La Gas Light and Coke Company (también conocida como Westminster Gas Light and Coke Company y Chartered Gas Light and Coke Company) [1] era una empresa que fabricaba y suministraba gas de hulla y coque . La sede de la empresa estaba ubicada en Horseferry Road en Westminster , Londres. Se la identifica como la empresa original de la que desciende British Gas plc . [2]
La compañía fue fundada por Frederick Albert Winsor , originario de Alemania, [3] e incorporada por carta real el 30 de abril de 1812 bajo el sello del rey Jorge III . [4] Fue la primera compañía creada para abastecer a Londres con gas (de carbón) , y operó las primeras plantas de gas en el Reino Unido, que también fueron las primeras plantas de gas públicas del mundo. [3] [5] Estaba gobernada por un "Tribunal de Directores", que se reunió por primera vez el 24 de junio de 1812. La capitalización original fue de £1 millón (alrededor de £70 millones a precios de 2018), en 80.000 acciones. [6]
Las oficinas se establecieron en Pall Mall , con un muelle en Cannon Row. [4] En 1818, la compañía estableció una fábrica de alquitrán en Poplar y amplió sus obras en Brick Lane y Westminster. [4] Bajo el mando del ingeniero jefe de la compañía, Samuel Clegg (anteriormente de Boulton y Watt ), se instaló una fábrica de gas en la Royal Mint en 1817 y en 1819 se habían tendido casi 290 millas de tuberías en Londres, que abastecían a 51.000 quemadores. [ cita requerida ] Clegg también desarrolló un medidor de gas práctico.
La empresa absorbió numerosas empresas más pequeñas, entre ellas: [7] [8]
Las empresas constituyentes del GLCC habían absorbido a su vez empresas más pequeñas, entre ellas: [8]
Con la llegada de la electricidad, la empresa se expandió a los servicios domésticos, contratando "mujeres demostradoras" para promover la cocina a gas. [4] Este servicio a domicilio se convirtió con el tiempo en un servicio de asesoramiento completo sobre el uso doméstico del gas. [4]
En 1948, la GLCC abastecía a una superficie de 547 millas cuadradas desde Egham en Surrey, Pinner en el noroeste de Londres hasta Southend-on-Sea en Essex. [4] Abastecía a una población de 4,5 millones de personas y en 1948 tenía 21.250 empleados y vendió 276,7 millones de termias (aproximadamente 8 teravatios-hora o 29 petajulios) de gas. [11] El 1 de mayo de 1949, la GLCC fue nacionalizada bajo la Ley del Gas de 1948 y se convirtió en la parte principal de la nueva Junta de Gas del Támesis Norte , una de las doce juntas de gas de área regional de Gran Bretaña . [4]
Las tapas de las válvulas de servicio del GLCC todavía se pueden ver en las calles de Londres y datan de la época de su funcionamiento. [12] [13] [14]
Las trece fábricas de gas siguientes estaban en funcionamiento cuando se disolvió la GLCC en 1949.
Las obras de gas de Beckton se construyeron en 1868 en East Ham Levels, al este de Londres. El lugar recibió el nombre de "Beckton" en honor al presidente de GLCC, Simon Adams Beck. [1] Las vastas 550 acres (220 ha) no solo le dieron al GLCC espacio para una producción de gas mucho mayor que en Nine Elms, sino que se encontraban río abajo del Pool of London y, por lo tanto, podían recibir el suministro de minas de carbón significativamente más grandes.
En 1872, cinco hombres fueron encarcelados durante 12 meses tras una huelga en las obras de Beckton en apoyo de dos trabajadores despedidos por solicitar un aumento salarial. La sentencia se redujo posteriormente a cuatro meses. En 1889, los hombres fueron despedidos de Beckton, lo que impulsó la fundación del Sindicato Nacional de Trabajadores del Gas y Obreros Generales , [15] que posteriormente pasó a formar parte del Sindicato General, Municipal, de Caldereros y Afines (Sindicato GMB). Ingeniero de las obras de St Pancras en 1903, y de las obras de Shoreditch en 1905, y en 1906 fue nombrado ingeniero residente de las obras de Beckton de la Gas Light and Coke Co. [16] El ingeniero residente a partir de 1906 fue Joseph Newell Reeson , que pasó a realizar experimentos pioneros en el mundo con la construcción de gasómetros soldados. [16]
En el momento de la nacionalización en 1949, Beckton era la mayor planta de gas del mundo, capaz de producir un total de 119.120.000 pies cúbicos (3.373.000 m3 ) de gas al día. [17] [8] Las plantas cerraron posteriormente en 1976.
