Frederick Joseph Noonan (nacido el 4 de abril de 1893 - desaparecido el 2 de julio de 1937, declarado muerto el 20 de junio de 1938) fue un navegante de vuelo , capitán de barco y pionero de la aviación estadounidense , que trazó por primera vez muchas rutas de aerolíneas comerciales a través del Océano Pacífico durante la década de 1930. [2] Como navegante de vuelo de la famosa aviadora Amelia Earhart en su intento pionero de circunnavegar el mundo, desaparecieron en algún lugar sobre el Océano Pacífico central el 2 de julio de 1937.
Fred Noonan nació el 4 de abril de 1893 en el condado de Cook, Illinois , hijo de Joseph T. Noonan (nacido en Lincolnville, Maine, en 1861) y Catherine Egan (nacida en Londres, Inglaterra), ambos de ascendencia irlandesa. [3] La madre de Noonan murió cuando él tenía cuatro años, y tres años después, un informe del censo indica que su padre vivía solo en una pensión de Chicago. Es probable que parientes o amigos de la familia estuvieran cuidando de Noonan. En sus propias palabras, Noonan "dejó la escuela en el verano de 1905 y se fue a Seattle, Washington ", [4] donde fue marinero a temprana edad, sirviendo en una sucesión de barcos mercantes y avanzando constantemente en sus calificaciones y certificaciones.
A los 17 años, Noonan se embarcó en Seattle como marinero ordinario en un barco de vela británico , el Crompton . Entre 1910 y 1915, Noonan trabajó en más de una docena de barcos, ascendiendo a las calificaciones de contramaestre y contramaestre . Durante la Primera Guerra Mundial , Noonan vivió en Nueva York y sirvió a bordo de varios barcos estadounidenses y británicos en la marina mercante, aunque nunca estuvo en la Armada de los EE. UU. Continuó trabajando en barcos mercantes durante toda la guerra. Sirvió como oficial en barcos de municiones, su desgarrador servicio en tiempos de guerra incluyó estar en tres barcos que fueron hundidos por submarinos . [5] Después de la guerra, Noonan continuó en la Marina Mercante y alcanzó cierta prominencia como oficial de barco. En 1926, la Junta Naviera de los EE. UU. le otorgó a Noonan su licencia como "capitán de vapores de cualquier tonelaje bruto". Su carrera marítima se caracterizó por calificaciones en constante aumento y revisiones de desempeño laboral "buenas" (generalmente las más altas). Su carrera siguió avanzando y, a los 34 años, Noonan se casó con Josephine Sullivan en 1927 en Jackson, Mississippi . Después de una luna de miel en Cuba , se establecieron en Nueva Orleans , donde Fred trabajó para la Mississippi Shipping Company como primer oficial del SS Carplaka.
Después de una distinguida carrera de 22 años en el mar, que incluyó navegar alrededor del Cabo de Hornos siete veces (tres veces a vela), [5] Noonan contempló una nueva dirección profesional. Después de aprender a volar a fines de la década de 1920, [5] recibió una " licencia de piloto comercial limitada " en 1930, en la que enumeraba su ocupación como "aviador". Al año siguiente, se le otorgó la licencia marina n.º 121190, "Capitán de clase, cualquier océano", [4] las calificaciones de capitán de un barco mercante. [6] A principios de la década de 1930, trabajó para Pan American World Airways como instructor de navegación en Miami y gerente de aeropuerto en Puerto Príncipe, Haití , y finalmente asumió las funciones de inspector de todos los aeropuertos de la compañía. Al adaptar su experiencia en navegación marítima a la aviación, Fred fue fundamental en el desarrollo de técnicas para la naciente División del Pacífico de la compañía.
