Ferrocarril patrimonial en North Yorkshire, Inglaterra
El North Yorkshire Moors Railway ( NYMR ) es un ferrocarril patrimonial de North Yorkshire , Inglaterra , que atraviesa el Parque Nacional North York Moors . Inaugurado por primera vez en 1836 como Ferrocarril de Whitby y Pickering , el ferrocarril fue planeado en 1831 por George Stephenson como un medio para abrir rutas comerciales hacia el interior desde el entonces importante puerto marítimo de Whitby . La línea entre Grosmont y Rillington se cerró en 1965 y la sección entre Grosmont y Pickering fue reabierta en 1973 por North York Moors Historical Railway Trust Ltd. La línea conservada es ahora una atracción turística y ha recibido varios premios de la industria.
En 2007, el ferrocarril comenzó a ofrecer servicios regulares en la sección de 9,7 km (6 millas) de la línea Esk Valley al norte de Grosmont hasta Whitby . En 2014, se abrió una segunda plataforma en Whitby que permitió al NYMR ofrecer un servicio mejorado y generó un número de pasajeros en el mismo año de casi 350.000 personas.
A partir de 2020 [actualizar], el ferrocarril tiene una longitud de 24 millas (39 km). Es propiedad y está operado por una fundación benéfica, con 100 empleados que trabajan a tiempo completo, 50 empleados estacionales y más de 550 voluntarios. El complemento incluye 30 ingenieros. A partir de 2020, el "NYMR es el ferrocarril histórico más popular del Reino Unido", según un informe de prensa. [1] [2]
Descripción general
El NYMR transporta más pasajeros que cualquier otro ferrocarril histórico del Reino Unido y puede ser la línea histórica de vapor más transitada del mundo, con 355.000 pasajeros en 2010. [3] El ferrocarril de 18 millas (29 km) [4] es el tercero línea patrimonial de ancho estándar más larga del Reino Unido, [5] después del ferrocarril West Somerset (22,75 millas (36,61 km)) y el ferrocarril Wensleydale (22 millas (35 km)), [6] y cruza North York Moors desde Pickering vía Levisham , Newton Dale , Goathland y terminando en Grosmont . [7]
Ferrocarril North Yorkshire Moors al norte de Goathland
Algunas operaciones ferroviarias tradicionales continúan a lo largo de las vías de Network Rail hasta Whitby . El ferrocarril se forma a partir de la sección media de la antigua línea Whitby, Pickering y Malton, que se cerró en 1965 como parte de los cortes de Beeching . [8] [9]
El NYMR es propiedad de North York Moors Historical Railway Trust Ltd, un fideicomiso benéfico y museo acreditado, y es operado por su subsidiaria de propiedad total North Yorkshire Moors Railway Enterprises plc. Es operado y atendido principalmente por voluntarios. [10]
Durante la mayoría de los años, los trenes circulan diariamente desde principios de abril hasta finales de octubre, y los fines de semana y festivos seleccionados durante el invierno, sin servicio del 24 al 27 de diciembre. Los servicios se transportan principalmente a vapor ; sin embargo, a veces se utiliza la energía diésel tradicional. En el momento álgido del horario de funcionamiento, los trenes salen cada hora desde cada estación. Además del servicio normal de pasajeros, algunas noches y fines de semana hay servicios de comedor. La extensión de los servicios operados a vapor a la ciudad costera de Whitby ha resultado popular. [11] [12]
Historia
El ferrocarril North Yorkshire Moors se inauguró por primera vez en 1836 como ferrocarril Whitby and Pickering . El ferrocarril fue planeado en 1831 por George Stephenson como un medio para abrir rutas comerciales hacia el interior desde el entonces importante puerto marítimo de Whitby . El ferrocarril inicial fue diseñado y construido para ser utilizado por carruajes tirados por caballos. La construcción fue realizada por peones y coordinada por ingenieros de primer nivel. Sus tres logros principales fueron cortar un túnel de 110 m (120 yardas) a través de la roca en Grosmont , construir un sistema inclinado con cuerdas en Beck Hole y atravesar el pantanoso y profundo Fen Bog utilizando un lecho de madera y vellones de oveja. [13] Se cree que el túnel es uno de los túneles ferroviarios más antiguos de Inglaterra. [14]
En su primer año de funcionamiento, el ferrocarril transportó 10.000 toneladas (11.000 toneladas) de piedra de Grosmont a Whitby, así como 6.000 pasajeros, que pagaron una tarifa de 1 chelín para sentarse en el techo de un vagón, o 1 chelín y 3 pence para sentarse dentro. [15] Se necesitaron dos horas y media para viajar desde Whitby a Pickering. [dieciséis]
