Ford of Europe GmbH [2] es una empresa subsidiaria de Ford Motor Company fundada en 1967 en Cork , Irlanda , con sede en Colonia , Alemania .
Ford de Europa fue fundada en 1967 mediante la fusión de las divisiones Ford de Gran Bretaña , Ford Alemania y la irlandesa Henry Ford & Son Ltd de Ford Motor Company. La gama de furgonetas Ford Transit con motor delantero, lanzada en 1965, fue la primera cooperación formal entre las dos entidades, desarrollada simultáneamente para reemplazar la Ford Taunus Transit alemana y la Ford Thames 400E británica . Antes de esto, las dos empresas evitaban comercializar sus vehículos en los mercados internos de la otra, y en gran parte del resto de Europa occidental eran competidores directos, con líneas de productos totalmente separadas, a pesar de ser propiedad de la misma matriz estadounidense, de manera similar a Las filiales de General Motors , Opel y Vauxhall, al mismo tiempo; de hecho, GM siguió el precedente de Ford en la década de 1970 al fusionar las operaciones de Opel y Vauxhall en General Motors Europa . El proceso tardó varios años en completarse, a medida que llegaban nuevas gamas de modelos y las gamas de modelos más antiguas se eliminaban gradualmente. Una de las justificaciones clave para mantener divisiones separadas fue eludir los altos aranceles comerciales impuestos a los vehículos exportados entre Gran Bretaña y la Comunidad Económica Europea ; sin embargo, una vez que el Reino Unido se unió al bloque en 1973, tenía sentido estandarizar las gamas de modelos en toda Gran Bretaña y Continente europeo. La fusión crucial de las operaciones de las dos compañías y el hecho de tener una gama de productos común permitiría a Ford duplicar su abastecimiento de automóviles y componentes de plantas británicas o continentales (el Fiesta, por ejemplo, se ensamblaba simultáneamente en Dagenham, Valencia y Colonia), algo que era especialmente importante debido a a los tensos problemas de relaciones laborales que plagaron la industria automovilística británica en la década de 1970 y que resultarían cruciales para el ascenso de Ford en el mercado del Reino Unido y para superar a la atribulada Leyland británica .
El primer modelo nuevo lanzado tras la creación de Ford de Europa fue el Escort , construido en Inglaterra a partir de octubre de 1967 y lanzado al mercado a principios de 1968. El Escort era una pequeña berlina familiar con tracción trasera que sustituyó a la británica. La gama Anglia se fabricó tanto en Gran Bretaña como, a partir de 1970, en Alemania, aunque se vendió allí desde el principio. Primero estuvo disponible como una berlina de dos puertas y luego con carrocería familiar, furgoneta y berlina de cuatro puertas. La potencia procedía de motores de gasolina de 950 cc, 1100 cc y 1300 cc. Más tarde también hubo una unidad de 2000 cc que vino en la versión de alto rendimiento RS2000 y era capaz de alcanzar 180 km/h (110 mph). Rápidamente se hizo popular entre los compradores, superando en ventas a competidores clave del Reino Unido como BMC (más tarde British Leyland), Vauxhall (Opel en Alemania) y el Grupo Rootes . El Escort nunca alcanzaría tal dominio en el mercado automovilístico más grande de Europa, pero aun así arrebató una importante cuota de mercado a los competidores de Opel y Volkswagen de la época.
El segundo lanzamiento de un automóvil nuevo de Ford Europa fue el cupé deportivo Capri a principios de 1969. Basado libremente en la plataforma de la berlina Mk II Cortina de tracción trasera de Ford Reino Unido , venía con motores que iban desde 1300 cc a 3000 cc y se fabricó en Gran Bretaña. y Alemania (con una gama diferente de motores alemanes V4 y V6) y fue un éxito instantáneo, apareciendo frecuentemente como uno de los 10 autos más vendidos en Gran Bretaña y también obteniendo buenos resultados en la mayoría de los demás mercados europeos.