La fábrica de gas de Bow Common fue construida por la Great Central Gas Consumers' Company en 1850 (los señores Peto y Betts habían contratado la construcción de las instalaciones por 106.000 libras esterlinas), y se encontraba alejada de su área de suministro en la City y el East End. A finales de la década de 1850, las instalaciones habían caído en un "estado de ruina". La Great Central fue absorbida por la GLCC en 1870. La fábrica de Bow Common fue reconstruida por completo por la GLCC a principios de la década de 1930. [11] La capacidad productiva era de 10.500.000 pies cúbicos (300.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
La Brentford Gas Company se fundó en 1820. Por tanto, su fábrica de gas en Brentford era una de las más antiguas del país. La empresa creció hasta abastecer a Acton , Ealing , Hanwell , Southall , Heston , Twickenham y Barnes . En 1868 recibió poderes legales para construir una nueva fábrica en Southall, en el Grand Union Canal, ya que se decía que el emplazamiento de Brentford era demasiado estrecho para el desarrollo. Sin embargo, el emplazamiento de Brentford siguió en uso y fue rediseñado y reconstruido en 1935 con retortas verticales intermitentes después de un estudio de la planta Pintsch-Otto en Alemania; y se construyó un gasómetro poligonal MAN sin agua. [11] La capacidad productiva era de 15.500.000 pies cúbicos (440.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
La Imperial Gas Light and Coke Company gastó 300.000 libras en las obras de Bow Creek en Bromley-by-Bow , que en 1875 estaban "obsoletas en cuanto a su diseño y no estaban aún a la vista de su finalización". La empresa se fusionó con la GLCC en 1876, pero las obras de Bromley seguían considerándose un "gran elefante blanco" porque los acuerdos de abastecimiento de carbón en Bow Creek no eran satisfactorios. La planta se reconstruyó en la década de 1890. [11] La capacidad productiva era de 30.650.000 pies cúbicos (868.000 m3 ) por día en 1948. [8] El sitio cerró posteriormente en 1976, sin embargo, los gasómetros de Bromley-by-Bow permanecen tal como fueron declarados patrimonio en 1984. [18]
La Imperial Gas Company comenzó la construcción de sus obras en Sands End en Fulham en 1824. [19] Su gasómetro número 2, profusamente decorado, es de estilo georgiano , se completó en 1830 y se considera el gasómetro más antiguo del mundo. [20] El edificio de oficinas neoclásico de la Imperial Gasworks se completó en 1857 [21] y se añadió un laboratorio diseñado por el arquitecto Sir Walter Tapper en 1927. [22] Las tres estructuras son ahora edificios catalogados de Grado II . [20] [21] [22]
El carbón era transportado por buques carboneros costeros de perfil bajo , que tenían una superestructura de perfil bajo, chimenea con bisagras y mástiles para pasar por debajo de los puentes río arriba desde el Pool of London . El GLCC hizo construir un nuevo embarcadero en Imperial Wharf en la década de 1920. [23] La capacidad productiva era de 32.500.000 pies cúbicos (920.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
La Harrow and Stanmore Gas Company operó las obras de Harrow and Stanmore hasta que la compañía fue absorbida por la GLCC en 1924. [11] Las obras de gas de Stanmore estaban ubicadas en el lado norte del pantano en Marsh Lane. [24] En 1931 se instaló un gasómetro sin agua, en medio de una protesta por arruinar la vista desde Harrow Hill, incluso por parte del director de la Harrow School . El soporte estaba pintado con líneas onduladas de color verde, de tono más claro a medida que subían por el soporte. [11] La capacidad productiva de las obras era de 3.280.000 pies cúbicos (93.000 m 3 ) por día en 1948. [8] El gasómetro fue demolido en 1986.
La fábrica de gas de Kensal Green fue construida por la Western Gas Light Company poco después de su incorporación en 1844. Suministraba gas de Cannel a St Pancras , St Marylebone , Bloomsbury , Hampstead , Paddington y Chelsea . El gas de Cannel era más caro de producir, pero proporcionaba una mejor luz que el gas de carbón; sin embargo, las plantas se convirtieron para producir gas de carbón en 1886. La Western Company fue absorbida por la GLCC en 1873. En 1889 se instalaron retortas inclinadas. Las plantas de Kensal Green fueron reconstruidas por completo por la GLCC a principios de la década de 1930. [11] La capacidad productiva era de 16.300.000 pies cúbicos (460.000 m 3 ) por día en 1948. [8] En 1954, se inauguró la nueva sala de retortas n.º 3.
