El tren ligero Inner West Light Rail es una línea de tren ligero de 12,8 kilómetros (8,0 millas) en Sídney, Nueva Gales del Sur, Australia, que va desde la estación central de trenes a través del Inner West hasta Dulwich Hill y ofrece 23 paradas. Fue la línea original de la red de tren ligero de Sídney . Los servicios de la línea se denominan L1 Dulwich Hill Line desde 2014.
La mayor parte del ferrocarril ligero Inner West Light Rail está construido sobre el trazado de una antigua línea de ferrocarril de mercancías. El primer tramo del ferrocarril ligero se inauguró en 1997 y la línea se amplió en 2000 y 2014 a lo largo del antiguo corredor de mercancías.
La operación y el mantenimiento de la línea están a cargo del consorcio ALTRAC Light Rail, a través de la autoridad de transporte del gobierno de Nueva Gales del Sur, Transport for NSW . Los servicios son operados por Transdev Sydney como miembro de ALTRAC Light Rail.
La mayor parte de la línea de Dulwich Hill tuvo sus orígenes como la línea de mercancías Rozelle–Darling Harbour . Desde el momento en que se formó la Sydney Railway Company en 1848, la intención de la empresa había sido construir una terminal de carga en Darling Harbour . Con este fin, se construyó una línea ferroviaria entre la estación de tren de Sydney (la predecesora de la estación de tren central) y Darling Harbour, que se inauguró el 26 de septiembre de 1855. [1] Esta línea se extendió a Dulwich Hill a través del túnel de John Street, el túnel de Glebe y Lilyfield en 1922. [2] Un ramal corto de Lilyfield a Rozelle servía a otra terminal de carga.
Con su uso generalizado como línea de transporte de mercancías a principios del siglo XX, el uso de contenedores y la descentralización de las terminales de carga de Sídney a lugares como Port Botany y Chullora , el tráfico de Darling Harbour se redujo considerablemente. El puerto cerró y la zona se reurbanizó en los años 1980.
La construcción y conversión de la primera sección de la línea desde la estación Central hasta Wentworth Park comenzó el 25 de enero de 1996 y tardó 16 meses en completarse. [3] [4] La línea de 3,6 kilómetros (2,2 millas) reutilizó la antigua línea ferroviaria de mercancías de Darling Harbour y el circuito de tranvía en la estación Central construido originalmente para la antigua red de tranvías de Sídney , con una nueva sección de vía construida a lo largo de Hay Street para conectar los dos.
La ruta original se abrió al público con un servicio limitado de 09:00 a 17:00 el 11 de agosto de 1997, con tres semanas de pruebas. [5] [6] La inauguración pública oficial estuvo a cargo del Primer Ministro del Estado, Bob Carr, el 31 de agosto de 1997. [5] [7]
Alentado por el éxito de la línea original, el 13 de agosto de 2000 se inauguró una ampliación de la ruta de 3,6 kilómetros (2,2 millas) y cuatro paradas. [6] [8] Esto permitió que el tren ligero llegara a Lilyfield, que entonces era el límite de la sección cerrada de la línea de mercancías.
En 2009, el tráfico de mercancías en la línea entre Rozelle y Dulwich Hill cesó y en febrero de 2010, el Gobierno de Keneally anunció una extensión de 5,6 kilómetros (3,5 millas) del tren ligero desde Lilyfield a Dulwich Hill. [9]
Los trabajos para mejorar la vía y eliminar el cableado aéreo comenzaron en agosto de 2010. [10] El proyecto recibió la aprobación de planificación en febrero de 2011. [11] La extensión estaba originalmente programada para abrir en 2012, pero en septiembre de 2011 el gobierno recién elegido de O'Farrell anunció que no abriría hasta 2014 y que el costo había aumentado de $120 millones a $176 millones.
El sendero para peatones y ciclistas Greenway, que debía recorrer gran parte de la ruta, fue postergado. El nuevo gobierno atribuyó el retraso y los sobrecostos a la planificación apresurada de su predecesor, y a la falta de un plan maestro de transporte activo. [12]
La Vía Verde se revivió en 2016 bajo el gobierno de Baird con apoyo financiero federal. [13] Se desarrolló un plan maestro y a fines de 2023 la construcción continuaba, con un enlace importante bajo Parramatta Rd comenzando. [14]
El 31 de mayo de 2012 se anunció que John Holland Group había sido el adjudicatario de las obras de infraestructura, que abarcaban el diseño y la construcción de las nueve paradas, las obras del puente, la señalización y el suministro de energía. [15] [16] La ampliación se inauguró el 27 de marzo de 2014. [17]
La línea se cerró entre Central y Convention en enero de 2017 para permitir trabajos de construcción en la intersección de George y Hay Street como parte del proyecto CBD y South East Light Rail . [18] Se requirió un cierre adicional en enero de 2018 para instalar un cruce entre las dos líneas. [19] La conexión es utilizada por los tranvías de la línea CBD y South East para acceder a las instalaciones de mantenimiento en Lilyfield.