En agosto de 1970 se lanzó el Ford Cortina Mk III británico y su primo alemán, el Taunus (en sustitución de los Taunus 12M y 15M ). Los modelos británico y alemán se basaban en la misma plataforma, pero tenían chapas diferentes y motores usados de sus países de origen, aunque ambos modelos podían adquirirse con el nuevo motor de gasolina OHC de 2000 cc fabricado en Alemania. En 1972, el Cortina era el coche más vendido en Gran Bretaña y se mantendría en el primer puesto hasta 1981, excepto en 1976, cuando el Escort, más pequeño, fue el coche más vendido en Gran Bretaña ese año. [3]
En marzo de 1972, Ford Europa reemplazó sus modelos ejecutivos de Gran Bretaña ( Zephyr/Zodiac ) y Alemania ( 17M/20M/26M ) por el Consul y el Granada (gran berlina, familiar y coupé) que estaba dirigido directamente al Opel Rekord, Rover P6. , Audi 100 y Triumph 2000. Rápidamente vendió más que sus rivales en muchos países y en 1973 fue el décimo coche más vendido en Gran Bretaña. Al igual que los modelos Capri y Cortina/Taunus, los primeros Consuls y Granadas se construyeron tanto en Gran Bretaña como en Alemania, cada uno con una gama única de motores nacionales.
A principios de la década de 1970, Ford tomó la decisión de ingresar al creciente mercado europeo de supermini y comenzó a desarrollar un competidor para los nuevos y bien recibidos Fiat 127 y Renault 5 . Se eligió un sitio cerca de Valencia , España , para construir una nueva fábrica con el fin de dar cabida a la producción del nuevo automóvil cuyo lanzamiento estaba previsto para mediados de los años 1970.
A principios de 1974 llegó un Capri II revisado en el que un hatchback reemplazó el "maletero" tradicional. Esta fue la primera vez que Ford produjo un automóvil con puerta trasera, adoptando este nuevo concepto que había sido patentado por primera vez por Renault a mediados de los años 1960.
Ford lanzó el Escort II a principios de 1975, que era esencialmente una versión remodelada del automóvil de 1968 y era en gran medida idéntico en términos mecánicos, a pesar de la carrocería más grande y cuadrada. El motor básico de 950 cc, que era poco común en cualquier país, se suspendió.
En 1975, Ford superó a British Leyland (la cosechadora que incluía a Austin , Morris y Rover ) como la marca de automóvil más popular en el Reino Unido. [3]
En 1976, Ford Europa entró en el mercado de los supermini con su primer modelo de tracción delantera. El Fiesta I se fabricó en la nueva planta de la empresa en Valencia , España (y también se produciría en Dagenham y Colonia) y venía con motores de gasolina de 950 cc, 1100 cc y 1300 cc. Se exportó brevemente a Estados Unidos y Canadá entre 1978 y 1980. A partir de 1981 estuvo disponible con una unidad de 1600 cc para la versión deportiva XR2. En Gran Bretaña, donde se lanzó en febrero de 1977, y la mayor parte del resto de Europa lo adoptó de inmediato y rápidamente estuvo entre los autos más vendidos en la mayor parte del continente, luchando contra la competencia del Volkswagen Polo , Renault 5 , Fiat 127 , Opel Chevette y Peugeot 104 .
La nueva berlina y familiar Taunus se lanzaron en el continente a finales de 1975, y la versión Cortina en el mercado británico se lanzó a finales de septiembre de 1976. La integración de la gama Ford en Europa estaba prácticamente completa, con las diferentes denominaciones en el Taunus. / Siendo Cortina el único separador.
Ford lanzó la gama Granada II en septiembre de 1977. En 1976, toda la producción de Granada se concentró en Colonia, Alemania. La insignia de Cónsul fue abandonada en 1975.
En 1977, Ford finalmente superó a British Leyland como líder del mercado en el Reino Unido.
