El Fiat Fiorino es un pequeño vehículo comercial producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat desde 1977. Sus dos primeras generaciones han sido los derivados furgón de otros modelos pequeños, como el Fiat 127 y el Fiat Uno , mientras que la tercera generación actual fue desarrollada conjuntamente con PSA Peugeot Citroën (ambas fusionadas en Stellantis ), y está basada en la plataforma Fiat Small .
La generación actual, el Sevel LAV , también se fabrica con carrocería para pasajeros, como el Fiat Qubo , y se comercializa junto con sus versiones rebautizadas , el Citroën Nemo y el Peugeot Bipper . Se posiciona por debajo del Fiat Doblò , el Citroën Berlingo y el Peugeot Partner , en la gama de modelos de cada fabricante.
El nombre proviene del fiorino d'oro , una antigua moneda italiana normalmente traducida al inglés como Florin . [1]
Originalmente llamado Fiat 127 Fiorino , la primera generación (Codeproject Type 147) se basó en el Fiat 127 Serie 2 con la parte trasera siendo una caja de furgón, es decir, un diseño de "cubo alto" de 1,3 metros (4 pies 3 pulgadas) de alto, [1] una disposición posteriormente emulada por varios fabricantes de automóviles europeos. La plataforma es una versión alargada del 147 brasileño con una suspensión trasera diferente.
Fue lanzado a principios de noviembre de 1977 como una furgoneta con el mismo motor de gasolina de cuatro cilindros en línea OHV de 903 cc ( 100 GL.000 ) que se utilizó en el Fiat 127. [1] En marzo de 1979 se añadió el motor Fiasa OHC de 1050 cc, al igual que la versión de pasajeros acristalada ( Panorama ). [3] 1979 también fue cuando comenzó la producción con volante a la derecha, lo que permitió las ventas en el Reino Unido y otras naciones que conducen por la izquierda. A los compradores británicos solo se les ofreció el motor más grande de 1,05 litros. [4]
En 1981, la producción del Mirafiori llegó a su fin, lo que trajo consigo un cambio en el aspecto frontal de la mayoría de los Fiorinos del mercado europeo. El automóvil recibió ahora la chapa frontal más alta del 147 con una entrada de aire adicional debajo de la parrilla en lugar del diseño original del 127. El motor de 903 cc de fabricación italiana se eliminó, mientras que se introdujo el nuevo motor diésel SOHC de 1301 cc ( 127 D.000 ) . Mientras que la versión brasileña de pasajeros 147 recibió un lavado de cara con faros cuadrados (llamados "Europa"), el Fiorino siguió en gran medida con la chapa original. El Pick-up City y las versiones mejor equipadas de la furgoneta Fiorino utilizaron el nuevo frontal Europa a partir de 1982.
Para los mercados con volante a la derecha, el Fiorino mantuvo la base y el diseño originales del 127. Estos automóviles estaban disponibles solo como furgonetas, con techo plano o con techo "Hi-Top" y fueron construidos por Bertone, quien también ensamblaba el X1/9 y el Ritmo Cabriolet para Fiat. [5] El Fiorino de la serie 127 recibió un ligero lavado de cara en 1985, que incluyó la parrilla de cinco barras de Fiat, los espejos laterales del Ducato y una transmisión manual de cinco velocidades. [6] La producción finalizó a fines de 1987, todavía utilizando la chapa metálica original con ventanas laterales en las puertas delanteras.
