El Fiat 127 es un automóvil supermini producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat entre 1971 y 1983. Fue presentado en 1971 como reemplazo del Fiat 850. La producción del 127 en Italia finalizó en 1983 tras la introducción de su reemplazo, el Fiat Uno , aunque la denominación continuó utilizándose en automóviles importados de Brasil.
El 127 es generalmente considerado como uno de los autos pequeños más influyentes de todos los tiempos, y más que cualquier otro como el auto que definió el supermini moderno, con su configuración de carrocería y plantilla de ingeniería seguida en casi todos los autos del segmento B que le siguieron. [2] [3] [4] [5] Los superminis generalmente emulan el diseño transversal del motor del 127, con una transmisión montada en el extremo y tracción delantera , y se venden abrumadoramente en formato hatchback .
Desarrollado hacia finales de la década de 1960, el Fiat 127 se lanzó como un sedán de dos puertas en abril de 1971. Un hatchback de tres puertas , con un perfil de carrocería idéntico pero con una puerta trasera de profundidad completa y un asiento trasero plegable, se lanzó en marzo del año siguiente; esta demostraría ser la versión más popular del 127. [6] Este fue el primer hatchback de tamaño supermini de Fiat. El 127 presentaba un diseño de última generación de motor transversal/tracción delantera, con la transmisión montada en el extremo del motor. Ambas ideas de diseño habían sido completamente examinadas por Fiat, utilizando su subsidiaria Autobianchi , Primula de 1964, A112 y A111 de 1969 , precisamente porque los modelos no estaban destinados a una gran producción. El Fiat 128 más grande , lanzado en 1969, fue el primer automóvil con la insignia de Fiat en usar el mismo diseño de tren motriz transversal. El 127, al igual que el A112, utilizaba una versión reducida de la plataforma del 128, así como el robusto motor Fiat OHV serie 100 de 903 cc que había impulsado al Autobianchi y, con diversas cilindradas, a generaciones anteriores de automóviles Fiat. El 127 también contaba con una exclusiva suspensión de ballestas transversales en la parte trasera. La seguridad fue otra área de innovación: el 127 incluía una columna de dirección articulada y zonas de deformación para una deformación progresiva en caso de impacto.
El coche fue uno de los primeros superminis modernos y recibió elogios por su uso del espacio (el 80 por ciento del espacio del piso estaba disponible para pasajeros y equipaje), así como por su agarre en carretera. Se lanzó un año antes que el comparable Renault 5 , y antes de finales de la década de 1970, la mayoría de los fabricantes europeos del mercado masivo producían automóviles similares, incluidos el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo , mientras que General Motors agregó un hatchback de tres puertas a la gama Opel Kadett , que fue rediseñado para la producción británica y vendido como Vauxhall Chevette . El 127 también fue uno de los automóviles importados más populares en el mercado del Reino Unido, alcanzando un máximo de más de 20.000 ventas en 1978.
También fue el primer automóvil equipado con un parachoques totalmente de polipropileno sobre un soporte de acero. [7] El 127 fue un éxito instantáneo, ganando el premio al Coche Europeo del Año en 1972, y rápidamente se convirtió en uno de los automóviles más vendidos en Europa durante varios años. Fue el tercer Fiat en seis años en recibir este galardón.
En junio de 1974, poco más de tres años después de la introducción del modelo, Fiat informó que se había completado el 127 número un millón en la planta de Mirafiori en Turín , después de poco más de tres años de producción. [8] El (en su época) enormemente exitoso Fiat 600 había tardado siete años en alcanzar ese mismo hito.
El coche de la Serie 1 cambió poco durante su vida útil. Sin embargo, en mayo de 1973 se lanzaron berlinas tanto en versión estándar como de lujo. En 1975 se lanzó la variante 127 Special, que presentaba una parrilla delantera rediseñada y cambios de detalles en el interior. La versión de lujo se diferenciaba por sus asientos delanteros reclinables y ventanas laterales traseras abatibles que se abrían como equipamiento estándar. [6] A principios de 1976, el motor del 127 se modificó ligeramente para ayudarlo a cumplir con los nuevos estándares de emisiones. Un nuevo carburador y una sincronización de válvulas ajustada redujeron la potencia en dos caballos, pero también aumentaron el ahorro de combustible en aproximadamente un diez por ciento.