El cupé Mk III Capri llegó a principios de 1978. Para entonces, la producción de Capri también se concentraba en Colonia. En 1979, el Cortina/Taunus recibió un lavado de cara muy ligero para crear el "Cortina 80" (o Cortina Mk5). Sin embargo, esta fue en gran medida una medida a corto plazo, ya que Ford estaba comenzando a desarrollar un sucesor completamente nuevo listo para su lanzamiento en 1982.
En 1980 se produjo uno de los lanzamientos de automóviles más importantes en la historia de Ford. El Escort III salió a la venta en Gran Bretaña y Europa en septiembre de ese año, con su estilo aerodinámico ultramoderno y su diseño mecánico de tracción delantera actualizado. También estuvo disponible como hatchback por primera vez, y la berlina Orion basada en el Escort no llegó hasta 1983. El motor de 2000 cc se eliminó y el Escort de gama alta pasó a ser el XR3, que venía con una unidad de 1600 cc con inyección de combustible. . Fue un gran éxito de ventas para la empresa durante la década de 1980, siendo el coche más vendido en Gran Bretaña de 1982 a 1989 y también encabezó las listas de ventas en varios otros países.
La década de 1980 vio un cambio radical en la mayoría de los Ford europeos que había comenzado en septiembre de 1980 cuando el Escort pasó a la tracción delantera y al hatchback de la tradicional berlina de tracción trasera, que se convirtió en un gran éxito de ventas en toda Europa.
Veinte años de producción del Cortina llegaron a su fin en octubre de 1982 con el lanzamiento del nuevo Ford Sierra . El nuevo coche conservaba el tradicional chasis de tracción trasera, lo que quizá resulte sorprendente en una época en la que el sistema de tracción delantera se estaba volviendo casi exclusivo en este sector de automóviles. Pero en lugar del estilo cuadrado convencional de su predecesor, estaba el estilo aerodinámico ultramoderno de Sierra que estaba muy adelantado a su tiempo en comparación con la competencia. Las ventas iniciales fueron decepcionantes, pero la demanda pronto aumentó y el Sierra fue el segundo automóvil más vendido en Gran Bretaña en 1983, su primer año completo a la venta. Fue construido en Gran Bretaña y Bélgica y se vendió bien en casi todos los países europeos. Las versiones Cosworth de la Sierra se construyeron a partir de 1986, todas ellas capaces de alcanzar 150 mph (240 km/h). El Sierra hatchback de tres puertas, que se vendía principalmente solo con un motor de gasolina 1.3, no era una opción popular y había sido descontinuado cuando el Sierra fue renovado a principios de 1987, cuando se lanzó una versión sedán Sapphire y se abandonó el motor 1.3. El Sierra Cosworth original fue el último modelo de la gama que contó con un hatchback de tres puertas.
En 1983, el Ford Fiesta, de siete años de antigüedad, recibió una versión MK2 actualizada que conservaba la carrocería hatchback de tres puertas pero suavizaba los bordes que antes eran cuadrados para darle un aspecto más moderno y mantenerlo competitivo con una serie de nuevos superminis europeos y japoneses. que llegó al mercado durante los años 1982 y 1983. Se relanzó la versión deportiva XR2 y se incrementó su potencia, además de recibir la primera caja de cambios de cinco velocidades jamás instalada en un Fiesta. También ese año, Ford presentó una nueva berlina de cuatro puertas para satisfacer las demandas de los compradores que buscaban una alternativa con maletero a los hatchbacks y familiares Escort y Sierra. La versión derivada de la berlina del Escort recibió el nombre de Orion , pero tenía como objetivo un producto más sofisticado que el Escort sin una versión con motor de 1,1 litros e inicialmente solo con los niveles de equipamiento GL y Ghia. Era casi tan largo como un Sierra y muchos lo vieron como un auténtico sustituto de la tradicional Cortina.