Al mismo tiempo, Fiat eliminó la parte "127" del nombre en Europa y llamó al vehículo simplemente Fiorino. [2] En septiembre de 1980, el Fiorino se lanzó en Brasil, basado en el Fiat 147 construido localmente y equipado con su motor de 1.3 litros. [7] Inicialmente estaba disponible solo como camioneta, ya sea en forma panelada o acristalada, y tenía una carga útil de 420 kg (926 lb). Fiat ya había estado ofreciendo una camioneta con la carrocería más corta del 147 desde fines de 1978 ("147 Pickup", disponible con el motor 1050 o 1300), pero en 1981 se cambió al chasis más largo Panorama/Fiorino. [8] [9] La camioneta más larga estaba disponible como versión estándar y, a partir de 1982, también como la 147 City mejor equipada, que recibió los faros cuadrados inclinados hacia adelante del modelo renovado de 1981. En 1983 se lanzó otro lavado de cara, con la nueva parrilla delantera basada en el Fiat 127/147 Unificata sudamericano . En América del Sur, este nuevo frontal solo se introdujo de forma gradual, ya que algunas versiones de menor costo conservaron el diseño original hasta 1986. [10]
A partir de 1982, los compradores brasileños del Fiorino podían elegir entre al menos cuatro versiones del diseño de cubo alto. [10] El Furgão era una furgoneta de dos plazas, el Vetrato era una furgoneta de dos plazas acristalada y el nuevo Combinata recibió bancos enfrentados extraíbles (con capacidad para seis pasajeros adicionales con un mínimo de comodidad) en la parte trasera. Estas tres versiones recibieron un divisor de carga, a diferencia del Settegiorni, que era una camioneta familiar con asientos para cinco. [10] Esto también era nuevo para 1982 y era el equivalente del modelo europeo Fiorino Panorama/Combi.
En Europa, Fiat vendió el kit Ognitempo para transformar el Fiorino en una autocaravana .
El Fiorino se fabricó entre 1977 y 1981 en la fábrica de Mirafiori en Turín , Italia, junto con el Fiat 127. En 1980, comenzó la producción en la planta de Minas Gerais , Brasil , donde se fabricaron el Fiat 147 (y el 127 Panorama relacionado). En 1981, la producción para el mercado europeo se transfirió de Mirafiori a Minas Gerais. Bertone fabricó automóviles para los mercados con volante a la derecha (y algunos otros mercados europeos) hasta fines de 1987, utilizando el diseño frontal original del 127. [5]
Tras el cese de la producción brasileña en 1988, las herramientas se transfirieron a Argentina . El Fiorino continuó siendo fabricado por Sevel Argentina desde agosto de 1989 como furgoneta o camioneta y se vendió para el mercado local. Los coches argentinos estaban equipados con un motor de gasolina de 1,3 litros de fabricación local (una versión del motor Fiat 128 SOHC ) o el diésel 1,3 de fabricación brasileña con 60 y 45 CV (44 y 33 kW) respectivamente. El motor de gasolina fue sustituido posteriormente por una versión de baja compresión y bajo octanaje del motor más moderno de 1,4 litros, como también se ve en el Spazio/Vivace . [11] Se fabricaron 25.035 unidades de la primera generación del Fiorino en la fábrica de Córdoba entre 1989 y 1995, [11] y un total de 250.545 unidades del Fiorino se fabricaron en la fábrica de Betim en Brasil entre 1980 y 1988. De ellas, 172.086 eran furgonetas [12] y 78.459 eran versiones pick-up [13] respectivamente. La pick-up tuvo mucho éxito en el mercado interno de Brasil, con más de las tres cuartas partes de la producción quedándose en el país mientras que casi el 90 por ciento de las furgonetas Fiorino construidas se destinaron a la exportación, principalmente a Europa. [12] [13]
En España , un vehículo comercial basado en el SEAT 127 (una versión española del 127 italiano construido bajo licencia Fiat por SEAT ) fue producido a partir de 1980 por el carrocero Emelba y llamado Emelba 127 Poker . [14]
El 127 Poker tiene un diseño de caja "high cube" similar al del Fiorino, pero con puertas traseras, luces traseras y suspensión trasera diferentes. El 127 Poker fue diseñado por el estudio Elba Design y estaba disponible como furgón, versión de pasajeros y coupé utilitario (pick up). Estaba equipado con el motor de gasolina Fiat de 903 cc y se vendía directamente a través de los concesionarios SEAT en España.
La producción finalizó en 1986 cuando fue reemplazado por el SEAT Terra basado en Panda , que comparte motor con el SEAT 127. El 127 Poker español se construyó en la sede de Emelba en Girona , Cataluña .