La línea era propiedad de Sydney Light Rail Company (SLRC) cuando se inauguró en 1997. La empresa se formó en marzo de 1994 y recibió una concesión de 30 años para operar el sistema de tren ligero hasta febrero de 2028, cuando la propiedad pasaría al Gobierno de Nueva Gales del Sur. [20] [5] El servicio fue operado inicialmente por TNT Transit Systems. [21]
En agosto de 1998, SLRC formó una empresa conjunta con CGEA Transport llamada CGEA Transport Sydney para comprar TNT Transit Systems, que también era propietaria del monorraíl de Sídney . Esto dio como resultado que CGEA Transport se hiciera cargo de las operaciones del tren ligero. SLRC luego se fusionó con CGEA Transport Sydney para convertirse en Metro Transport Sydney en 2001, después de que Connex (rebautizada de CGEA Transport) vendiera su participación en CGEA Transport Sydney. [22] Connex continuó operando la red de tren ligero. Connex finalmente llegó a ser conocida como Veolia Transport a nivel mundial en 2005, luego se convirtió en parte de Veolia Transdev en 2011. [23]
Metro Transport Sydney fue adquirido por el Gobierno de Nueva Gales del Sur en marzo de 2012. [24] [25] Veolia Transdev (más tarde simplemente Transdev ) siguió siendo el operador, operando como Transdev Sydney .
En febrero de 2014, tres consorcios fueron preseleccionados para construir y operar el tren ligero CBD y del sudeste . El contrato también incluía el derecho a operar la línea Dulwich Hill. Los tres operadores preseleccionados fueron Keolis (consorcio iLinQ), Serco (consorcio SydneyConnect) y Transdev (consorcio Connecting Sydney). [26] [27] En diciembre de 2014, el consorcio Connecting Sydney (que pasó a llamarse ALTRAC Light Rail) recibió el contrato, lo que significa que Transdev conserva el derecho a operar la línea Dulwich Hill. El nuevo contrato comenzó en julio de 2015 y se extenderá hasta 2034. [28] [29] [30]
Cuando se inauguró, la línea utilizaba su propio sistema de emisión de billetes en papel, independiente de los sistemas de emisión de billetes semiintegrados que utilizaban los operadores estatales. El tren ligero funcionaba con un sistema de comprobante de pago y había máquinas expendedoras de billetes en todas las paradas. Cuando se inauguró la ampliación de Lilyfield, las máquinas se habían apagado y se habían sustituido por conductores a bordo. Se podían adquirir billetes de papel de ida o de ida y vuelta con tarifas basadas en dos zonas. Otros productos disponibles eran billetes diarios y semanales con tarifa fija , algunos de los cuales también incluían viajes en el monorraíl antes del cierre de ese sistema.
Varios billetes fueron reconocidos en el tren ligero, pero no se vendieron a bordo. Un billete "TramLink" que permitía viajar en los servicios de trenes de Greater Sydney y el tren ligero estaba disponible en las estaciones de tren. [31] Desde el 27 de junio de 2011, también fueron reconocidos todos los MyMultis , el Pensioner Excursion Ticket y Family Funday Sunday. [32] Esta integración mejorada con el sistema más amplio de emisión de billetes de Sydney condujo a un aumento del 30% al 40% en el uso de la línea en los primeros meses después de su introducción. [33] En 2012-13, estos productos comprendían poco más de la mitad de todos los billetes utilizados en los servicios de tren ligero. [34]
El sistema de billetes Opal basado en tarjeta inteligente se introdujo en la línea el 1 de diciembre de 2014. El número de usuarios aumentó en los meses posteriores a la introducción de Opal. [35] La mayoría de los billetes de papel vendidos o reconocidos en los servicios de tren ligero se interrumpieron el 1 de enero de 2016. Los únicos billetes que todavía estaban disponibles eran los de ida y vuelta. [36] Estos últimos billetes restantes fueron reemplazados por billetes de ida basados en Opal el 1 de agosto de ese año. [37]
Como línea original de la red de tren ligero de Sídney, la línea Dulwich Hill carecía de una marca especial y se la conocía simplemente como Sydney Light Rail (y, más tarde, Metro Light Rail, después de que el sistema cambiara de nombre). Tras la compra de Metro Transport Sydney por parte del gobierno de Nueva Gales del Sur y el anuncio del CBD y el South East Light Rail, la línea se denominó Inner West Light Rail. Desde la inauguración de la ampliación de 2014 a Dulwich Hill, la marca de la línea que se muestra a los pasajeros se refiere a ella como Dulwich Hill Line. La línea recibió el número L1 como parte de un programa más amplio para numerar también todas las rutas de Sydney Trains y Sydney Ferries .