En 1845, el ferrocarril fue adquirido por York and North Midland Railway , quienes rediseñaron la línea para permitir el uso de locomotoras de vapor . [17] También construyeron las estaciones permanentes y otras estructuras a lo largo de la línea que aún permanecen hoy. La pendiente de Beck Hole se volvió a equipar con un motor estacionario accionado por vapor y una cuerda de hierro. También agregaron la línea al sur de Pickering para que la línea tuviera una conexión con York y más allá. [18]
En 1854, York and North Midland Railway pasó a formar parte del North Eastern Railway . Las locomotoras de vapor no podían circular en la pendiente de Beck Hole; Así, a principios de la década de 1860, el Ferrocarril del Noreste inició la construcción de una ruta alternativa que se inauguró en 1865; esta es la ruta que todavía se utiliza en la actualidad. La ruta original es ahora una vía ferroviaria de 3,5 millas (5,6 km) llamada Rail Trail . [19] [20]
En 1923, el Ferrocarril del Noreste fue absorbido por el Ferrocarril de Londres y el Noreste como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . En 1948, la nacionalización significó que los ferrocarriles británicos tomaran el control. Durante este tiempo, poco cambió en la línea. Sin embargo, en su controvertido informe, el Dr. Beeching declaró que la línea Whitby-Pickering no era rentable y la propuso cerrar; el último servicio de pasajeros funcionó el 6 de marzo de 1965 y el transporte de carga continuó hasta julio de 1966. [21] La línea se utilizó en junio de 1965 para albergar el Tren Real para la visita del Duque de Edimburgo a la estación de alerta temprana de la RAF Fylingdales .
Sociedad de Preservación del Ferrocarril de North Yorkshire Moors, 1968
En 1967, se formó la Sociedad de Preservación NYMR y comenzaron las negociaciones para la compra de la línea. Después de realizar varios fines de semana abiertos y galas de vapor a principios de la década de 1970 (con permiso de British Railways ), el NYMRPS se transformó en una fundación benéfica para garantizar el futuro del ferrocarril y se convirtió en The North York Moors Historical Railway Trust Ltd en 1972. [22 ] Se completó la compra de la línea y se obtuvo la necesaria Orden de Tren Ligero , que otorga poderes para operar el ferrocarril. El ferrocarril pudo reabrirse para su funcionamiento en 1973 como North Yorkshire Moors Railway, con gran parte de la tracción proporcionada por el North Eastern Locomotive Preservation Group . [23]
También se planteó la posibilidad de servicios a Whitby; uno de los primeros fue en 1987 cuando 92220 Evening Star trabajó en un servicio entre Pickering y Whitby. Desde entonces, los servicios funcionaron esporádicamente con operadores externos (como West Coast Railway Company a principios de la década de 2000), ya que NYMR no era una empresa con licencia autorizada para operar sobre metales de Network Rail. [24] A partir de 2007, los trenes regulares operaron sobre la línea Esk Valley desde Grosmont a Whitby, brindando así un servicio en toda la longitud del ferrocarril original de Whitby y Pickering. [25] Los servicios mejoraron aún más en 2014 con la reapertura de una segunda plataforma en Whitby para permitir que los servicios aumentaran de tres operaciones de ida y vuelta por día a cinco. Después de un año de funcionamiento, el NMYR afirmó que 120.000 personas habían viajado por el nuevo tramo operativo hasta Whitby y que, en general, en 2014, el ferrocarril había atraído a casi 350.000 visitantes. [26]
La línea conservada es ahora una atracción turística y ha recibido varios premios de la industria turística y del patrimonio. [27] [28] [29] [30]
En 2017, el NYMR recibió la mitad de una subvención prevista de £9,2 millones del Fondo del Patrimonio de la Lotería Nacional . [31] El saldo se pagó en mayo de 2019 y se utilizaría para la renovación de puentes de hierro en la estación de tren de Goathland y un nuevo cobertizo para carruajes en Pickering . [32] Un informe de febrero de 2021 decía que el ferrocarril había recibido una subvención de £1,9 millones del Fondo de Recuperación Cultural del gobierno. [33]
