El Fokker F.VII , también conocido como Fokker Trimotor , fue un avión de pasajeros producido en la década de 1920 por el fabricante de aviones holandés Fokker , la filial estadounidense de Fokker, Atlantic Aircraft Corporation , y varias otras empresas bajo licencia. Era un avión de pasajeros que podía transportar de 6 a 12 personas, según la versión, y utilizaba una variedad de motores; las primeras versiones tenían un motor, pero era más común que tuviera tres.
Este avión fue un avión de pasajeros importante en las décadas de 1920 y 1930; fue popular y se fabricó en varias versiones y se utilizó para vuelos que batieron récords. Una variante de este avión, el F-10, estuvo involucrado en un famoso accidente de aviación en ese período que condujo a reformas de seguridad en los EE. UU. También se utilizó para un intento de llegar al Polo Norte, aunque hubo un debate sobre si llegó hasta allí: el avión al menos voló en condiciones árticas en este intento. Menos controvertido, voló en el primer vuelo a través del Pacífico desde Australia a los Estados Unidos, y anteriormente se utilizó en el vuelo desde los Estados Unidos a Hawái.
En la década de 1930, el avión comenzó a perder popularidad a medida que entraron en servicio diseños más nuevos que eran más grandes, más rápidos y más aerodinámicos. Algunas variaciones importantes de este diseño incluyeron el Fokker F-10 , que era un poco más grande y podía transportar 4 pasajeros adicionales, y el Fokker F.VIII , que omitió el motor central para ser un avión bimotor. El Fokker F.VII también fue producido bajo licencia por varios países, incluidos SABCA, Avia, Avro y otros.
Diseño y desarrollo
Prototipo F.VII en el aeropuerto de Schiphol.El motor Napier Lion expuesto en el morro de un F.VII
El F.VII fue diseñado como un avión de transporte monomotor por Walter Rethel . Se construyeron cinco ejemplares de este modelo para la aerolínea holandesa KLM. Uno de estos aviones, registrado H-NACC, se utilizó en 1924 para el primer vuelo desde los Países Bajos a las Indias Orientales Holandesas. En 1925, mientras vivía en los EE. UU., Anthony Fokker se enteró del Ford Reliability Tour inaugural , que se propuso como una competencia para aviones de transporte. Fokker hizo que el diseñador jefe de la compañía, Reinhold Platz , convirtiera un avión de pasajeros monomotor F.VIIA en una configuración trimotor , propulsado por motores radiales Wright Whirlwind de 200 hp (150 kW) . El avión resultante fue designado Fokker F.VIIA-3m. Después de su envío a los EE. UU., ganó el Ford Reliability Tour a fines de 1925. La estructura del trimotor consistía en un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y un ala de madera revestida de madera contrachapada. [1]
El Fokker F.VIIB-3m tenía una superficie alar ligeramente mayor que el F.VIIA-3m, con una potencia aumentada a 220 hp (160 kW) por motor, mientras que el F.10 fue ligeramente más grande, transportando 12 pasajeros en una cabina cerrada. El avión se hizo conocido popularmente como Fokker Trimotor . [2]
El Fokker F.VIII (F.8) era similar, pero con una configuración de dos motores en lugar de un trimotor, y era más grande. El Fokker F.IX (F-9) tenía una configuración similar a la del F.VII, pero era bastante más grande y podía transportar 20 pasajeros.
Historial operativo
Disposición de los asientos en el F.VIIB-3m de 8 pasajerosLa Cruz del Sur en 1943.Fokker F.VIIB-3m (CH-190) operado por Ad Astra AeroLa Josephine Ford en el museo Henry Ford
Richard E. Byrd, Bernt Balchen y otros dos volaron el primer correo aéreo transatlántico oficial en el C-2 America (NX206) de propiedad civil, realizando un aterrizaje forzoso frente a las costas de Francia el 1 de julio de 1927. [5] [6]
Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en volar a través del Atlántico el 17 de junio de 1928, como pasajera a bordo del Fokker F.VIIB-3m Friendship (NX4204). [4]
Princesa Xenia (una FVII, registrada como G-EBTS y posteriormente rebautizada como 'La Araña')
2 de septiembre de 1928, CD Barnard y Eric Alliot volaron de Karachi a Londres 5.000 millas en 4,5 días.
