El G Brooklyn-Queens Crosstown [3] es un servicio de tránsito rápido de 11,4 millas de largo (18,3 km) [4] en la División B del Metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color verde claro ya que utiliza la línea IND Crosstown . [5]
El G opera en todo momento entre Court Square en Long Island City, Queens , y Church Avenue en Kensington, Brooklyn . Es el único servicio del sistema que no es de transporte y que no opera dentro del distrito de Manhattan . El G sirve a dos estaciones en Queens : Court Square y 21st Street , ambas en Long Island City. Antes de 2010, prestaba servicio a todas las estaciones de la línea IND Queens Boulevard entre Court Square y 71st Avenue en Forest Hills . En 1939 y 1940, el entonces designado GG también utilizó la ahora demolida Línea de la Feria Mundial IND para acceder a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . El GG, que se convirtió en G en 1985, tuvo su terminal sur en Smith-Ninth Streets de 1976 a 2009.
En el siglo XXI, la G sufrió una amplia gama de problemas que han dado lugar a quejas de los habitantes de la ruta. Estos problemas incluían la escasez de transferencias a otros servicios; la falta de servicio directo a Manhattan; longitudes de tren cortas; y bajas frecuencias. Desde la década de 2000, se han realizado varias mejoras en el G, incluida una extensión de ruta en Brooklyn y una auditoría de toda la ruta en 2013 que identificó soluciones para problemas en el servicio G. A partir de 2023 [actualizar], están previstas mejoras adicionales para la ruta G, incluida la automatización de toda la ruta.
El servicio local original Brooklyn-Queens Crosstown comenzó el 19 de agosto de 1933, como un servicio de transporte entre Queens Plaza en la línea IND Queens Boulevard y Nassau Avenue . Este servicio fue designado GG porque el IND usó letras dobles para indicar el servicio local. A partir del 24 de abril de 1937, los trenes GG se extendieron hasta Forest Hills – 71st Avenue durante las horas pico, sirviendo como local de Queens Boulevard, mientras que los trenes E circulaban expresos al oeste de 71st Avenue. [6] Toda la línea IND Crosstown se completó el 1 de julio de 1937, incluida la conexión a la línea IND Culver (entonces la línea South Brooklyn) en Bergen Street . [7] El servicio GG funcionó en todo momento entre Forest Hills – 71st Avenue y Church Avenue . Poco después, se redujo a Smith-Ninth Streets . [8]
Del 30 de abril al 1 de noviembre de 1939, y del 11 de mayo al 28 de octubre de 1940, los trenes GG se extendieron a través de la línea temporal de la Feria Mundial IND hasta la estación de la Feria Mundial en Horace Harding Boulevard en todo momento durante la Feria Mundial de 1939-1940 . [9] Los trenes estaban marcados como S Especial. [10] [11] La feria cerró el 28 de octubre de 1940 y la estación y la línea fueron demolidas ese mismo año. [10] Como resultado, el servicio GG se truncó a Forest Hills – 71st Avenue. [12] [13] Se proporcionó servicio GG adicional para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , que funciona sin escalas entre la estación de las calles Hoyt-Schermerhorn y la avenida Roosevelt cada 30 minutos entre las 10 am y las 3:30 pm. Los trenes tardaron 23 minutos en viajar entre las dos estaciones. [9]
El 19 de agosto de 1968, el servicio se extendió nuevamente a Church Avenue durante las horas pico para permitir la introducción del servicio expreso F en la línea IND Culver. [14] [15] Dado que los pasajeros de las estaciones locales se quejaron de la pérdida del servicio directo a Manhattan , los trenes F hacia y desde Kings Highway comenzaron a hacer paradas locales. Todos los trenes F en dirección pico comenzaron a circular localmente el 19 de enero de 1976. [16] El 30 de agosto de 1976, debido a recortes presupuestarios, se eliminó el servicio expreso F restante al norte de Church Avenue y el servicio GG se redujo a las calles Smith-Ninth. . [14] [17] El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes de servicios de la NYCTA para ahorrar $13 millones, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos nuevamente durante el mediodía. Como parte del cambio, los trenes GG comenzaron a circular con cuatro vagones entre las 9:30 am y las 1:30 pm. [18] El 27 de agosto de 1977, el servicio GG se redujo a Queens Plaza durante las noches, y el F proporcionó el servicio local a lo largo de Queens Boulevard . [19] A partir del 6 de mayo de 1985, se suspendió el uso de letras dobles para indicar el servicio local, por lo que GG pasó a denominarse G. [20] [21]
