El Ford Anglia es un pequeño coche familiar que fue diseñado y fabricado por Ford Reino Unido . Está relacionado con el Ford Prefect y el posterior Ford Popular . El nombre Anglia se aplicó a varios modelos entre 1939 y 1967. En total, se produjeron 1.594.486 Anglia. Fue sustituido por el Ford Escort .
Ford Australia y la filial italiana de Ford produjeron variantes únicas del Anglia .
El primer modelo Ford Anglia, el E04A, fue lanzado el 31 de octubre de 1939 como el modelo más pequeño de la gama Ford en el Reino Unido. [2] Reemplazó al Ford 7Y [2] y fue un lavado de cara de ese modelo. El Anglia era un vehículo sencillo dirigido al segmento asequible del mercado, con pocas prestaciones. La mayoría estaban pintados de negro Ford. El estilo era típico de finales de la década de 1930, con un radiador vertical. Había modelos estándar y de lujo disponibles, este último con mejor instrumentación y, en los modelos de antes de la guerra, estribos . Tanto la suspensión delantera como la trasera utilizaban ballestas transversales y los frenos eran mecánicos.
El Anglia de dos puertas es similar al Ford Prefect E93A, más largo, de cuatro puertas. Un bulto en la parte trasera permitía retirar una rueda de repuesto de su almacenamiento exterior vertical en la parte trasera del automóvil y guardarla plana en el piso del maletero, lo que aumentaba útilmente el espacio para el equipaje. Se sacrificó algo de espacio para las piernas en el asiento trasero en favor del espacio para equipaje, reduciéndose de 43+3 ⁄ 4 pulgadas (1110 mm) en el Ford 7Y al 38+1 ⁄ 2 pulgadas (980 mm) en Anglia. [3] El Anglia reemplazó a la berlina 7Y, pero la versión furgoneta del modelo anterior continuó fabricándose hasta 1946, después de lo cual algunos cambios menores fueron suficientes para cambiar el nombre de la furgoneta a "E04C". [4]
El motor del mercado interno era el motor de cuatro válvulas laterales en línea de 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) familiar para los conductores de modelos anteriores desde 1933. [3] El motor de cuatro cilindros en línea de 1172 cc del Ford Ten se instaló para algunos mercados de exportación. incluida América del Norte, donde comenzaron las importaciones del año modelo 1948; Estos autos usaban la parrilla de "tres orificios" ligeramente más aerodinámica del Ford Ten 7W de 1937-1938 , que precede al lavado de cara del E494A de 1949. También tenían faros delanteros sellados y pequeñas luces de estacionamiento separadas montadas debajo, así como luces traseras dobles, a las que se podían agregar señales de giro intermitentes sin agregar luces adicionales. En diciembre de 1947 se realizó un pequeño cambio de estilo, con el nombre "Anglia" ahora incorporado en la parte superior del marco de la parrilla. [2]
El automóvil conservó un limpiaparabrisas accionado por aspiradora con tendencia a reducir la velocidad o detenerse por encima de aproximadamente 40 mph (64 km/h), punto en el que desaparecía el efecto de succión del colector de inducción ; sin embargo, los limpiaparabrisas del Anglia estaban sostenidos por un depósito de vacío, que solucionaba parcialmente la propensión a detenerse por completo cuando se aceleraba el automóvil. [3]
Una prueba de carretera contemporánea elogió la capacidad del Anglia para alejarse de 5 o 6 mph (8,0 o 9,7 km/h) en la marcha más alta. [3] Los exámenes de conducción obligatorios se habían introducido recientemente en el Reino Unido. La mayoría de los compradores potenciales se acercarían al vehículo sin el beneficio de una matrícula formal de conducción. Los autos tenían sincronización entre la segunda y la marcha superior, pero no entre la primera y la segunda, [3] por lo que muchos habrían buscado, siempre que fuera posible, evitar mover los cambios a primera.
La producción, obstaculizada por el desvío de la fábrica de Ford a la producción militar durante la Segunda Guerra Mundial, cesó en 1948, después de que se hubieran construido 55.807. De hecho, las ventas iniciales en Gran Bretaña comenzaron a principios de 1940. La producción se suspendió a principios de 1942 y se reanudó a mediados de 1945.
