Ford of Europe GmbH [2] es una empresa subsidiaria de Ford Motor Company fundada en 1967 en Cork , Irlanda , con sede en Colonia , Alemania .
Ford Europa fue fundada en 1967 por la fusión de las divisiones Ford de Gran Bretaña , Ford Alemania y la irlandesa Henry Ford & Son Ltd de Ford Motor Company. La gama de furgonetas con motor delantero Ford Transit , lanzada en 1965, fue la primera cooperación formal entre las dos entidades, desarrollada simultáneamente para reemplazar al Ford Taunus Transit alemán y al Ford Thames 400E británico . Antes de esto, las dos compañías evitaban comercializar sus vehículos en los mercados nacionales de la otra, y en gran parte del resto de Europa occidental eran competidores directos, con líneas de productos totalmente separadas, a pesar de ser propiedad de la misma matriz estadounidense, de manera similar a las subsidiarias de General Motors , Opel y Vauxhall al mismo tiempo; de hecho, GM siguió el precedente de Ford en la década de 1970 al fusionar las operaciones de Opel y Vauxhall en General Motors Europa . El proceso tardó varios años en completarse, a medida que llegaban nuevas gamas de modelos y las gamas de modelos más antiguas se eliminaban gradualmente.
Una de las justificaciones clave para mantener divisiones separadas era eludir los altos aranceles comerciales impuestos a los vehículos que se exportaban entre Gran Bretaña y la Comunidad Económica Europea ; sin embargo, una vez que el Reino Unido se unió al bloque en 1973, tenía sentido estandarizar las gamas de modelos en Gran Bretaña y Europa continental. La fusión de las operaciones de las dos empresas y el hecho de tener una gama de productos común permitirían a Ford duplicar el abastecimiento de automóviles y componentes de plantas británicas o continentales (el Fiesta, por ejemplo, se ensamblaba simultáneamente en Dagenham, Valencia y Colonia), algo que era especialmente importante debido a los problemas de relaciones laborales que plagaron la industria automotriz británica en la década de 1970, y que resultaría crucial en el ascenso de Ford en el mercado del Reino Unido y en superar a la problemática British Leyland .
El primer modelo nuevo lanzado tras la creación de Ford Europa fue el Escort , construido en Inglaterra a partir de octubre de 1967 y lanzado al mercado a principios de 1968. El Escort era un pequeño sedán familiar de tracción trasera que sustituyó a la gama británica Anglia y se fabricó tanto en Gran Bretaña como, a partir de 1970, en Alemania, aunque se vendió allí desde el principio. Primero estuvo disponible como sedán de dos puertas y más tarde en carrocerías familiar, furgoneta y sedán de cuatro puertas. La potencia provenía de motores de gasolina de 950 CC, 1100 CC y 1300 CC. Más tarde también hubo una unidad de 2000 cc que vino en la versión de rendimiento RS2000 y era capaz de alcanzar 110 mph (180 km/h). Rápidamente se hizo popular entre los compradores, superando en ventas a los principales competidores del Reino Unido de BMC (más tarde British Leyland), Vauxhall (Opel en Alemania) y el Grupo Rootes . El Escort nunca lograría tal dominio en el mercado automovilístico más grande de Europa, pero sin embargo arrebató una cuota de mercado significativa a los competidores Opel y Volkswagen de la época.
El segundo lanzamiento de un coche nuevo de Ford Europa fue el coupé deportivo Capri a principios de 1969. Basado libremente en la plataforma del sedán Cortina Mk II de tracción trasera de Ford Reino Unido , venía con motores que iban desde 1300 cc a 3000 cc y se fabricaba en Gran Bretaña y Alemania (con una gama diferente de motores alemanes V4 y V6) y fue un éxito instantáneo, apareciendo frecuentemente como uno de los 10 coches más vendidos de Gran Bretaña y también obteniendo buenos resultados en la mayoría de los demás mercados europeos.