Nine Elms Gas Works fue construida en 1858 por la London Gas Light Company, en el sitio de un antiguo molino de mareas en la orilla sur del río Támesis . [25] La compañía fue adquirida por la GLCC en 1883. [7] Las obras cubrían 20 acres (8 ha) y en su día emplearon a 800 personas. [26] Hubo una gran explosión en las obras el 31 de octubre de 1865: once trabajadores murieron y destruyeron el gasómetro del norte (1.040.000 pies cúbicos o 29.000 metros cúbicos). [8] Las obras resultaron dañadas en los ataques aéreos de la Segunda Guerra Mundial. [26]
El carbón era entregado por mineros costeros de hierro fundido . [25] Después de que se reconstruyeran las obras, se añadieron un nuevo embarcadero y una planta de manipulación de carbón en 1952. [26] La capacidad productiva era de 27.700.000 pies cúbicos (780.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
La planta de gas de Nine Elms cerró en 1970 como resultado de la conversión de Gran Bretaña al gas natural del Mar del Norte . [26] Desde entonces, el sitio ha sido remodelado para albergar un depósito de Royal Mail y otras unidades comerciales. [25]
La fábrica de gas de Shoreditch fue otra iniciativa de la Imperial Gas Light and Coke Company, construida junto al Regents Canal en 1822. En la década de 1840, la fábrica suministraba gas a Tottenham y Edmonton . La fábrica de gas de Shoreditch pasó a formar parte de la GLCC en 1876. En 1934, Shoreditch se convirtió en una estación de reserva para "utilizarla solo en épocas de demanda excepcional". [11] La capacidad productiva era de 5.750.000 pies cúbicos (163.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
La fábrica de gas de Southall se terminó en 1869 para la Brentford Gas Company. La GLCC se hizo cargo de la empresa en 1926 y mandó construir el gasómetro n.° 5 de Southall a principios de la década de 1930. [27] El gasómetro tiene más de 300 pies (91 m) de altura y sigue siendo un importante punto de referencia local.
El carbón se suministraba a las obras de Southall a través del Grand Union Canal y el Great Western Railway . Al igual que Beckton, Southall era un importante proveedor de alquitrán para carreteras. [28] La capacidad productiva era de 20.250.000 pies cúbicos (573.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
En 1854 se fundó la Southend-on-Sea and District Gas Company y se construyó una fábrica de gas al este del muelle. La empresa absorbió las empresas de Rochford (1920) y Leigh-on-Sea (1923), y a su vez fue absorbida por la GLCC en 1932. En ese momento, la planta de Southend estaba obsoleta y las obras se reconstruyeron por completo. El carbón se suministraba a un muelle dedicado. [11] La capacidad productiva era de 7.750.000 pies cúbicos (219.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
La fábrica de gas de Staines fue construida originalmente por la Staines and Egham District Gas and Coke Company en un sitio adyacente al río Támesis, aunque el carbón se transportaba por carretera. La empresa fue absorbida por la Brentford Company en 1915, que a su vez fue absorbida por la GLCC en 1926. Aunque se consideró que las instalaciones de Staines eran pequeñas, se mantuvieron porque podían satisfacer las necesidades locales en un extremo de la red de la GLCC. En la década de 1930 se instaló un gasómetro poligonal MAN sin agua. [11] La capacidad productiva era de 1.300.000 pies cúbicos (37.000 m 3 ) por día en 1948. [8] Una planta de reformado catalítico continuo estuvo en funcionamiento desde 1966 hasta 1971. [29]
La fábrica de gas de Stratford fue construida por la West Ham Gas Company. Abastecía una zona densamente poblada al este de Londres y proporcionaba un suministro de gas a granel a la Chigwell, Loughton and Woodford Gas Company. Fue absorbida por la GLCC en 1912. [11] La capacidad productiva era de 9.000.000 pies cúbicos (250.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
Las fábricas de gas de la GLCC y sus empresas integrantes que fueron cerradas antes de 1948 (fecha de cierre) fueron las siguientes. [8]
La empresa contaba con una flota de transporte grande y diversa que incluía barcos, barcazas, vagones de ferrocarril y locomotoras para llevar carbón a las plantas de gas y sacar coque y subproductos, además de transporte tirado por caballos y más tarde motorizado para la entrega y el mantenimiento locales. [4]
Stephenson Clarke and Associates Companies gestionó los barcos del GLCC.