Del 2 al 8 de agosto de 1929, CD Barnard, Bob Little y Mary Russell, duquesa de Bedford, volaron a Karachi y regresaron; 10.000 millas en ocho días. [11]
El 10 de abril de 1930, CD Barnard, Bob Little y la duquesa de Bedford volaron desde Lympne a Ciudad del Cabo: 9.000 millas en 91 horas y veinte minutos a lo largo de 10 días. [12] [13]
Variantes
El F.VII con un solo motor Napier Lion en línea.F.VII modernizado con un motor radial Bristol Jupiter con los colores de KLM.El F.VIIA, registrado en Francia, voló para CIDNA ( Compagnie Internationale de Navigation Aérienne ).Estados Unidos antes de su viaje a través del Atlántico, que era una versión civil del C-2
F.VII
Avión de transporte monomotor, propulsado por motores Rolls-Royce Eagle de 360 hp (270 kW) o Napier Lion de 12 cilindros en línea de 450 hp (340 kW), con capacidad para dos tripulantes y seis pasajeros; se construyeron cinco. Uno se convirtió para utilizar un motor radial Bristol Jupiter de 9 cilindros de 400 hp (300 kW) y dos para utilizar un motor Jupiter VI de 480 hp (360 kW) fabricado por Gnome-Rhône. [14]
F. VII A (F. VII A-1m)
Avión de transporte monomotor; se aumentó la capacidad para transportar 8 pasajeros y se le añadió un tren de aterrizaje nuevo y simplificado con mejoras en la suspensión y la aerodinámica (los alerones estaban contenidos dentro del perfil del ala y rematados con puntas redondeadas; el avión estaba equipado con un estabilizador ajustable). Voló el 12 de marzo de 1925. El primer avión tenía un motor Packard Liberty V-12 de 420 hp (310 kW) , pero otros 39 ejemplares del F.VIIA tenían en su mayoría motores radiales Bristol Jupiter o Pratt & Whitney Wasp .
F.VIIA-3m
El resultado de un intento de mejorar la fiabilidad del avión mediante la instalación de dos motores adicionales bajo las alas; voló el 4 de septiembre de 1925. Los dos primeros aviones eran idénticos al F.VIIA. A partir del tercer avión, el fuselaje era 31 pulgadas (80 cm) más largo y estaba propulsado por motores radiales Wright J-4 Whirlwind de 200 hp (149 kW) . Probablemente solo se construyeron 18, mientras que muchos F.VIIA fueron actualizados al estándar F.VIIA-3m.
F.VII B-3m
Variante de producción principal con motores más pesados (se ofrecían los motores radiales Wright Whirlwind de 300 hp (220 kW), Armstrong Siddeley Lynx o Titan Major de 360 hp (270 kW) ), así como una mayor envergadura y una geometría alar modificada; se construyeron 154, incluidos los construidos bajo licencia.
F-9
Versión construida en Estados Unidos del Fokker F.VIIB-3m; construido por la Atlantic Aircraft Corporation en Estados Unidos.
F-10
Versión ampliada del avión de pasajeros Fokker F.VII, capaz de transportar hasta 12 pasajeros; construido por la Atlantic Aircraft Corporation en Estados Unidos.
Un C-2 del Ejército de los Estados Unidos
C-2
Versión de transporte militar del Fokker F.9, propulsado por tres motores de pistón radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW), alojamiento para dos pilotos y diez pasajeros; tres construidos en 1926 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU .
C-2A
Versión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos, con mayor envergadura, propulsado por tres motores de pistón radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW), alojamiento para dos pilotos y diez pasajeros; ocho construidos en 1928.
XC-7
Un C-2A equipado con tres motores de pistón radial Wright J-6-9 de 330 hp (246 kW). Se lo rebautizó como C-7 cuando se reconfiguraron de manera similar cuatro ejemplares del C-2A.
C-7
Conversión del C-2A en avión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. mediante la reequipación con motores Wright R-975 de 300 hp (220 kW). Prototipo XC-7 y cuatro C-2A rebautizados en 1931.
C-7A
Seis nuevos aviones de producción C-7 (Wright R-975) con alas más grandes, nuevo diseño de aletas verticales y fuselajes inspirados en el modelo comercial F.10A .