Las restricciones y cierres exigidos por la pandemia de COVID-19 en 2020 y en 2021 obligaron al ferrocarril a dejar de operar durante meses. Un llamamiento de crisis logró recaudar más de 400.000 libras esterlinas en donaciones en septiembre; eso había aumentado a £ 440,000 en enero de 2021. [1] La temporada 2020 se pospuso cuatro meses y los eventos se cancelaron debido a la pandemia. El ferrocarril ha recibido 295.000 libras esterlinas en financiación de apoyo del Fondo de Recuperación Cultural. [34]
En septiembre de 2021 se inauguró un nuevo estacionamiento para vagones con capacidad para 40 vagones. [35]
El 12 de junio de 2023, el rey Carlos III llegó a la estación de Pickering del British Royal Train , tirado por la locomotora LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman , "después de un viaje por el campo en el North Yorkshire Moors Railway", según un reportaje . [36]
La visita marcó el centenario de la locomotora y el 50º aniversario de la versión actual del ferrocarril operado por voluntarios. El conductor del Flying Scotsman hizo entonces este comentario: "Es un habitual porque ya estuvo aquí antes, cuando abrió la estación en el año 2000". [37]
Estaciones
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Ferrocarril North Yorkshire Moors y líneas circundantes
Pickering es el término sur del ferrocarril y sirve a la ciudad comercial del mismo nombre. La estación ha sido restaurada a su condición de 1937 con la ayuda del Fondo de Lotería del Patrimonio . [38] En la oficina de reservas y en la oficina de paquetería, así como en el salón de té, se han instalado elementos y accesorios originales. Se proporciona un servicio de aparcamiento y transporte para mantener el tráfico fuera de la ciudad durante los períodos de mayor actividad. La estación alberga los talleres de vagones del ferrocarril y también hay una plataforma giratoria . Originalmente, la estación Pickering tenía un techo general diseñado por el arquitecto G. T. Andrews . Los ferrocarriles británicos retiraron este techo en 1952 debido a la corrosión. Se instaló un techo de reemplazo en la estación entre enero y abril de 2011, como parte del proyecto Tren del Pensamiento del NYMR. [39] Otros trabajos incluyen un centro de aprendizaje y un centro de visitantes detrás de la plataforma inferior. Originalmente, la línea continuaba al sur de Pickering para unirse a la línea Malton a Scarborough en Rillington Junction , pero desde entonces esta vía se levantó y el último viaje a Malton se realizó el 1 de julio de 1966, el día en que se retiraron los servicios de carga. [8]
La estación de tren de Farwath (o Farworth) [40] era una pequeña parada de ferrocarril ubicada entre Pickering y Levisham; sin embargo, la parada fue posteriormente cerrada y demolida. En este lugar todavía existen cabañas construidas por ferrocarril. Existen dudas sobre si realmente hubo aquí edificios de estaciones. Había una caja de señales, que se cerró cuando se unió la línea entre Levisham y Pickering en la Primera Guerra Mundial. Además, había un apartadero de entrega pública, pero el mapeo de 1913 no incluye a Farworth como una estación, aunque sí muestra un apartadero de grava. [41] [42] [43] [44]
Levisham es una pequeña estación rural ubicada en el valle de Newton Dale. La ubicación de la estación es notable, ya que está a casi 3,2 km (dos millas) del pueblo al que sirve y cuyo nombre toma. El área se utiliza para caminar y se puede encontrar una variedad de vida silvestre y flores a poca distancia de la estación. [45] La estación Levisham ha sido renovada y conservada para representar una pequeña estación rural de NER , c. 1912 . La estación dispone de un autocar tradicional de acampada , que se alquila para vacaciones. Desde 2007, el artista residente de North Yorkshire Moors Railway, Christopher Ware, ha utilizado un estudio en la estación. [46] [47]
Newton Dale Halt es una parada remota solicitada por caminantes en Cropton Forest. Hay paseos por el bosque de diferente duración. [48] [49]
Goathland casi no ha cambiado desde su construcción en 1865. La estación ha sido restaurada para representar una estación rural NER posterior a la Primera Guerra Mundial, c. 1922 . La estación es popular entre los turistas debido a sus apariciones en Heartbeat de Yorkshire TV y la primera de las películas de Harry Potter (ver más abajo). La estación cuenta con un salón de té recién reformado que se encuentra dentro de un almacén de mercancías. La estación también dispone de un autocar tradicional de acampada , que se alquila para vacaciones.