Un plan de transporte publicado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1998 informó que la línea transportaba un promedio de 5.000 pasajeros en días laborables. [38] Se realizaron 2,8 millones de viajes en 2009-10, aumentando a 4,2 millones en 2012-13. La integración parcial de la línea en el sistema más amplio de emisión de billetes de Sídney fue un importante impulsor del aumento. [34] [39] En los 12 meses hasta junio de 2015, la línea transportó 6,1 millones de pasajeros, en comparación con los 3,9 millones de pasajeros del año anterior. El aumento de la cifra de 2014-15 se vio influenciado por la apertura de la ampliación a Dulwich Hill en marzo de 2014, mientras que la cifra de 2013-14 se vio afectada por la suspensión de los servicios durante gran parte de octubre de 2013 y los cierres por obras de mantenimiento. [40] [41] En el período de 2015 a 2016, se realizaron 9,7 millones de viajes, [42] seguidos de 9,1 millones en 2016-2017. [43] La estadística de 2016-2017 se vio afectada por un cierre parcial de la línea en diciembre de 2016/enero de 2017 para obras de construcción en el CBD y el South East Light Rail.
La línea funcionó sin incidentes graves hasta el 7 de octubre de 2013, cuando dos tranvías descarrilaron en el espacio de 20 minutos. Se reemplazaron secciones de la vía en septiembre y se cree que la nueva vía dañó las ruedas de los vehículos. [45] [46] Todos los servicios fueron suspendidos y reemplazados por autobuses. Los servicios se reanudaron entre The Star y Lilyfield el 18 de octubre, y a lo largo de toda la línea el 30 de octubre. [47] [48] Estos incidentes ocurrieron muy cerca de Glebe , y el 2106 fue el único tranvía del que se informó. El vagón delantero se había salido de las vías y su bogie estaba destruido. Después de cargarlo en un camión pony , fue conducido por sus propios medios al depósito. Más tarde se consideraría dañado sin posibilidad de reparación y se desguazaría .
Tras el incidente, se impusieron restricciones de velocidad temporales de 25 km/h (16 mph) en todos los cruces (que permiten a los vehículos cambiar entre las dos vías) a lo largo de la línea. [ cita requerida ] En julio de 2020, en respuesta a una pregunta sobre la mejora de la capacidad en la línea, el Ministro de Transporte y Carreteras de Nueva Gales del Sur dijo que la eliminación de dieciocho cruces "permitiría la eliminación de las restricciones de velocidad temporales asociadas con estos cruces y mejoraría el rendimiento del tiempo de viaje". El gobierno también estaba investigando la compra de cuatro nuevos vehículos para permitir el servicio con frecuencias de seis minutos, aumentando la capacidad en 1.000 pasajeros por hora. [ 49 ]
En agosto de 2017, un informe del gobierno, obtenido por los medios de comunicación en virtud de las disposiciones de libertad de información, reveló que el patrocinio estaba "superando todas las expectativas" de los planificadores de transporte. Sin embargo, era imposible introducir más servicios en horas punta, que funcionan cada ocho minutos. Esto se debe a las limitaciones asociadas con la vía única cerca de Dulwich Hill, la capacidad de estacionamiento, la energía, la señalización, las instalaciones de mantenimiento y el tamaño de la flota. El suministro de energía limita la frecuencia a seis minutos, mientras que la terminal de vía única en Dulwich Hill y el tamaño de la flota limitan la frecuencia a ocho minutos. El informe sugirió que sería posible tener más servicios por hora si se operaran servicios de lanzadera entre Central y Lilyfield. Se espera que el patrocinio aumente aún más con 4.700 nuevas viviendas recientemente terminadas o en construcción a lo largo de la línea. [50] [51] Algunas paradas con difícil acceso (como Leichhardt North, Taverners Hill, Dulwich Hill) tienen plataformas más largas, lo que indica que se hizo cierta concesión para operar vehículos más largos en el futuro. [ cita requerida ]
El 28 de octubre de 2021, el servicio se suspendió después de que se descubrieran grietas en las soldaduras de algunos de los vehículos Urbos 3 durante las inspecciones de rutina. [52] El 2 de noviembre, se reveló que se habían encontrado grietas en toda la flota de 12 vehículos de Urbos 3. El 5 de noviembre, se anunció que la línea se cerraría durante un máximo de 18 meses para permitir que la flota fuera retirada para reparaciones. Se descubrió que estas grietas eran "más importantes de lo que se pensaba en un principio". El gobierno anunció que había un "defecto de diseño" en los vehículos y que consultarían con otros operadores. Se puso en funcionamiento un servicio de autobús de reemplazo para recorrer toda la longitud de la línea. [53]
Para permitir que la línea reabriera antes, se tomaron prestados tranvías del CBD y del South East Light Rail y se probaron en el Inner West Light Rail a partir de diciembre de 2021. [54] Los servicios de L1 se reanudaron con los tranvías prestados el 12 de febrero de 2022, pero continuaron complementándose con autobuses entre Central y Star y transbordadores entre Blackwattle Bay y Barangaroo . [55] Los clientes del tren ligero y los servicios de autobús de reemplazo recibieron un descuento del 30 por ciento en la tarifa mientras se reparaban los vehículos Urbos 3. [56]
La línea es operada actualmente por vehículos CAF Urbos 3 y Urbos 100 y Alstom Citadis 305. [ cita requerida ] Los primeros Urbos 3 entraron en servicio en julio de 2014, y el último vehículo se entregó a finales de junio de 2015.
