El Fiat 600 ( italiano : Seicento , pronunciado [ˌsɛiˈtʃɛnto] ) es un automóvil urbano pequeño con motor trasero y un automóvil familiar económico fabricado por el fabricante de automóviles italiano Fiat de 1955 a 1969; se ofrece en sedán fastback de dos puertas y mini monovolumen Multipla de cuatro puertas. estilos de carrocería. El 600 es considerado un ícono pop del milagro económico italiano , y el Multipla de tres filas de asientos, aunque diminuto y de aspecto extraño, es visto como una de las primeras minivans producidas en masa .
Con solo 3,22 m (10 pies 7 pulgadas) de largo, su nuevo diseño fue el primer automóvil con motor trasero de Fiat y tenía un precio de 590.000 liras (el equivalente a unos 8.680 euros o 9.440 dólares estadounidenses en 2023). [6] El número total producido entre 1955 y 1969 en la planta de Mirafiori en Turín fue de 2.695.197. [6]
El Fiat 600 de 1955 también sirvió de modelo para un hermano aún más pequeño, el Fiat 500 "Nuova" (Nuevo) de segunda generación de 2,97 m (9 pies 9 pulgadas) , lanzado dos años después, que, aunque de forma más redonda, fue copiado en gran medida del La distribución y el diseño del 600. Más tarde, la plataforma del 600 también formó la base para la berlina, el coupé y el spider 850 más grandes , lanzados a partir de 1964, que coexistieron con el 600 en la gama Fiat durante cinco años, hasta que el 600 fue cancelado.
Durante las décadas de 1950, 1960, 1970 y 1980, muchas unidades se construyeron bajo licencia en países como España (como SEAT 600 ), donde se convirtió en el icono cultural del milagro español y donde fue apodado Seiscientos ; Argentina , donde fue apodado Fitito (un diminutivo: "pequeño Fiat") y la ex Yugoslavia donde fue apodado Fića o Fićo (pronunciado 'fee-cha' o 'fee-cho' respectivamente).
Fiat reemplazó sus 500 y 600 con los modelos 126 y 127 , que presentaban un estilo mucho más moderno, pero nuevamente muy similar; sin embargo, mientras que el 126 conservaba gran parte de los fundamentos del 500, el 127 era un diseño completamente nuevo y ligeramente más caro con un frente. -motor, tracción delantera y posiblemente un portón trasero . [7] Pero en España, SEAT optó por desarrollar un sucesor más asequible, el SEAT 133 de 1974 , actualizado con una carrocería e interior igualmente modernizados, pero reutilizando en gran medida la plataforma del Fiat 600. Durante un tiempo, Fiat también lo vendió como Fiat 133 , una alternativa más económica al 127.
Con el nombre en código Progetto 100 ("Proyecto 100"), el Fiat 600 reflejaba el diseño del Volkswagen Beetle y el Renault 4CV de su época. Pensado en ser un vehículo económico pero capaz, sus parámetros de diseño estipulaban un peso en torno a los 450 kg con capacidad para transportar a 4 personas y equipaje con una velocidad de crucero de nada menos que 85 km/h. Entre 1952 y 1954 se construyeron un total de cinco prototipos, todos diferentes entre sí. Se cree que el número de chasis 000001 con el número de motor 000002 es el único ejemplar que queda, según un informe reciente de la división vintage "Ruoteclassiche" de Quattroruote . Estaba propulsado por un innovador motor V2 de un solo árbol de levas diseñado para simplificar el mantenimiento y no incluía pedal de embrague. En el lanzamiento oficial en 1955, el ingeniero de FIAT, Dante Giacosa, declaró que el objetivo era crear algo nuevo, tanto en aras del progreso como de la simplificación. Este prototipo, sin embargo, no se convirtió en el diseño elegido. [8]
El coche tenía frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas. La suspensión era una única ballesta de doble montaje, que actúa como estabilizador, entre las ruedas delanteras acoplada a amortiguadores cargados de gas , y una configuración independiente de amortiguador helicoidal acoplada a brazos semirremolcados en la parte trasera. Todos los modelos 600 tenían transmisiones de 4 velocidades con 3 sincronizaciones (sin sincronización en la primera) . A diferencia del Volkswagen Beetle o el Fiat 500 , el Fiat 600 está refrigerado por agua con un amplio calentador de cabina y, si bien el enfriamiento es generalmente adecuado, para las versiones modificadas de alta potencia se necesita un radiador o enfriador de aceite montado en la parte delantera para complementar el montado en la parte trasera. radiador. Todos los modelos del 600 tenían generadores con reguladores mecánicos externos.
