El SEAT Marbella (nombre en código 141A ) era un Fiat Panda con diseño distintivo producido por SEAT de 1980 a 1986 (inicialmente llamado SEAT Panda ), en la planta de Landaben de la compañía en la ciudad española de Pamplona (desde febrero de 1980 hasta el 29 de abril de 1983, cuando su producción finalizó en dicha planta) y también en la planta de la Zona Franca de Barcelona . [1] Tras la ruptura de la colaboración entre SEAT y Fiat, el modelo de la primera fue rediseñado y rebautizado como SEAT Marbella . Recibió un ligero restyling en 1983, con una nueva parrilla y otras ligeras diferencias.
La insignia "Marbella" se utilizó por primera vez en el año modelo 1983, en una versión lujosa del SEAT Panda. [2]
Después de un segundo restyling más completo en diciembre de 1986, [3] recibió la placa de identificación de SEAT Marbella (nombre en código 28 para SEAT Marbella y 028A para caja de SEAT Marbella) y fue producido por SEAT hasta 1998 en la planta de la compañía en la Zona Franca de España . El fin de la producción de Marbella en 1998 supuso también el fin de la producción de vehículos en dicha fábrica. [4] El modelo SEAT no recibió los ajustes mecánicos y estéticos (como la pérdida de las luces traseras de las ventanillas delanteras ) aplicados a los Fiat Panda "Mark II" de 1986 [5] sino que fue sometido a los de SEAT.
Las diferencias obvias entre un Panda y un Marbella están en la parte delantera y trasera del coche, donde las luces delanteras y traseras y los paneles del maletero son diferentes, ganando el Marbella una pendiente pronunciada hacia el panel frontal.
El Marbella disponía de un maletero con capacidad de 272 litros, ampliable hasta los 1.088 litros cuando se abaten los asientos traseros. [6]
Mecánicamente, el Panda tomó prestado en gran medida del "contenedor de piezas" de Fiat, utilizando motores y transmisiones del Fiat 127 . El motor es un cuatro cilindros en línea con 40 CV (29 kW) y 903 cc. Esto resultó suficiente para este coche ligero que pesaba unos 680 kg. También se ofrecía un kit de 60 CV (44 kW) para fabricar una versión más potente del SEAT Panda Abarth, vendido en España por la empresa Apicsa. [7] Poco después de su introducción, se añadió una versión de corazón más pequeño correspondiente al modelo italiano de dos cilindros. Llamado "Panda 35", tenía una versión más pequeña del motor de 843 cc, una evolución del motor instalado originalmente en el SEAT 850 a partir de mediados de los años sesenta. Para diferenciarlo más del "45", se eligió una tasa de compresión más baja. No obstante, el motor más pequeño tuvo que trabajar mucho más para mantener el ritmo y, en la práctica, el ahorro en economía de combustible fue insignificante. [8]
Cuando se presentó el Marbella en diciembre de 1986, la versión más pequeña de 843 cc seguía estando disponible. Esta versión económica producía sólo 34 CV (25 kW) a 5.600 rpm y no estaba disponible con la transmisión de cinco velocidades. [9] La velocidad máxima para el motor más grande era de 131 km/h (81 mph), mientras que el 850 sólo podía alcanzar 125 km/h (78 mph). [3] La versión de 903 cc del motor posteriormente obtuvo inyección electrónica y redujo su tamaño a 899 cc. [10]
Durante la vida útil del automóvil se produjeron varios modelos con etiquetas diferentes, con pocos cambios significativos en las especificaciones. Los modelos comunes incluyen L, Special, XL, GL y GLX, pero hubo muchas "ediciones especiales", especialmente más adelante en la vida del Marbella. En septiembre de 1989 se agregaron las especiales "Negro", "Rojo" y "Amarillo", y en septiembre de 1990 se unieron "Azul", "Verde", "CLX" y "Jeans". Varios mercados de exportación también recibieron ediciones específicas para cada mercado. como la serie "Le Jouet" comercializada en Francia a principios de los noventa. [3]
Una versión furgoneta del Marbella, llamada SEAT Terra (nombre en código 24 para SEAT Terra y 024A para SEAT Terra caja), se produjo en España de 1987 a 1996, cuando este modelo estaba destinado a ser reemplazado por su sucesor, el SEAT Inca . El SEAT Terra compartía los cimientos y el frontal del Marbella, pero la parte trasera fue sustituida por una gran caja metálica alta; También había un portaequipajes encima del techo de la cabina. Fue muy popular en España y también estaba disponible en los mercados de exportación.