Posteriormente, como parte del plan de servicio propuesto por la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York para dar servicio al nuevo nivel superior de la línea Archer Avenue, la G se habría extendido hasta Jamaica Center durante los fines de semana y las noches cuando los trenes N terminaban en 71st Avenue o 57th Street-Seventh Avenue. . Durante las noches, un servicio de transporte del tren G habría circulado entre Jamaica Center y Van Wyck Boulevard . De lunes a viernes, la extensión habría sido atendida por trenes N. Este plan de servicio habría permitido que los trenes E y F permanecieran en la línea principal de Queens Boulevard hacia 179th Street. [22] [23] [24] El plan de servicio final, que entró en vigor el 11 de diciembre de 1988, tenía la extensión atendida por trenes E, con trenes R extendidos hasta 179th Street. [25]
El 24 de mayo de 1987, los servicios N y R cambiaron de terminal en Queens . Como parte del plan de desvío, Queens Plaza se convirtió en la terminal norte del tren G durante las tardes, los fines de semana y hasta altas horas de la noche. [26] Tres años más tarde, el 30 de septiembre de 1990, el servicio G se extendió a la calle 179 durante las noches para reemplazar el R , que terminaba en la calle 36 y la Cuarta Avenida . [27] El 14 de abril de 1991, el servicio de fin de semana se amplió desde Queens Plaza hasta 71st Avenue. El servicio G de fin de semana se redujo a Queens Plaza el 26 de julio de 1992. [9]
A partir del 23 de marzo de 1997, los trenes G comenzaron a terminar en Court Square los fines de semana. [9] [28] El 30 de agosto de 1997, el servicio nocturno se redujo permanentemente desde 179th Street hasta Court Square, con la F corriendo local al este de Queens Plaza reemplazando el servicio G, lo que significa que la G solo corría a lo largo de la línea Queens Boulevard. de lunes a viernes. El servicio nocturno entre las 9 pm y las 11 pm se redujo desde Queens Plaza hasta Court Square. [9] [29] [30] El 16 de diciembre de 2001, se inauguró el 63rd Street Connector y Court Square se convirtió en la terminal norte del tren G durante los días laborables, mientras que el servicio G se extendió a Forest Hills-71st Avenue el resto del tiempo. lo que representaba lo contrario del patrón anterior. El servicio a lo largo de la línea IND Queens Boulevard fue reemplazado por el nuevo tren V durante los días laborables. [14] [31] La G debía ser truncada hasta Court Square en todo momento para dejar espacio para la V, pero debido a la oposición de los ciclistas, se redujo solo de lunes a viernes hasta las 8:30 pm. [31] Cuatro trenes G en cada dirección iban hacia o desde Church Avenue. [9] El intervalo para el servicio nocturno entre semana aumentó de 12 minutos a 15 minutos, mientras que el intervalo para las horas pico y el servicio de sábado por la mañana y por la tarde disminuyó de 10 minutos a 8 minutos. [32]
El 27 de abril de 2003, se redujo el servicio G de los sábados por la mañana y por la tarde, con un servicio cada 12 minutos en lugar de cada 8 minutos, y el servicio del domingo por la tarde se redujo para funcionar cada 12 minutos en lugar de cada 10 minutos. Además, los trenes G del sábado por la mañana y por la tarde quedaron fuera de servicio en la Cuarta Avenida en lugar de en Church Avenue. [33]