En agosto de 1970 se lanzó el Ford Cortina Mk III británico y su primo alemán, el Taunus (que sustituyó al Taunus 12M y 15M ). Los modelos británico y alemán se basaban en la misma plataforma, pero tenían una chapa metálica diferente y utilizaban motores de sus países de origen, aunque ambos modelos podían adquirirse con el nuevo motor de gasolina OHC de 2000 cc fabricado en Alemania. En 1972, el Cortina era el coche más vendido en Gran Bretaña y se mantendría en el primer puesto hasta 1981, a excepción de 1976, cuando el Escort, de menor tamaño, fue el coche más vendido en Gran Bretaña ese año. [3]
En marzo de 1972, Ford Europa sustituyó sus modelos ejecutivos de Gran Bretaña ( Zephyr/Zodiac ) y Alemania ( 17M/20M/26M ) por el Consul y el Granada (sedán grande, familiar y coupé) que apuntaban directamente al Opel Rekord, Rover P6, Audi 100 y Triumph 2000. Rápidamente superó en ventas a sus rivales en muchos países y en 1973 fue el décimo coche más vendido en Gran Bretaña. Al igual que los modelos Capri y Cortina/Taunus, los primeros Consuls y Granadas se construyeron tanto en Gran Bretaña como en Alemania, cada uno con una gama única de motores nacionales.
A principios de la década de 1970, Ford tomó la decisión de entrar en el creciente mercado europeo de supermini y comenzó a desarrollar un competidor para los nuevos Fiat 127 y Renault 5 , que tuvieron una buena acogida . Se eligió un sitio cerca de Valencia , España , para construir una nueva fábrica con el fin de acomodar la producción del nuevo automóvil cuyo lanzamiento estaba previsto para mediados de la década de 1970.
A principios de 1974 llegó un Capri II revisado, en el que el tradicional maletero se sustituye por un portón trasero. Era la primera vez que Ford producía un coche con portón trasero, adoptando este nuevo concepto que Renault había patentado por primera vez a mediados de los años 60.
Ford lanzó el Escort II a principios de 1975, que era básicamente una versión remodelada del coche de 1968 y que era prácticamente idéntico en cuanto a mecánica, a pesar de tener una carrocería más grande y cuadrada. El motor básico de 950 cc, que era poco común en cualquier país, se dejó de fabricar.
En 1975, Ford superó a British Leyland (el grupo que incluía a Austin , Morris y Rover ) como la marca de automóviles más popular en el Reino Unido. [3]
En 1976 Ford Europa entró en el mercado de los supermini con su primer modelo de tracción delantera. El Fiesta I se fabricó en la nueva planta de la compañía en Valencia (España) (y también se produciría en Dagenham y Colonia) y venía con motores de gasolina de 950 cc, 1100 cc y 1300 cc. Se exportó brevemente a Estados Unidos y Canadá entre 1978 y 1980. A partir de 1981, estuvo disponible con una unidad de 1600 cc para la versión deportiva XR2. En Gran Bretaña, donde se lanzó en febrero de 1977, y la mayor parte del resto de Europa lo adoptaron de inmediato y rápidamente se convirtió en uno de los automóviles más vendidos en la mayor parte del continente, luchando contra la competencia del Volkswagen Polo , Renault 5 , Fiat 127 , Vauxhall Chevette y Peugeot 104 .
Los nuevos Taunus berlina y familiar se lanzaron en el continente a finales de 1975, y la versión Cortina para el mercado británico se lanzó a finales de septiembre de 1976. La integración de la gama Ford en Europa estaba ahora prácticamente completa, y las diferentes denominaciones del Taunus/Cortina eran el único elemento separador.
Ford lanzó la gama Granada II en septiembre de 1977. En 1976, toda la producción del Granada se había concentrado en Colonia, Alemania. La marca Consul se abandonó en 1975.
En 1977, Ford finalmente superó a British Leyland como líder del mercado en el Reino Unido.
El coupé Capri Mk III llegó a principios de 1978. Para entonces, la producción del Capri también se concentraba en Colonia. En 1979, el Cortina/Taunus recibió un lavado de cara muy ligero para crear el "Cortina 80" (o Cortina Mk5). Sin embargo, se trataba de una medida a corto plazo, ya que Ford estaba empezando a desarrollar un sucesor completamente nuevo listo para su lanzamiento en 1982.
En 1980 se produjo uno de los lanzamientos de coches más importantes de la historia de Ford. El Escort III salió a la venta en Gran Bretaña y Europa en septiembre de ese año, con su estilo aerodinámico ultramoderno y su mecánica de tracción delantera actualizada. También estuvo disponible como hatchback por primera vez, mientras que el sedán Orion basado en el Escort no llegó hasta 1983. El motor de 2000 cc se abandonó y el Escort tope de gama pasó a ser el XR3, que venía con una unidad de 1600 cc con inyección de combustible. Fue un enorme éxito de ventas para la compañía durante la década de 1980, siendo el coche más vendido en Gran Bretaña entre 1982 y 1989 y también encabezó las listas de ventas en varios otros países.
La década de 1980 vio un cambio radical en la mayoría de los Ford europeos que había comenzado en septiembre de 1980 cuando el Escort pasó del tradicional sedán de tracción trasera a la tracción delantera y un hatchback, lo que se convirtió en un gran éxito de ventas en toda Europa.
Los 20 años de producción del Cortina llegaron a su fin en octubre de 1982 con el lanzamiento del nuevo Ford Sierra . El nuevo coche conservaba el tradicional chasis de tracción trasera, algo que quizás resulte sorprendente en una época en la que el sistema de tracción delantera se estaba convirtiendo casi en algo exclusivo en este sector de coches. Pero en lugar del estilo convencional y cuadrado de su predecesor se encontraba el estilo aerodinámico ultramoderno del Sierra, que se adelantó a su tiempo en comparación con la competencia. Las ventas iniciales fueron decepcionantes, pero la demanda aumentó pronto y el Sierra fue el segundo coche más vendido de Gran Bretaña en 1983, su primer año completo a la venta. Se fabricó en Gran Bretaña y Bélgica y se vendió bien en la mayoría de los demás países europeos. A partir de 1986 se fabricaron versiones Cosworth del Sierra, todas ellas capaces de alcanzar los 240 km/h. El hatchback Sierra de tres puertas, que se vendía principalmente con un motor de gasolina de 1.3 litros, no era una opción popular y se había dejado de fabricar cuando se renovó el Sierra a principios de 1987, cuando se lanzó una versión sedán Sapphire y se eliminó el motor de 1.3 litros. El Sierra Cosworth original fue el último modelo de la gama que contaba con un hatchback de tres puertas.
En 1983, el Ford Fiesta, que contaba con siete años de antigüedad, recibió una versión actualizada MK2 que conservaba la carrocería hatchback de tres puertas, pero suavizaba los bordes cuadrados anteriores para darle un aspecto más moderno y mantenerlo competitivo con una serie de nuevos superminis europeos y japoneses que llegaron al mercado durante 1982 y 1983. La versión deportiva XR2 se relanzó y se aumentó su potencia, además de recibir la primera caja de cambios de cinco velocidades jamás instalada en un Fiesta. También en ese año, Ford presentó un nuevo sedán de cuatro puertas para satisfacer las demandas de los compradores que buscaban una alternativa con maletero a los hatchbacks y familiares Escort y Sierra. La versión del Escort derivada del sedán se denominó Orion , pero estaba destinada a un nivel más alto que el Escort, sin una versión con motor de 1,1 litros e inicialmente solo contaba con niveles de equipamiento GL y Ghia. Era casi tan largo como un Sierra y muchos lo vieron como un verdadero reemplazo del Cortina tradicional. [ cita requerida ]
Ford lanzó otro nuevo coche innovador en mayo de 1985 con el Ford Scorpio que sustituyó al Granada , aunque el nombre Granada se mantuvo en el Reino Unido e Irlanda con "Scorpio" como submarca para los modelos de más alta especificación. Se basaba en una versión alargada del chasis de tracción trasera del Sierra y tenía un aspecto mucho más moderno que cualquier otro coche de su sector en ese momento, siendo similar en apariencia al Sierra más pequeño. También fue el primer coche de producción en serie del mundo en incorporar frenos antibloqueo de serie. [ cita requerida ] Los altos niveles de equipamiento, un interior cómodo y una sólida calidad de construcción aseguraron que el Scorpio , fabricado en Alemania , fuera un éxito en toda Europa y fuera votado Coche Europeo del Año en 1986. Una versión sedán se había unido a la gama a principios de 1990, al igual que un hatchback de alto rendimiento Cosworth 2.9 V6, mientras que una versión familiar llegó a principios de 1992, cuando estaba a punto de ser reemplazado.