Ford lanzó otro automóvil nuevo e innovador en mayo de 1985 con el Ford Scorpio que reemplazó a Granada , aunque el nombre de Granada se mantuvo en el Reino Unido e Irlanda y se utilizó "Scorpio" como submarca para los modelos con especificaciones más altas. Se basó en una versión alargada del chasis de tracción trasera del Sierra y tenía un aspecto mucho más moderno que cualquier otro coche de su sector en ese momento, siendo similar en apariencia al Sierra más pequeño. También fue el primer automóvil de producción en serie del mundo que incluía frenos antibloqueo de serie. [ cita necesaria ] Los altos niveles de equipamiento, un interior confortable y una sólida calidad de construcción aseguraron que el Scorpio fabricado en Alemania fuera un éxito en toda Europa y fuera elegido Coche Europeo del Año en 1986. Una versión sedán se había unido a la gama a principios de 1990. al igual que un hatchback Cosworth 2.9 V6 de alto rendimiento, mientras que a principios de 1992 llegó una versión familiar cuando estaba a punto de ser reemplazada.
En marzo de 1986 aparecieron un Escort y un Orion actualizados, llamados "Mark 4", que presentaban un estilo frontal influenciado por el Escorpio, opciones de motor revisadas y un interior completamente nuevo.
La producción del cupé Capri terminó en diciembre de 1986 después de 18 años y no hubo reemplazo, aunque las existencias del modelo se vendieron en 1987, ya que los cupés deportivos eran menos populares en ese momento debido al aumento de la popularidad de los hatchbacks rápidos como el Ford Escort. XR3i, Opel Astra GTE, Peugeot 309 GTI y Volkswagen Golf GTI. Ford había tenido éxito en este sector con versiones más rápidas del Fiesta, Escort y Sierra.
El Sierra fue renovado a principios de 1987 y obtuvo por primera vez una versión sedán, llamada Sapphire, lo que aseguró que continuara vendiéndose hasta bien entrada la década de 1990.
La tercera generación del Fiesta se lanzó en marzo de 1989 y la gran novedad del lanzamiento fue la tan esperada disponibilidad de una versión de cinco puertas, algo que ya estaba disponible en rivales clave como el Austin Metro , Vauxhall Nova , Fiat Uno , SEAT Ibiza. y el Peugeot 205 . Como novedades en la gama se encontraban los nuevos motores de gasolina 1.0 y 1.1 HCS (High Compression Swirl), que corrían junto al duradero 1.4. También había un 1.8 diésel, así como los modelos deportivos XR2i y RS Turbo con inyección de combustible 1.6, los primeros Fiestas en contar con inyección de combustible. Los modelos de lujo Ghia fueron las primeras versiones del Fiesta en incluir elementos como elevalunas eléctricos y frenos antibloqueo y solo estaban disponibles con la nueva versión de cinco puertas.
Durante gran parte de la década de 1980, el Ford Escort fue el modelo de automóvil más popular del mundo y, de 1982 a 1989, fue el automóvil nuevo más vendido en el Reino Unido cada año. A pesar del lanzamiento del MK4 en marzo de 1986, empezó a parecer un poco anticuado a finales de la década frente a nuevos rivales como el Rover 200 , Peugeot 309 , Fiat Tipo y Renault 19 .
El Mk5 Escort se lanzó al mercado en septiembre de 1990, junto con la berlina Orion , pero el público automovilístico y la prensa le dieron críticas variadas y negativas. El estilo del coche carecía del estilo de algunos rivales y recibió valoraciones en su mayoría negativas en cuanto a conducción y manejo, aunque también mantuvo la gama de motores de la generación anterior con unidades de gasolina 1.3, 1.4 y 1.6 y un 1.8 diésel. A los modelos Escort estándar se les unieron más tarde las versiones de alto rendimiento RS2000, XR3i y RS Cosworth, que atrajeron una reacción mucho más positiva. La denominación RS2000 había sido abandonada allá por 1980 y la nueva versión era sin duda la mejor, con su motor 2.0 I4 de 16 válvulas y la opción de tracción a las cuatro ruedas, además de su impresionante velocidad máxima de más de 210 km. /h). El RS Cosworth era una versión turboalimentada del RS2000 y tenía una velocidad máxima de 240 km/h (150 mph), lo que ayudó a reforzar su suerte en los rallyes internacionales.
