El Fiat 147 era un automóvil subcompacto con puerta trasera de tres puertas producido por Fiat en el estado brasileño de Minas Gerais desde el otoño de 1976 hasta 1987, cuando fue reemplazado por el Fiat Uno . Se trataba de la variante brasileña del Fiat 127 . Algunos también fueron construidos por Sevel en Argentina (donde los modelos posteriores fueron denominados Fiat Spazio , Brío y Vivace [6] ) hasta 1996, y el montaje también se realizó en Colombia , Uruguay y Venezuela .
Durante las dos décadas que siguieron a la Segunda Guerra Mundial , los combustibles disponibles en Europa presentaban índices de octanaje progresivamente más altos y las relaciones de compresión de los automóviles europeos habían aumentado en consecuencia. Sin embargo, la gasolina más barata (llamada de grado amarillo) ampliamente distribuida en Brasil en 1976 tenía un octanaje de sólo 73, por lo que para Brasil fue necesario utilizar una relación de compresión relativamente baja de 7,2 a 1. [2] Para proporcionar potencia adecuada con una relación de compresión más baja, se necesitaba un motor más grande, y el Fiat 147 se lanzó con una unidad de 1049 cc con un cigüeñal de cinco cojinetes en lugar del motor de 903 cc y tres cojinetes que entonces todavía era estándar en los 127. de Turín . [2] Los informes de prensa de la época informaron que el motor más grande producía una conducción mucho más suave y silenciosa, así como un par mejorado. [2] El 147 original sólo estaba disponible en un único modelo, el 147 L.
El motor Fiasa de 1,05 litros , junto con algunos de los elementos revisados de la carrocería del 147 (sobre todo los paneles traseros de tres cuartos), se introdujeron más tarde en la versión Serie 2 del 127, cuando se lanzó en Europa un año después. más tarde. Después de haber sido presentado en una única versión en el otoño de 1976, la gama se dividió en 147 (estándar), 147 L y 147 GL en noviembre del año siguiente. [7] En general, Fiat do Brasil presentó sus cambios para el próximo año modelo en el Salão do Automóvel , que normalmente se celebra en noviembre. En 1978, la gama 147 recibió la incorporación de la furgoneta Furgoneta. El Furgoneta tenía una sólida división entre los asientos delanteros y el área de carga, mientras que todas las ventanillas traseras (incluida la del maletero) estaban paneladas. [8] Originalmente sólo disponible con el motor 1050, el Furgoneta posteriormente también recibió el motor de 1,3 litros con motor álcool .
El 147 fue el primer coche moderno que utilizó etanol ( E100 ) como combustible en lugar de gasolina . [9] El rendimiento aumentó ligeramente y el consumo de combustible fue un 30 por ciento mayor, pero el costo del alcohol era una cuarta parte del de la gasolina porque, en ese momento, la gasolina se había encarecido como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973 . Esta versión fue apodada "cachacinha" (pequeña cachaça ) porque tenía el olor de esa bebida.
En noviembre de 1978 se añadió el lujoso GLS, equipado con un motor de 1,3 litros y 63 CV (46 kW). [7] Este motor también llegó al Rallye ligeramente deportivo (noviembre de 1978), donde producía 72 CV (53 kW). El GLS fue reemplazado por el "Top" en el año modelo 1982, mientras que el Rallye fue reemplazado por la versión "Racing". [10] En su versión más baja, el motor de 1,3 litros también se instaló en el 147 CLS, el Oggi CS y el Panorama CL. [11] El 147 Racing duró poco y fue reemplazado por el 147 TR después del lavado de cara del "Spazio" de 1983. [10]
En abril de 1980 se añadió el modelo familiar "Panorama". [12] En agosto de 1980 se anunció un motor diésel de 45 CV (33 kW) y 1.301 cc, basado en la unidad de 1.049 cc, que entró en producción a principios de 1981. Sólo se comercializó en el extranjero, ya que a los propietarios de automóviles privados en Brasil no se les permitía para matricular coches diésel. Esta versión, completa con carrocería renovada para el mercado brasileño, también se exportó a Europa como "127" a partir de 1981. [13] En 1982, el motor diésel también se añadió al Panorama, que también estuvo disponible en Europa como modelo. 127. [14]