XLB-2
Versión experimental de bombardero ligero del C-7, propulsado por tres motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1380 Wasp de 410 hp (306 kW) ; uno construido.
TA-1
Versión de transporte militar para la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU.; tres construidos.
TA-2
Versión de transporte militar para la Marina de los EE. UU.; tres construidos.
TA-3
Versión de transporte militar para la Armada de los EE. UU., propulsada por tres motores de pistón radial Wright J-6; uno construido.
Tres aviones construidos en Italia con el nombre de IMAM Ro.10, propulsados por tres motores Alfa Romeo Lynx de 215 CV (construidos bajo licencia Armstrong Siddeley). Tres de ellos construidos para operar por Avio Linee Italiane y Ala Littoria .
Plage i Laśkiewicz . Entre 1929 y 1930, fabricó 11 ejemplares del F.VIIB-3m, además de 20 de su propia versión del F.VIIB-3m para bombarderos (desarrollado por Jerzy Rudlicki ).
Aero operó seis aviones F.VIIA durante un corto período en 1928. Desde el 1 de enero de 1929, todos los aviones fueron entregados a la aerolínea PLL LOT.
Polskie Linie Lotnicze LOT operó seis F.VIIA y trece F.VIIB-3m construidos bajo licencia local entre 1929 y 1939.
Variante del bombardero holandés basado en el F.VIIA-3m con portabombas visibles y grandes focos para aterrizar con poca visibilidad; designado F.VIIA-3m/M.
El 21 de junio de 1926, un KLM F.VII (H-NACL) realizó un aterrizaje forzoso en Seabrook Beach , Sandgate, cerca de Hythe, Kent, debido al agotamiento de combustible causado por un error del piloto; los cinco a bordo sobrevivieron, pero el avión fue dado de baja. [18]
El 9 de julio de 1926, un KLM F.VII (H-NACC) impactó en la niebla en Wolvertem , Bélgica, matando a ambos pilotos. [19]
El 17 de septiembre de 1927, un Reynolds Airways F.VII ( C776 ) se estrelló en Dunellen, Nueva Jersey , debido a la pérdida de control tras una falla del motor, matando a siete de las doce personas a bordo. El avión había sido operado anteriormente por KLM y había sido importado a los Estados Unidos. [21]
El 4 de julio de 1928, el financiero belga Alfred Lowenstein desapareció durante un vuelo sobre el Canal de la Mancha como pasajero en el Fokker F.VIIA-3m (G-EBYI), en circunstancias desconocidas. [22]
El 15 de agosto de 1928, un Pan Am F.VIIA-3m, General Machado (NC53), encalló en el Golfo de México frente a Egmont Key, Florida. [23]
El 4 de julio de 1929, una fuerza de Fokker F.VIIA-3m (G-EBYI) aterrizó cerca de Mongalla, Sudán . El propietario y piloto era Donald H. Drew, tres pasajeros, incluido Glen Kidston , sin víctimas. La aeronave sufrió daños irreparables. [24]
El 11 de septiembre de 1930, un Sabena F.VII (OO-AIN) se estrelló durante el ascenso desde el aeropuerto de Croydon debido a un incendio en vuelo, matando a ambos pilotos. [25]
El 30 de octubre de 1930, un Fokker F.VIIb/3m (CH-161) de Balair chocó contra una chimenea y se estrelló en la niebla al aproximarse al aeropuerto de Essen/Mülheim ; tres tripulantes resultaron heridos y tres pasajeros ilesos. [26] Véase también Categoría de los Comunes:Fokker F.VIIb/3m de Balair
El 6 de diciembre de 1931, un KLM F.VIIb/3m (PH-AFO) se estrelló en Bangkok después de no poder despegar, muriendo cinco de las siete personas a bordo. [27]
El 3 de abril de 1940, un BOAC Avro 618 Ten (G-AASP, Hércules ) se estrelló al despegar de El Cairo; no hubo víctimas, pero el avión fue dado de baja. [28]
Especificaciones (F.VIIb/3m)
Dibujo de tres vistas del Fokker F.VII/3m de la Circular Aeronáutica N.º 74 de la NACA
Datos de los aviones de transporte europeos desde 1909 [29]
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Notas
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