A pesar de esto y de los impresionantes nuevos modelos lanzados por las empresas rivales Vauxhall y Rover , Ford todavía estaba firmemente posicionada en la cima de las listas de ventas de automóviles británicas a principios de los años 1990 y disfrutaba de una fuerte cuota de mercado en prácticamente todos los países europeos, expandiéndose hacia el Este. Europa a principios de los años 1990 tras el colapso del comunismo. Incluso consiguieron la ayuda de Brian May para grabar una nueva canción, " Driven by You ", que apareció en su nueva campaña publicitaria televisiva para toda la gama Ford en el Reino Unido.
Ford respondió a las críticas por las deficiencias del Escort en septiembre de 1992 con un pequeño lavado de cara que vio la introducción de sus impresionantes nuevas unidades 1.4, 1.6 y 1.8 Zetec de 16 válvulas, la última de las cuales también llegó al Fiesta RS1800. El Orion también recibió los mismos cambios, sólo que el nombre quedó archivado un año después y los modelos sedán fueron absorbidos por la gama Escort. También se mejoraron la marcha y el manejo.
Para 1993, Ford introdujo una bolsa de aire para el conductor estándar en todos los modelos de producción, y muchos automóviles también venían con una bolsa de aire para el pasajero como equipo estándar u opcional.
En febrero de 1993, Ford lanzó un nuevo e innovador automóvil familiar con la forma del Mondeo , el reemplazo del Sierra hecho para rivalizar con los nuevos Opel Vectra / Vauxhall Cavalier , Peugeot 405 y Nissan Primera . Finalmente, haciendo la transición a la tracción delantera, el Mondeo vino con una impresionante gama de nuevos motores de gasolina Zetec de 16 válvulas, así como un 2.5 V6 que se unió a la gama en 1994. También fue uno de los primeros automóviles de producción en serie. incorporar de serie un airbag. Las versiones hatchback, berlina y familiar componían la gama que ganó el premio al Coche Europeo del Año el año siguiente. 1993 también vio el lanzamiento de su primer modelo 4x4 europeo, el Maverick, que estaba basado en el Nissan Terrano II . Sin embargo, el Maverick no tuvo muchas ventas y se suspendió a principios de 1999. 1994 fue el año en el que Ford recuperó el liderazgo del mercado del sector de los coches familiares grandes en Gran Bretaña en términos de ventas, ya que el Vauxhall Cavalier había sido el más vendido de este tamaño durante los cuatro años anteriores. De 1996 a 2001, Ford también importó su SUV Explorer a Europa desde EE. UU. , pero al igual que el Maverick más pequeño fabricado en España, tampoco tuvo mucho éxito en ventas.
Ford volvió a entrar en el mercado de los coupés a principios de 1994 con su Probe , fabricado en Estados Unidos y con sede en Mazda . Disponible con motores de gasolina 2.0 de 16 válvulas y 2.5 V6, el Probe gozaba de buena reputación por su manejo y rendimiento, pero no se vendió tan bien como Ford esperaba y fue retirado de Europa tres años después. Su sustituto fabricado en Estados Unidos, el Ford Cougar , fue importado de Europa, pero tuvo una vida aún más corta y tuvo menos éxito en Europa, y las importaciones terminaron después de sólo dos años.
En octubre de 1994 se lanzó la segunda generación del Scorpio, que reemplazó al antiguo modelo Granada en el Reino Unido e Irlanda y se vendió únicamente con modelos sedán y familiares. El modelo rápidamente ganó atención debido a su controvertido estilo, que a menudo fue criticado en la prensa automovilística. .
En 1995, Ford lanzó sus gamas MK4 Fiesta y MK6 Escort para mantener el ritmo del número cada vez mayor de nuevos rivales que amenazaban con diezmar la cuota de mercado de Ford. Otro lanzamiento de automóvil nuevo ese año fue el vehículo multipropósito Galaxy en junio, basado en el VW Sharan, que rápidamente llegó directamente a la cima de las listas de ventas de monovolúmenes y permaneció en producción hasta el lanzamiento de un reemplazo completamente nuevo en 2006. .