El E04A también se fabricó en Australia entre 1940 y 1945 y se produjo con carrocerías Tourer y Roadster . [2] El primero tenía un asiento trasero y el segundo era un descapotable biplaza. [2]
El Anglia A54A, construido en Australia, utilizó el chasis y los paneles frontales del E04A británico y se ofreció en estilos de carrocería berlina de cuatro puertas , turismo , cupé utilitario y furgoneta . [5] Se utilizó el motor de 8 hp y 933 cc, y todos los modelos presentaban estribos. [5]
Se instalaron tres tipos diferentes de rejillas de radiador en los modelos A54A. [5] Se utilizaron tanto la parrilla E04A original como la revisada y en 1948 se introdujo un tercer estilo, exclusivo del A54A. [5] Presentaba una tira cromada vertical colocada en el centro. [5]
El modelo de 1949, código E494A, fue una renovación del modelo anterior con un frontal bastante más al estilo de los años 40, incluida la parrilla del radiador inclinada de dos lóbulos. Una vez más, era un vehículo muy espartano y en 1948 era el coche de cuatro ruedas más barato de Gran Bretaña. [6] El motor de 10 hp y 1172 cc volvió a estar disponible en los mercados de exportación; este modelo se llama E493OA. [7]
Un Anglia probado por la revista británica The Motor en 1948 tenía una velocidad máxima de 92 km/h (57 mph) y podía acelerar de 0 a 80 km/h (50 mph) en 38,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 36,2 millas por galón imperial (7,8 L/100 km; 30,1 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £309 impuestos incluidos. [6]
Incluyendo toda la producción, se construyeron 108.878. Cuando cesó la producción como Anglia en octubre de 1953, continuó como el Ford Popular extremadamente básico hasta 1959.
Los A494A Anglias fabricados en Australia del período 1949 a 1953 compartían el estilo frontal y el chasis con una distancia entre ejes de 2300 mm (90 pulgadas) de sus homólogos británicos E494A, pero diferían en muchos otros aspectos, especialmente en la gama de estilos de carrocería ofrecidos. [8] Los A494A se produjeron en modelos utilitarios sedán de cuatro puertas , turismo de dos puertas, cupé utilitario de dos puertas y roadster de dos puertas . [8] Todos los estilos de carrocería tenían estribos y el maletero de la berlina australiana era menos prominente que el de la berlina británica. [8] La unidad de 933 cc y 8 hp fue inicialmente el único motor ofrecido, pero el motor de 1172 cc y 10 hp estuvo disponible a partir de 1950. [8]
En el momento de su introducción, el A494A Tourer era el coche nuevo más barato del mercado australiano. [8]
En 1953, Ford lanzó el 100E, diseñado por Lacuesta Automotive. [ cita necesaria ] Era un automóvil completamente nuevo, con su estilo siguiendo el ejemplo del Ford Consul más grande presentado dos años antes y de su homólogo alemán, el Ford Taunus P1 , al presentar un diseño moderno de tres cajas . El 100E estaba disponible como Anglia de dos puertas y Prefect de cuatro puertas. Durante este período, el antiguo Anglia estaba disponible como 103E Popular, promocionado como el coche más barato del mundo.
Internamente, los asientos delanteros individuales estaban tapizados en PVC, con bisagras para permitir el acceso a la parte trasera. Los instrumentos (velocímetro, indicador de combustible y amperímetro) estaban colocados en un grupo alrededor de la columna de dirección y el cambio de marchas estaba montado en el piso. Una calefacción y una radio eran extras opcionales. El tablero fue revisado dos veces; la bitácora que rodea la columna de dirección fue reemplazada por un panel central con dos diales hacia el lado del conductor en 1956; el último de 1959 tenía diales gemelos en una bitácora frente al conductor y un velocímetro de CA de "cinta mágica" similar a los modelos Vauxhall Velox/Cresta de la serie E de 1957 y PA '58/'59, e incluía una guantera .
Debajo del capó, el 100E todavía albergaba un motor de válvulas laterales anticuado, pero en realidad nuevo, de 36 bhp (27 kW) que compartía el diámetro y la carrera de la unidad anterior, pero ahora con cojinetes y válvulas de entrada más grandes y refrigeración asistida por bomba. Se mantuvo la caja de cambios de tres velocidades. Algunos modelos estaban equipados con una caja de cambios semiautomática "Manumatic". Ahora se incluyó un segundo limpiaparabrisas sin coste adicional, [3] aunque también se mantuvo el funcionamiento accionado por aspiradora; A estas alturas, esto se consideraba muy anticuado y los limpiaparabrisas eran famosos por reducir la velocidad al subir colinas empinadas o detenerse por completo al intentar adelantar. La construcción del chasis separado de los modelos anteriores fue reemplazada por una construcción unitaria y la suspensión delantera utilizaba "amortiguadores telescópicos hidráulicos y resortes helicoidales" [12] – ahora llamados puntales MacPherson , un término que aún no había entrado en el léxico público – con barra estabilizadora y Ballestas semielípticas en la parte trasera. La distancia entre ejes de 87 pulgadas (2200 mm) del automóvil era la más corta de cualquier Anglia, pero las vías delanteras y traseras se aumentaron a 48 pulgadas (1200 mm) y las curvas en carreteras secas implicaban cierto grado de subviraje; [3] la dirección tomaba solo dos vueltas entre cada cerradura, lo que hacía que el automóvil respondiera bien y fuera fácil de colocar en la carretera, aunque en carreteras mojadas era fácil hacer que la parte trasera se deslizara hacia afuera. [3] Una opción poco común para 1957 y 1958 fue el cambio de marchas sin embrague Newtondrive. El sistema eléctrico pasó a ser de 12 voltios.
