Giannini Automobili SpA es una empresa italiana de tuning y antigua productora de automóviles. Su actividad se ha centrado principalmente en los automóviles Fiat . Fue fundada en 1920 por los hermanos Attilio y Domenico Giannini. La sede de la empresa se encuentra en Roma , Italia .
Fundada en 1885 como taller mecánico, [1] en 1922 Giannini pasó a formar parte de la red de servicios de Itala . Gracias a esta colaboración y a las habilidades adquiridas en ella, Giannini pudo participar y ganar su categoría con un Itala Tipo 61 en la primera edición de la Mille Miglia (1927), encargada por el marqués Pellegrini. [1]
En los años 30, Giannini amplió su campo de acción trabajando en coches más pequeños, en particular en el popular Fiat 500 "Topolino" . Además de las modificaciones del motor, también se modificaron los frenos. En 1938, Giannini batió varios récords mundiales con un monoplaza de carreras propulsado por uno de estos motores de 499 cc, equipado con una culata Siata . [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial , los hermanos Giannini comenzaron a construir sus propios motores. En 1947, construyeron un motor diésel de inyección directa de tres cilindros para camión, llamado "3A". Este motor producía 40 CV (29 kW) a 3000 rpm. No tuvo mucho éxito y solo se vendieron unos pocos cientos.
En 1948, los hermanos Giannini abandonaron el sector del transporte, prefiriendo en cambio centrarse en algo más cercano a sus corazones: la competición . Basándose en más de una década de experiencia con motores Topolino y con la ayuda del joven ingeniero Carlo Gianini (sic), que inició el proyecto de motocicleta CNA Rondine, se desarrolló el motor "G1" de 750 cc. El G1 tuvo un éxito considerable en la Mille Miglia de 1949. Gianini luego desarrolló el motor de doble árbol de levas "G2" que se utilizó en el Giaur , un acrónimo de Giannini y Urania . El proyecto Giaur fue desarrollado en conjunto con Berardo Taraschi. Los motores Giannini también fueron utilizados por otros "Etceterinis" como Gilco y Stanga. El G2 impulsó la entrada de Giannini en la Mille Miglia de 1950, que condujo a una victoria de clase en manos de Maggiorelli y Magior. [1]
En la década de 1950, Giannini abrió una serie de nuevas empresas en toda Italia, como puntos de venta y talleres Fiat.
Por diversas razones, y a pesar de las buenas ventas, la empresa se encontró en serias dificultades financieras que llevaron a su cierre en 1961. Los dos hermanos y sus hijos no se pusieron de acuerdo sobre qué dirección tomar y, por lo tanto, crearon dos nuevas empresas separadas: Attilio's Costruzioni Meccaniche Giannini SpA (Attilio) y Domenico's Giannini Automobili SpA.
Costruzioni Meccaniche Giannini SpA se centró en el campo de la conceptualización, el diseño y la ingeniería de prototipos y motores, abandonando por completo el servicio y el mantenimiento. Esta elección, a pesar de los excelentes trabajos que había realizado, resultó fatal para la empresa. Costruzioni Meccaniche Giannini de Attilio tuvo que cerrar definitivamente en 1971.
Giannini Automobili SpA conservó la red de distribución y una serie de talleres de reparación de Giannini. El trabajo de personalización se redujo drásticamente, y ahora consistía solo en cirugías menores. En 1963, Domenico comenzó a modificar automóviles estándar y a vender kits de conversión: en el mismo año también se presentó el "500 TV", la versión tuneada de Giannini del pequeño Fiat 500. El "595" más famoso de Abarth apareció el mismo año. También se produjeron otros modelos durante la década de 1960, casi todos sobre la base de Fiat. La década de 1960 fue buena para la empresa, tanto en términos de trabajo de tuning como de participación en carreras, empañados en cierta medida por la muerte de Domenico Giannini el 16 de marzo de 1967 de un ataque cardíaco.
Giannini se asoció con la pequeña Carrozzeria Francis Lombardi en 1969 para producir una versión mejorada del pequeño coupé Grand Prix de Lombardi para los mercados de exportación. [3] La empresa resultante, OTAS, solo duró hasta 1971 debido a problemas de homologación en los Estados Unidos.