En 1987, se lanzó la versión de segunda generación (código de proyecto: Tipo 146), basada en el sedán Fiat Duna derivado del brasileño Uno . Si bien era similar en apariencia al Uno europeo, el Duna tenía un chasis más robusto y era más adecuado como base para un vehículo comercial. [3] El nuevo Fiorino estaba disponible en estilos de carrocería de furgoneta (Fiorino Cargo), pasajeros (Fiorino Panorama) y camioneta. Las ventas europeas comenzaron en 1988. En Venezuela, la versión camioneta se vendió como Premio Pickup , vinculándola al modelo sedán relacionado. La versión camioneta original (1988-1992) se vendió como Uno Pickup en Brasil, pero luego se unió a la línea Fiorino. [9]
A finales de 2000, se habían vendido más de 250.000 unidades del Fiorino en el mercado europeo. El Fiorino dejó de importarse al Reino Unido en 2001, un año después de que cesara la producción para la exportación europea.
Los motores originales disponibles eran el motor de gasolina Fiasa de 1301 cc , que producía 50 kW (68 CV), y el diésel de 1,7 litros con 44 kW (60 CV). En 1989, el Fiorino, fabricado en Brasil, se convirtió en el primer vehículo en estar equipado con un nuevo derivado de 1,5 litros del antiguo motor Fiasa. [16] Este motor de sección cuadrada produce 67,2 CV (49,4 kW) y 118 N⋅m (87 lb⋅ft) en el momento de su introducción. [16] En Europa, también estaba disponible con un catalizador de tres vías e inyección de combustible, una versión que producía 55 kW (75 CV) a 5600 rpm. [17]
Los compradores de Europa continental también podían conseguir el motor de 1,1 litros basado en el 128, que producía 40 kW (54 hp) a 5500 rpm. [17] En los mercados europeos, la camioneta Fiorino de fase I solo estaba disponible con el motor diésel. [18]
En 1992, debutó un Fiorino renovado con un estilo inspirado en el Fiat Tipo . [19] También recibió una plataforma rediseñada, un nuevo interior y motores más limpios opcionales. El diésel se modificó con un nuevo sistema de inducción y una bomba de inyección, lo que permitió un funcionamiento más suave y emisiones más limpias a costa de una pequeña pérdida de potencia: dos caballos de fuerza menos, a 43 kW (58 hp). [20] Las versiones catalizadas recibieron un tanque de combustible marginalmente más pequeño, de 52 L (13,7 gal EE. UU.) en lugar de 54 L (14,3 gal EE. UU.), para proporcionar espacio para el convertidor. [21]
En 1994, debutó una nueva versión basada en la plataforma Fiat Mille . Si bien el diseño frontal permaneció inicialmente sin cambios, se asentaba sobre una distancia entre ejes más larga y los nuevos paneles laterales traseros tenían ventanas laterales simples (o prensadas en blanco simples) en lugar de las múltiples divisiones del modelo original. La tapa del tanque de combustible ahora estaba cubierta por una solapa integrada, en lugar de estar expuesta como antes. Los diésel del mercado europeo ahora recibieron recirculación de gases de escape para cumplir con los nuevos estándares de emisiones, aunque la potencia se mantuvo en 43 kW (58 hp). Las versiones de gasolina recibieron el motor "Tipo" de 1.4 litros, aunque a los compradores brasileños también se les ofreció la opción de un modelo de un litro para adaptarse a la estructura impositiva de ese país. El motor de un litro produce 41,3 kW (56,1 hp) a 6000 rpm, proporcionando una velocidad máxima de 138 km / h (86 mph) y una carga útil de 500 kg (1,102 lb). El motor catalizado de 1,4 litros, tal y como se vende en Europa, desarrolla 50 kW (68 CV). [22]
La versión de fase III se ensambló en la planta de Minas Gerais y se mantuvo a la venta en Brasil, Paraguay, Argentina y Chile hasta fines de 2013, en previsión de la necesidad de doble airbag SRS y frenos ABS en el mercado brasileño a partir de 2014. El último lavado de cara para el mercado europeo incluyó una parrilla sin barra horizontal y tuvo lugar en 1997. Los Fiorinos de fase III recibieron otra parrilla nueva en 2001, que se actualizó nuevamente en 2002 cuando el logotipo de cinco barras de Fiat fue reemplazado por el nuevo logotipo centenario en forma de corona.
El ABS y el airbag SRS del conductor habían estado disponibles como opciones de costo adicional para la segunda generación del Fiorino desde fines de 1998 hasta 2001, pero como el tablero no podía acomodar un airbag del pasajero sin cambios extensos, fue más rentable eliminarlo y reemplazarlo con un modelo más nuevo.
El Fiorino de segunda generación también fue ensamblado en Argentina por Sevel Argentina. Se han vendido más de 1.000.000 de Fiorinos en Sudamérica.
En 2004, se lanzó una versión renovada con el estilo frontal Fiat Doblò . En 2009, Fiat presentó una nueva versión con el logotipo Fiat rojo en el frente.
La producción brasileña de la segunda generación del Fiorino finalizó en diciembre de 2013, cuando se presentó la nueva generación (basada en la plataforma del nuevo Fiat Uno brasileño). El Fiorino había sido el líder del segmento en Brasil durante 23 años consecutivos. [23] Se fabricaron un total de 981.922 Fiorinos en Betim, Brasil: 775.620 Cargo/Panorama [24] y 206.302 pick-ups. [25]
Los motores disponibles fueron el Fiat 1.7 L 8V diésel (aspirado naturalmente o turboalimentado), el motor "Fiasa" de 1.3 litros, el 1.2 L y el 1.4 L 8V Fire , y para Sudamérica, el Fiasa Flex 1.0 L y 1.5 L 8V. En Brasil, ambas versiones de los motores posteriores de 1242 cc estaban disponibles con tecnología de combustible flexible .
El vehículo de ocio Fiat Fiorino (Tipo 225) de tercera generación se presentó en octubre de 2007 y salió a la venta en febrero de 2008. El Fiorino comparte arquitectura y carrocería con el Citroën Nemo y el Peugeot Bipper, en el marco de la joint venture Sevel entre Fiat y PSA Peugeot Citroën (que se ha fusionado con Stellantis desde 2021). La producción comenzó en noviembre de 2007.
Fabricados por Tofaş en Bursa , Turquía , se producen tanto en carrocería de furgoneta como de turismo, y se sitúan por debajo de los LAV más grandes Fiat Doblò , Citroën Berlingo y Peugeot Partner , en las gamas de sus fabricantes. Fiat también comercializa su modelo de turismos como Fiat Qubo , con el nombre Fiorino para designar a los modelos comerciales.
El Fiorino y sus hermanos se basan en la plataforma del Fiat Grande Punto Small , con una distancia entre ejes de 2.513 milímetros (98,9 pulgadas). Este proyecto puede considerarse un gran avance en la historia de Tofaş, ya que se hizo cargo de la mayor parte del trabajo de desarrollo además de la responsabilidad de su montaje.
Fiat presentó su equivalente para el transporte de pasajeros en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2008. Se llama Fiat Qubo. En junio de 2008 se presentó una versión para pasajeros del Fiorino, un derivado del Fiorino (un monovolumen pequeño). Esta versión tiene capacidad para hasta cinco personas y puede equiparse con diferentes motores, incluido un motor diésel 1.3 Multijet (75 CV) o un motor de gasolina de 1.4 litros con 73 CV (54 kW).
En algunos países (como Turquía), la versión de pasajeros del Qubo se vendió como "Fiorino Panorama".
A partir de 2020, la variante de pasajeros Fiat Qubo ya no está disponible en ciertas regiones, pero permanece en otras. [28] La versión comercial Fiorino sigue disponible.
El Citroën Nemo es un vehículo comercial de diseño exclusivo lanzado en enero de 2008 por Citroën . [29] El vehículo es el resultado de una asociación entre Fiat , PSA Peugeot Citroën y Tofaş . Los otros derivados de la plataforma son el Peugeot Bipper y el Fiat Fiorino .
El Citroën Nemo Combi (entonces, Nemo Multispace ) es un pequeño monovolumen , que también se presentó en 2008, y está basado en la misma plataforma.
En abril de 2010, durante una prueba rutinaria de maniobra evasiva realizada en Alemania, el vehículo volcó. La forma del vehículo, ya que se trata de una furgoneta de carrocería alta y distancia entre ejes corta, provocó el vuelco. La incorporación del control electrónico de estabilidad (ESC) probablemente habría evitado esto, pero no estaba disponible de serie ni como opción en el Nemo. [30]
El Peugeot Bipper es un pequeño furgón de reparto comercializado por el fabricante de automóviles francés Peugeot desde mayo de 2008. [29] Comparte carrocería, plataforma y la mayoría de los componentes con los contemporáneos Citroën Nemo y Fiat Fiorino .
Los Citroën Nemo, Fiat Fiorino III y Peugeot Bipper fueron desarrollados conjuntamente con Tofaş , tras un acuerdo firmado el 31 de marzo de 2005. Las furgonetas son fabricadas en nombre de todos los socios en Bursa por Tofaş .
El Bipper se comercializa como un "mini cargovan" pensado para ciudades grandes y pequeñas, más barato y un poco más pequeño que el Peugeot Partner .
El Peugeot Bipper Tepee es un monovolumen pequeño , que también se presentó en 2008, y está basado en la misma plataforma.
En abril de 2016, Fiat Professional presentó un lavado de cara para la gama Fiorino, que incluía un nuevo parachoques delantero con una tira cromada que incorpora el diseño de los hermanos Doblò y Ducato. También son nuevas las llantas de aleación y las cubiertas de plástico. Dentro del nuevo volante hay un nuevo sistema de infoentretenimiento desarrollado por Magneti Marelli con una pantalla táctil de 5 pulgadas que integra la radio del automóvil, la navegación por satélite, Bluetooth, USB y AUX. La gama de motores se compone del 1.4 Fire de gasolina con 77 caballos de potencia, el 1.4 Natural Power de gasolina/metano y el diésel 1.3 MultiJet con 80 y 95 caballos de potencia. Fiat también presentó una versión de bajas emisiones llamada EcoJet disponible con un motor diésel 1.3 con caja de cambios manual o manual automatizada (llamada Comfort-Matic , una evolución del anterior Dualogic ); el EcoJet tiene neumáticos de bajo impacto en la rodadura y una bomba de aceite de desplazamiento variable. Los niveles de equipamiento incluyen las versiones Cargo, Combined y Panorama, que también incluye la configuración Adventure (disponible en las tres versiones) con molduras y suspensión elevadas, neumáticos M+S, llantas de aleación específicas, bandas de parachoques adicionales y sistema electrónico de bloqueo del diferencial Traction+ . [31] [32]
Las versiones de la marca PSA, por el contrario, no fueron actualizadas y salieron de producción en diciembre de 2017. [33]
En julio de 2018, los motores Fiat Fiorino fueron re-homologados Euro 6D-Temp .
En febrero de 2022, se adopta el nuevo logotipo de Fiat en la parte delantera del vehículo. [34]
En 2013 se presentó una nueva versión del Fiat Fiorino (diferente a la europea) en Brasil, donde también se produce.
Así como el Fiorino anterior se basaba en el Fiat Uno de primera generación y su posterior evolución Fiat Mille , el nuevo Fiorino se basa en el Fiat Uno de segunda generación (327) , un modelo completamente nuevo lanzado en 2010.
El vehículo fue presentado en octubre de 2013 como modelo 2014, en la 19ª edición de la Fenatran (Salón Internacional de Transporte de Carga por Carretera, celebrada en São Paulo ), junto al Uno Furgão, la versión furgón del Uno en el que se basa. [38]
El Fiorino se ofrece con el motor de cuatro cilindros 1.4 Evo Flex de 1.368 cc y combustible flexible utilizado en el Uno, de la familia de motores Fire . [37] Produce 85 u 88 hp (63 o 65 kW) a 5.750 rpm y 122 o 123 N⋅m (90 o 91 lb⋅ft) a 3.500 rpm, cuando funciona con combustible de gasolina o etanol respectivamente. [38]
La Fiorino con especificaciones brasileñas se vende bajo la división Ram Trucks en México como Ram Promaster Rapid y en Chile , Bolivia , Colombia y Perú como Ram V700 Rapid.
En diciembre de 2021, Fiat presentó un lavado de cara del modelo con pequeños cambios visuales, como modelo del año 2022.
Desde mayo de 2022, el Fiorino con especificaciones brasileñas también se comercializa bajo el nombre de Peugeot en Brasil, como Partner Rapid. [39]
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