En octubre de 1957 se anunció un lavado de cara del Anglia 100E. [13] Esto incluía una nueva parrilla del radiador de malla, nuevos marcos de luces delanteras, una ventana trasera más grande, luces traseras más grandes y parachoques cromados. [14]
El 100E se vendió bien; cuando cesó la producción en 1959, 345.841 habían salido de la línea de producción. A partir de 1955 se construyeron dos versiones de familiar , similares a las furgonetas Thames 300E , pero equipadas con ventanillas laterales, asientos traseros abatibles y un portón trasero dividido horizontalmente. Esto requirió mover el tanque de combustible. Estos eran el Escort básico y el Squire , mejor equipado , que lucían molduras de madera en los costados. Esta característica se ha convertido en una característica común de algunas camionetas/familiares Ford desde entonces. La variante básica de la furgoneta recibió la insignia de producto Thames , al igual que todos los comerciales de Ford tras la eliminación de la insignia Fordson.
Una berlina Anglia probada por la revista British Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 113,0 km/h (70,2 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 29,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 30,3 millas por galón imperial (9,3 L/100 km; 25,2 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £511 impuestos incluidos. [11]
El cuarto modelo Anglia, el 105E, se presentó en 1959. Su estilo de influencia estadounidense incluía una línea frontal amplia, aletas traseras silenciadas y, en las versiones de lujo, una parrilla cromada inclinada de ancho completo entre faros delanteros prominentes. Los Anglia básicos presentaban una parrilla pintada más estrecha. [18] Su línea suavemente inclinada se parecía más a un Studebaker de los años 50 (o incluso a los primeros Ford Thunderbird ) que a los Ford estadounidenses de finales de los 50, de aspecto más agresivo, posiblemente porque sus diseñadores británicos utilizaron pruebas y racionalización en túneles de viento. [19] Al igual que los Lincoln y Mercury de finales de los años 50 (y más tarde el Citroën Ami de Francia y el Consul Classic ), el automóvil lucía una ventana trasera inclinada hacia atrás (para que permaneciera despejada bajo la lluvia, según afirmaciones de marketing contemporáneas). . De hecho, esta apariencia fue importada del Lincoln Continental de 1958 , [20] donde había sido el resultado accidental de una especificación de diseño para una ventana trasera de apertura eléctrica (corredor). En septiembre de 1961 se añadió a la gama un familiar. En el cuadro de instrumentos había una luz roja para el generador y una verde para la presión del aceite. [21]
Al nuevo estilo se unió algo que los Ford más pequeños habían estado necesitando durante algún tiempo: un nuevo motor, un cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza (OHV) de 997 cc y un diámetro de cilindro demasiado cuadrado que se conoció como Kent . La aceleración desde el reposo todavía era lenta, pero había mejorado mucho con respecto a los coches anteriores. Otra novedad para los Ford británicos fue una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronización en las tres primeras marchas hacia adelante; Esta fue reemplazada por una caja totalmente sincronizada en septiembre de 1962 (en automóviles con motor de 1198 cc). [18] Los limpiaparabrisas notoriamente débiles accionados por aspiradora de los Anglia anteriores fueron reemplazados por unos más convencionales accionados eléctricamente. [18] Se mantuvo la suspensión delantera independiente Macpherson utilizada en el 100E.
En octubre de 1962, los gemelos Tony y Michael Brookes [22], de 24 años, y un grupo de amigos llevaron un Anglia 105E equipado con el Ford Performance Kit de £ 13 al Autódromo de Montlhéry, cerca de París, y capturaron seis récords mundiales internacionales de Clase G con un promedio de 83,47 mph. (134,33 kilómetros por hora). [23] Estos fueron 4, 5, 6 y 7 días y noches y 15.000 y 20.000 km (9.300 y 12.400 millas). La resistencia y durabilidad del Anglia significaron que sólo era necesario cambiar los neumáticos.