Cuando se inauguró la línea, Adtranz construyó una flota de siete Variotram de diseño alemán en Dandenong para operar los servicios. El último Variotram se retiró en mayo de 2015 y todos se pusieron a la venta mediante licitación. [ 57] Entre la apertura de la ampliación de Dulwich Hill en marzo de 2014 y la introducción de los primeros Urbos 3, los Variotram se complementaron con cuatro vehículos Urbos 2 alquilados . [ cita requerida ]
En noviembre de 2020, se anunció que se comprarían cuatro nuevos vehículos para su entrega en un plazo de dos años. [58] En junio de 2021, se informó de un contrato con CAF para cuatro unidades Urbos 100 (la variante del Urbos 3 existente) de cinco módulos. [59] Los nuevos vehículos se entregaron en agosto de 2023 y las pruebas comenzaron a fines de agosto hasta que entraron en servicio en diciembre de 2023. [ cita requerida ]
La ruta de 23 paradas se extiende por 12,8 kilómetros (8,0 millas), [60] [61] incluyendo 1,5 kilómetros (0,93 millas) de operación en la calle . Aparte de Central, Capitol Square y Paddy's Markets, todas las paradas están ubicadas en la ruta de la antigua línea ferroviaria (aunque se han construido edificios por encima y alrededor de la línea en algunos lugares).
Desde el 29 de abril de 2024, los servicios de la línea L1 Dulwich Hill funcionan desde las 05:00 hasta la 01:00 del día siguiente; las frecuencias aproximadas entre semana son cada 6 minutos durante las horas punta, cada 10 minutos entre las horas punta y durante el período punta, y cada 15 minutos en otros horarios. Las frecuencias en fines de semana y días festivos son cada 10 minutos la mayor parte del día, reduciéndose a cada 15 minutos por la mañana (antes de las 09:00) y por la tarde. [62]
Antes de abril de 2024, el tren ligero operaba entre Central y Dulwich Hill de 06:00 a 23:00, extendiéndose hasta las 00:00 los viernes; [63] el horario de funcionamiento actual alineaba los servicios del interior oeste con las líneas L2 Randwick y L3 Kingsford del tren ligero CBD y South East . Los servicios adicionales entre Central Grand Concourse y The Star, que prestaban servicio al casino cada 30 minutos después del final del servicio de línea completa, se suspendieron en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 y desde entonces no se han reanudado.
La parada Grand Concourse de Central (anteriormente Central ) es la terminal oriental de la línea. Da servicio a la estación de trenes Central y está ubicada en el primer piso, paralela a Eddy Avenue , pero por encima de ella . La parada se conecta con Grand Concourse, la principal zona de espera de la estación Central y la sala de salidas de los servicios de trenes de media y larga distancia. [64]
La parada está situada en el punto medio de un bucle de giro unidireccional de una sola vía alrededor de Belmore Park . La parada consta de dos plataformas. Los tranvías se detienen en la primera plataforma para permitir que los pasajeros bajen, luego se detienen en la segunda plataforma para permitir el embarque. [64] El uso del bucle evita tener que terminar los vehículos y, por lo tanto, elimina la necesidad de que el conductor cambie de extremo. Este bucle no era nuevo; se había utilizado hasta 1957 como una ruta en el antiguo sistema de tranvía de Sydney , pero en la dirección opuesta. El área cubierta en la que se encuentra la parada del tren ligero se utilizó anteriormente como estacionamiento para el personal y intercambiador de autobuses.