En marzo de 1986 apareció un Escort y un Orion actualizados, llamados "Mark 4", que presentaba un estilo frontal con influencia de Scorpio, opciones de motor revisadas y un interior completamente nuevo.
La producción del coupé Capri finalizó en diciembre de 1986 después de 18 años y no hubo reemplazo, aunque se vendieron ejemplares del modelo en 1987, ya que los coupés deportivos eran menos populares en ese momento tras el aumento de popularidad de los hatchbacks rápidos como el Ford Escort XR3i, el Vauxhall Astra GTE, el Peugeot 309 GTI y el Volkswagen Golf GTI. Ford había demostrado su éxito en este sector con versiones más rápidas del Fiesta, el Escort y el Sierra.
El Sierra fue renovado a principios de 1987 y obtuvo una versión sedán por primera vez, llamada Sapphire, lo que aseguró que continuara vendiéndose hasta bien entrada la década de 1990.
La tercera generación del Fiesta se lanzó en marzo de 1989 y la gran noticia del lanzamiento fue la esperada disponibilidad de una versión de cinco puertas, algo que ya estaba disponible en rivales clave como el Austin Metro , Vauxhall Nova , Fiat Uno , SEAT Ibiza y el Peugeot 205. Una novedad en la gama fueron los nuevos motores de gasolina 1.0 y 1.1 HCS (High Compression Swirl) que funcionaban junto con la unidad 1.4 de larga duración. También había un diésel 1.8, así como los modelos deportivos XR2i y RS Turbo con inyección de combustible 1.6, los primeros Fiestas en incorporar inyección de combustible. Los modelos Ghia de gama alta fueron las primeras versiones del Fiesta en incorporar elementos como elevalunas eléctricos y frenos antibloqueo y solo estaban disponibles con la nueva versión de cinco puertas.
Durante gran parte de la década de 1980, el Ford Escort fue el modelo de coche más popular del mundo y, entre 1982 y 1989, fue el coche nuevo más vendido en el Reino Unido cada año. A pesar del lanzamiento del MK4 en marzo de 1986, empezó a verse un poco anticuado a finales de la década [ ¿según quién? ] frente a rivales más nuevos como el Rover 200 , el Peugeot 309 , el Fiat Tipo y el Renault 19 .
El Escort Mk5 se lanzó en septiembre de 1990, junto con el sedán Orion , pero el público y la prensa del mundo del motor le dieron críticas mixtas a negativas. El estilo del coche carecía del estilo de algunos rivales y recibió calificaciones mayoritariamente negativas por la conducción y el manejo, aunque también mantuvo la gama de motores de la generación anterior con unidades de gasolina 1.3, 1.4 y 1.6 y un diésel 1.8. A los modelos estándar del Escort se unieron más tarde las versiones de alto rendimiento RS2000, XR3i y RS Cosworth que atrajeron una reacción mucho más positiva. La denominación RS2000 se había abandonado en 1980 y la nueva versión era sin duda la mejor, con su motor I4 de 2.0 litros y 16 válvulas y la opción de tracción a las cuatro ruedas, así como su impresionante velocidad máxima de más de 130 mph (210 km/h). El RS Cosworth era una versión turboalimentada del RS2000 y tenía una velocidad máxima de 150 mph (240 km/h), lo que ayudó a reforzar su fortuna en los rallies internacionales.
A pesar de esto y de los impresionantes nuevos modelos lanzados por las empresas rivales Vauxhall y Rover , Ford seguía firmemente posicionado en la cima de las listas de ventas de automóviles británicos a principios de la década de 1990 y disfrutaba de una fuerte participación de mercado en prácticamente todos los países europeos, expandiéndose a Europa del Este a principios de la década de 1990 tras la caída del comunismo. Incluso solicitaron la ayuda de Brian May para grabar una nueva canción, " Driven by You ", que apareció en su nueva campaña publicitaria televisiva para toda la gama Ford en el Reino Unido.
En septiembre de 1992, Ford respondió a las críticas sobre las deficiencias del Escort con un pequeño lavado de cara que incluyó la introducción de sus impresionantes nuevos motores Zetec de 16 válvulas 1.4, 1.6 y 1.8, este último también llegó al Fiesta RS1800. El Orion también recibió los mismos cambios, pero el nombre se abandonó un año después y los modelos berlina se incorporaron a la gama Escort. La conducción y el manejo también mejoraron.
En 1993, Ford introdujo un airbag para el conductor de serie en todos los modelos de producción, y muchos coches también venían con un airbag para el pasajero como equipamiento estándar u opcional.
En febrero de 1993, Ford lanzó un innovador vehículo familiar: el Mondeo , el sustituto del Sierra , pensado para competir con los nuevos Opel Vectra / Vauxhall Cavalier , Peugeot 405 y Nissan Primera . El Mondeo, que finalmente hizo la transición a la tracción delantera, llegó con una impresionante gama de nuevos motores de gasolina Zetec de 16 válvulas, así como un V6 de 2,5 litros que se unió a la gama en 1994. También fue uno de los primeros vehículos de producción en serie en incorporar un airbag de serie. Las versiones hatchback, sedán y familiar conformaron la gama que ganó el galardón de Coche Europeo del Año al año siguiente. En 1993 también se lanzó su primer modelo 4x4 europeo, el Maverick, que se basaba en el Nissan Terrano II . Sin embargo, el Maverick no tuvo muchas ventas y se dejó de fabricar a principios de 1999. 1994 fue el año en el que Ford recuperó el liderazgo del mercado del sector de los grandes coches familiares en Gran Bretaña en términos de ventas, ya que el Vauxhall Cavalier había sido el más vendido de este tamaño durante los cuatro años anteriores. De 1996 a 2001, Ford también importó su todoterreno Explorer a Europa desde los EE. UU. , pero al igual que el Maverick más pequeño fabricado en España, tampoco tuvo muchas ventas.
Ford volvió a entrar en el mercado de los coupés a principios de 1994 con su Probe , fabricado en Estados Unidos y basado en Mazda . Disponible con motores de gasolina de 2,0 litros y 16 válvulas y 2,5 litros V6, el Probe fue bien considerado por su manejo y rendimiento, pero no se vendió tan bien como Ford esperaba y fue retirado de Europa tres años después. Su sustituto, fabricado en Estados Unidos, el Ford Cougar , fue importado de Europa, pero tuvo una vida útil aún más corta y menos éxito en Europa, y las importaciones terminaron después de solo dos años.
En octubre de 1994 se lanzó la segunda generación del Scorpio, que reemplazó al antiguo modelo Granada en el Reino Unido e Irlanda y se vendió solo con modelos sedán y familiar; el modelo rápidamente ganó atención debido a su estilo controvertido que a menudo fue criticado en la prensa automovilística.
En 1995, Ford lanzó sus gamas Fiesta MK4 y Escort MK6 para seguir el ritmo del creciente número de nuevos rivales que amenazaban con diezmar la cuota de mercado de Ford. Otro de los nuevos lanzamientos de ese año fue el vehículo multiusos Galaxy en junio, basado en el VW Sharan, que rápidamente se situó en lo más alto de las listas de ventas de monovolúmenes y permaneció en producción hasta el lanzamiento de un sustituto totalmente nuevo en 2006.