Ford entró en el mercado de los coches urbanos en septiembre de 1996 con su Ka , de nombre y estilo extraños, y en 1997 el Renault Scenic le ganó el segundo puesto en el premio al Coche Europeo del Año . Utilizó el chasis del Fiesta y el motor de gasolina de 1.300 cc, lo que le daba un gran manejo para un coche tan pequeño. En contra del atractivo estaban sus estrechos asientos traseros y su pequeño maletero, pero logró venderse bien durante la mayor parte de sus 12 años de producción. Un mes después, en octubre, el Mondeo recibió un lavado de cara en el que se actualizó el estilo exterior y se rediseñaron los asientos para mejorar el espacio para los pasajeros de los asientos traseros.
El chasis del Fiesta también generó el elegante cupé Puma en 1997, que incluía el piso del Fiesta y el motor 1.4, así como su propia unidad 1.7. El Puma ganó elogios por su estilo, manejo y rendimiento. A pesar de su popularidad, no hubo un sucesor directo cuando terminó la producción en 2002.
Ford se retiró del mercado de automóviles ejecutivos en 1998 tras la desaparición de su Scorpio , que había reemplazado al Granada cuatro años antes. Además de una transición en toda Europa de marcas convencionales a marcas de prestigio durante la década de 1990, el potencial de ventas del Scorpio se vio frenado por su controvertido estilo.
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A finales de la década de 1990, Ford adoptó un diseño distintivo "New Edge" en su gama de modelos. Algunos de los coches que adoptaron esta nueva y llamativa apariencia eran completamente nuevos, mientras que otros eran versiones renovadas de diseños anteriores y más conservadores.
El final del Escort estaba a la vista en octubre de 1998, cuando salió a la venta su sucesor de estilo distintivo, el Focus . Su diseño radical significó que Ford mantuvo el Escort a la venta junto con él durante dos años, la camioneta hasta 2002, brindando a los compradores una alternativa de estilo más convencional, tal vez por temor a que se repitiera la controversia que había enfrentado unos 16 años antes cuando el Sierra salió a la venta. Pero Ford no tenía por qué preocuparse por la reacción del público ante el nuevo Focus, que fue Coche Europeo del Año en 1999 y uno de los coches más vendidos en el continente. En el apogeo de su producción, había un nuevo Ford Focus saliendo de una línea de producción a un promedio de uno cada 12 segundos (Saarlouis, Alemania, Valencia, España, Wayne, Michigan, Estados Unidos y Hermosillo, México). Sin embargo, el Focus nunca se construyó en Gran Bretaña.
1998 también vio el lanzamiento del reemplazo del Probe : el Cougar . Al igual que su predecesor, el Cougar se fabricó en EE. UU. y utilizaba motores de gasolina 2.0 y 2.5. A diferencia de su predecesor, se basó en el chasis de tracción delantera del Mondeo . Era muy espacioso para un coupé y ofrecía un excelente agarre en carretera y capacidad de crucero. Las ventas fueron relativamente bajas en Europa y disminuyeron en Europa después de 2000, limitándose las ventas a su mercado interno.
En 1999, la sede europea de Ford se trasladó de Brentwood en Inglaterra a su ubicación actual (2019) en Colonia , Alemania . [4] Fue en la fábrica adyacente de Colonia donde salió de la línea de producción el Ford número 30 millones, un Fiesta , el 19 de noviembre de 1999. [4] El envejecido Fiesta MK4 recibió un lavado de cara en el otoño de 1999 y continuó atrayendo enormes ventas. gracias a su excelente conducción y manejo que disimulaba bien su edad. El interior era ahora uno de los más elegantes del sector de los supermini, aunque el espacio interior, especialmente en la parte trasera, estaba lejos de ser el mejor. Esta deficiencia se solucionó en la primavera de 2002, cuando salió a la venta el nuevo Fiesta MK5. Este nuevo Fiesta se fabricaría en Ford Colonia y Ford Valencia, y cada planta produciría un Fiesta cada 27 segundos. Esto también marcó el final de la producción de turismos Ford en el Reino Unido después de unos 90 años, aunque se siguieron produciendo vehículos comerciales en Dagenham junto con el conjunto de motores de los vehículos de pasajeros. Además, la planta de Ford en Halewood se convirtió para el ensamblaje del Jaguar X-Type en 2001. Ford también continuó fabricando furgonetas en su planta de Southampton hasta trasladar la producción a Turquía en 2013.