La versión Serie 2 del 127 debutó en mayo de 1977. [10] Aunque la carrocería permaneció fundamentalmente igual, la Serie 2 insinuó una dirección de estilo más angular que se vería en el Ritmo/Strada el año siguiente. Presentaba una parte delantera y trasera rediseñadas y ventanas laterales traseras más grandes, perdiendo la línea de cintura ascendente de la Serie 1, además de agregar una distintiva " curva Hofmeister " en el pilar C. [11] Las nuevas prensas del cuarto trasero se derivaron de las utilizadas en el Fiat 147 del mercado brasileño , aunque sin la ventilación de extracción del cuarto trasero utilizada en América del Sur. La Serie 2 también ofrecía la opción del motor de 1049 cc; exclusivamente para el 127, se trataba del motor OHC "Brazil" de cinco cojinetes del 147 en lugar de la unidad Fiat OHC del 128. El portón trasero se extendió y ahora llegaba casi hasta el parachoques trasero, abordando las quejas sobre el borde alto sobre el cual se tenía que levantar el equipaje para cargarlo en los hatchbacks 127 anteriores. [9] El interior fue revisado con un nuevo tablero de instrumentos que era idéntico en diseño al auto original, pero era más simple en apariencia y perdió el adorno de madera de la Serie 1. La parte inferior del tablero de instrumentos se ordenó con nuevos paneles de cubierta para encerrar la columna de dirección, el cilindro maestro del freno (en las versiones con volante a la derecha) y los mecanismos del pedal.
A partir de junio de 1978, se comercializó un nuevo modelo Sport que ofrecía una versión de alta potencia de 70 CV (51 kW) del motor estándar de 1049 cc. Esto se logró incorporando revisiones de Abarth a la culata con válvulas más grandes y un sistema de escape Abarth y el uso de un carburador Weber de doble estrangulamiento . También se realizaron cambios en la relación final de la caja de cambios para mejorar el rendimiento. El modelo Sport tiene asientos deportivos de tela con respaldo alto a medida con ribetes azules o naranjas y espejos laterales de carreras a medida, así como un cuentarrevoluciones, llantas deportivas, volante deportivo de cuero y franja deportiva de tres piezas con calcomanías 127 Sport. Estaba disponible en tres colores: negro con rayas naranjas, plata con rayas negras y naranja con rayas negras.
En marzo de 1980, el 147 Panorama salió a la venta en varios mercados europeos con la insignia "127", originalmente solo con el motor 1050. [12] El Panorama usó el frontal "Europa" recientemente actualizado del 147, con faros delanteros rectangulares en ángulo inverso y luces de posición/intermitentes combinadas en forma de bloque que envolvían las esquinas. También hubo una versión de furgoneta de panel "high-cube" , conocida como Fiorino , que se basaba en la carrocería de la Serie 2. Esta se mantuvo en producción hasta fines de 1987, cuando debutó un nuevo Fiorino basado en el Uno.