Ford entró en el mercado de los coches urbanos en septiembre de 1996 con su Ka, un coche de un nombre y un estilo extraños , y fue superado en el segundo puesto en el premio al Coche Europeo del Año 1997 por el Renault Scenic . Hizo uso del chasis del Fiesta y del motor de gasolina de 1.300 cc, lo que le confería una gran maniobrabilidad para un coche tan pequeño. Los estrechos asientos traseros y el pequeño maletero iban en contra de su atractivo, pero consiguió venderse bien durante la mayor parte de sus 12 años de producción. Un mes después, en octubre, el Mondeo recibió un lavado de cara que actualizó el diseño exterior y rediseñó los asientos para mejorar el espacio para los pasajeros de los asientos traseros.
El chasis del Fiesta también dio origen al elegante coupé Puma en 1997, que incluía el chasis del Fiesta y el motor 1.4, además de su propio motor 1.7. El Puma recibió elogios por su estilo, manejo y rendimiento. A pesar de su popularidad, no hubo un sucesor directo cuando finalizó la producción en 2002.
Ford se retiró del mercado de coches ejecutivos en 1998 tras la desaparición de su Scorpio , que había sustituido al Granada cuatro años antes. Además de la transición que se produjo en toda Europa desde las marcas tradicionales a las marcas de prestigio durante la década de 1990, el potencial de ventas del Scorpio se vio frenado por su controvertido diseño.
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A finales de los años 90, Ford adoptó un diseño distintivo, el "New Edge", en su gama de modelos. Algunos de los coches que adoptaron este llamativo nuevo aspecto eran completamente nuevos, mientras que otros eran versiones renovadas de diseños anteriores y más conservadores.
El final del Escort estaba a la vista en octubre de 1998, cuando salió a la venta su sucesor de estilo distintivo, el Focus . Su diseño radical hizo que Ford mantuviera a la venta el Escort junto con él durante dos años, y la furgoneta hasta 2002, ofreciendo a los compradores una alternativa de estilo más convencional, tal vez por temor a que se repitiera la controversia que había enfrentado unos 16 años antes cuando salió a la venta el Sierra. Pero Ford no tenía por qué preocuparse por la reacción del público ante el nuevo Focus, que fue Coche Europeo del Año en 1999 y uno de los coches más vendidos en el continente. En el apogeo de su producción, salía un nuevo Ford Focus de una cadena de montaje a una media de uno cada 12 segundos (Saarlouis, Alemania, Valencia, España, Wayne, Michigan, EE.UU. y Hermosillo, México). Sin embargo, el Focus nunca se fabricó en Gran Bretaña.
En 1998 también se lanzó el sustituto del Probe : el Cougar . Al igual que su predecesor, el Cougar se fabricó en los EE. UU. y utilizaba motores de gasolina de 2.0 y 2.5 litros. A diferencia de su predecesor, se basaba en el chasis de tracción delantera del Mondeo . Era muy espacioso para un coupé y ofrecía un excelente agarre en carretera y capacidad de crucero. Las ventas fueron relativamente bajas en Europa y se abandonó en Europa después de 2000, limitándose las ventas a su mercado local.
En 1999, la sede europea de Ford se trasladó de Brentwood en Inglaterra a su ubicación actual (2019) en Colonia , Alemania . [4] Fue de la fábrica adyacente de Colonia de donde salió de la línea de producción el Ford número 30 millones, un Fiesta , el 19 de noviembre de 1999. [4] El envejecido Fiesta MK4 recibió un lavado de cara en el otoño de 1999 y continuó atrayendo enormes ventas gracias a su excelente conducción y manejo que disfrazaba bien su edad. El interior era, a estas alturas, uno de los más inteligentes del sector de los supermini, aunque el espacio interior, particularmente en la parte trasera, estaba lejos de ser el mejor. Esta deficiencia se solucionó en la primavera de 2002 cuando salió a la venta el nuevo Fiesta MK5. Este nuevo Fiesta se fabricaría en Ford Colonia y Ford Valencia, cada planta produciendo un Fiesta cada 27 segundos. Esto también marcó el final de la producción de automóviles de pasajeros de Ford en el Reino Unido después de unos 90 años, aunque los vehículos comerciales continuaron produciéndose en Dagenham junto con el ensamblaje del motor para los vehículos de pasajeros. Además, la planta de Ford en Halewood se reconvirtió para el ensamblaje del Jaguar X-Type en 2001. Ford también continuó construyendo furgonetas en su planta de Southampton hasta trasladar la producción a Turquía en 2013.