La velocidad máxima oscilaba entre 95 km/h (59 mph) en vacío con el motor de cuatro cilindros en línea de 633 cc y 110 km/h (68 mph) con la versión de 767 cc. El coche tenía buenos sistemas de ventilación y descongelación.
Un año después de su debut, en 1956, se presentó una versión con capota de lona, así como una variante de seis plazas: el Fiat 600 Multipla. Fue un precursor de los actuales vehículos polivalentes .
El 600 número un millón se produjo en febrero de 1961, menos de seis años después del lanzamiento del coche. [9] En el momento en que se produjo el automóvil número un millón, el fabricante informó que estaba produciendo el automóvil al entonces notable ritmo de 1.000 por día. [9] A mediados de 2017, había 78 registrados como sujetos a impuestos por uso en carreteras en el Reino Unido y 44 registrados como SORN (Notificación legal fuera de carretera). [10]
En España , el modelo 600 se fabricó bajo la marca SEAT desde 1957 hasta 1973. En ese momento se fabricaron hasta 797.319 SEAT 600 , y el fabricante español los exportó a varios países del mundo.
SEAT produjo varios derivados del modelo 600 original, algunos de ellos con mejoras y equipamientos especiales como el uso de "puertas suicidas" : el SEAT 600 D/E/L Especial en versión de lujo, el descapotable 'Descapotable' , el comercial 'Formicheta' versión, el 'Múltiple', el 'Savio', el 'Playera', etc.
Una variación única producida entre 1964 y 1967 fue el SEAT 800, el único derivado de cuatro puertas del modelo 600 que recibió una distancia entre ejes más larga. Fue desarrollado internamente por SEAT y producido exclusivamente por el fabricante español sin ningún modelo equivalente en la gama de Fiat.
Además, en España muchos carroceros o empresas asociadas a SEAT, fabricaron varias versiones derivadas del 600: '750 Primavera', 'Rany', 'Milton', 'Serra', 'Gredos', 'Avia 50', 'Buggy ', 'Siata Minivan', 'Siata Tarraca', etc.
El SEAT 600 fue el coche más popular en España del siglo XX, porque fue el primer coche que cualquier español pudo comprar y sirvió para motorizar definitivamente el país. Es un elemento fundamental del conocido " milagro español ", el gran desarrollo industrial ocurrido en los años 60 durante el Gobierno del General Franco. Este gran desarrollo transformó al país de una economía basada en la agricultura a la octava potencia industrial del mundo.
El Fiat 600 también se fabricó en Fiat Neckar en Alemania entre 1956 y 1967. Presentado por primera vez como Jagst 600, en 1960 con el lanzamiento del Fiat 600D pasó a ser Jagst 770. El modelo se fabricó hasta finales de 1967, más de 172.000 ejemplares.
En la antigua Yugoslavia, el modelo era muy buscado y se fabricó con el nombre de Zastava 750 (más tarde 850), apodado "Fića" o "Fićo" en serbocroata, "Fičo" o "Fičko" en esloveno y "Фиќо/ Фичо" ( Fikjo/Ficho ) en macedonio. Fue producido por la fábrica de Zastava en Kragujevac , Serbia , desde principios de 1955 hasta 1985, tiempo durante el cual jugó un papel importante en la motorización del país, debido a su asequibilidad.