El Ford Mondeo fue relanzado en una versión MK2 completamente nueva a finales de 2000 y fue superado en el premio al Coche Europeo del Año por el Alfa Romeo 147 . El nuevo Mondeo tenía un precio más competitivo que su predecesor, pero sus verdaderos puntos fuertes eran su excelente alojamiento y su experiencia de conducción, que le situaban de nuevo en la cima del sector de los coches familiares grandes. Aunque la demanda de automóviles de este tamaño cayó ligeramente en toda Europa durante la década de 2000, el Mondeo siguió siendo el automóvil familiar grande más popular de Gran Bretaña hasta 2007, cuando fue superado en ventas por el renovado Vauxhall Vectra .
El Maverick regresó a finales de 2000, esta vez siendo un Escape rebautizado para el mercado estadounidense que se lanzó el mismo año, pero las ventas fueron lentas y fue eliminado después de 4 años.
La desaparición del Puma en 2002 dejó a Ford una vez más sin competidor en el sector de los coupés, mientras que el Focus ST170 lanzado en ese momento podría verse como un sucesor indirecto.
Ford ingresó al creciente mercado de los monovolúmenes compactos a finales de 2003 con el Ford Focus C-Max, que fue, inusualmente, el primer automóvil en la plataforma que generaría la próxima generación del Focus hatchback un año después. En 2003 también se lanzó una versión convertible del Ka como StreetKa junto con un Mondeo renovado.
La segunda generación de los modelos Focus hatchback, sedán y familiar salieron a la venta a finales de 2004, continuando donde lo dejó el modelo original. Excelente conducción y manejo, buenos niveles de equipamiento, sólida calidad de construcción y un interior confortable ganaron elogios de quienes experimentaron el nuevo automóvil. La única crítica importante al Focus fue su estilo poco original, que difería poco del de su predecesor, pero siguió siendo uno de los coches más populares en Europa durante una vida de producción que duró más de seis años.
En noviembre de 2005 se lanzó un Fiesta renovado que ofrecía un nuevo estilo por dentro y por fuera, así como nuevas opciones de color.
En 2006, Ford lanzó dos nuevos monovolúmenes, el S-MAX y el Ford Galaxy MK2 . Ambos coches utilizaban los mismos fundamentos, pero el S-MAX era una alternativa más barata y deportiva al Galaxy, más sofisticado y práctico. El S-MAX se convirtió entonces en el primer monovolumen de tamaño completo en ser elegido Coche del Año en Europa .
Ford lanzó la tercera generación del Mondeo en mayo de 2007 y las nuevas generaciones del Fiesta y Ka a finales de 2008.
Cuatro años después de que el Maverick fuera eliminado, Ford regresó al mercado 4x4 a principios de 2008 con el Kuga basado en el Focus que, a diferencia de sus predecesores Maverick, se convirtió en un gran vendedor.
En 2005, Ford celebró su 30º aniversario como la marca de automóviles más popular de Gran Bretaña. [ cita necesaria ] El Focus fue el automóvil más vendido en el país, mientras que el Fiesta ocupó el quinto lugar y el Mondeo noveno. A pesar de esto, la brecha entre Ford y sus competidores era más estrecha que nunca, con Vauxhall y Renault apenas por detrás de Ford en cifras de ventas.
