El SEAT 600 es un automóvil urbano fabricado en España por SEAT desde el 27 de mayo de 1957 hasta el 3 de agosto de 1973, construido bajo licencia de Fiat sobre el Fiat 600 italiano original , diseñado por Dante Giacosa . Se ofreció en carrocería tipo sedán de dos puertas con motor trasero , aunque también se ofreció una versión de cuatro puertas como SEAT 800. Está considerado un icono pop del milagro económico español .
Con tan solo 3,322 m de longitud, se lanzó al mercado en 1957 con un precio inicial de 65.000 pesetas (390,66 €) –sin impuestos–. SEAT fabricó hasta 797.319 SEAT 600 –y 18.200 SEAT 800– en su fábrica de la Zona Franca de Barcelona . Casi el diez por ciento de la producción se exportó a países como Argentina, Bélgica, Chile, Colombia, Finlandia, Polonia y Portugal. Fue el coche más vendido en España en 1958-1966, en 1968 y en Finlandia en 1971-1973.
La Sociedad Española de Automóviles de Turismo SA , con la marca SEAT , nació en 1950 como una empresa conjunta del holding estatal español Instituto Nacional de Industria , seis bancos españoles y Fiat . Casi todos los modelos de SEAT hasta 1982 fueron automóviles fabricados bajo licencia con base en Fiat, aunque el SEAT 1200/1430 Sport "Boca negra" y el SEAT 133 fueron creados internamente por SEAT en la década de 1970. [1] [2]
Inicialmente se importaron a España algunas unidades del modelo italiano original, el Fiat 600 –diseñado por Dante Giacosa y lanzado en 1955–, pero pronto la factoría de SEAT en la Zona Franca de Barcelona inició su propia producción basada en este modelo, bajo acuerdo con Fiat. El primer SEAT 600 fabricado salió de la línea de producción el 27 de mayo de 1957. Esta unidad fue matriculada en Madrid el 5 de diciembre de 1957 con la matrícula M-184018 y estuvo en circulación hasta febrero de 1985. Éste no fue el primer SEAT 600 matriculado, ya que el primero se matriculó en Barcelona el 8 de junio de 1957 con la matrícula B-141141. La comercialización al público general comenzó el 24 de junio de 1957. [3]
Con un precio inicial de lanzamiento de 65.000 pesetas (390,66 €) [a] –sin impuestos–, [b] era un vehículo asequible. [c] El éxito de ventas fue tal que la División Comercial tenía un número de pedidos pendientes equivalente a cuatro años de producción. Para frenar esta avalancha se estableció por primera vez el pago a cuenta de cada pedido, algo que se prolongó durante varios años. [6] Las ventas se vieron favorecidas por la propia SEAT con el aumento de la producción, la rebaja del precio a 63.000 pesetas en 1964 –precio que se mantuvo hasta 1969– y la creación de Fiseat –la empresa de financiación al cliente de SEAT– en 1967, que agilizaba la tramitación de la compra y fomentaba el pago a plazos. [5] Con todo ello se convirtió en el coche más vendido en España en 1958-1966, y en 1968. [7] En 1971, uno de cada cuatro coches que circulaban en el país era un SEAT 600. [3]
A partir de marzo de 1958, las unidades se entregaban en provincia del cliente, que hasta entonces debía desplazarse hasta la fábrica o hasta alguna de las siete filiales que existían por entonces. [6] Para ayudar a la personalización, existía una gama de accesorios muy extensa: desde tapacubos cromados o llantas de radios, hasta bandejas metálicas o bacas para suplir la falta de espacios portaobjetos. A partir de julio de 1958 se ofreció también una carrocería descapotable de perfil fijo con techo corredizo de lona, lo que encareció el precio en 5.000 pesetas (30,05 €). En febrero de 1961 apareció una carrocería comercial sin asiento trasero ni ventanillas laterales traseras y con un acabado muy básico –lo que la abarataba–, para utilizar como pequeño vehículo de carga o como vehículo de flota . [d] [3]
En noviembre de 1965, SEAT entró en el negocio de la exportación, enviando 150 SEAT 600 a Colombia, seguidos de exportaciones a Argentina, Bélgica, Chile, Finlandia, Polonia y Portugal. En la propia Finlandia, el SEAT 600 D fue el coche más vendido en 1971-1973. [2] Cuando Fiat dejó de fabricar su Fiat 600 en 1969, satisfizo la demanda del modelo con unidades producidas por SEAT etiquetadas como Fiat construzione SEAT . [8] SEAT exportó casi 80.000 unidades en total, casi el diez por ciento de la producción total. [3]