Los pasajeros pueden hacer transbordo en Central para acceder a los servicios de Sydney Trains y NSW TrainLink . Además, se puede acceder a las líneas L2 y L3 en la cercana parada de tren ligero de Central Chalmers Street. [64] Los trenes de Sydney Metro también prestarán servicio en Central a partir de agosto de 2024.
Plano de la estación central
La parada de Capitol Square está frente al Capitol Theatre , un gran teatro para espectáculos populares de larga duración como El Rey León . La parada está ubicada en Hay Street , cerca de la intersección con George Street . [65] Hay Street está cerrada al resto del tráfico. El CBD y el South East Light Rail recorren George Street, creando un cruce a nivel en la intersección. Se construyó una conexión entre las dos líneas para permitir que los tranvías utilizados en la nueva línea accedieran a una instalación de mantenimiento en Lilyfield .
La parada de Paddy's Markets (anteriormente Haymarket ) está ubicada fuera del mercado de pulgas Paddy's Markets en Haymarket . [66] El nombre también pertenecía a una parada del antiguo monorraíl de Sídney . La parada del monorraíl estaba ubicada al oeste de la parada del tren ligero y originalmente se llamaba Powerhouse Museum . Estaba conectada a un estacionamiento de varios pisos, con una pasarela que cruzaba Darling Drive y el tren ligero que brindaba acceso al Powerhouse Museum y al suburbio de Ultimo . En 2005, ambas paradas fueron renombradas Paddy's Markets en un acuerdo de derechos de nombre. [67]
El área al norte de la parada del tren ligero forma parte de una importante remodelación del recinto de Darling Harbour . Antes de la remodelación, existía una plaza pública entre la parada y el Sydney Entertainment Centre , un antiguo recinto para eventos multiusos. Los planes de remodelación incluían la demolición del Entertainment Centre, el aparcamiento y la parada del monorraíl, y la creación de un "barrio creativo" llamado Darling Square, con locales comerciales, oficinas y apartamentos. [68] La plaza pública adyacente a la parada del tren ligero será reemplazada por una nueva plaza más al norte. Se construyó un bulevar peatonal a través del sitio del Entertainment Centre, proporcionando un mejor acceso desde la parada a Darling Harbour. Para prepararse para la remodelación, el monorraíl cerró en junio de 2013 y la demolición del sitio comenzó en diciembre de 2014. [69] El Entertainment Centre fue reemplazado por el ICC Sydney Theatre , ubicado cerca de la parada del Exhibition Centre.
Al oeste de la parada, el tren ligero cruza Darling Drive y se une al antiguo corredor ferroviario de mercancías. La sección del corredor que no utiliza el tren ligero se ha convertido en una vía peatonal, denominada The Goods Line . [70] [71]
La parada del Centro de Exposiciones da servicio al suburbio de Ultimo y al recinto de Darling Harbour . La parada está situada entre dos calles: Darling Drive al este y Pyrmont Street al oeste. [72] Su nombre hace referencia al antiguo Centro de Exposiciones de Sídney , un complejo para la celebración de exposiciones y ferias comerciales que se encontraba en el lado opuesto de Darling Drive. En 2016 se completó una instalación de reemplazo en el mismo sitio, el Centro Internacional de Convenciones de Sídney . La parada ahora está adyacente al recinto de exposiciones del ICC y al Teatro ICC de Sídney. El Centro Acuático y de Fitness Ian Thorpe está situado en el lado opuesto de Pyrmont Street. El Museo Powerhouse también está cerca. El antiguo Monorraíl de Sídney corría paralelo al tren ligero junto a la parada.
Si bien el monorraíl funcionó hasta junio de 2013, había una parada de monorraíl que prestaba servicio al Centro de Exposiciones de Sídney en los años 90 y principios de los 2000 justo al lado y en paralelo a la parada del tren ligero. Cerró en algún momento a mediados de los 2000. El propósito de esta parada de monorraíl fue asumido por la parada de monorraíl/tren ligero Convention, que requería intercambiar diariamente entre modos para llegar a esta parada.
La parada Convention está situada junto a Darling Drive, en el extremo occidental del recinto de Darling Harbour . [73] La parada recibe su nombre del antiguo Centro de Convenciones de Sídney y su sustituto, el Centro Internacional de Convenciones de Sídney. Hay hoteles situados a ambos lados de la parada. El recinto de convenciones del complejo ICC y el centro comercial Harbourside también se encuentran junto a la parada.
A pocos metros de Darling Drive en dirección a Central se encontraba una parada del monorraíl de Sídney con el mismo nombre. El monorraíl cerró en junio de 2013.
La parada de Pyrmont Bay está situada debajo de un edificio de apartamentos en Pyrmont . [74] La parada da servicio al lado noroeste del recinto de Darling Harbour . Está cerca del Museo Marítimo Nacional de Australia y del ahora desaparecido centro comercial Harbourside . El cercano puente Pyrmont proporciona acceso a la ciudad.
La parada Star (anteriormente Star City ) es el principal medio de transporte público que da servicio al complejo de casino y entretenimiento The Star , en Pyrmont . [75] La parada está ubicada debajo del casino junto a una parada de autobús y autocar. También da servicio a las oficinas comerciales ubicadas en la zona. Entre las 00:00 y las 06:00, los servicios de Central terminan en The Star. Durante la pandemia de COVID-19 , estos servicios nocturnos han estado suspendidos desde el 21 de marzo de 2020 hasta nuevo aviso.
La parada de John St Square está situada entre túneles en un desmonte que ha sido parcialmente cubierto por apartamentos como parte del proceso de conversión del ferrocarril de mercancías al tren ligero. [76] [77] La parada da servicio al extremo norte de la península de Pyrmont . Desde mediados de los años 1990, la zona ha sido ampliamente reurbanizada con viviendas y oficinas de densidad media.
La parada del mercado de pescado está ubicada en un desmonte, adyacente al distribuidor occidental en Pyrmont . [78] Atiende a una zona residencial de densidad media y empleo mixto, y al cercano mercado de pescado de Sídney . En noviembre de 2016 se anunció una remodelación del mercado de pescado y se amplió en noviembre de 2018. El mercado se trasladará de su ubicación actual a un sitio adyacente en Blackwattle Bay . [79]
La parada de Wentworth Park da servicio a una zona residencial de Pyrmont . Se puede acceder a ella desde Wattle Street, Bridge Road y Jones Street. [80] La parada recibe su nombre del parque que se encuentra al otro lado de Wattle Street y de la pista de carreras de galgos de Wentworth Park , situada dentro del parque.
La parada se inauguró con una única plataforma en 1997, cuando era la terminal original de la línea. Cuando el tren ligero se extendió hasta Lilyfield en agosto de 2000, se abrió una nueva plataforma para los servicios en dirección a Lilyfield. Un cruce de vías sigue estando justo después del extremo de la parada en la ciudad. Al oeste de la parada, un viaducto declarado patrimonio histórico lleva el tren ligero sobre Wentworth Park.
La parada de Glebe está situada cerca de la zona comercial de Glebe y da servicio al lado este del suburbio. [81] Un puente peatonal sobre Bridge Road conecta con la plataforma de salida. Inmediatamente al oeste de la parada se encuentra el portal de un túnel declarado patrimonio histórico bajo el suburbio de Glebe.
La parada de Jubilee Park está ubicada junto a Jubilee Park en el lado oeste de Glebe . Sirve a una zona residencial. Inmediatamente al este de la parada se encuentra el portal de un túnel declarado patrimonio histórico bajo el suburbio de Glebe, y al oeste hay un viaducto declarado patrimonio histórico que cruza el parque y Johnstons Creek . [82] Está situada junto al Depósito Rozelle de la antigua red de tranvías de Sídney. Después de que cesaran los servicios de tranvía, el depósito pasó a formar parte del complejo de carreras de arnés Harold Park Paceway . El paceway cerró en 2010 y se reconvirtió en viviendas de densidad media. El depósito se convirtió en el complejo minorista centrado en la alimentación Tramsheds que abrió en septiembre de 2016, lo que provocó un aumento del patrocinio en la parada. [83] [84]
La parada de Rozelle Bay da servicio a una zona residencial en el norte de Annandale . [85] Está en el borde de un terraplén adyacente a la bahía que lleva su nombre . Se puede acceder a ella mediante un sendero compartido para peatones y ciclistas en una rampa desde The Crescent, a través de un acceso a nivel desde Bayview Crescent o por el Puente Verde que cruza el City West Link desde Rozelle Parklands (inaugurado en diciembre de 2023 en el antiguo emplazamiento de Rozelle Railyards).
La parada de Lilyfield da servicio a una zona residencial de Lilyfield . La parada está situada al borde de un amplio desmonte , debajo de la carretera City West Link que pasa por encima. [86] Es la única parada de la línea que se ha construido como plataforma de isla . La entrada está en Catherine Street, con acceso a la plataforma ya sea por escaleras o por ascensor. La parada fue el término de la línea entre 2000 y 2014.