Grosmont fue la terminal norte permanente del ferrocarril hasta 2007, cuando los trenes comenzaron a operar en Whitby de forma regular. Los cobertizos de locomotoras están situados aquí, justo al sur del túnel por el que circulan los trenes en ruta a Goathland y más allá. La estación en sí ha sido restaurada al estilo de los ferrocarriles británicos c. 1952 . Dispone de completas instalaciones que incluyen tienda, cafetería que sirve platos cocinados, aseos para discapacitados, taquilla y sala de espera. La zona del galpón dispone de instalaciones para el suministro de agua y carbón para las máquinas, además de establos. El cobertizo de funcionamiento suele estar abierto al acceso público en un extremo, donde se pueden ver los motores estacionarios. Por lo general, estos están operativos pero no en servicio ese día, o se encuentran en trabajos de reparación ligeros. También está abierto al público el cobertizo de desviación que alberga locomotoras y material propiedad de NELPG, así como una pequeña exposición sobre la historia de la organización. Varios otros cobertizos que no están disponibles para el acceso público se utilizan para el mantenimiento y revisión de los motores. En Grosmont, la línea se conecta con la línea Esk Valley operada por Network Rail , donde los pasajeros pueden cambiar de tren para viajar a la costa en Whitby , o tierra adentro hasta Middlesbrough y el resto de la red nacional. Por lo tanto, el andén uno de la estación es atendido por los servicios de Northern Rail, mientras que los andenes dos, tres y cuatro son utilizados por el NYMR.
Whitby es, durante muchos días de funcionamiento, la terminal norte del ferrocarril. En todos los horarios, excepto dos, hay trenes de vapor que circulan desde Pickering, incluso todos los días durante julio y agosto, excepto los domingos. Cuando los trenes NYMR terminan en Grosmont en lugar de Whitby en horas de menor actividad, los trenes de conexión con Northern Rail generalmente están disponibles en Grosmont, lo que permite a los pasajeros comenzar su viaje en Whitby y abordar un tren de vapor en Grosmont hasta Goathland o Pickering. Las instalaciones disponibles en la estación de Whitby incluyen taquilla y tienda. También se pueden comprar billetes y Railcards de National Rail. En agosto de 2014 se abrió un segundo andén en la estación para atender a los trenes del NYMR. [50]
Locomotoras
Futuro y posibilidad de expansión
A menudo se ha discutido la posibilidad de reabrir el tramo faltante de 13 km (8 millas) entre Malton a través de Rillington Junction (en la línea York – Malton – Scarborough) y Pickering. Está incluido en una lista de líneas ferroviarias, donde existen campañas para su reapertura, emitida por la Campaña por un Mejor Transporte . [51] [52]
Esto podría permitir nuevamente el funcionamiento de los servicios de vapor de York a Whitby. Para lograrlo se necesitarían considerables trabajos de ingeniería, ya que en el antiguo trazado de la vía se construyeron casas y un supermercado. [53]
Hace algunos años, el Consejo del Condado de North Yorkshire adoptó como objetivo político restablecer este enlace ferroviario perdido ; La junta del NYMHRT acordó apoyar esta política en principio, aunque tenía reservas sobre su implementación, ya que creían que las obras de mejora necesarias eran costosas y perjudicarían su negocio, afirmando que les preocupaba "el efecto en el ferrocarril". [54]
Las esperanzas de esto se han visto frustradas a partir de octubre de 2014 con informes de que el director gerente de NYMR afirmó que no apoyaban ningún tren que circulara por sus vías. [55] [56]
Apelación del puente y las ruedas.