El 147 se sometió a varios lavados de cara durante su carrera. Los primeros coches tenían un clip delantero similar al 127 europeo, pero más tarde se desarrolló una nueva apariencia delantera con inclinación invertida llamada "Europa". Más tarde (1983), el frente fue rediseñado para que coincidiera con la nueva cara corporativa de Fiat definida por el nuevo Uno . La carrocería anterior al lavado de cara permaneció en uso durante 1980 y 1981 en el modelo base 147 más barato, que recibió aberturas más grandes debajo de la parrilla en 1981, al igual que el Fiorino el año anterior. Para marcar las versiones más nuevas como diferentes, recibieron la etiqueta adicional "Spazio": este nombre luego reemplazó la insignia "147" en Argentina. [7] Junto con el lavado de cara, la potencia del motor aumentó en unos pocos caballos de fuerza. En Venezuela, el Spazio se vendió exclusivamente con el motor más potente de 72 CV utilizado en la versión brasileña TR. [4] La producción del 147 C continuó en 1987, después de haber sido efectivamente reemplazado por el nuevo Uno. Sin embargo, en 1987 se fabricaron sólo 256 coches. [15]
Los derivados del Fiat 147 fueron una berlina denominada Fiat Oggi y un familiar denominado Fiat Panorama . El Panorama llegó primero, en abril de 1980, originalmente con motor de gasolina de 1,05 o 1,3 L. El Oggi apareció por primera vez en la primavera de 1983, justo después de la introducción del segundo lavado de cara. También había disponibles versiones furgoneta y pick-up, vendidas como Fiorino . La camioneta 147 original (finales de 1978) se asentaba sobre la placa inferior 147 normal, pero este estilo de carrocería se cambió al chasis Panorama más largo en 1981. El Panorama también estaba disponible con motor diésel, principalmente para exportación europea pero también para ensamblaje en Uruguay. donde el Panorama se vendió como Fiat 148 . [3]
La producción argentina del 147, con el motor OHV de 903 cc (como el utilizado en el anterior Fiat 133 ) o el motor brasileño OHC de 1.049 cc, comenzó en enero de 1982. El 147 había sido anunciado medio año antes como parte de los intentos de Sevel de modernizar la gama que habían heredado del Fiat Concord. La gama original de corta duración estaba formada por el 147 C con motor más pequeño y el 147 CL mejor equipado, que recibió el motor más grande. El motor de 903 cc tenía un carburador Weber de doble cilindro y produce 48 PS (35 kW) a 6000 rpm, mientras que el 1.05 recibió un carburador Brosol-Solex de un solo cilindro y ofrecía 52 PS (38 kW) a 5600 rpm. [dieciséis]
En octubre de 1982, la unidad de la serie 128 de cuatro cilindros y 1.116 cc construida localmente reemplazó a los dos motores originales. [17] En mayo de 1983 llegó una transmisión de cinco velocidades para el nuevo TR 5 , algo deportivo . Este también recibió un motor de 1,3 litros y 60 CV (44 kW). El 1.3 ya se utilizaba en el IAVA Sorpasso, altamente adaptado , desde 1982, pero con doble carburador y 90 CV (66 kW). [6] Con una velocidad máxima de 163 km/h (101 mph), este es el derivado 127 más potente construido en fábrica hasta la fecha. [18] Se construyeron 405 Sorpassos hasta 1984. [6] En el extremo opuesto del espectro, durante 1984 se añadió el 147 TRD, equipado con el mismo motor diésel que los 147 fabricados en Brasil.
En noviembre de 1984 apareció el nuevo Spazio , con el mismo clip frontal que el segundo lavado de cara utilizado en Brasil. [19] Los faros y parachoques grandes y cuadrados, junto con las luces traseras rediseñadas y la parrilla corporativa actual de Fiat, crearon una apariencia mucho más moderna. Los motores y niveles de equipamiento se mantuvieron sin cambios, aunque el 1.1 más pequeño y el diésel desaparecieron en 1990. El 1.3 se complementó con una versión más grande de 1.372 cc en 1991, que pasó a llamarse Fiat Vivace en 1993. La producción continuó hasta 1996.
Una subespecie interesante fue el Fiat Brío de 1987 , que utilizó la carrocería brasileña original anterior al lavado de cara de 1976 para una versión especial y económica con motor 1.1. El Brío dejó de fabricarse en 1989. [6]
Un total de 1.269.312 unidades fueron producidas en la fábrica brasileña de Fiat en Betim , más 232.807 unidades en la planta de Sevel en Córdoba, Argentina . Esto incluye Panoramas y Fiorinos; el total de 147/Spazios de tres puertas construidos en Brasil (excluyendo la producción CKD) es de 709.230. [15] El 147 y derivados también fueron ensamblados en la planta de CCA en Bogotá , Colombia.
Algunos Fiat 147 se exportaron a Europa, principalmente con motor diésel o con carrocería Panorama. Aparte de los dos frentes diferentes utilizados (primer y segundo lavado de cara), también se pueden diferenciar de los Fiat 127 fabricados en Italia (y los correspondientes Seat 127 fabricados en España) por las salidas de aire en el pilar tres cuartos trasero.