Antes de esto, una furgoneta basada en el predecesor del Marbella (el SEAT Panda) también estuvo disponible hasta 1986. Con una configuración muy similar a la Terra, se llamó SEAT Trans y era extremadamente similar a la versión comercial del Fiat Panda [ enlace muerto ] .
En 1982 SEAT produjo en su planta de la Zona Franca un coche papamóvil , una versión modificada derivada del SEAT Panda, que fue utilizado durante la visita del Papa Juan Pablo II a España en 1982. Ese vehículo específico era un automóvil "completamente abierto" con un asidero en la parte delantera para que el Papa pudiera quedarse quieto para saludar a la multitud, mientras el vehículo estaba en movimiento. [11] En ese automóvil, el Papa entró en el estadio de fútbol Camp Nou del FC Barcelona [12] conduciendo entre la multitud reunida que celebraba misa para una congregación de más de 121.000 personas el 17 de noviembre de 1982.
La empresa española Emelba produjo varios modelos derivados del SEAT Panda entre otros:
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991, SEAT presentó el concept car SEAT Marbella Playa . [13]
El SEAT Panda/Marbella no sólo ha participado y conseguido podios en diversas pruebas, sino que también ha formado su propia 'Copa Panda', un trofeo de rallyes monomarca -creado en 1980 por SEAT y su director de competición de automovilismo en en ese momento José Juan Pérez de Vargas, junto a la copa del circuito 'Copa Fura' de la marca [14] -que estaba dirigida a jóvenes pilotos que buscaban acercarse a la experiencia del automovilismo-.
El piloto de rallyes más destacado que surgió de aquella serie de competiciones fue el español Carlos Sainz , ganador en la primera edición de la 'Copa Panda' de rally. Debido a su victoria, SEAT le entregó como premio un coche de rally SEAT Panda 45 Grupo 2 , con el que consiguió su primer título en la primera temporada del campeonato 'Copa Panda' en 1982.
Junto a la integración de la marca española en el grupo Volkswagen, SEAT pudo reforzar aún más su implicación en las actividades de automovilismo con la formación de la división SEAT Sport en 1985. Ya que el modelo SEAT Panda había sido sustituido en la gama de SEAT por el SEAT Marbella en 1986, era el momento en que la 'Copa Panda' debía ser reemplazada también por la 'Copa Marbella'. La 'Copa Marbella' formó parte del calendario de tierra del Campeonato de España de Rallyes durante ocho años, para finalmente ser sustituida por la 'Copa Ibiza'. [15] En el campeonato 'Campeonato de España de Rallyes de Tierra' fue el SEAT Marbella Proto , un coche propulsado por un motor sobrealimentado de 4 cilindros y 1,3 L derivado del VW Polo G40 [16] [17] equipado con un compresor con una potencia de 140 CV, con la que SEAT ganó el título de campeón de 1988 [18], mientras que la temporada siguiente Antonio Rius al volante del Marbella ganó la categoría de dos ruedas motrices. En los años siguientes el Marbella también fue conducido por numerosos pilotos entre los que se encontraban Àlex Crivillé , Juan Garriga y Jordi Tarrés , [19] este último compitiendo con éxito contra coches mucho más potentes -como el Lancia Delta- al volante de un peso de 620 kg. Marbella ligera. [20]
La producción total anual de los turismos SEAT Marbella/Panda y SEAT Terra/Trans se muestra en la siguiente tabla:
