El ferrocarril Wensleydale es un ferrocarril patrimonial en Wensleydale y Lower Swaledale en North Yorkshire , Inglaterra. Fue construido por etapas por diferentes compañías ferroviarias y originalmente se extendió hasta la estación de tren de Garsdale en la línea Settle-Carlisle. Desde 2003, la línea restante funciona como ferrocarril patrimonial . La línea recorre 35 km (22 millas) entre la estación Northallerton West, a unos quince minutos a pie desde la estación Northallerton en la línea principal de la costa este , y Redmire .
Hay servicios regulares de pasajeros entre Leeming Bar y Redmire , con un servicio de transporte a Scruton , servicios de carga ocasionales y excursiones que recorren toda la línea.
La línea anteriormente iba de Northallerton a Garsdale en el ferrocarril Settle-Carlisle, pero la vía entre Redmire y Garsdale se levantó y se demolieron varios puentes, aunque uno de los objetivos declarados del ferrocarril Wensleydale es restablecer la línea de Redmire a Garsdale. . Además, existe una propuesta separada para vincular Hawes con Garsdale con miras a brindar servicios turísticos y de cercanías en lugar de servicios patrimoniales.
El 26 de junio de 1846, una ley del Parlamento autorizó a Newcastle & Darlington Junction Railway , y a su sucesor, York, Newcastle and Berwick Railway , a construir una línea entre Northallerton y Bedale. [1] Los 5+La sección de 1 ⁄ 2 millas (8,9 km) entre Northallerton y Leeming Lane se inauguró el 6 de marzo de 1848. [2] [3] La sección entre Leeming Bar y Bedale que fue autorizada por la Ley no se construyó debido al colapso de George Los intereses ferroviarios de Hudson. [4] Esto dejó que el ferrocarril terminara justo al oeste de Great North Road en Leeming Bar , y los pasajeros de Bedale serían transportados en la última sección a caballo y en carro. [5]
El ferrocarril Bedale y Leyburn, financiado por terratenientes locales, fue un 11+Extensión de 1 ⁄ 2 millas (18,5 km) entre Leeming Bar y Leyburn que fue autorizada el 4 de agosto de 1853; el tramo entre Leeming Bar y la estación Bedale se inauguró el 1 de febrero de 1855 y el resto el 28 de noviembre de 1855 para mercancías y minerales y el 19 de mayo de 1856 para pasajeros. [6] [3] [7] [8] York, Newcastle y Berwick se habían convertido en miembros fundadores del North Eastern Railway (NER) el 31 de julio de 1854, [9] y Bedale and Leyburn fueron absorbidos por esta empresa más grande. en 1859. [10]
El ferrocarril Liverpool, Manchester y Newcastle upon Tyne Junction se había propuesto a mediados de la década de 1840 para unir Settle , Hawes y Askrigg , [11] y en 1846 el ferrocarril Liverpool, Manchester y Newcastle upon Tyne Junction recibió permiso para construir una línea principal. línea desde Elslack , en el ferrocarril de Leeds y Bradford , hasta Scorton en el ramal de Richmond del Gran Ferrocarril del Norte de Inglaterra , y un ramal a Hawes, [12] [13] pero este plan fracasó. [14]
A finales de la década de 1860, varios ferrocarriles competidores propusieron dar servicio a las tierras agrícolas alrededor de Hawes. [15] Finalmente, el 16 de julio de 1866 se autorizó una ley del Parlamento presentada por Midland Railway que se relacionaba principalmente con la línea Settle y Carlisle, pero que incluía un ramal de esta línea entre Garsdale y Hawes . [16] [17] Una ley de El parlamento planteado por el Ferrocarril del Noreste para un ferrocarril entre Leyburn y Hawes fue autorizado el 4 de julio de 1870, [18] aunque las obras no comenzaron hasta 1874. [19] El tramo de este ferrocarril entre Leyburn y Askrigg se inauguró el 1 de febrero de 1877; la sección entre Askrigg y Hawes se abrió a las mercancías el 1 de junio de 1878. El ramal Hawes de la línea Settle y Carlisle se abrió a las mercancías el 1 de agosto de 1878; Las secciones entre Askrigg y Hawes y entre Hawes y Garsdale se abrieron para los pasajeros el 1 de octubre de 1878. [3] [20] [21] [22] Los retrasos en la sección entre Hawes Junction y Hawes se debieron a la ingeniería más pesada requerida en este tramo (un túnel y dos viaductos) de mayor pendiente. En los meses previos a la apertura de la sección, un deslizamiento de tierra en Mossdale requirió trabajo adicional para excavar desde la línea. [23]