El 600 fue construido como Fiat 600 R por Sevel en Argentina de 1960 a 1982, y también se llevaron a cabo operaciones de ensamblaje (que comenzaron algo más tarde) en Uruguay por parte de Ayax SA, y en Chile . [11] Al principio, Someca SA construyó el 600 con puertas con bisagras traseras y el motor de 633 cc con 28 hp (21 kW), fabricado principalmente con piezas enviadas desde Italia. A medida que se construyó una nueva planta en Ferreyra, un suburbio de Córdoba , el contenido de piezas locales aumentó constantemente. En 1962 se presentó el 600D, con un motor SAE de 32 hp (24 kW) y 767 cc. En agosto de 1964, casi al mismo tiempo que la firma local cambiaba su nombre a Fiat Concord SA, se presentó el segundo 600D, con ligeros cambios en su apariencia. Las puertas suicidas continuaron utilizándose hasta la aparición del 600E en abril de 1965, que también ganó algo de potencia adicional. A principios de 1967, el 600E recibió un ligero lavado de cara con faros más grandes, llantas nuevas y una nueva "parrilla" en el frente. [12]
En noviembre de 1970 apareció el 600R. Las diferencias externas se limitaron al acabado, pero el interior experimentó cambios más profundos, con un nuevo volante, techo interior y tapizados de los asientos. Los tapacubos fueron reemplazados por diminutos tapones de goma. El 600 R de 767 cc tenía 36 hp SAE (26 kW) gracias a una mayor compresión que en el E, y a su vez fue reemplazado por el 600 S de 32 hp DIN (24 kW) y 843 cc en julio de 1977. [12] El 600 S Presentaba nuevos parachoques con anulaciones de goma y una falsa rejilla de plástico negro para reemplazar la versión cromada anterior. Esta versión estaba equipada con un motor agrandado de 843 cc que podía utilizar combustible de 88 octanos. Ese motor fue adaptado en Córdoba a partir del motor de 903 cc (que requería combustible de 93 octanos) que equipaba el Fiat 133 de origen español, que convivió con el 600 S en Argentina hasta 1982. La velocidad máxima era de hasta 120 km/h (75 mph). en el 600 S. El 600 fue finalmente sustituido por el Fiat 147 en abril de 1982, después de haber sufrido un último pequeño lavado de cara en 1981 (marcos negros del faro y de las luces traseras, un "escudo" negro en la parte delantera). [12] Inicialmente, el nuevo 147 también utilizaba el motor de 903 cc.
En Colombia , fue ensamblado por las ensambladoras colombianas de Mazda, Compañía Colombiana Automotriz , de 1979 a 1982. Comercializado como Fiat 750Z, coloquialmente se le llamaba "topolino". El contenido de las piezas se dividió en un 60 por ciento de piezas colombianas y un 40 por ciento de piezas serbias (del Zastava 750).
El Fiat 600 Multipla era un monovolumen de cuatro puertas basado en la transmisión del Fiat 600 y las suspensiones delanteras del Fiat 1100 , con capacidad para seis personas en un espacio de sólo 50 cm (19,7 pulgadas) más largo que el Mini Cooper original y en los mismos 2 m. (78,7 pulgadas) de distancia entre ejes como la berlina 600. Esto se logró moviendo el compartimiento del conductor hacia adelante sobre el eje delantero, eliminando efectivamente el maletero pero dando a la carrocería una apariencia de frente plano, muy parecida a una minivan , de "una sola caja" . El coche debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1956, [15] y fue descontinuado en la primavera de 1967 para ser reemplazado por el Fiat 850 Familiare . El nombre Multipla se reintrodujo a finales de 1998 para la minivan compacta Fiat Multipla .