Los barcos de la GLCC tenían obras superiores marrones por encima del nivel del casco. [30] La chimenea era negra con una amplia banda plateada sobre dos estrechas bandas plateadas o blancas, y la amplia banda plateada estaba blasonada con pirámides rojas. [30] [31] La bandera de la casa era blanca con un sol naciente rojo en el centro y las iniciales "GLC Co." en mayúsculas azules distribuidas alrededor de las cuatro esquinas. [31]
El SS Lanterna fue un buque carbonero de 1.685 TRB construido en 1882 por la Tyne Iron Shipbuilding Co. de Willington Quay, Howdon , Tyneside . [32] El 6 de octubre de 1916 una mina lo hundió en el Mar del Norte frente a Cromer . [32] Toda su tripulación sobrevivió. [32]
El SS Coalgas fue un buque minero de 2257 TRB construido en 1890 por Short Brothers en Pallion , Sunderland . [33] El 5 de marzo de 1918 una mina lo hundió en el Mar del Norte al sureste de Orford Ness . [33] Toda su tripulación sobrevivió. [33]
El SS Ignis fue un buque minero de 2042 TRB construido en 1903 por Bonn and Mees de Rotterdam . [34] El 8 de diciembre de 1915 una mina lo hundió en el Mar del Norte frente a Aldeburgh . [34] Toda su tripulación sobrevivió. [34]
El SS Fulgens fue un carbonero de 2.512 TRB construido en 1912 por Wood, Skinner & Co de Newcastle upon Tyne. [35] El 1 de agosto de 1915, el submarino alemán SM UB-10 lo torpedeó y hundió en el Mar del Norte a una milla de Sea Palling . [35] Toda su tripulación sobrevivió. [35]
El SS Snilesworth era un buque carbonero de 2220 TRB que Short Brothers había construido en 1889 para John Tulley and Sons de Sunderland. [36] El GLCC lo compró en 1915 y lo rebautizó Lampada . [36] El 8 de diciembre de 1917, el submarino alemán Tipo UB III SM UB-75 lo torpedeó y hundió en el Mar del Norte a tres millas al norte de Whitby . Cinco tripulantes del Lampada murieron. [36]
El SS Grovemont fue un buque minero de 1298 TRB construido como Tudhoe en 1906 por SP Austin and Son de Sunderland para Furness Withy . [37] JP Jönsson de Landskrona , Suecia, lo compró en 1913 y lo rebautizó como Grovemont . [37] El GLCC lo compró en 1915 y lo rebautizó como Capitol (I) . [37] En 1925, el GLCC lo vendió a nuevos propietarios en Noruega, quienes lo rebautizaron como Vilma . [37] Después de la Segunda Guerra Mundial, pasó por tres propietarios y nombres más. Fue desguazado en Hamburgo en 1957. [37]
El SS Grovelea fue un carbonero de 1282 TRB construido en 1906 como Lady Furness para A. Christiansen de Copenhague . [38] JP Jönsson lo compró en 1912 y lo rebautizó como Grovelea . [38] El GLCC lo compró en 1915 y lo rebautizó como Phare . [38] El 31 de octubre de 1917, el submarino alemán SM UB-17 lo torpedeó y hundió en el Mar del Norte frente a Scarborough . 14 de los 18 tripulantes del Phare murieron. [38]
El SS Universal fue un carbonero de 1274 TRB construido en 1878 por Short Brothers para la Taylor and Sanderson Steam Ship Co de Sunderland. [39] La GLCC lo compró en 1916 y lo rebautizó como Ardens . [39] El 18 de agosto de 1917, el submarino alemán SM UC-16 lo torpedeó y hundió en el Mar del Norte frente a Filey . [39] [40] Uno de los tripulantes del Ardens murió. [39]
El SS Magnus Mail fue un carguero de 2299 TRB construido en 1889 por Short Brothers para J. Westoll de Sunderland. [41] La GLCC lo compró en 1916 y lo rebautizó como Lanthorn . El 21 de mayo de 1917, el submarino alemán SM UB-41 lo bombardeó y abordó en el mar del Norte frente a Whitby. El grupo de abordaje intentó hundirlo con explosivos, pero no se hundió de inmediato. Los barcos de Whitby rescataron a su tripulación y remolcaron al Lanthorn , pero se hundió antes de que pudiera ser varado.