El 147 salió a la venta en Italia bajo el nombre de 127 Rustica en 1979. Se trataba de una versión pensada para trabajos ligeros todoterreno, y recibía un aspecto y un equipamiento espartanos. El 127 Rustica se beneficiaba de la carrocería más fuerte del 147, el motor de 1050 cc, la suspensión reforzada (muelles tipo "tropical" delante y detrás) y una placa protectora . Los faros delanteros y traseros estaban protegidos por rejillas de malla montadas sobre parachoques metálicos tubulares específicos del modelo, mientras que tenía el salpicadero brasileño y asientos específicos, ligeramente acolchados, con una estructura tubular y revestidos de polipiel marrón. El Rustica solo se ofrecía con pintura beige militar semimate, llantas negras sin tapacubos y neumáticos de invierno, siendo la única opción un portaequipajes metálico. Ruidoso y muy particular, el Rustica fue eliminado de las listas de precios en 1981 sin un reemplazo adecuado hasta la introducción en 1983 del Panda 4x4. [13] Los Rusticas se ensamblaron en la planta de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 , se presentó una versión con motor diésel del 127 con carrocería hatchback o Panorama. [14] [15] La Serie 2 diésel solo se fabricó en Brasil y técnicamente es un 147 rebautizado; utiliza el tratamiento de los faros de ese modelo que compartía con el 127 Panorama. El 147 tenía una estructura más fuerte para manejar mejor las carreteras brasileñas y se consideró más adecuado para el peso adicional y las vibraciones del motor diésel. Las versiones Panorama y Diesel conservaron este diseño incluso cuando el 127 de fabricación italiana cambió a la Serie 3. A partir de 1983, el "127 Unificata" introdujo el mismo diseño en todas las líneas 127/147.
A pesar de que faltaba solo un año para que se lanzara un nuevo modelo, la Serie 3 se presentó en noviembre de 1981 y se lanzó en Italia en enero de 1982, llegando poco después a otros mercados europeos. Se distingue de la Serie 2 por su parrilla. La tercera serie recibió un diseño de tablero e interior completamente nuevo, siguiendo el lenguaje de diseño visto por primera vez en el Ritmo. Los paneles de la carrocería son todos iguales, excepto por un capó más largo necesario para despejar los faros más grandes. El motor Fiat Fiasa de 1301 cc reemplazó al anterior 1050 en la Serie 3 Sport. Una novedad para la Serie 3 también fue la opción de una transmisión manual de cinco velocidades, una novedad para el 127, ya que no había cabido en los modelos anteriores. Estaba disponible en el 1050 Super (llamado "Comfort" en algunos mercados) y también se instaló en el 127 Sport. [16] El nuevo 127 Sport costaba menos que su predecesor más nervioso y tenía más potencia gracias a su motor más grande. Permaneció en venta en Italia hasta diciembre de 1983, cuando el Uno Turbo lo sustituyó.
En países como Noruega , Dinamarca y Finlandia, esta generación fue particularmente exitosa. Para 1983, los compradores suizos recibieron el motor de 965 cc del Autobianchi A112 en lugar de la unidad de 903 cc del 127 Special, de modo que el importador no tuviera que hacer que dos motores similares pasaran las normas de emisiones locales. [17] Fiat también aumentó la relación de compresión e instaló un carburador algo más grande en el 127 Super de 1,05 litros, lo que aumentó la potencia un poco para mantener su ventaja de potencia sobre el 127 Special de menor tamaño.
El 127 fue reemplazado como producto de alto volumen de Fiat en este sector por el Fiat Uno en enero de 1983, aunque la fabricación italiana continuó hasta fines de 1983 y continuó en producción en América del Sur hasta 1995. El 127 desapareció del mercado británico con volante a la derecha poco después de que el Uno saliera a la venta allí en junio de 1983.
Tras finalizar la producción italiana, Fiat importó a Europa hasta 1987 el 127 Unificata sudamericano , aunque sólo para los mercados con volante a la izquierda. Se le llama "Unificata" ( unificado ) porque todos los modelos recibieron ahora el mismo diseño; hasta entonces, los coches fabricados en Brasil tenían su propio diseño, lo que significa que los modelos 127 Diesel y Panorama habían tenido un aspecto muy diferente al de sus hermanos de la Serie 2 y la Serie 3. La gama Unificata se condensó, dejando sólo el motor de gasolina 1050 y el diésel. La versión de cinco puertas también se discontinuó, aunque SEAT siguió ofreciendo esta carrocería en su Fura hasta 1986.