En este punto, había una ruta directa entre Northallerton y Garsdale. [24] Ambas empresas tenían poderes de gestión sobre las líneas de la otra; el NER circulaba trenes de pasajeros hacia el oeste desde Hawes (pero no de carga) y Midland solo ejercía su derecho a circular trenes hacia el este hasta Leyburn con tráfico de excursiones ocasional. [25]
La línea siguió siendo un ramal de vía única , a excepción del tramo de vía doble entre Leeming Bar y Bedale. Los principales productos transportados por la línea eran carbón, leche y piedra. [26] [27] [28] Se operó un tren de pasajeros en cada sentido entre Garsdale y Hawes hasta el 14 de marzo de 1959, momento en el que esta parte de la línea se cerró a todo el tráfico, [29] sin embargo, la carga continuó desde Northallerton a Hawes hasta 1964. [30] El 27 de abril de 1964, la línea entre Redmire y Hawes se cerró por completo. [29] Se levantó la vía al oeste de Redmire y muchos puentes en esta sección de la línea fueron demolidos en 1965. [31] La mayor parte del tráfico de mercancías en la línea cesó en 1982, [32] con la excepción del tráfico de piedra caliza de Redmire a Teesside para la fabricación de acero, aunque este flujo de carga cesó en diciembre de 1992 cuando British Steel cambió su fuente de piedra caliza a Hardendale en Cumbria. [33] Como resultado de la eliminación de todos los trenes diarios excepto uno, se cerraron el circuito de Leyburn y la caja de señales. [28] Algunas excursiones se realizaron a Redmire en las décadas de 1970, 1980 y principios de 1990 [34] en particular los servicios de DalesRail en 1977, que despertaron el interés en un servicio de pasajeros renovado en la línea. [35]
Cuando se inauguró el ferrocarril a Leyburn en 1856, los servicios consistían en cinco o seis viajes de regreso. [36] Con la eventual apertura de la línea en 1878, el NER operaba cinco trenes por día entre Northallerton y Garsdale, y el Midland Railway operaba un tren de regreso diario adicional desde Hellifield a Hawes, conocido coloquialmente como Bonnyface . [24] En la década de 1880, Midland Railway operaba dos trenes de pasajeros con parada en la línea Settle-Carlisle, que conectarían con los trenes locales NER a Northallerton desde Hawes Junction (Garsdale). [37] El Midland (y más tarde el LMS) ejecutó un segundo tren temprano en la mañana a Hawes solo un martes, este era el día del mercado de ganado en Hawes. [25] El calendario de 1896 muestra cinco trabajos desde Northallerton hasta Hawes, cuatro de los cuales continuaron hasta Hawes Junction. El número de regreso por el valle hacia Northallerton era el mismo; cinco en total, cuatro de los cuales se originan en Hawes Junction. [38]
En 1914, los servicios ascendían a cinco viajes de ida y vuelta diarios a lo largo de toda la línea. Otros dos trenes se fueron a mitad de camino; Northallerton a Bedale con llegada a las 10:07 a. m., y Northallerton a Leyburn, con llegada a las 11:47 p. m. En la otra dirección, los dos trenes adicionales fueron Leyburn a Northallerton que salían a las 6:10 am y Hawes a Northallerton que salían a las 9:05 am. [39] En 1939, tres trenes recorrían toda la línea en ambas direcciones, con dos servicios adicionales que terminaban o comenzaban en Leyburn y Hawes. [40] En 1942, sólo dos trenes recorrían toda la longitud de la línea, pero el tercer servicio se restableció en 1950. [41]
Después de que los servicios dejaron de funcionar hacia el este desde Hawes en 1954, el Bonnyface se convirtió en un tren diario que conectaba Hawes con Hellifield. [42]
Mar2005.jpg/1280px-LeyburnStation(PaulAllison)Mar2005.jpg)