El SS Rookwood fue un carbonero de 1143 TRB construido en 1896 por John Blumer & Co. de Sunderland para la East London Steam Ship Co de Londres. [42] La GLCC lo compró en 1916 y lo rebautizó como Firelight . [42] El 1 de mayo de 1917, el submarino alemán SM UC-29 torpedeó y hundió al Firelight frente a la desembocadura del río Tyne . [42]
El SS Monkwood fue un buque carbonero de 1.141 TRB construido en 1900 por John Blumer & Co. para Steam Colliers Ltd. de Londres. [43] Fue vendido a Tyne & Wear Shipping en 1901. El GLCC lo compró en 1916 y lo rebautizó como Glow . [43] El 22 de julio de 1917, el submarino alemán SM UB-21 lo torpedeó y hundió en el Mar del Norte frente a Cloughton . [43] Uno de los artilleros del Glow murió. [43]
El SS War Brigade fue un cabotaje de 2365 TRB encargado por el Controlador de Embarcaciones de Guerra del Reino Unido y construido en 1919. [44] Mientras estaba en construcción, el GLCC lo compró y lo rebautizó como Halo . [44] El 21 de marzo de 1941, una mina en el Támesis lo hundió frente al muelle de Beckton. [44] Más tarde fue rescatado y devuelto al servicio. [44] El 22 de enero de 1945, un E-boat alemán lo torpedeó en el Mar del Norte frente a Vlissingen . [44] Fue remolcado pero se hundió al día siguiente. [44] Toda su tripulación fue salvada. [44]
El SS Whitemantle fue un buque minero de 1.692 TRB construido en 1920 por Wood, Skinner & Co de Newcastle upon Tyne . [45] El 22 de octubre de 1939 se hundió en el Mar del Norte por una mina frente a Withernsea . [45]
El SS Lantern fue un barco de 934 TRB botado en mayo de 1920 por SP Austin & Son de Sunderland. [46] Los aviones enemigos lo bombardearon y hundieron frente a The Wash el 7 de marzo de 1941. [46]
El SS Gaslight fue un buque carbonero costero botado en 1920. [47] La GLCC lo compró en 1921 para abastecer a las plantas de gas de Beckton y al muelle del Canal de Regents. [47] Pasó a manos de la Junta de Gas del Támesis del Norte tras su nacionalización en 1949. [47]
El SS Fireglow (I) fue un barco de 1261 TRB construido en 1925 por SP Austin & Son. [48] [49] El 8 de diciembre de 1941, una mina alemana en el canal Hearty Knoll en el Mar del Norte al norte de Blakeney Point lo hundió, matando a uno de sus tripulantes. [49]
El SS Homefire era un barco de 1.262 TRB construido en 1925 por SP Austin & Son. [48]
El SS Lady Olga era un barco de 1.266 TRB construido en 1927 por SP Austin & Son [48] para prestar servicio a Fulham Gasworks. [23] Pasó a manos de North Thames Gas Board tras su nacionalización en 1949 y fue desguazado en Hoboken, Amberes, en 1958. [23]
El MV Barking es un remolcador construido en 1928 por J. Pollock & Sons de Faversham , Kent. [50] Su función era mover barcazas por el Támesis. [50] Ha sobrevivido, se conserva en propiedad privada y ha sido reequipado como remolcador de vapor. [50]
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El SS Suntrap era un barco de vapor de 939 toneladas construido en 1929 por Hawthorn Leslie and Company de Hebburn on Tyneside. [51] Tras su nacionalización en 1949, pasó a manos de North Thames Gas Board, que en 1954 lo vendió a la Ouse Steam Ship Company, que lo rebautizó como Sunfleet . [51]
El SS Torchbearer fue un buque carbonero de 1.267 TRB construido en 1929 por John Crown & Sons Ltd de Sunderland. [52] El 19 de noviembre de 1939 fue hundido por una mina en el Mar del Norte frente a Orford Ness y cuatro de sus tripulantes murieron. [52]
El SS Horseferry fue un buque carbonero de 951 toneladas construido en 1930 por John Crown & Sons. El 11 de marzo de 1942, el barco alemán S-27 lo torpedeó y lo hundió en el mar del Norte frente a Winterton-on-Sea . [53] 11 miembros de su tripulación murieron. [53]
El SS Mr. Therm fue un barco minero de 2974 TRB botado en abril de 1936 por SP Austin & Son. [48] Su nombre se debe a una imagen publicitaria que el ilustrador Eric Fraser (1902-1983) había diseñado para el GLCC en 1931.