Durante la época en que el corredor funcionaba como línea ferroviaria de carga, había un cruce entre los ramales de Darling Harbour y Rozelle de la línea al oeste de la parada, que se encontraba en lo que era el ramal de Darling Harbour. El cruce también marcaba el borde occidental del patio de maniobras de Rozelle , lo que explica el ancho del desmonte.
Originalmente, solo se utilizaba la plataforma de la parada en dirección a la ciudad. Se ubicaron unos puntos más allá del extremo de la parada en dirección a la ciudad, lo que permitía que la vía de salida se fusionara con la vía en dirección a la ciudad. No había ninguna vía adyacente a la plataforma de salida y el frente de la plataforma estaba vallado.
Como parte de la ampliación a Dulwich Hill, se construyó un estacionamiento para cuatro tranvías en el desmonte, al oeste de la parada. [87] También se rediseñó la configuración de las vías a través de la parada. En noviembre de 2013, se puso en funcionamiento la plataforma de salida y se eliminaron los puntos en el extremo de la ciudad. Se instaló un nuevo cruce más allá del extremo de salida de la parada para permitir que los tranvías que terminaban cambiaran de vía y proporcionaran acceso al estacionamiento.
La parada Leichhardt North está situada paralela a City West Link Road , y da servicio a una zona residencial de Leichhardt . [88] Las plataformas no están situadas una frente a la otra, sino que están escalonadas, con el cruce de vías situado entre ellas. Hay entradas en cada extremo de la parada. La plataforma de salida se conecta con la intersección de City West Link / James Street. La plataforma en dirección a la ciudad se conecta con un camino que conduce a la parte sur o norte de Charles Street, esta última a través de un puente sobre City West Link. Inmediatamente al este de la parada, el tren ligero pasa por un túnel bajo City West Link. Leichhardt Oval está a pocos pasos de la parada.
La parada de Hawthorne se encuentra en el límite de Leichhardt y Haberfield . [89] El nombre de la parada es una referencia al canal Hawthorne que corre paralelo a la línea a través de esta zona. La parada también se encuentra cerca de la reserva del canal Hawthorne y Hawthorne Parade.
Los andenes no están situados uno frente al otro, sino que están escalonados, con el cruce de vías situado entre ellos. La parada está situada en una zona residencial, pero junto a zonas verdes tanto en el lado de Leichhardt como en el de Haberfield. Se construyeron senderos entre las calles más cercanas (Hawthorne Parade en Haberfield y Darley Road en Leichhardt), incluido un puente sobre el canal. Esto mejoró el acceso peatonal entre los dos suburbios, que hasta entonces estaba limitado por el ferrocarril.
En la fase de diseño de la ampliación de 2014, la ubicación de la parada se trasladó 80 metros (262 pies) al sur y el puente se trasladó 160 metros (525 pies) al sur para evitar una zona para perros sin correa en la Reserva del Canal Hawthorne. [90]
La parada de Marion está ubicada al norte de Marion Street, junto a Hawthorne Parade, en el límite de Leichhardt y Haberfield . [91] El estadio de fútbol Lambert Park está ubicado junto a la línea en el lado sur de Marion Street. El centro comercial MarketPlace Leichhardt está a una corta distancia a pie de la parada, al este por Marion Street. Marion recibe su nombre de Marion Norton, esposa de James Norton, quien fue un abogado y figura pública en la Nueva Gales del Sur colonial temprana. [ cita requerida ]
La parada de Taverners Hill está situada en un terraplén adyacente a Parramatta Road y el canal Hawthorne en el límite de Lewisham , Summer Hill , Haberfield y Leichhardt . [92] Las plataformas no están ubicadas una frente a la otra, sino que están escalonadas, con el cruce de vías ubicado entre las plataformas. Una pasarela al sur de la parada sobre Parramatta Road conecta con la plataforma en dirección a la ciudad. Taverners Hill es un nombre de localidad bien conocido para el área al este de la parada que se extiende por Parramatta Road hasta Norton Street. [93] Existe un plan a largo plazo para la renovación urbana y el desarrollo de mayor densidad alrededor de la parada. [94]
La parada Lewisham West está situada en el límite de Lewisham y Summer Hill . [95] Los andenes no están situados uno frente al otro, sino que están escalonados. El cruce de vías está situado entre el extremo norte del andén City y el extremo sur del andén Dulwich Hill. El acceso a la parada desde el lado Summer Hill se realiza a través de un sendero que atraviesa los terrenos del antiguo molino de harina Mungo Scott.