En marzo de 1935, Noonan y su esposa viajaron a Oakland, California, y durante el resto de ese año, Noonan sirvió como oficial de navegación en los vuelos de reconocimiento que fueron pioneros en el servicio aéreo comercial a través del Pacífico. Fue el navegante del primer clipper Sikorsky S-42 de Pan Am en la bahía de San Francisco . En abril, navegó el histórico vuelo de ida y vuelta del China Clipper entre San Francisco y Honolulu , pilotado por Ed Musick (que apareció en la portada de la revista Time ese año), con su rumbo marcado por Noonan. Posteriormente, Noonan fue responsable de mapear las rutas de los clippers de Pan Am a través del Océano Pacífico , participando en muchos vuelos a Midway Island , Wake Island , Guam , Filipinas y Hong Kong . Hizo al menos veintiún vuelos para Pan American en 1936, incluidos numerosos, a menudo largos, vuelos de prueba y cinco cruces del Pacífico de ida y vuelta a Manila. Su último vuelo con la aerolínea -un maratón de dieciséis días como navegante del "Philippine Clipper"- concluyó el 7 de diciembre de 1936. Además de contar con herramientas de navegación más modernas, Noonan, como capitán de barco con licencia, era conocido por llevar un sextante de barco en estos vuelos. [ cita requerida ] En algún momento posterior de ese mes, dejó la compañía. En un libro de 1939 escrito por el piloto de Pan Am William Grooch, quien informó sobre una especie de rebelión entre las tripulaciones de vuelo de la aerolínea después del viaje, Noonan dijo: "Hemos vivido de promesas durante un año. Estoy harto". y renunció de inmediato. [7]
1937 fue un año de transición para Fred Noonan, cuya reputación como navegante experto, junto con su papel en el desarrollo de la navegación aérea comercial, ya le había ganado un lugar en la historia de la aviación. El hombre de 43 años , alto, muy delgado, de cabello castaño oscuro y ojos azules , tenía calificaciones marítimas y una licencia de piloto y también era un célebre navegante aéreo que vivía en Los Ángeles . Renunció a Pan Am porque sintió que había ascendido de rango lo más lejos que podía como navegante y tenía interés en comenzar una escuela de navegación. El 3 de marzo, el abogado de Noonan presentó los papeles de divorcio de su esposa Josephine en Ciudad Juárez , México . En esa época, Noonan también estuvo involucrado en un grave accidente automovilístico. [8] Se enamoró de Mary Beatrice Martinelli (de soltera Passadori), ella misma una divorciada sin hijos, que dirigía un salón de belleza en Oakland, California . Las referencias en su propia correspondencia dejan en claro que Noonan disfrutaba de una bebida ocasional, y es posible que a veces bebiera en exceso, pero no hay evidencia contemporánea de que Noonan fuera alcohólico o de que Pan American lo despidiera por beber, aunque décadas después, algunos escritores y otras personas hicieron algunas afirmaciones de oídas de que lo era. [9] [10]
Amelia Earhart conoció a Noonan a través de conexiones mutuas en la comunidad de aviación de Los Ángeles y lo eligió para que fuera su navegante en su Vuelo Mundial en el Lockheed Electra 10E que había comprado con fondos donados por la Universidad de Purdue . Ella planeaba circunnavegar el globo en latitudes ecuatoriales. Aunque este avión era de un tipo avanzado para su época, y fue apodado un "laboratorio volador" por la prensa, se planeó poca ciencia real. El mundo ya estaba entrecruzado por rutas de aerolíneas comerciales (muchas de las cuales el propio Noonan había navegado y cartografiado por primera vez), y el vuelo ahora es considerado por algunos como un truco publicitario aventurero para que Earhart atrajera la atención del público para su próximo libro. [11] Noonan había dejado recientemente Pan American Airways y estaba disponible para ayudar. Noonan probablemente se sintió atraído por este proyecto porque la fama de Earhart en el mercado masivo casi con certeza generaría una publicidad considerable, lo que a su vez podría esperarse razonablemente que atrajera la atención hacia él y la escuela de navegación que esperaba establecer cuando regresaran. La incorporación de Noonan a la tripulación del Electra pocos días antes de la salida del primer intento de vuelo mundial parece haber sido ocasionada por el descubrimiento de que el navegante designado del vuelo, el capitán Harry Manning, necesitaba ayuda. Noonan no tenía el visado necesario para acompañar al vuelo hasta Nueva Guinea , pero sus habilidades en navegación aeronáutica-celestial y de estima eran más necesarias para el vuelo desde Hawái a la isla Howland , una pequeña franja de tierra en el océano Pacífico, de apenas 2.000 metros de longitud. Noonan abandonaría el vuelo en Howland y regresaría a Honolulu a bordo del cúter Shoshone de la Guardia Costera estadounidense . Este plan parece haber sido alterado después de que el avión llegara a Hawái.
El 13 de marzo de 1937, el nombre de Noonan apareció por primera vez en la prensa como miembro de la tripulación de Earhart. El 16 de marzo, el primer intento se retrasó debido a las condiciones meteorológicas, y Noonan, habiendo tenido la oportunidad de evaluar el equipo de navegación del avión, había identificado una deficiencia importante en los preparativos del vuelo. Como se describe en un artículo de la revista Time más tarde ese verano, Noonan estaba "consternado al descubrir que no había nada con lo que tomar rumbos celestiales excepto un sextante de barco ordinario. Remedió eso tomando prestado un octante de burbuja moderno diseñado especialmente para la navegación en avión". [12] Los octantes de burbuja modernos eran caros, y aparentemente Noonan no tenía uno. Es igualmente evidente que no estaba dispuesto o no podía pedir prestado uno a su antiguo empleador, a pesar de que Pan American tenía una terminal importante en Alameda. El octante estaba a salvo a bordo cuando el vuelo comenzó el 17 de marzo con un vuelo récord desde Burbank, California , a Honolulu. El 19 de marzo, Noonan envió un telegrama a Mary: "Salgo a la 1:30 AM, hora de tu país. Amelia me ha pedido que continúe con ella al menos hasta Darwin, Australia, y posiblemente alrededor antes de que pueda regresar de Australia. Te amo, Fred". Al día siguiente, mientras el Electra despegaba para comenzar su segundo tramo hacia la isla Howland, su ala rozó el suelo. Earhart apagó un motor para mantener el equilibrio, el avión hizo un rizo y su tren de aterrizaje colapsó. Aunque no hubo heridos, el Lockheed Electra tuvo que ser enviado de regreso a Los Ángeles por mar para realizar reparaciones costosas. Una semana después, el 27 de marzo, Fred y Mary se casaron en Yuma, Arizona. Según los artículos de los periódicos, la pareja planeaba establecerse en Oakland, pero "pasarían una breve luna de miel en Hollywood, ya que Noonan está ahora comprometido con la señorita Earhart en la preparación de los planes para el reinicio del vuelo mundial". El 4 de abril, el día del cuadragésimo cuarto cumpleaños de Fred, mientras él y su novia conducían por Fresno de regreso a Oakland por la Golden State Highway, chocaron de frente con otro automóvil. Fred salió ileso con hematomas menores, mientras que Mary fue hospitalizada con "una extensa laceración en la rodilla y otras lesiones". El otro conductor no resultó herido, pero la esposa del hombre y su hija pequeña recibieron tratamiento por hematomas y fueron dadas de alta. Noonan fue multado por conducir en el carril equivocado. [13]Noonan tenía una dirección de apartado de correos en Hollywood, y un directorio comercial publicado más tarde ese año incluye una dirección residencial en Los Ángeles. Después de que el Electra fuera certificado el 19 de mayo, Noonan estuvo presente en Burbank al día siguiente para el "despegue sorpresa" del segundo intento de vuelo mundial. Tres días después, Earhart y Noonan llegaron a Florida, después de haber completado el vuelo de prueba de travesía del país del Electra. En Miami, Noonan aprovechó la oportunidad para renovar su amistad con Helen Day, una joven que había conocido cuando trabajaba para la División del Caribe de Pan American. Le escribió a Day al menos cuatro veces durante el vuelo mundial.