Posteriormente, el éxito comercial del coche se vio eclipsado por las ventas aún mayores logradas por el Ford Cortina . En 1960, cuando 191.752 Anglia abandonaron la planta de Ford en Dagenham en el primer año de producción completa del 105E, se estableció un nuevo récord de volumen de producción para Ford de Gran Bretaña. [18] A partir de octubre de 1963, la producción continuó en la nueva planta de Ford en Halewood en Merseyside junto con los modelos Corsair recién introducidos. El Anglia Super presentado en septiembre de 1962 para el año modelo 1963 compartía la versión de 1198 cc de carrera más larga del motor Ford Kent de 997 cc del recién presentado Ford Cortina. [18] El Anglia Super se distinguía por su franja lateral pintada en colores contrastantes. [18]
Una nueva berlina Anglia probada por la revista British Motor en 1959 tenía una velocidad máxima de 118,8 km/h (73,8 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 26,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 41,2 millas por galón imperial (6,86 L/100 km; 34,3 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £610, impuestos incluidos de £180. [dieciséis]
El antiguo 100E Anglia se convirtió en el nuevo 100E Popular y la carrocería Prefect de cuatro puertas permaneció disponible como el nuevo Ford Prefect (107E), que tenía todo el tren de rodaje 105E, incluidos motor y frenos, mientras que el 100E Escort y Squire permanecieron disponibles, sin cambios. En 1961, el Escort y el Squire fueron reemplazados por el familiar 105E Anglia. La furgoneta de reparto 100E también dio paso a un nuevo vehículo basado en el 105E.
En Sudáfrica, la popularidad del Anglia llegó tarde. Las ventas realmente despegaron a principios de 1966, con la introducción local del Anglia Super, y 1967 fue el mejor año del automóvil, con un noveno lugar en las matriculaciones generales de automóviles. [24] En realidad, la producción continuó más tiempo en Sudáfrica que en cualquier otro lugar; se construyó junto con el Escort a partir del stock restante hasta al menos finales de 1968. [25]
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Las furgonetas Thames 307E de 5 y 7 cwt basadas en Anglia 105E lanzadas en 1961 estaban equipadas con el motor de 997 cc del Anglia 105E. [26] Aunque compartían paneles de carrocería delanteros con la berlina Anglia, las furgonetas eran estructuralmente bastante diferentes, con un parabrisas más alto y puertas de pasajeros de formas diferentes, que se curvaban hacia la parte trasera a lo largo de sus bordes inferiores para evitar daños por los bordillos. [26] Las versiones de exportación con volante a la izquierda fueron designadas Thames 308E. [26] El nombre Anglia se utilizó para determinados mercados de exportación. [27]
A partir de octubre de 1962, las furgonetas de 5 y 7 cwt también se ofrecieron con el motor de 1198 cc del Ford Anglia Super y fueron denominadas Thames 309E. [28] Las versiones de exportación con volante a la izquierda fueron designadas Thames 310E . [26]
En marzo de 1965, se suspendió el uso del nombre Thames y, a partir de ese momento, todas las furgonetas con base en Anglia se comercializaron como Ford Anglia. [28] La producción finalizó en noviembre de 1967 con un total de 205.001 furgonetas producidas. [28]
El Anglia Torino 105E fue desarrollado por la filial italiana de Ford, utilizando el chasis y componentes mecánicos del 105E Berlina, con nuevos paneles de carrocería. [29] El Torino fue diseñado por Giovanni Michelotti y construido en Turín por Officine Stampaggi Industriali ; [29] Se vendieron 10.007 ejemplares en Italia. El modelo también se comercializó en Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo. [29]
A partir de 1962, el 123E Anglia Super estuvo disponible junto con el 105E, reemplazando al último de la línea Prefects, con un motor más grande de 1198 cc y otras mejoras.
El mismo coche también se vendió en Europa continental. Una variante exclusiva de Europa continental era el Anglia Sportsman, que llevaba su rueda de repuesto en la parte trasera, algo similar al kit continental que se ve a menudo en los Estados Unidos. También se instalaron anuladores de parachoques cromados , neumáticos anchos de banda blanca y, opcionalmente, una franja lateral que se eleva al final hacia las luces traseras/aletas. El Super no llegó a Sudáfrica hasta 1966, aunque impulsó considerablemente las ventas. [24] Hacia el final de la carrera, Ford experimentó con dos colores de pintura metálica en el Anglia, "Blue Mink" y "Venetian Gold"; Se hicieron 250 en azul y 500 en oro.
Las berlinas Anglia estaban equipadas con distintos niveles de equipamiento. El modelo base era el Estándar, y no tenía cromados, marcos de luces traseras pintados, parrilla de listones de acero y molduras interiores limitadas. El Deluxe tenía una franja lateral cromada, luces traseras cromadas, tapa de la guantera, parasol y parrilla del radiador cromada de ancho completo. El tope de gama era el Super, que tenía dos franjas laterales cromadas, techo y faldones laterales de colores contrastantes, molduras interiores más lujosas, junto con el motor de 1198 cc y una caja de cambios con sincronización en primera marcha.
Los extras opcionales eran la actualización mecánica de un Deluxe a un Super, conservando el acabado Deluxe, o la actualización de un Deluxe a un Super, pero conservando el motor de 997 cc, una opción que rara vez se utiliza. [ cita necesaria ]
Creación de los gemelos Mike y Tony Brookes, de 24 años
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