En 2008, Ford adquirió una participación mayoritaria en Automobile Craiova de Rumania . La Ford Transit Connect fue el primer modelo de Ford producido en Craiova , seguido en 2012 por el nuevo monovolumen B-Max basado en el Fiesta y el motor EcoBoost de 1.0 litros de pequeña cilindrada . [5]
El primer lanzamiento importante de un automóvil por parte de Ford bajo la nueva política "One Ford" para la década de 2010 fue el Focus de tercera generación a principios de 2011. En Europa, el Focus presentó una gama de modelos menor que sus predecesores, con sólo un hatchback de cinco puertas y cinco En el modelo familiar de tres puertas que se vendió no había versiones berlina ni hatchback de tres puertas, aunque el estilo de carrocería anterior se vendió en algunos países europeos. El Mondeo más grande había sido renovado el otoño anterior, pero esto no logró detener la caída de las ventas durante los siguientes cuatro años. A principios de 2013 se lanzó un Kuga de nueva generación y un Fiesta renovado.
En 2013, Ford anunció que cerraría tres de sus fábricas en Europa, dos de ellas en el Reino Unido, la instalación de Southampton, que fabrica la furgoneta Ford Transit y la instalación de estampado asociada en Dagenham a mediados de 2013. [6] y la principal planta de automóviles de Genk, Bélgica (que produce el Mondeo, el Galaxy y los monovolúmenes S-Max) a finales de 2014. [7] Esto representó 1.400 y 4.300 recortes de empleo respectivamente, en un intento por parte de la empresa de frenar las pérdidas en Europa en un contexto de mercado en caída. [8]
Después de varios retrasos y de trasladar la producción a Valencia, Ford finalmente lanzó un Mondeo de nueva generación a finales de 2014, basado en el Fusion del mercado estadounidense; casi al mismo tiempo, salió a la venta un Focus renovado, al igual que un nuevo SUV pequeño, el Ecodeporte.
En 2015 se lanzaron nuevas versiones del S-Max y Galaxy MPV que nuevamente se basan en el Mondeo, mientras que también se lanzó el C-Max renovado.
En 2016, Ford volvió una vez más al mercado de los cupés con el Mustang de origen estadounidense, que también se vendería con volante a la derecha en el Reino Unido por primera vez, mientras que el crossover Edge también se unió a la gama europea.
A finales de 2016, 20 años después del lanzamiento del original, Ford relanzó el Ka como Ka+, que ahora sería un hatchback de cinco puertas fabricado en India, pero no ha disfrutado de la popularidad del automóvil original y fue eliminado después de tres años a la venta. Casi al mismo tiempo, se lanzó un Kuga renovado.
En 2017, el Fiesta más vendido entró en su séptima generación. Mantuvo las dimensiones de su predecesor, pero con un nuevo estilo y más características nuevas que nunca, mientras que las nuevas incorporaciones a la gama incluyen una versión Vignale de lujo, así como una versión inspirada en un SUV llamada Active.
20 años después del lanzamiento del modelo original, el Focus de gran venta de Ford entró en su cuarta generación con un estilo completamente nuevo y siendo mejor de conducir que su predecesor y, al igual que el Fiesta más pequeño, también vio a los modelos Vignale y Active unirse a la línea.
La división de vehículos comerciales de Ford de Gran Bretaña fue parte de la operación hasta que fue vendida a la división Iveco de Fiat en 1986. Sus últimos modelos importantes bajo propiedad de Ford fueron el Transcontinental y el Cargo .
La producción de tractores en Europa por parte de Ford cesó tras la venta de la división a Fiat en 1993, y el nombre cambió de Ford New Holland a New Holland . New Holland Agriculture ahora forma parte de CNH Industrial . La producción de tractores se había basado en las fábricas de Amberes (ahora sólo fabrica líneas motrices) y Basildon .
Las siguientes tablas enumeran los vehículos de producción Ford que se venden en Europa a partir de 2023:
Ford produce derivados de alto rendimiento de sus automóviles desarrollados por su división Ford Performance .
Ford ha producido cinco ganadores del concurso Coche Europeo del Año :
Se han preseleccionado varios modelos, incluidos:
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