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Más de un mes después, Earhart y Noonan comenzaron el segundo intento de vuelo mundial, esta vez saliendo de California en la dirección opuesta (hacia el este). [ cita requerida ] Cuando Earhart hizo el anuncio el 30 de mayo, dijo que originalmente había "planeado estar sola excepto por un navegante en el Pacífico, donde los objetivos eran pequeñas islas en un vasto océano. Ahora estoy llevando al capitán Noonan toda la distancia para ahorrar tiempo en ocasiones". Earhart caracterizó el ritmo de su viaje de 40 días hacia el este desde Burbank a Nueva Guinea como "tranquilo". Mientras Noonan seguía el progreso del Electra hacia el sur hasta San Juan, él y Earhart trabajaron juntos por primera vez en el viaje. Earhart hizo comentarios anotados que hablaban bastante despectivamente de "Freddie", mientras buscaba un faro y señalaba un naufragio parcialmente sumergido frente a la costa. "No obstante, una creciente admiración apareció en anotaciones como "6:35. Avistamos un arrecife. Freddie dijo que pasaríamos uno a las 6:40. Bastante bien." y "¿Freddie dice San Juan a la 1:10 EST desde pañuelos blancos de espuma?" (una alusión a la capacidad de Noonan para juzgar la velocidad y dirección del viento en la superficie a partir de la apariencia del mar). Las notas de Earhart escritas más tarde en el vuelo mundial se refieren a Noonan como "Fred" o "FN", nunca "Freddie". Contrariamente a la creencia, Noonan no estaba confinado en la estación del navegante en la cabina trasera y podía comunicarse con Earhart solo en notas pasadas hacia adelante sobre los tanques de combustible por medio de un palo de bambú, pasó gran parte de su tiempo en la cabina con Earhart, trepando sobre los tanques de combustible hacia la cabina trasera solo cuando necesitaba espacio para extender un mapa o usar el baño, aunque se comunicaron principalmente por escrito, debido al ruido de los motores. Después de completar aproximadamente 22,000 millas (35,000 km) del viaje, despegaron de Lae el 2 de julio de 1937 y se dirigieron a la isla Howland. Su plan para el El vuelo, de 18 horas de duración, debía alcanzar las proximidades de Howland utilizando las capacidades de navegación celestial de Noonan y luego encontrar Howland utilizando señales de radio transmitidas por el cortador de la Guardia Costera estadounidense USCGC Itasca . [ cita requerida ]
A través de una secuencia combinada de malentendidos o contratiempos (que aún son controvertidos), sobre nubes dispersas, la aproximación final a la isla Howland fracasó, aunque Earhart declaró por radio que creían que estaban en las inmediaciones de Howland. La fuerza de las transmisiones recibidas indicó que Earhart y Noonan estaban de hecho en las inmediaciones de la isla Howland, pero no pudieron encontrarla y después de numerosos intentos más parecía que la conexión se había perdido. La última transmisión recibida de Earhart indicó que ella y Noonan estaban volando a lo largo de una línea de posición (tomada desde una "línea solar" que corre en 157-337 grados) que Noonan habría calculado y dibujado en un mapa como pasando por Howland. El contacto por radio bidireccional nunca se estableció, y los aviadores y su avión desaparecieron en algún lugar sobre el Océano Pacífico Central . A pesar de una búsqueda exhaustiva y sin precedentes por parte de la Armada de los EE. UU. —incluido el uso de aviones de búsqueda desde un portaaviones— y la Guardia Costera de los EE. UU. , nunca se encontraron rastros de ellos o su Electra . [N 1]
Investigaciones posteriores demostraron que la posición de Howland estaba desviada en su mapa por aproximadamente cinco millas náuticas. También hay algunas pruebas cinematográficas que sugieren que una antena de la panza de su Electra podría haberse roto durante el despegue, lo que podría explicar la incapacidad de Earhart para recibir transmisiones de radio durante el vuelo. [15] [16] Una teoría relativamente nueva sugiere que Noonan puede haber cometido un error en la navegación debido al cruce de la Línea Internacional de Cambio de Fecha durante el vuelo . [17] Sin embargo, esta teoría se basa completamente en suposiciones y malentendidos de la astronomía; no ofrece ninguna evidencia de que Noonan se vio afectado o no pudo explicar adecuadamente la variación de 24 horas en sus cálculos de la línea solar, y se dice que fue desacreditada por un navegante experimentado [18] en un foro de TIGHAR.
La Marina de los EE. UU. concluyó que el Electra se había quedado sin combustible y Earhart y Noonan se habían hundido en el mar y perecieron. Muchos estudios posteriores llegaron a la misma conclusión; el navegante e ingeniero aeronáutico Elgen Long desarrolló la teoría del "choque y hundimiento", que es la explicación más aceptada del destino de Earhart y Noonan. [19] Joe Lodrige, un piloto y navegante experimentado, realizó una investigación exhaustiva y su análisis situó el avión al este de Howland. Su teoría se basa en un error en la posición de Noonan cuando tomó su línea de posición del sol. El ángulo del sol estaba casi en el horizonte, ya que estaba saliendo. Lodrige puede posicionar el avión con mayor precisión basándose en los datos del viento. Con esta mejor posición, su línea solar sitúa a la tripulación demasiado al este. Por tanto, cuando volaron la distancia requerida y luego giraron 90 grados al sureste en su curso, nunca encontraron la isla. Lodrige sitúa la posición final del accidente como 0°10'N 175°55'W, que está en el agua a 65 millas al sureste de Howland y 39 millas al este de Baker. [20]
El Grupo Internacional para la Recuperación de Aeronaves Históricas (TIGHAR) señala que en su último mensaje recibido en la isla Howland, Earhart informó que estaban volando una línea de posición estándar (o línea solar), un procedimiento rutinario para un navegante experimentado como Noonan. Esta línea pasaba a la vista de la isla Gardner (ahora llamada Nikumaroro ) en el grupo de islas Phoenix al sureste, y TIGHAR ha encontrado una variedad de evidencia documentada, arqueológica y anecdótica que respalda la hipótesis de que Earhart y Noonan encontraron la isla Gardner, deshabitada en ese momento, aterrizaron el Electra en un arrecife plano cerca del naufragio de un carguero y enviaron mensajes de radio esporádicos desde allí. Ric Gillespie, autor de Finding Amelia , escribió que mientras escuchaba supuestas señales de radio en sus radios de casa, Mabel Larremore escuchó a una mujer que decía ser Earhart decir que Noonan estaba "gravemente herido" y que tenía "algunas heridas, pero no tan graves como las del Sr. Noonan". Betty Klenck escuchó a un hombre aparentemente herido que actuaba agitado mientras una mujer angustiada decía ser Earhart y decía repetidamente algo que sonaba como "Marie". El nombre de pila de la esposa de Noonan era Mary Bea. El hombre dijo "El agua me llega hasta las rodillas, déjame salir". Klenck escuchó a la mujer decir: "George, trae la maleta de mi armario... California". Cuatro años antes, en una carta a su madre, Earhart había pedido que, si alguna vez le sucedía algo, la maleta de papeles privados guardada en su armario en California fuera destruida. Klenck escuchó a la mujer decir repetidamente algo que sonaba como "Nueva York", que se ha especulado que en realidad era Norwich City , un gran carguero británico que naufragó en la isla en 1929. Las señales habían cesado cuando los aviones de búsqueda sobrevolaron la isla una semana después de la desaparición, notando "signos de ocupación reciente". TIGHAR teoriza que para entonces el Electra había sido arrastrado por el borde del arrecife hacia el océano, donde se rompió y se hundió. TIGHAR teoriza que Earhart, y posiblemente Noonan, pueden haber intentado sobrevivir en la isla antes de perecer como náufragos, justo antes de que una expedición exploratoria británica visitara la isla Gardner en octubre de 1937, solo tres meses después de la desaparición. En 1940, Gerald Gallagher , un oficial colonial británico y piloto con licencia, se comunicó por radio con sus superiores para decirles que creía haber encontrado el esqueleto de Earhart, junto con una caja de sextante, debajo de un árbol en la esquina sureste de la isla. Aunque Noonan necesitaba y usaba un sextante para la navegación celestial, este artefacto ha sido conectado a un buque de reconocimiento naval estadounidense que visitó la isla Gardner en 1939, un año antes de que fuera recuperado. [21] En un informe de 1998 a la Asociación Antropológica Estadounidense, los investigadores,incluyendo un antropólogo forense y un arqueólogo, concluyó: "De lo que podemos estar seguros es de que se encontraron huesos en la isla en 1939-40, asociados con lo que se observó que eran zapatos de mujer y una caja de sextante de navegante, y que la morfología de los huesos recuperados, en la medida en que podemos decir al aplicar métodos forenses contemporáneos a las mediciones tomadas en ese momento, parece consistente con una mujer de la altura y el origen étnico de Earhart. [22] [23] Sin embargo, los huesos mismos se han perdido desde que fueron examinados por el Dr. DW Hoodless en Fiji en 1940. Un estudio posterior publicado en 2018 también hizo afirmaciones similares a las presentadas en 1998. Ninguno de los estudios tuvo el beneficio de examinar realmente los huesos perdidos hace mucho tiempo como lo hizo Hoodless. Por lo general, los antropólogos forenses, como todos los científicos, basan sus conclusiones en sus propios exámenes. Los métodos de examen de Hoodless y las conclusiones originales de que los huesos pertenecían al hombre han sido confirmados por investigadores modernos de buena reputación. [24]
Recientemente se han presentado investigaciones contradictorias; es posible fijar el rumbo y ver Gardner desde un punto en la línea solar sobre Howland (que pasa siete millas al este de), pero no se llega simplemente a Gardner siguiendo esa línea. Una línea de posición es parte de una circunferencia circular y puede considerarse una línea recta solo para distancias limitadas. El cambio de acimut del sol por hora es de unos 15 grados de arco, mientras que el vuelo de Howland a Gardner (409 millas terrestres) habría durado 2 horas y 55 minutos (a 140 mph). [25] Como resultado, la aeronave, al haber seguido la línea de posición mediante astronavegación , habría pasado mucho más al norte de Gardner al alcanzar su meridiano. La hipótesis "Gardner" se origina en un libro de la década de 1980 [N 2] donde el navegante Paul Rafford, Jr. [N 3] "se cayó de su silla al ver que la línea de posición apunta en la dirección de la isla Gardner". Aparte de tal suposición, con las reservas de combustible disponibles (45 galones) era imposible llegar a Gardner desde la región de Howland: la ruta habría requerido al menos 120 galones estadounidenses.
El autor de un artículo en Journal of Navigation , vol. 9, n.º 3, diciembre de 2011, afirma que debido a las reservas de combustible insuficientes a partir de las 1912 GMT, no se pudo llegar a ninguna tierra aparte de Howland y Baker, a 45 millas de distancia. Con un alcance máximo del transbordador de 2740 millas terrestres, incluso las islas más cercanas, Winslow Reef y McKean Island , a 210 y 350 millas de distancia respectivamente, eran inalcanzables.
David W. Jourdan refuta la teoría de que Earhart y Noonan desembarcaron en la isla Gardner, afirmando que cualquier transmisión atribuida a la isla Gardner era falsa.
El explorador oceánico Robert Ballard dirigió una expedición en 2019 para localizar el Electra de Earhart o evidencia de que aterrizó en Nikumaroro como suponía la hipótesis de Gardner/Nikumaroro. Después de días de búsqueda en los profundos acantilados que sostienen la isla y el océano cercano utilizando equipos y tecnología de última generación, Ballard no encontró ninguna evidencia del avión ni ningún resto asociado con él. Allison Fundis, directora de operaciones de la expedición de Ballard, declaró: "Sentíamos que si su avión hubiera estado allí, lo habríamos encontrado bastante temprano en la expedición". [26]
Aunque Fred Noonan ha dejado una huella mucho menor en la cultura popular que la de Amelia Earhart, su legado se recuerda esporádicamente. Noonan es mencionado a menudo en las novelas de W. P. Kinsella. Noonan fue interpretado por el actor David Graf en " The 37s ", un episodio de Star Trek: Voyager . El personaje de un piloto de avión llamado Fred Noonan es interpretado por el actor Eddie Firestone en The Long Train , un episodio de 1961 de la serie de televisión Los intocables . Tanto un estadio de béisbol como una agencia de alquiler de aviones llevan el nombre de Fred Noonan. Un episodio de 1990 de Unsolved Mysteries presentó a Mark Stitham como Noonan. En una miniserie de televisión de 1976, Noonan fue interpretado por Bill Vint. Rutger Hauer interpretó a Noonan en la película para televisión Amelia Earhart: The Final Flight (1994), y Christopher Eccleston interpretó a Noonan en la película biográfica Amelia (2009). [27]
Fred Noonan es mencionado en la canción "Amelia" del álbum de 2009 de Bell X1 Blue Lights on the Runway , que contempla los últimos momentos y los destinos de Amelia Earhart y Noonan. La primera balada escrita sobre Amelia y Fred fue escrita y cantada por "Red River" Dave McEnerney en 1938 llamada "Amelia Earhart's Last Flight". La canción "Ballad of Fred Noonan" de Antje Duvekot en su álbum de 2012 "New Siberia" imagina el amor no correspondido y no recordado de Noonan por Earhart. La controversia sobre la desaparición de Earhart y Noonan se discutió en la canción "The True Story of Amelia Earhart" del álbum de Plainsong "In Search of Amelia Earhart". El destino de Noonan y Earhart también se considera en la canción "Amelia" de Marathon de Mark Kelly, el sencillo de apertura del álbum homónimo de 2020 de Mark Kelly (tecladista) de Marillion. [28] Noonan es un personaje principal en la novela de Jane Mendelsohn , I Was Amelia Earhart (1996), y en el poema de Neal Bowers "The Noonan Variations" ( The Sewanee Review , Volumen CXVIII, 1990).