El 600 Multipla estaba disponible en tres configuraciones interiores:
Como se mencionó, el 600 Multipla utilizó el motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza tipo 100.000 de 663 cc de la berlina 600, que producía 21,5 CV con clasificación DIN (15,8 kW ; 21,2 hp ) o 24,5 CV con clasificación CUNA [18] a 4.600 rpm. [19] Una relación de transmisión final más corta fue el único cambio realizado en la transmisión manual de 4 velocidades , con sincronización en las tres marchas delanteras superiores. La suspensión trasera del brazo de arrastre también provino del 600, mientras que la suspensión delantera de doble horquilla , completa con resortes helicoidales , amortiguadores hidráulicos coaxiales y barra estabilizadora , así como los componentes de la dirección, se obtuvieron del 1100/103 más grande. Otros cambios incluyeron un radiador de mayor capacidad y la reubicación del tanque de combustible (que en el 600 normal estaba alojado en el maletero delantero) en la parte trasera, encima de la caja de cambios. La rueda de repuesto se llevaba en el interior de la cabina, delante del asiento del pasajero. [15] El fabricante anunció una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph). [16]
La revista británica The Motor probó un Multipla RHD de 633 cc en 1956. Se descubrió que tenía una velocidad máxima de 57,1 mph (91,9 km/h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (0 a 80 km/h). en 43,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 38,4 millas por galón imperial (7,36 L/100 km; 32,0 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £799 impuestos incluidos en el mercado del Reino Unido. [20]
En septiembre de 1960, el 600 Multipla se benefició de las mismas mejoras mecánicas introducidas en la berlina 600 D, siendo la más importante un motor ampliado de 767 cc, y se convirtió en el 600 D Multipla . [21] Al igual que en la berlina, el 106 D.000 de cuatro cilindros tenía un diámetro mayor y una carrera más larga, y producía 25 CV con clasificación DIN (18,4 kW; 24,7 hp) o 29 CV con clasificación CUNA a 4.800 rpm. [19]
En 1956, Fissore diseñó un prototipo Multipla descapotable llamado "Marinella" con un banco envolvente de mimbre en la parte trasera.
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El Fiat 600T es una furgoneta derivada del 600 Multipla. [22] Está propulsado por un motor de 4 cilindros de 633 cc montado en la parte trasera. [22]
En 1958, Fiat envió varios Fiat 600 a la casa de diseño italiana Ghia para convertirlos en el Jolly. Con asientos de mimbre y la opción de una capota con flecos para proteger a sus ocupantes del sol del Mediterráneo, estos coches se fabricaron originalmente para su uso en grandes yates de los ricos ( uno de ellos era propiedad de Aristóteles Onassis ). [23]
El coche fue diseñado como un vehículo de lujo para los europeos ricos y el mercado estadounidense.
Con un coste de casi el doble que el de un "600" estándar, se fabricaron en una producción muy limitada. Se cree que hoy en día existen menos de 100, siendo cada uno único. 32 coches Jolly se utilizaron como taxis en la isla de Catalina frente a la costa de Los Ángeles , EE. UU. , de 1958 a 1962. [24] Los propietarios famosos de Fiat Jolly incluyen a Aristóteles Onassis, Yul Brynner , Grace Kelly , Mary Pickford , Mae West , Gianni Agnelli (para quien se construyó el Jolly original), Josip Broz Tito , Wiley T. Buchanan Jr. y James Inglis. Los Fiat Jollys son muy buscados por los coleccionistas; sin embargo, se están haciendo réplicas que se hacen pasar por auténticas. Un auténtico modelo Fiat Jolly "600" de 1960 alcanzó un precio récord de 170.500 dólares en una subasta de coches de colección en Scottsdale, Arizona, en enero de 2015.
La empresa italiana de tuning Abarth produjo varias versiones del Fiat 600 entre 1956 y 1970 con diversos nombres de modelos, incluidos Abarth 210 A, Fiat-Abarth 750, 850 y 1000. También se incluyeron muchos sufijos como Granturismo, Berlina, TC y TCR. Usados y muchos fueron construidos con carrocería de aluminio por Zagato y otras famosas carrozzerie italianas .
El competidor de Abarth, Giannini Automobili, también produjo 600 sintonizados (al igual que muchos otros modificadores más pequeños), el más famoso el Giannini 750 TV, pero nunca tuvieron el impacto que tuvieron las versiones de Abarth.