El 5 de julio de 2009, la G se extendió nuevamente hacia el sur en todo momento hasta Church Avenue. [34] Esto fue necesario para la revisión del viaducto de Culver, lo que provocó que las vías rápidas en Smith-Ninth Streets y Fourth Avenue/Ninth Street , utilizadas para cambiar los trenes G entre vías después de que terminaran en Smith-Ninth Streets, fueran tomadas temporalmente. Fuera de servicio. [8] [14] [31] Esto tuvo varios beneficios. En primer lugar, cinco estaciones a las que antes solo llegaba el tren F tenían un servicio más frecuente. Además, los ciclistas del norte de Brooklyn y Long Island City tenían una ruta directa a Kensington. Finalmente, dado que la terminal de Church Avenue tenía cuatro vías para almacenar los trenes G que terminaban, en lugar de solo una vía de almacenamiento en las calles Smith-9th, esto redujo las demoras en ambos servicios porque los trenes G que terminaban podían cambiar a las vías de almacenamiento sin tener que esperar en la estación para que saliera otro tren, como había ocurrido en Smith-Ninth Street. [14] El 19 de julio de 2012, funcionarios de la MTA hicieron esta extensión permanente porque proporcionaba conexiones más directas entre Kensington y el norte de Brooklyn. [8] [31]
Debido a la crisis financiera de la MTA a finales de la década de 2000, así como a los continuos problemas de capacidad en la línea IND Queens Boulevard, la G debía reducirse desde Forest Hills-71st Avenue hasta Court Square en todo momento a partir del 27 de junio de 2010. [ 35] Sin embargo, debido a las reparaciones de vías planificadas durante los horarios en que la G normalmente circulaba en la línea Queens Boulevard, dejó de circular en esa línea el 19 de abril. [31] Además, se incrementaron los intervalos de los trenes , lo que molestó a unos 201.000 viajeros semanales desde tuvieron que esperar más tiempo para los trenes G. [36] [37]
Las inundaciones del huracán Sandy causaron daños importantes a los tubos Greenpoint bajo el arroyo Newtown . Aunque el G volvió a estar en servicio días después del huracán, el tubo necesitaba reparaciones permanentes. Para permitir estas reparaciones, el servicio G funcionó solo entre Nassau Avenue y Church Avenue durante doce fines de semana entre julio y diciembre de 2013. Este horario también estuvo vigente todos los días entre el 25 de julio y el 2 de septiembre de 2014. [4]
En el siglo XXI, la G sufrió una amplia gama de problemas que han dado lugar a quejas de los habitantes de la ruta. [38] Históricamente, ha conectado sólo Brooklyn y Queens, [31] lo que ha resultado en que muchas personas piensen en el G como el "marginado" del sistema de metro [39] y el "tío borracho no deseado que todos tienen". [40] Un periodista escribió sobre el G: "[Los pasajeros] lo necesitan porque va a donde ningún otro tren llega, pero odian necesitarlo". Para agravar la reputación de "marginados" del G , algunas de las estaciones del G a lo largo de la línea Crosstown están en mal estado. [40] Desde 2001, una serie de cortes de servicios y falta de conexiones con otras líneas han empeorado la opinión pública sobre el G. [40]
El 16 de diciembre de 2001, la terminal norte del G se redujo desde Forest Hills hasta Court Square durante los días laborables, [41] y desde abril de 2010, este patrón de servicio se ha aplicado en todo momento . [31] [42] Este patrón de servicio no solo ejerce más presión sobre el número de pasajeros en la ruta E , que ya era una de las más transitadas del sistema antes de 2001 [43] , sino que también resultó en que la longitud de los trenes G se acortara en un tercio, de 450 pies ( 140 m) o 6 automóviles a 300 pies (91 m) o 4. [31] Además, entre 2001 y 2010, el servicio de fin de semana a lo largo de G a Forest Hills había sido intermitente, con frecuentes cambios de servicio debido a "trabajos en la vía". [44] [40] La reducción de ruta de 2010 aumentó la frecuencia del servicio en el resto de la ruta. [31] Finalmente, el G tiene pocas transferencias a otros servicios, faltando puntos de transferencia a los trenes J y M en Broadway y los 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q. , R y W en Fulton Street . [31] [45]
