El Ford Fiesta Mk1 es la primera generación del supermini Ford Fiesta . Presentado originalmente en 1976, fue el primer automóvil multinacional con tracción delantera de Ford Europa y estaba disponible tanto en versión hatchback de 3 puertas como en versión furgoneta . En 1983, el Fiesta se actualizó y se introdujo el Fiesta Mk2 .
El Fiesta se desarrolló originalmente bajo el nombre de proyecto "Bobcat" (que no debe confundirse con la posterior variante Mercury del Ford Pinto ) y fue aprobado para su desarrollo por Henry Ford II en septiembre de 1972. [1] Los objetivos de desarrollo indicaban un costo de producción en EE. UU. $100 menos que el Escort actual . [2] El coche iba a tener una distancia entre ejes más larga que la del Fiat 127 (aunque más corta que la de algunos otros rivales, como el Peugeot 104 , Renault 5 y Volkswagen Polo ), [3] pero con una longitud total más corta que la del Escolta. La propuesta final fue desarrollada por Tom Tjaarda en Ghia . [3] El proyecto fue aprobado para producción en diciembre de 1973, con la colaboración de los centros de ingeniería de Ford en Colonia y Dunton (Essex) . [3]
Ford estimó que se producirían 500.000 Fiesta al año y construyó una fábrica completamente nueva en Almussafes , Valencia , España ; una fábrica de transejes cerca de Burdeos, Francia ; Ampliaciones de fábrica para las plantas de montaje en Dagenham, Reino Unido. El montaje final también tuvo lugar en Valencia. [4] Las plantas de Ford en Dagenham , Inglaterra, y Saarlouis y Colonia (desde 1979) en Alemania, también fabricaban Fiestas.
La prensa automovilística había comenzado a especular sobre la existencia del proyecto Bobcat desde 1973, pero no fue hasta diciembre de 1975 que Ford lo anunció oficialmente como Fiesta. [3] Un Fiesta estuvo en exhibición en las 24 Horas de Le Mans en junio de 1976 , y en algunos rallyes.
El nombre Fiesta pertenecía a General Motors cuando se diseñó el coche, ya que habían utilizado el nombre del Oldsmobile Fiesta en la década de 1950; sin embargo, Ford se lo dio gratuitamente para usarlo en su nuevo supermini. [3] El equipo de marketing de Ford había preferido el nombre Bravo , pero Henry Ford II lo vetó a favor del nombre Fiesta. [3]
Mecánicamente, el Fiesta adoptó el diseño mecánico ahora estándar de la industria iniciado por Fiat con un motor montado transversalmente acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades del Ford Serie BC con ejes de transmisión de longitud desigual. La unidad de potencia sería una nueva versión de "bloque corto" del venerable motor Ford Kent OHV , denominado "Valencia" por la ubicación de la nueva fábrica. Para reducir costes y acelerar la investigación y el desarrollo, el nuevo paquete de propulsión destinado al Fiesta fue probado en "mulas" de desarrollo Fiat 127 . [3]
A diferencia de varios rivales, que usaban barras de torsión en su suspensión, el Fiesta usaba resortes helicoidales . [3] La suspensión delantera tenía la típica disposición de "brazo de control de oruga" de Ford, donde se combinaban puntales MacPherson con brazos de control inferiores y eslabones de compresión longitudinales. [3] La suspensión trasera estándar utilizaba un eje de viga , brazos de arrastre y una barra Panhard , mientras que el paquete deportivo incluía una barra estabilizadora . [3] Todos los Fiestas Mk1 presentaban llantas de 12 pulgadas de serie, con frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. [3] Ford prestó especial atención a la facilidad de servicio y publicó los tiempos necesarios para reemplazar varias piezas comunes. [5]
Aunque no es el primer vehículo Ford con tracción delantera (el Taunus 12M de la década de 1960 producido por Ford de Alemania reclamó ese título), el Fiesta es ampliamente reconocido como el primer modelo de Ford con tracción delantera de éxito mundial, y fue el Primer automóvil Ford con tracción delantera que presenta un diseño de motor transversal. La producción piloto comenzó en Colonia en abril de 1976, y la producción en Valencia y Dagenham en octubre de ese año. El Fiesta se lanzó oficialmente en el Reino Unido el 2 de febrero de 1977, donde estaba disponible desde £1.856 para el modelo básico con motor de 950 cc. [6]
Fue sólo el segundo supermini con puerta trasera construido en el Reino Unido en esta etapa, ya que se lanzó un año después del Vauxhall Chevette , pero casi un año antes del lanzamiento del Chrysler Sunbeam y cuatro años antes del Austin Metro . El Fiesta número un millón se produjo en 1979. [1]