SEAT fabricó hasta 797.319 unidades del SEAT 600 hasta el 3 de agosto de 1973. Tras el cese de la producción, todavía exportó 171.500 unidades en formato complete knock-down (CKD), es decir, totalmente desmontadas para su montaje en el país de destino. [3] Entre los motivos para poner fin a la producción estaban los delgados y débiles pilares B , que dificultaban la correcta instalación de los cinturones de seguridad tras la entrada en vigor de unos requisitos de seguridad pasiva más estrictos. [9] Fue sustituido por el menos exitoso SEAT 133, el primer vehículo diseñado por SEAT, como un derivado modernizado del SEAT 850. [ 10]
El SEAT 600 contribuyó a iniciar el milagro español –el boom económico de España entre 1959 y 1973– que llegó al final de la lenta recuperación de la Guerra Civil Española . Fue el primer automóvil que estuvo al alcance de los modestos pero crecientes medios económicos de la mayoría de las familias españolas desde mediados de la década de 1960 hasta principios de la de 1970. El vehículo se ha convertido en un icono pop de la época. [5] A fecha de 2023, se estima que todavía hay unos 10.000 Seiscientos en circulación en España, y hay más de un centenar de clubes de fans que organizan reuniones y excursiones cada fin de semana. [11]
El diseño del SEAT 600 es el de una berlina de dos puertas , cuatro plazas y dos cajas con motor trasero . Sus dos series iniciales son el 600 (1957–1963) –conocido extraoficialmente como 600 N para diferenciarlo de versiones posteriores– y el 600 D (1963–1970), ambas distinguibles por el uso de puertas suicidas . En 1958, el 600 recibió su primera modificación en acabados y equipamiento incorporando anuladores cromados en los paragolpes , nuevos faros y palancas de luces. El 600 D tiene en cambio las luces de posición delanteras situadas bajo los faros principales con los intermitentes a su altura en los laterales, la cerradura encastrada en el tirador de apertura de la puerta y el arranque ya no con palanca, habiéndose adoptado un sistema de llave de contacto situada en el centro del salpicadero . En 1966, el 600 D sufrió un rediseño incorporando parachoques con líneas más curvas y protectores de goma, asientos más grandes y ruedas de color crema. [12]
La tercera serie, el 600 E (1969-1973), tiene puertas convencionales, faros más grandes, un sistema de cierre de puertas más robusto, la cerradura de encendido junto al volante con sistema antirrobo, una parrilla diferente , una bandeja portaobjetos, un cenicero central, nueva tapicería y un indicador luminoso de temperatura del agua. La última serie de producción es el 600 L [e] y el 600 L Especial (1972-1973), que incorporan una salida de aire triangular en el pilar C para compensar la presión interior al cerrar las puertas. [6] [12]
A partir de julio de 1958 también estuvo disponible una carrocería descapotable de perfil fijo con techo corredizo de lona, denominada SEAT 600 Descapotable , y a partir de febrero de 1961, una carrocería comercial, con ventanillas laterales traseras paneladas, sin asiento trasero, y con un acabado muy básico, denominada SEAT 600 Comercial . [6]
Una versión berlina de cuatro puertas y ligeramente más larga, el SEAT 800 , se fabricó entre octubre de 1963 y mayo de 1967, iniciándose sus ventas en enero de 1964. También se le conoce como 600 de cuatro puertas, aunque la denominación oficial era 800. Es el derivado de cuatro puertas del 600 D; cuenta con puertas delanteras suicidas y puertas traseras convencionales montadas en el mismo pilar B. La modificación de la carrocería y la pintura se llevaron a cabo en Carrocerías Costa de Tarrasa , tras lo cual se incorporó a la cadena de montaje de SEAT para recibir la mecánica, las lunas, los guarnecidos y los acabados. El SEAT 800 fue una versión desarrollada exclusivamente en España, ya que no tuvo una versión homóloga de Fiat, y se fabricaron hasta 18.200 unidades. Tuvo cierto éxito como microtaxi en ciudades como Madrid, Bilbao o Valladolid . [13]