Cuando el conector a la línea IND 63rd Street desde la línea IND Queens Boulevard se puso en servicio regular de pasajeros en diciembre de 2001, no solo introdujo el nuevo servicio V , sino que también permitió hasta nueve trenes adicionales hacia y desde Manhattan en Queens Boulevard. Línea durante las horas pico. [41] Sin embargo, para dejar espacio para el tren V en Queens Boulevard, el G tenía que terminar en Court Square de lunes a viernes. [46] El desvío de la G fue parte de los planes originales del túnel y conector de la calle 63, que se remontan a finales de la década de 1960. [47] [48] [49] El plan de servicio fue diseñado para redistribuir las cargas de pasajeros con destino a Queens en la concurrida línea IND Queens Boulevard, que pasaba por debajo de la calle 53 mientras estaba en Manhattan. A su vez, este plan tenía como objetivo brindar mejores servicios y oportunidades de transferencia, ya que el tren V permitía el acceso directo a la calle 53 y la línea IND de la Sexta Avenida para los pasajeros locales de Queens Boulevard que anteriormente tenían que hacer transbordo a un tren expreso en Queens Plaza . El New York Times describió prematuramente el plan de servicio como "complejo y muy criticado" porque generaba más congestión en el tren E. [43]
En respuesta a las quejas de los pasajeros de G en audiencias públicas sobre la pérdida de un punto de transferencia importante para los trenes con destino a Manhattan en Queens Plaza , la MTA aceptó una serie de compromisos, incluida la instalación de una acera móvil en el pasillo entre Court Square y 23rd Street-Ely. Avenue (ahora atendida por los trenes E y M ) en la línea Queens Boulevard. [31] Además, en esas dos estaciones se creó una transferencia gratuita con MetroCard fuera del sistema a 45th Road-Court House Square en la línea IRT Flushing . [31] Esta transferencia especial se suspendió el 3 de junio de 2011, cuando se abrió una transferencia dentro del sistema en la esquina de 23rd Street y 45th Road, lo que hizo que solo la estación Flushing Line fuera accesible según la ADA. [31] La MTA proporcionó $17 millones en fondos para hacer accesible la Línea Crosstown como parte del Programa Capital 2015-2019. [50] [51]
La MTA también acordó extender la G hasta Forest Hills – 71st Avenue durante las noches y los fines de semana (cuando la V no estaba funcionando) y operar más trenes en esa ruta. Hubo un período de cuatro horas en el que los servicios G, R y V, así como los servicios expresos de la línea Queens Boulevard, el E y el F, estuvieron funcionando al mismo tiempo desde que la V dejó de funcionar a medianoche y la G se extendió a Avenida 71 a las 20:00 horas. La autoridad "había gastado varios cientos de miles de dólares en pruebas, tratando de encontrar una manera de mantener el tren G pasando por Court Square y más hacia Queens entre semana, pero debido a la incorporación del tren V, que compartía espacio a lo largo de Queens Boulevard Line con los trenes que ya estaban allí (los trenes E, F y R), los trenes G no cabían durante el día, cuando el servicio es más intenso". [43]
Sin embargo, debido a la construcción en la línea Queens Boulevard, el tren G terminaba con frecuencia en Court Square incluso cuando el horario publicado decía que llegaba hasta la 71st Avenue. [31] Algunos pasajeros sospechaban que las interrupciones del servicio eran "simplemente una forma de facto de implementar el plan original de reducir a la mitad el servicio del tren G". Los planes originales exigían que la G terminara en Court Square en todo momento; ese plan fue archivado en 2001 ante la oposición de la comunidad, pero debido a los recortes presupuestarios, la MTA decidió implementarlo en 2010. [31] [42] Un portavoz de la MTA dijo: "No es personal... Si quieres mantener "Con el sistema actualizado, debes asegurarte de que la vía y el cambio estén en buen estado". [44]
Grupos comunitarios como Save the G! y Riders Alliance han sido activistas frecuentes para mejorar el servicio G. ¡Salva la G! presionó regularmente a la MTA para obtener más servicio de tren G desde los recortes originales cuando se introdujo el V en 2001. Hicieron que la restauración del servicio a la línea Queens Boulevard fuera en todo momento un problema en la carrera para gobernador de Nueva York de 2002, pero la autoridad de tránsito dijo "Desafortunadamente, volver a poner el G en servicio completo simplemente no es una opción, dada nuestra capacidad de vía, y es probable que eso no cambie". [52]
Para aumentar el servicio y reducir el tiempo de espera debido a los recortes del conector de la calle 63, la G necesitaría más trenes, pero no había suficientes vagones disponibles en el sistema. La solución fue reducir la longitud de los trenes para aumentar la frecuencia del servicio. [31] Anteriormente, el servicio G había utilizado 8 trenes de vagones de 60 pies (18 m) o 6 trenes de vagones de 75 pies (23 m); ambos eran más cortos que la longitud típica de 600 pies (180 m) de los trenes de la División B porque el número de pasajeros se consideraba demasiado bajo para justificar el funcionamiento de trenes G de longitud completa en intervalos frecuentes. [31] Según el plan de 2001, los trenes se redujeron de seis vagones de 75 pies (23 m) a cuatro, uniendo todos los vagones sobrantes para hacer los trenes adicionales para el G y los trenes adicionales necesarios para el servicio V. [31] [53] Por lo tanto, el servicio G ahora opera trenes de 300 pies (91 m), la mitad de la longitud de los estándares normales de la División B. También opera el servicio de operación de tren para una sola persona (OPTO) durante las noches y los fines de semana. [31]
Sin embargo, esto significó que los pasajeros serían agrupados en trenes más pequeños y provocó que algunos pasajeros perdieran trenes porque estaban parados en el lugar equivocado del andén. [54] En el pasado, ha habido señales que indican dónde se detiene el tren en algunas estaciones, además de los marcadores "4" y "6" junto a las vías utilizadas por los operadores de trenes como puntos de parada. Aún así, la falta general de identificadores visuales de los puntos de parada de los trenes en los andenes, los diferentes puntos de parada durante las diferentes horas del día y la ubicación de las escaleras, pasillos de transferencia y bancos de los andenes se han citado como una causa de que los pasajeros pierdan trenes o se amontonen. en coches individuales. [31] [55] A partir de 2013, se instalaron señales adicionales a lo largo de las plataformas del tren G. [56] En 2014, se implementaron varias mejoras debido a una inyección de fondos adicionales, y los trenes G se ampliarán en 2019 (ver más abajo). [55] [57] [58] [59]
Save the G!, Riders Alliance y otras organizaciones también han presionado para la creación de nuevas transferencias gratuitas fuera del sistema a estaciones cercanas. El más destacado se encuentra entre Broadway en la línea Crosstown y Hewes Street o Lorimer Street en la línea BMT Jamaica , ambas a unas tres cuadras de distancia; Esta transferencia ha sido propuesta previamente. [31] [45] En 2005, un portavoz de la MTA declaró: "No tenemos ninguna intención de hacer de esto una transferencia gratuita permanente". [60] Este sentimiento se repitió en 2013, cuando la MTA citó la pérdida de alrededor de $770,000 en ingresos si la transferencia fuera gratuita. [31] [61]
En el pasado se han proporcionado transferencias gratuitas temporales, incluida una a Lorimer Street en 1999 debido a la suspensión del servicio sobre el puente Williamsburg en los trenes J , M y Z , y nuevamente durante la suspensión del servicio G en el verano de 2014 al norte de Nassau Avenue. [31] [62] La MTA rechazó un segundo traslado, desde Fulton Street al concurrido complejo Atlantic Avenue-Barclays Center en el centro de Brooklyn , debido a la gran distancia a pie entre las dos estaciones, así como al hecho de que hay un traslado a los trenes A y C con destino a Manhattan en las calles Hoyt-Schermerhorn . [31] [45]
En abril de 2019 se restableció una transferencia temporal entre Broadway y Hewes Street o Lorimer Street (a lo largo de la línea BMT Jamaica ) debido a los cambios en el servicio del tren L asociados con el cierre del túnel de la calle 14 . [63] La transferencia estuvo vigente hasta el 31 de mayo de 2020. [64] Se propuso una transferencia temporal solo para MetroCard entre 21st Street y Hunters Point Avenue (a lo largo de la línea IRT Flushing ), pero no se implementó. [65] : 13
La mayoría de las estaciones a lo largo de la línea IND Crosstown se construyeron con múltiples salidas a la calle. A lo largo de los años, se cerraron muchas salidas de menor uso (como sucedió en otras partes del metro), ya que a la ciudad le preocupaba que fueran un imán para los delincuentes; [66] esto resultó en que los trenes G a lo largo de la línea Crosstown tuvieran que detenerse en los lugares más cercanos a las salidas. [31] Sin embargo, en julio de 2005, en respuesta a la presión de la comunidad, la MTA acordó reabrir una salida a la esquina suroeste de South Portland Avenue hacia la plataforma en dirección sur de la estación de Fulton Street . El New York Times lo describió como una "victoria menor" para "una línea difamada". [66] Además, las salidas a la intersección de Powers Street, Hope Street y Union Avenue en Metropolitan Avenue se reabrieron el 28 de febrero de 2019 para abordar posibles limitaciones de capacidad debido al cierre del tren L. [67] En 2019, la estación Court Square recibió varias escaleras nuevas para dar cabida al aumento de pasajeros del tren L durante la reconstrucción de los túneles de la línea BMT Canarsie bajo el East River , que comenzó a fines de abril de 2019. [67]
La extensión sur del tren G hasta Church Avenue, implementada en 2009 y confirmada de forma permanente en 2012, también se consideró una mejora del servicio. Redujo la necesidad de que los pasajeros de Park Slope y Kensington hicieran múltiples transbordos de tren para llegar al norte de Brooklyn y Long Island City. [8] [14] [31]
En 2013, a solicitud de los senadores estatales Daniel Squadron y Martin Malave Dilan , la MTA realizó una revisión de toda la ruta G. [54] La ruta había sido difamada por los pasajeros debido a su falta de confiabilidad, y la revisión recomendó algunos cambios de servicio para la G. [31] [55] [54] El 9 de junio de 2014, un superávit presupuestario en la MTA permitió estos mejoras a implementar. Estas mejoras incluyeron un aumento en el número de trenes por hora, de seis a siete+1 ⁄ 2 trenes por hora durante las horas pico de la tarde; lugares de parada uniformes para los trenes, mientras que anteriormente los trenes paraban en diferentes lugares a lo largo del andén a diferentes horas del día; sistemas de anuncios de servicio público en plataformas a lo largo de la línea IND Crosstown; bancos reubicados; y nuevos sistemas CCTV instalados para OPTO. [55] [57] [68] Tales mejoras eliminaron el infame "sprint del tren G", [54] en el que los pasajeros corrían hacia los trenes G que se detenían en el otro extremo de los andenes. [69] [70]
De 2010 a 2015, el número de pasajeros en la G aumentó un 17%, con aproximadamente 150.000 pasajeros por día laborable en 2015. [39] En ese momento, era la ruta con la base de pasajeros de más rápido crecimiento en todo el sistema. [54] Estas mejoras también tuvieron el beneficio adicional de poder acomodar la creciente base de usuarios en vecindarios aburguesados a lo largo de la línea, como Park Slope, Carroll Gardens , Bedford-Stuyvesant , Williamsburg , Greenpoint y Long Island City . Esto se debió en parte a que las frecuencias entre semana del G se volvieron más confiables como resultado de la revisión de 2013. [31] [39] Aun así, la G continuó teniendo largos avances durante los fines de semana [39] hasta julio de 2023. [71] [72]
A pesar de la afluencia de pasajeros, la longitud de los trenes no cambió. En 2016, se anunció que se esperaba que el G recibiera trenes más largos para acomodar a los pasajeros del tren L desplazados en 2019, cuando se suponía que el cierre del túnel de la calle 14 limitaría el acceso directo del tren L a Manhattan. Como resultado, los pasajeros de Williamsburg, Greenpoint y Bushwick necesitarían usar la G para hacer transbordo a otras rutas de metro que viajan a Manhattan. La entrega de nuevos vagones de metro R179 a otras rutas haría posible que flotas más antiguas de estas otras rutas pasaran a la G. [59] Además, tres trenes G adicionales por hora circularían durante los períodos pico, para un total de 11 trenes por hora durante el cierre. Un tren G de longitud completa circularía cada cinco o seis minutos, más del doble de la capacidad total de la ruta. [a] Dado que el horario del tren G está diseñado en torno al del tren F, las frecuencias de los trenes en ambas rutas tendrían que modificarse. [73]
En julio de 2018, la MTA publicó un informe que indicaba que la ruta G tendría 15 trenes completos por hora entre las avenidas Court Square y Bedford-Nostrand, o una velocidad de un tren cada cuatro minutos. Al sur de las avenidas Bedford-Nostrand, la G tendría un avance de 12 trenes por hora. [65] : 13 La terminal para la mayoría de los viajes G restantes sería Church Avenue, pero algunos trenes continuarían dos paradas adicionales hasta 18th Avenue , porque solo un número limitado de trenes pueden terminar en Church Avenue sin causar interrupciones en el servicio F. [74] Otras mejoras temporales durante el cierre del tren L incluirían transferencias gratuitas fuera del sistema entre el G en Broadway y los trenes J , M y Z en Lorimer Street y Hewes Street , así como entre el G en 21st Street y los trenes 7 y <7> en Hunters Point Avenue . [65] : 13 Además, se reabrirían las entradas cerradas en Metropolitan Avenue, y las áreas de control de tarifas de las estaciones de Nassau Avenue y Metropolitan Avenue se reconfigurarían para dar cabida a un mayor número de pasajeros. [65] : 16
El cierre del tren L se redujo en enero de 2019. En lugar de ser un cierre de tiempo completo, solo sería un cierre parcial durante las noches y los fines de semana. Sin embargo, aún se implementaron las mejoras en las estaciones a lo largo de la ruta. [75] [76] El mes siguiente, la MTA decidió que el G no recibiría trenes completos, aunque aún vería un aumento en las frecuencias de trenes durante las noches y los fines de semana. [77] [78] Un portavoz de la MTA dijo en 2023 que no había suficiente material rodante disponible para permitir alargar los trenes G sin disminuir las frecuencias. [79] Las frecuencias de fin de semana en la ruta G se incrementaron en julio de 2023. [71] [72]
En diciembre de 2022, la MTA anunció que otorgaría un contrato de diseño y construcción de $ 368 millones a Crosstown Partners, una empresa conjunta entre Thales Group y TC Electric LLC, para instalar un control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) a lo largo de la ruta G. . [80] [81] El contrato incluye no sólo la línea Crosstown entre Court Square y Bergen Street, sino también la línea Culver entre Bergen Street y Church Avenue. [81] Una vez finalizado el contrato, la G sería una de las tres rutas del sistema que estaría completamente equipada con CBTC, además de los trenes L y 7 . [80]
El G utiliza las siguientes líneas con el mismo patrón de servicio en todo momento. [82]
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos en las líneas enumeradas anteriormente. [3]
El tren G se muestra en la serie de televisión Girls , ya que la protagonista principal del programa, Hannah, vive en Greenpoint (cerca de una parada en la G) y, a veces, utiliza la ruta. [39] [83] El tren G también es el tema de la canción "G Train" de Thirdstory , con Pusha T. [84]
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