En marzo de 2009, el ferrocarril anunció que el puente 30 sobre Eller Beck en Darnholme, cerca de Goathland, debía repararse o reemplazarse durante el invierno de 2009/2010; de lo contrario, el ferrocarril se vería obligado a cerrar. Por lo tanto, el ferrocarril lanzó un llamamiento para recaudar £ 1 millón para cubrir los costos del trabajo del puente y cualquier excedente recaudado se destinará a la restauración de la locomotora 80135. Se recaudaron £ 610 000 a tiempo [57] y el puente fue reemplazado durante el invierno. Período de Navidad y año nuevo de 2009/2010, con los primeros trenes cruzando el nuevo puente en marzo de 2010. Pete Waterman inauguró formalmente el puente el 27 de marzo de 2010. [58]
El atractivo del 'magnífico viaje' de Yorkshire
Durante 2017, el NYMR anunció que presentaría una solicitud al Fondo de Lotería del Patrimonio, como parte de un nuevo llamamiento para mantener en funcionamiento todo el ferrocarril preservado durante los próximos 50 años. La oferta atrajo £4,4 millones en financiación del HLF y el llamamiento también donaciones de otras fuentes de financiación, como la Agencia de Pagos Rurales, que donó £1,97 millones. [59]
El objetivo de este llamamiento incluye una serie de proyectos individuales como,
La renovación y reparación de un total de tres puentes alrededor de Goathland.
Proporcionar acceso sin complicaciones al alojamiento a bordo de cada tren de pasajeros.
La construcción de un cobertizo para carruajes (con capacidad para 40 vagones) en Pickering.
Un carruaje educativo exclusivo en Goathland.
La creación de un nuevo albergue de voluntarios en Grosmont.
Un programa de desarrollo del voluntariado, que reclutará nuevas generaciones de voluntarios en el futuro previsible.
Programas de aprendizaje ferroviario, con ofertas de formación en ingeniería.
Una iniciativa de conservación en línea, que aumenta la conciencia sobre los problemas de conservación. [60]
A principios de 2021, el proyecto se benefició de 296 000 libras esterlinas del Fondo de Recuperación de la Cultura. [61]
A partir del 11 de enero de 2020, se eliminó el puente 27 en Goathland; los trabajos para reemplazarlo estaban en marcha en marzo de 2020. [62] [63] El reemplazo de los puentes 24 y 25 estaba programado para principios de 2022. [61]
Eventos especiales
El NYMR organiza varios eventos especiales a lo largo del año, que generalmente giran en torno a un tema en particular.
Las galas de Steam son eventos de fin de semana, que a veces se extienden hasta el viernes y/o el lunes. Estos días se ofrece un servicio de horario completo junto con trenes adicionales, como servicios de lanzadera locales y trenes de mercancías de demostración . La gala LNER de abril de 2008 contó con los tres Gresley A4 Pacific operativos del Reino Unido y atrajo a miles de visitantes. [64]
El ferrocarril también ha aparecido en el documental Yorkshire Steam , que se emitió durante dos series en la televisión local; en la segunda serie de Great British Railway Journeys ; y en el documental de Channel 5 The Yorkshire Steam Railway: All Aboard , [73] y la tercera temporada se emitió durante febrero y marzo de 2020. [74] La estación de Goathland aparece en el vídeo musical de 1985 de Holding Back the Years de Simply Red , junto con con tanque BR Standard Class 4MT No. 80135. El ferrocarril también ha aparecido en una serie de segmentos de aprendizaje de Thomas & Friends , con LNER Class A4 60007 Sir Nigel Gresley .