El Ford Mondeo se relanzó en una versión MK2 completamente nueva a finales de 2000 y fue superado en el premio al Coche Europeo del Año por el Alfa Romeo 147. El nuevo Mondeo tenía un precio más competitivo que su predecesor, pero sus puntos fuertes reales eran su excelente comodidad y experiencia de conducción, que lo colocaron de nuevo en la cima del sector de los grandes coches familiares. Aunque la demanda de coches de este tamaño bajó ligeramente en Europa durante la década de 2000, el Mondeo siguió siendo el coche familiar grande más popular de Gran Bretaña hasta 2007, cuando fue superado en ventas por el renovado Vauxhall Vectra .
El Maverick regresó a fines de 2000, esta vez como un Escape rebautizado para el mercado estadounidense que se lanzó ese mismo año, pero las ventas fueron lentas y se descontinuó después de 4 años.
La desaparición del Puma en 2002 dejó a Ford una vez más sin competidor en el segmento coupé, mientras que el Focus ST170, lanzado en ese momento, podría considerarse un sucesor indirecto.
Ford entró en el creciente mercado de los monovolúmenes compactos a finales de 2003 con el Ford Focus C-Max , que, inusualmente, fue el primer coche en la plataforma que daría lugar a la siguiente generación del hatchback Focus un año más tarde. En 2003 también se lanzó una versión convertible del Ka, el StreetKa, junto con un Mondeo renovado.
La segunda generación del Focus, con carrocería hatchback, berlina y familiar, salió a la venta a finales de 2004, retomando el camino recorrido por el modelo original. Su excelente conducción y manejo, su buen nivel de equipamiento, su sólida calidad de fabricación y su confortable interior fueron algunos de los motivos que más elogiaron a quienes probaron el nuevo coche. La única crítica importante que recibió el Focus fue su estilo poco original, que apenas se diferenciaba del de su predecesor, pero siguió siendo uno de los coches más populares en Europa durante un periodo de producción que duró más de seis años.
En noviembre de 2005 se lanzó un Fiesta renovado que ofrecía un nuevo estilo por dentro y por fuera, así como nuevas opciones de color.
En 2006, Ford lanzó dos nuevos monovolúmenes: el S-MAX y el Ford Galaxy MK2 . Ambos vehículos utilizaban la misma base, pero el S-MAX era una alternativa más económica y deportiva al Galaxy, más lujoso y práctico. El S-MAX se convirtió entonces en el primer monovolumen de tamaño completo en ser votado como Coche Europeo del Año .
Ford lanzó la tercera generación del Mondeo en mayo de 2007 y las nuevas generaciones del Fiesta y Ka a finales de 2008.
Cuatro años después de la eliminación del Maverick, Ford regresó al mercado 4x4 a principios de 2008 con el Kuga basado en el Focus, que a diferencia de sus predecesores Maverick se convirtió en un éxito de ventas.
En 2005, Ford celebró su 30º aniversario como la marca de coches más popular de Gran Bretaña. [ cita requerida ] El Focus fue el coche más vendido del país, mientras que el Fiesta ocupó el quinto puesto y el Mondeo el noveno. A pesar de ello, la brecha entre Ford y sus competidores era más estrecha que nunca, con Vauxhall y Renault a sólo un pequeño margen detrás de Ford en cifras de ventas.