El SS Icemaid fue un buque carbonero de 1.964 TRB botado en mayo de 1936 por SP Austin & Son. [48] Tras su nacionalización en 1949 pasó a manos de North Thames Gas Board, que en 1958 lo vendió a propietarios griegos que lo rebautizaron como Papeira M y lo registraron en Panamá . [23] Naufragó en Mogadiscio , Somalia, en 1963 y fue desguazado en Split , Yugoslavia, en 1965. [23]
El SS Gasfire fue un buque carbonero de 2.972 TRB botado en septiembre de 1936 por SP Austin & Son. [48] [54] El 17 de octubre de 1940, el E-boat S-27 lo torpedeó en el Mar del Norte frente a Smith's Knoll al este de Great Yarmouth . [23] [54] La popa del Gasfire resultó dañada y 11 tripulantes murieron, pero permaneció a flote. [23] Austin reconstruyó su popa (aumentando su TRB a 3.001) y en mayo de 1941 volvió al servicio, pero el 21 de junio de 1941 una mina lo hundió en el Mar del Norte a 11 millas al este de Southwold . [23] [54]
El SS Murdoch fue un barco carbonero de 2717 TRB botado en enero de 1941 por SP Austin & Son. [48] El 26 de abril de 1941 chocó contra un pecio sumergido en el Mar del Norte, lo que provocó una grave fuga. [55] Su tripulación intentó mantenerlo en marcha, pero se hundió cerca de North Scroby Sand frente a Caister-on-Sea . [55]
El SS Capitol (II) fue un barco de 1.558 TRB botado en abril de 1941 por SP Austin & Son. [48]
El SS Adams Beck fue un carbonero de 2.816 TRB construido en 1941 por la Burntisland Shipbuilding Company de Fife . [56] [57] Fue botado en abril de 1941 y completado en junio, pero el 29 de julio aviones enemigos lo atacaron y lo hundieron en el estuario del Tyne , [56] matando a un miembro de la tripulación. [57]
El SS Fireside fue un barco carbonero de 2.717 TRB botado en marzo de 1942 por SP Austin & Son. [48]
El SS Flamma fue un buque carbonero de 2.727 TRB botado en Burntisland en abril de 1942. [56] Pasó a manos de la North Thames Gas Board tras su nacionalización en 1949. [56] En 1963 fue vendido a nuevos propietarios que lo rebautizaron como Sangeorge y lo registraron en Panamá . [56] En 1967 fue desguazado en Bremen , Alemania. [56]
El SS Firedog fue un buque de guerra de 1.557 TRB lanzado para el GLCC en julio de 1942 por SP Austin & Son. [48]
El SS Winsor era un buque carbonero de 2.831 TRB botado en Burntisland en mayo de 1942. [56] Pasó a manos de la North Thames Gas Board tras su nacionalización en 1949. [56] En 1964 fue vendido a nuevos propietarios que lo rebautizaron como Ypapanti y lo registraron en Panamá. [56] En 1966 naufragó en el Mar del Norte frente a Walton on the Naze . [56]
El SS Firelight (II) fue un carbonero de 2.841 TRB botado en Burntisland en enero de 1943 y completado en mayo. [56] El 4 de noviembre de 1943, un barco de proa blindada lo torpedeó en el Mar del Norte frente a la costa de Norfolk . [56] El torpedo voló en la proa del Firelight , pero permaneció a flote y llegó a Great Yarmouth al día siguiente. [56] Más tarde fue llevado a South Shields , equipado con una nueva sección de proa y devuelto al servicio. [56]
El SS Fireglow (II) fue un flatiron de 1.549 TRB botado en julio de 1944 por SP Austin & Son. [48] Tomó el nombre del anterior Fireglow hundido en 1941.
El SS Firebeam fue un carbonero de 1.554 TRB botado en 1945 por Hall, Russell & Company de Aberdeen, que lo construyó bajo contrato con Burntisland Shipbuilding. [56]
El MV Adams Beck era un flatiron de 1.773 TRB botado en Burntisland en 1948. [56] Recibió el nombre del anterior Adams Beck, hundido en 1941. Pasó a manos de la North Thames Gas Board tras su nacionalización en 1949. [56] Fue vendido a propietarios griegos en 1963, que lo rebautizaron como Razani y lo registraron en Panamá. [56] En 1967 encalló en la bahía de Galway , en Irlanda. [56] En 1968 fue reflotado, llevado a Passage West, cerca de Cork , y desguazado. [56]
51°29′43″N 0°07′48″O / 51.4952, -0.1301