La parada se encuentra en una zona residencial de densidad media que fue objeto de una renovación urbana poco después de su apertura. La zona del lado de Lewisham de la parada presentaba varios edificios industriales ligeros. El lado de Summer Hill de la parada está dominado por el antiguo complejo de molinos de harina, que se sometió a una remodelación. El molino proporcionó el tráfico final para la línea ferroviaria de mercancías, y el cese del tráfico después del cierre del molino proporcionó el catalizador para la conversión de la línea en tren ligero. La parada está ubicada junto al molino de harina, a poca distancia a pie de la estación de trenes de Lewisham en la línea Inner West & Leppington . El Informe de definición del producto de la ampliación de 2014 describe la ubicación de la parada:
El sitio ofrece el equilibrio más práctico entre aprovechar la oportunidad de intercambio con la estación Lewisham y las oportunidades de la zona de captación y sus dos desarrollos conocidos.
Actualmente se prevé que el número de usuarios de esta ubicación provenga aproximadamente en partes iguales de la zona de influencia y del intercambiador. La futura remodelación hará que este equilibrio se incline significativamente a favor de la zona de influencia, y la parada podría convertirse en un foco de atención de la zona local. [96]
El acceso a la ciudad es más rápido a través de la línea de tren pesado, pero el tren ligero proporciona transporte de norte a sur, en contraste con la ruta de este a oeste del tren pesado.
La parada de Waratah Mills da servicio a una zona residencial en la parte norte de Dulwich Hill . [97] El nombre de la parada es una referencia al antiguo molino de harina Waratah Mills ubicado en el lado opuesto de Davis Street. [93] El molino se ha convertido en apartamentos y es un hito local.
La parada de Arlington está situada junto a Constitution Road y Johnson Park en Dulwich Hill . [98] Da servicio a una zona residencial de densidad media. El nombre de la parada es una referencia al cercano Arlington Recreation Ground (Oval), un recinto deportivo local situado al otro lado de Johnson Park. [93]
La parada de Dulwich Grove está ubicada en un corte entre New Canterbury Road y Hercules Street en Dulwich Hill . [99] Dulwich Grove fue el nombre de una de las dos primeras liberaciones de tierras de la zona y el primer uso del nombre Dulwich. [93]
El diseño original preveía acceso a la parada tanto desde Hercules Street como desde New Canterbury Road. Posteriormente, se eliminó el acceso desde Hercules Street y se agregó un camino hacia New Canterbury Road en su lugar. [100]
La parada de Dulwich Hill (conocida como Dulwich Hill Interchange durante la planificación y la construcción) está ubicada en la parte sur del suburbio de Dulwich Hill , adyacente a la estación de tren de Dulwich Hill en la línea Bankstown . La parada se encuentra al final de Bedford Crescent, donde la línea secundaria de Rozelle se unió a la línea principal del ferrocarril Metropolitan Goods y, por lo tanto, es la terminal del tren ligero. [101]
En la evaluación ambiental de la ampliación de 2014 se propuso que la parada se ubicara paralela a la estación de tren con acceso directo desde Wardell Road. Esto se habría logrado ensanchando el desmonte utilizado por las líneas ferroviarias y eliminando el estacionamiento en ángulo en Bedford Crescent. Se propuso construir una plataforma de isla con dos vías.
El diseño se modificó después de que una revisión favoreciera el traslado de la parada al final de Bedford Crescent. [102] [103] Este diseño final incluye una plataforma lateral única y está más alejado de la estación de tren que la propuesta original, pero incluye una conexión con el parque Jack Shanahan en el lado occidental de la alineación del tren ligero, lo que mejoró el acceso al parque desde el este y el acceso a la parada desde el oeste. Otras mejoras citadas fueron la reducción del costo de construcción y el impacto ambiental debido a la eliminación del extenso trabajo requerido para ampliar el corte según la propuesta original, y la menor necesidad de interactuar con los activos de RailCorp . [104]
En vista del aumento de usuarios de la línea, la terminal de vía única en Dulwich Hill ahora limita la cantidad de servicios en la línea, y la frecuencia no puede ser inferior a cada ocho minutos. En 2017, Transport NSW prometió considerar la modernización de la línea para permitir más servicios, incluida la consideración de la terminal de Dulwich Hill o alternativas como la prestación de servicios de transporte a Lilyfield. [50]
El acceso más rápido a la ciudad es a través de la línea de tren pesado. El tren ligero corre hacia el norte, en contraste con la ruta este-oeste del tren pesado. En octubre de 2023, se inauguró un nuevo vestíbulo occidental, que brinda acceso mediante ascensor y traslado a la estación de tren.
El uso del tren ligero aumentó de 3,9 millones de pasajeros en 2013-14 a 6,1 millones en 2014-15.
Medios relacionados con el tren ligero Inner West Light Rail en Wikimedia Commons