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Varias versiones derivadas del SEAT 600 fueron fabricadas con piezas de SEAT por otras empresas. Muchas de ellas fueron construidas por Siata Española –la filial española de Siata– , pero también coches fueron modificados por otros carroceros. [14] Entre los derivados desarrollados por Siata Española en su fábrica de Tarragona destaca el Siata Formichetta , un furgón comercial derivado del 600 D, del que se fabricaron aproximadamente 6.700 unidades entre 1961 y 1966 y que fueron comercializados por SEAT. [h] [16] Otros derivados desarrollados por Siata Española fueron:
Manufacturas Railly (MARSA), carrocero de Barcelona, desarrolló el SEAT 600 Multiple , la versión con piezas SEAT del Fiat 600 Multipla , un monovolumen de cuatro puertas y seis plazas , pero sólo se vendieron unas veinte unidades entre 1960 y 1962. [22]
También se desarrollaron versiones deportivas del SEAT 600 preparadas para la competición automovilística. Las más habituales fueron preparadas por Abarth , pero también se modificaron coches de Conti, Autolinea y Zakspeed , y se equiparon con motores SEAT 850 o SEAT 1430 –ajustados hasta los 110 CV (82 kW) capaces de alcanzar los 200 km/h (120 mph)–, modificando también otros componentes como los frenos o las ruedas. Habían participado en varias pruebas de competición, conducidos por pilotos como Antonio Zanini . [23
El SEAT 600 es un Fiat 600 fabricado bajo licencia . Tiene un diseño de motor trasero/tracción trasera y es técnicamente muy básico. El motor es una unidad de cuatro cilindros en línea , refrigerada por agua con una cilindrada original de 633 cc (39 pulgadas cúbicas) que produce 21,5 CV (16 kW) y más tarde 767 cc (47 pulgadas cúbicas), lo que produce 32,5 CV (24 kW) a 4600 rpm. Tiene frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas y transmisión manual de cuatro velocidades sincronizadas de tres velocidades (sin sincronizador en la primera) con marcha atrás. Utiliza neumáticos 5.20 R12 (12 pulgadas × 5,2 pulgadas (300 mm × 130 mm)). [24]
El mayor problema del SEAT 600 es el sistema de refrigeración por agua del motor, que provoca un sobrecalentamiento habitual cuando se circula a baja velocidad y con sobrecarga –superando su masa máxima autorizada–, algo que solía ser habitual. Esto se debe a un radiador con poca exposición al aire exterior, una bomba de agua y un ventilador del radiador accionados por una correa débil, un termostato delicado y el uso habitual del agua como refrigerante. [25]
Ni los cinturones de seguridad ni los espejos laterales venían de serie en ningún SEAT 600, lo que representa un problema de seguridad. [25] Los delgados y débiles pilares B no tenían espacio ni solidez para fijar los robustos anclajes de los cinturones de seguridad necesarios cuando entraron en vigor requisitos más estrictos de seguridad pasiva, siendo esta una de las razones para finalizar la producción. [9]
Al Seiscientos también se le conocía como pelotilla , seílla o seíta (ambas significan ASIENTO), y ombligo –porque “todo el mundo” tenía uno–. [3] [26]
Al ser un vehículo tan popular, aparece profusamente en el cine español de la época, llegando incluso a convertirse en el centro de la trama como en la película Ya tenemos coche (1958), dirigida por Julio Salvador en la que una familia lucha por comprar un Seiscientos . También es muy utilizado en películas y series de televisión de época españolas posteriores que representan la época, como en Cuéntame cómo pasó (2001–2023) en la que el primer coche que tiene la familia protagonista es un SEAT 800. Incluso ha aparecido en las letras de canciones, como en la canción de 1973 "Adelante hombre del 600" de Moncho Alpuente . [3]
Cuenta con varios monumentos construidos en su honor por toda España, como en Fuengirola ( Málaga ) –inaugurado en 2008–, [27] Churriana de la Vega ( Granada ) –2011– y Martos ( Jaén ) –2014–. [28]
El 9 de septiembre de 2017, como acto de clausura del 60 aniversario del primer Seiscientos , SEAT organizó en el Circuit de Barcelona-Catalunya en Montmeló la mayor concentración de SEAT 600 de su historia. El juez del Libro Guinness de los Récords confirmó que con un total de 787 SEAT 600 desfilando se batió el anterior récord mundial de 344 SEAT –de cualquier modelo–, conseguido en 2016. [29]
Y así hubiera seguido otro lustro si no hubiera sido por las nuevas exigencias de seguridad pasiva, porque en los montantes detrás de las puertas, tan estrechitos, no había sitio ni solidez para fijar los robustos anclajes de los cinturones de seguridad.