En 2008, Ford adquirió una participación mayoritaria en Automobile Craiova de Rumania . El Ford Transit Connect fue el primer modelo de Ford producido en Craiova , seguido en 2012 por el nuevo monovolumen B-Max basado en el Fiesta y el motor de pequeña cilindrada EcoBoost de 1.0 litros . [5]
El primer gran lanzamiento de un coche por parte de Ford en el marco de la nueva política "One Ford" para la década de 2010 fue la tercera generación del Focus a principios de 2011. En Europa, el Focus ofrecía una gama de modelos menor que sus predecesores, con sólo un hatchback de cinco puertas y un familiar de cinco puertas, no había versiones sedán ni hatchback de tres puertas, aunque el estilo de carrocería anterior se vendía en algunos países europeos. El Mondeo, de mayor tamaño, había sido rediseñado el otoño anterior, pero esto no hizo mucho por detener la caída de las ventas durante los cuatro años siguientes. A principios de 2013 se lanzó un Kuga de nueva generación, así como un Fiesta rediseñado.
En 2013, Ford anunció que cerraría tres de sus fábricas en Europa, dos de ellas en el Reino Unido, la planta de Southampton, que fabrica la furgoneta Ford Transit y la planta de estampación asociada en Dagenham a mediados de 2013. [6] y la planta de automóviles principal de Genk, Bélgica (que produce el Mondeo y los monovolúmenes Galaxy y S-Max) a finales de 2014. [7] Esto ascendió a 1.400 y 4.300 recortes de empleo respectivamente, en un intento de la empresa de frenar las pérdidas en Europa en el contexto de un mercado en declive. [8]
Después de varios retrasos y el traslado de la producción a Valencia, Ford finalmente lanzó una nueva generación del Mondeo a finales de 2014, basada en el Fusion del mercado estadounidense; casi al mismo tiempo, salió a la venta un Focus renovado, al igual que un nuevo SUV pequeño, el EcoSport.
En 2015 se lanzaron nuevas versiones del S-Max y del Galaxy MPV, que nuevamente se basan en el Mondeo, mientras que también se lanzó el C-Max renovado.
En 2016, Ford regresó una vez más al mercado de los cupés con el Mustang de origen estadounidense, que también se vendería con volante a la derecha en el Reino Unido por primera vez, mientras que el crossover Edge también se unió a la línea europea.
A finales de 2016, 20 años después del lanzamiento del modelo original, Ford relanzó el Ka como Ka+, que ahora sería un hatchback de cinco puertas fabricado en India, pero que no gozó de la popularidad del coche original y fue descontinuado después de tres años a la venta. Casi al mismo tiempo, se lanzó un Kuga renovado.
En 2017, el exitoso Fiesta entró en su séptima generación. Mantuvo las dimensiones de su predecesor, pero con un nuevo estilo y más características nuevas que nunca, mientras que las nuevas incorporaciones a la gama incluyen una versión de lujo Vignale, así como una versión inspirada en los SUV llamada Active.
20 años después del lanzamiento del modelo original, el exitoso Focus de Ford entró en su cuarta generación con un estilo completamente nuevo y siendo mejor para conducir que su predecesor y, al igual que el Fiesta más pequeño, también vio a los modelos Vignale y Active unirse a la línea.
La división de vehículos comerciales de Ford Gran Bretaña fue parte de la operación hasta que fue vendida a la división Iveco de Fiat en 1986. Sus últimos modelos importantes bajo propiedad de Ford fueron el Transcontinental y el Cargo .
La producción de tractores por parte de Ford en Europa cesó tras la venta de la división a Fiat en 1993, y el nombre cambió de Ford New Holland a New Holland . New Holland Agriculture ahora forma parte de CNH Industrial . La producción de tractores se había basado en las fábricas de Amberes (ahora solo fabrica transmisiones) y Basildon .
Las siguientes tablas enumeran los vehículos de producción de Ford que se venderán en Europa a partir de 2023:
Ford produce derivados de alto rendimiento de sus coches desarrollados por su división Ford Performance .
Ford ha producido cinco ganadores del concurso Coche Europeo del Año :
Se han seleccionado varios modelos, incluidos:
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