El automóvil estaba disponible inicialmente en Europa con los motores Valencia I4 de 957 cc (58,4 pulgadas cúbicas) (opciones de alta y baja compresión) y 1117 cc (68,2 pulgadas cúbicas) y en Base, Popular, L, GL (1978 en adelante). Equipamiento Ghia y S, además de una furgoneta . El Mark I Fiesta estadounidense se fabricó en Saarlouis y Colonia, Alemania, pero con especificaciones ligeramente diferentes; Los modelos estadounidenses eran Base, Decor, Sport y Ghia, teniendo el Ghia el nivel más alto de equipamiento. [7] Estos niveles de equipamiento cambiaron muy poco durante los tres años de funcionamiento del Fiesta en los EE. UU., de 1977 a 1980. Todos los modelos estadounidenses presentaban el motor más potente de 1.596 cc (97,4 pulgadas cúbicas), que era la versión más antigua "Crossflow" del El motor Kent. Entre los otros cambios requeridos para el mercado estadounidense, el Fiesta fue equipado con un convertidor catalítico y una bomba de aire para satisfacer las estrictas regulaciones de emisiones de California), parachoques que absorben energía, luces de posición laterales, faros delanteros redondos sellados, dinámica de choque mejorada y combustible. integridad del sistema, así como aire acondicionado opcional (el aire acondicionado no estaba disponible en Europa). En el mercado estadounidense, el Ford Escort reemplazó tanto al Fiesta como al compacto Pinto en 1981.
Al comienzo del plan de movilidad para conductores discapacitados del gobierno británico en 1978, el Fiesta era uno de los coches clave disponibles en el plan. [8]
Se ofreció en Europa un derivado deportivo (1,3 L Supersport) para el año modelo 1980, utilizando el motor Kent Crossflow de 1,3 L (79 pulgadas cúbicas), para probar efectivamente el mercado para el XR2 similar introducido un año después, que presentaba un motor de 1,6 L. versión del mismo motor. Se agregaron molduras de plástico negro al exterior y al interior. Los pequeños faros cuadrados fueron reemplazados por unos circulares más grandes, lo que provocó que los intermitentes delanteros se movieran hacia el parachoques para adaptarse al cambio. Con un rendimiento estimado de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 169 km/h (105 mph), el hot hatch XR2 se convirtió en un auto de culto amado por los jóvenes corredores durante la década de 1980.
Para la temporada de salones del automóvil de 1979, Ford, junto con sus operaciones Ghia en Turín, Italia, produjo el vehículo todoterreno Ford Fiesta Tuareg. Fue promocionado en materiales de prensa como "un vehículo conceptual diseñado y equipado para uso recreativo práctico todoterreno". [9]
A finales de 1981 aparecieron revisiones menores en toda la gama, con parachoques más grandes para cumplir con las normas de resistencia a choques y otras pequeñas mejoras en un intento por mantener el atractivo en la sala de exhibición antes de la próxima segunda generación.
Fue bien recibido en la mayoría de los mercados europeos, particularmente en el Reino Unido, donde fue el noveno automóvil más vendido en su primer año, y en 1981 era el tercer automóvil más vendido. Sin embargo, en 1982 fue superado en ventas por el nuevo Austin Metro de BL , y con una gran cantidad de nuevos superminis lanzados en toda Europa entre septiembre de 1982 y junio de 1983, Ford estaba interesado en actualizar el Fiesta para mantenerlo competitivo con sus rivales.
En 1981, los carroceros Crayford desarrollaron una versión descapotable del Fiesta, que recibió el nombre de Fiesta Fly. [23] Diseñado por David McMullan, el Fiesta Fly tenía un maletero cerrado permanentemente soldado, con un umbral de plástico instalado para evitar que fuera necesario volver a pintar el automóvil. [23] La historia de producción del Fiesta Fly no está clara; pero la afirmación común de que sólo se construyeron unos 20 coches probablemente sea falsa; se cree que esta cifra se refiere al número construido por Crayford, más que al número construido en total. [24] Lo que se sabe es que la empresa F. English Coachwork Division, con sede en Dorset, compró los derechos para producir el Fiesta Fly en algún momento de 1982, y Autocar informó en septiembre de 1983 que se habían producido alrededor de 100 conversiones del Fiesta Fly. [25] Se cree que F. English construyó alrededor de 200 Fiesta Flys, y se sabe que sobrevivieron 83. [24] Crayford también supuestamente construyó dos Fiesta Fly basados en el Fiesta Mk2. [23] También era posible comprar cualquier modelo Fiesta de producción en forma Fiesta Fly, [26] no solo los modelos 1300 y XR2 como se informa a menudo. [27]
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