Tras la muerte de Domenico Giannini, la empresa comenzó un nuevo período un tanto problemático. Los problemas eran principalmente de gestión y organización, lo que llevó a los directores de la empresa a llamar a un externo para enderezar la empresa, en la persona del abogado Volfango Polverelli. Aunque se resistía a aceptar el trabajo, su amor por los automóviles lo hizo involucrarse cada vez más hasta que asumió la propiedad única de la empresa en 1973. La nueva propiedad también trajo cambios, Volfango puso a sus tres hijos a cargo de varios departamentos. Un nuevo ingeniero, Armando Palanca, con experiencia en ingeniería aeronáutica y automotriz, creó una nueva dirección para Giannini a principios de la década de 1980. Aparecieron kits de tuning para nuevos Fiat como el 126 , el Ritmo y el Panda , y Giannini participó (directa e indirectamente) en muchas competiciones. El motor de dos cilindros utilizado en el 126 y el Panda ("Panda 750 Sport") se amplió a 694 y 756 cc para lograr versiones ligeramente más potentes pero aún económicas. El motor diésel de 1,7 litros utilizado en el Ritmo y el Regata se ofreció con un turbocompresor, lo que aumentó la potencia en un 34 por ciento a 78 CV (57 kW). [4] El Uno de 903 cc y 45 CV también estaba disponible con un turbocompresor, por lo que ofrecía 79 CV (58 kW). Todos los modelos Giannini tuneados también se modificaron en términos de apariencia, para lograr un aspecto general más deportivo. [5]
Sin embargo, las empresas italianas de tuning tuvieron dificultades en la década de 1980. Además de los costos cada vez mayores, las empresas ahora fabricaban sus propios modelos deportivos de automóviles familiares. Para agravar los problemas financieros, Volfango Polverelli murió por problemas respiratorios el 13 de julio de 1984. Para resolver la crisis, en 1985 Giannini decidió dejar de crear y modificar carrocerías, centrándose en adelante en la "personalización" de automóviles como el Uno , el Tipo y el Panda. Este programa, el "Look", consistía principalmente en tapicerías, pinturas y equipamientos más lujosos, aunque también hubo parachoques y alerones modificados.
El Uno estuvo disponible como "Uno 45SL Look" desde 1986. En 1990, la línea se dividió en "Prestige" y "Topline" (ahora disponible con cualquier motor de la línea Uno), y ambas versiones recibieron trabajos de pintura especiales de Giannini e interiores mejorados. El Topline también tiene llantas de aluminio, faros antiniebla , interior de cuero, cierres eléctricos y otros extras. [6]
En la actualidad, Giannini trabaja directamente con Fiat, siendo responsable principalmente del servicio posventa en el mercado italiano. Giannini también mantiene una relación de larga data en la creación de vehículos especiales para la Guardia di Finanza y el Ministerio del Interior de Italia y, desde 1996, es miembro de la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías (Associazone Nazionale Filiera Industria Automobilistica). [7]
Los coches modificados por Giannini estuvieron presentes constantemente en los hipódromos italianos en los años 60, 70 y 80, ya que para eso habían sido desarrollados. En los años 60, Giannini tuvo una emocionante rivalidad con Abarth, y ambos participaron con Fiat 500 modificados . Sin embargo, Giannini siempre ocupó un lugar secundario frente a los más famosos "escorpiones".
En 1983 y 1984, Giannini ganó dos Campeonatos del Mundo de Resistencia , en la categoría C-Junior. En realidad, se trataba de una maniobra para permitir que Carma, un pequeño fabricante de motores, entrara en las carreras de coches deportivos . La entrada estaba reservada a los fabricantes reconocidos por la FIA, por lo que Giannini prestó su nombre a Facetti y Finotto, los creadores de Carma. Aunque el motor de cuatro cilindros de 1,4 litros turboalimentado llevaba la etiqueta "Giannini", no hubo participación real de la empresa romana.