Al igual que ocurrió con otros modelos Fiat de la época, SEAT fabricó una versión española de este coche llamada SEAT 127. Debido a la política de diseño de SEAT , también se produjo una variante de 4 puertas del coche, así como una versión posterior de cinco puertas. El cambio de perfil lateral de la segunda serie también se aplicó a estas versiones de cuatro puertas, con una línea de ventanilla trasera más plana y angulosa. SEAT también produjo una variante única del motor 127 OHV. Éste tenía 1.010 cc en lugar de 903 cc y producía 50 CV (37 kW; 51 PS). El SEAT 127 de cuatro puertas se exportó a ciertos mercados con el distintivo Fiat.
Cuando expiró la licencia de Fiat, SEAT rediseñó algunas partes del coche y creó el SEAT Fura Dos. Algunos elementos de diseño de este modelo también se utilizaron en el Ibiza Mark 1. SEAT fabricó 1.238.166 unidades del 127 entre 1972 y 1984.
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El Fiat 127 también fue producido bajo licencia Fiat por los fabricantes de automóviles polacos FSO (entre 1973 y 1975) y FSM (entre 1974 y 1975) bajo el nombre de Polski Fiat 127p . Estos se ensamblaron utilizando piezas italianas y polacas. Originalmente, el Polski Fiat 127p se produciría en grandes cantidades como un automóvil popular, pero cuando se hizo evidente que sería aproximadamente un 30% más caro que el 126p, se decidió concentrarse en este último, mientras que el 127p más grande solo se produjo en cantidades muy pequeñas. [18] [19]
En Brasil, el coche se conocía como Fiat 147 (más tarde Spazio), una versión familiar de tres puertas llamada "Panorama". También había disponible un sedán convencional de dos puertas y tres volúmenes , el " Fiat Oggi ", una camioneta llamada "City" y una furgoneta llamada "Fiorino". Las versiones fabricadas en Brasil utilizaban un motor de 1050 cc y un motor de 1300 cc llamado "Fiasa" y también utilizaban un motor diésel de 1,3 L (solo para los mercados de exportación). A partir de 1981, esta variante (llamada 127) se exportó a Europa, para venderse junto con los sedanes y hatchbacks 127. En total, se fabricaron 1.169.312 unidades desde el 9 de julio de 1976 hasta fines de 1986 en Brasil y también se fabricaron 232.807 unidades en Argentina entre 1982 y 1996, como los Fiat 147, Spazio y Vivace . También se ensambló en el CCA de Colombia .
Aunque el coche alcanzó cifras de ventas razonables [ aclaración necesaria ] , el modelo fue calificado como "de bajo nivel" y "no tan confiable" por los primeros compradores, porque Fiat recién comenzaba a vender automóviles en Brasil a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. Fue el primer modelo producido por FIAT en Brasil, en 1976.
El fabricante soviético VAZ amplió su colaboración existente con Fiat a principios de los años 70 para desarrollar un supermini derivado del 127 que se habría situado por debajo del sedán Zhiguli basado en el Fiat 124. El coche, designado VAZ-1101, sin embargo, nunca llegó a producirse, pero formó la base del posterior todoterreno Lada Niva (VAZ-2121), que, como resultado, mantuvo características de estilo clave del Fiat 127, sobre todo el característico capó de apertura hacia delante en forma de "almeja", con una línea de cintura escalonada y un habitáculo acristalado que también guardaban un gran parecido con el 127.
El carrocero italiano Moretti fabricó una versión con techo de lona al estilo del Renault Rodeo y el Citroën Méhari llamada "Midimaxi" (para diferenciarla del Minimaxi más pequeño, basado en el 126 ). A pesar de su aspecto robusto, la base de tracción delantera seguía siendo la misma. El Midimaxi se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, que también fue cuando apareció por primera vez el Fissore 127 Scout, muy similar . [20]
Otro modelo especial fue un derivado familiar (127 Familiare) desarrollado por los pequeños carroceros turineses Coriasco, que se mostró por primera vez en 1971. [21] Coriasco también desarrolló un derivado de furgoneta. En 1978, Coriasco presentó una versión de vehículo de ocio con techo alto, similar al Talbot Matra Rancho , llamado Coriasco 127 Farm. [21] Coriasco exhibió dos 127 Coupé, pero estos nunca entraron en producción.
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