La producción de la película Downton Abbey utilizó la estación Pickering del ferrocarril en su escena inicial; Se muestra el tren viajando por varias comunidades. [75]
El 21 de mayo de 2012, una locomotora de vapor que empujaba vagones arrancó accidentalmente en la dirección equivocada en Grosmont y mató a un guardia voluntario, Bob Lund, que estaba desacoplando vagones. [78]
El 21 de septiembre de 2021, la locomotora diésel Clase 20 20189 chocó con una serie de vagones en Grosmont. Cinco pasajeros resultaron heridos. Una investigación de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios reveló que el NYMR no pudo probar que el inspector de tracción a cargo de la locomotora en el momento del accidente estuviera calificado para conducir esa clase de locomotora. En consecuencia, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras emitió al NYMR un aviso de mejora. [79] [80]
Premios
1990 Premios Ian Allan Railway Heritage, elogio por la sala de espera de madera y la oficina de reservas, reubicada de Sleights a la plataforma bajada extendida en Grosmont .
1995 Atracción para visitantes del año (Junta de Turismo de Yorkshire y Humberside)
1999 Premios Nacionales del Patrimonio Ferroviario, categoría Railway World, elogio por la renovación, que casi equivale a una reconstrucción, de la sala de espera y de damas de Levisham , incluida la provisión de un interior de época completamente nuevo con baños de damas de estilo.
2000 Premios Nacionales del Patrimonio Ferroviario, Premio Ian Allan Publishing, por la renovación del cobertizo de mercancías y las celdas de carbón y cal en Goathland en 1999, incluida la conversión del cobertizo de mercancías en una cafetería utilizando vagones abiertos restaurados como asientos.
2001 Premios Nacionales del Patrimonio Ferroviario, Premio Westinghouse Signaling, por la nueva caja de señales en Grosmont construida con un diseño de la década de 1870.
Premio Nacional del Patrimonio Ferroviario de 2006, por la provisión de instalaciones sanitarias para el personal y para discapacitados junto al cobertizo de mercancías de Goathland en una furgoneta de mercancías reconvertida; proporcionando así estas instalaciones esenciales de una manera que se mezclaran con su entorno. [27]
2007 Mejor atracción para visitantes de 2007 (en la categoría de 50.000 visitantes y más), otorgado por Yorkshire Moors & Coast Tourism Partnership, un consorcio de expertos en turismo de los distritos de Hambleton , Ryedale y Scarborough . "Lo que realmente impresionó a los jueces fue el alto nivel constante de servicio al cliente que se puso de manifiesto cuando sus miembros realizaron visitas de ' compras misteriosas ' durante el año". [81]
2007 Gran Ferrocarril del Año, otorgado por miembros de la Heritage Railway Association , el organismo que agrupa a más de 250 ferrocarriles patrimoniales y museos de todo el Reino Unido. 'La asociación elogió a NYMR por la forma en que fue pionera con éxito en la operación de servicios regulares de vapor en la ruta Esk Valley de Network Rail entre Grosmont y Whitby , utilizando equipos de voluntarios. Los jueces también reconocieron la contribución (superior a £15.000) realizada por el ferrocarril tras la celebración de una gala en apoyo del Ferrocarril del Valle de Severn tras sus devastadores daños por inundaciones, especialmente porque el NYMR también sufrió inundaciones, pero no en el mismo grado. '. [81]
2009 Mejor atracción para visitantes de 2009 (en la categoría de 50.000 visitantes y más), otorgado por Yorkshire Moors & Coast Tourism Partnership, un consorcio de experiencia en turismo de los distritos de Hambleton , Ryedale y Scarborough . Este premio lo ganaron conjuntamente NYMR y Eden Camp . [82]
Campaña de marketing del año 2010 otorgada por Visit York. [83]
Premios Nacionales del Patrimonio Ferroviario 2014, Premio al Mejor Proyecto Pequeño, por renovar la sala de lámparas de la estación de Levisham que se incendió en la década de 1960. [30]
Premios Nacionales del Patrimonio Ferroviario 2015, Premio de Señalización Siemens, señalización del extremo norte de Grosmont. [28]
2015 Premio Patrimonio Ferroviario Nacional, Premio Tracción Moderna, otorgado al ferrocarril tras mantener activa su flota diésel durante la escasez de locomotoras a vapor. [84]
Referencias
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Otras lecturas
Bellass, Eddie (febrero-marzo de 1982). "El día D de North Yorkshire". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales de EMAP. págs. 34-37. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
enlaces externos
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Sitio web de North Yorkshire Moors Railway
Sitio web de NYMR Diesels
P-Way, incluido el grupo del área de York del NYMR