La Asociación de Ferrocarriles de Wensleydale (WRA) se formó en 1990 con el objetivo principal de restaurar los servicios de pasajeros. [43] Cuando British Rail decidió intentar vender la línea entre Northallerton y Redmire tras el cese de los trenes de cantera a Redmire, la WRA decidió adoptar un papel más proactivo y se propuso operar los servicios de pasajeros por sí misma. El Ministerio de Defensa (MoD) tenía interés en utilizar la línea entre Northallerton y Redmire para transportar vehículos blindados hacia/desde Catterick Garrison . El Ministerio de Defensa pagó las reparaciones y restauración de la línea y la instalación de instalaciones de carga en Redmire, y no se opuso a que WRC se hiciera cargo de la línea. En noviembre de 1993 funcionó un tren de prueba y las operaciones completas del Ministerio de Defensa comenzaron en julio de 1996. [44] Estos trenes de transporte militar continúan hasta el día de hoy. [45]
En 2000, WRA formó una empresa operativa independiente, Wensleydale Railway plc (WRC), y emitió una oferta de acciones para recaudar fondos. Se recaudaron £1,2 millones mediante este método. Railtrack acordó arrendar la línea entre Northallerton y Redmire a WRC y en 2003 se firmó un contrato de arrendamiento por 99 años. Los servicios de pasajeros se reiniciaron el 4 de julio de 2003 [46] con la reapertura de las estaciones de Leeming Bar y Leyburn. En 2004, se reabrieron las estaciones de Bedale, Finghall y Redmire. Se abrió un circuito de paso en el sitio de la antigua estación Constable Burton, lo que permitió al ferrocarril introducir un servicio de 2 trenes cuando fuera necesario. [47] [48]
En 2014, se reabrió la estación de Scruton y se construyó una nueva estación en Northallerton West , lo que permitió extender los servicios de pasajeros al este de Leeming Bar, [49] pero esta sección se cerró nuevamente a los pasajeros en agosto de 2016 luego de una colisión entre un tren y un automóvil. en un paso a nivel cerca de Yafforth . [50] Se espera reiniciar los servicios en una fecha futura una vez que se completen los trabajos para mejorar el equipo de paso a nivel. [51]
En 2016, se informó que el ferrocarril transporta a más de 50.000 personas al año y que por cada £1 gastada en el ferrocarril, £4 se gastan en una de las ciudades o pueblos de la ruta. [52]
El objetivo a largo plazo de la compañía es reabrir las 18 millas (29 km) de línea al oeste desde Redmire a través de Castle Bolton, Aysgarth, Askrigg, Bainbridge, Hawes y Mossdale para unirse con la ruta ferroviaria Settle-Carlisle en Garsdale. [49] Un estudio encargado por el ferrocarril indicó que una extensión inicial a Aysgarth desde Redmire (3 millas (4,8 km)) generaría un ingreso adicional de £ 3,1 millones por año en la economía local con £ 500.000 adicionales en boleto anual. ventas para el ferrocarril. [53] La venta de la estación Aysgarth y la vía a un particular en 2017 permitió la liberación de fondos [54] y el plan a corto plazo es extender unas 0,75 millas (1,21 km) hasta una nueva estación que da servicio a Castle Bolton. Esto ha costado £ 2 millones y figura en un plan quinquenal. [55] Para lograr esto, será necesario reemplazar el puente faltante que solía atravesar Apedale Beck al oeste de la estación Redmire. Había un plan para hacerlo utilizando un puente redundante del ramal de Catterick que se eliminó durante la actualización de la A1 a la A1 (M) en 2015 y se almacenó en el estacionamiento de la estación Redmire. [56] Sin embargo, posteriormente se descubrió que el puente no era adecuado y fue cortado y retirado.
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea que figuraba como Prioridad 2 para la reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como las urbanizaciones). [57]
En 2019, los servicios se suspendieron entre Leyburn y Redmire debido al deterioro de la infraestructura de la vía. A partir de 2024, es de esperar que los servicios aún se reanuden entre las dos estaciones y los trenes terminen en Leyburn. Actualmente se está realizando un llamamiento para recaudar fondos para financiar la sustitución de la vía caducada. [58]
A finales de 2019 y principios de 2020, se formó una organización separada, Upper Wensleydale Railway, para hacer campaña para restablecer la línea entre Hawes y Garsdale . [59] El objetivo del grupo es disponer de un servicio programado durante todo el año gestionado por una empresa operadora de trenes , en lugar de un servicio patrimonial. [60] Este plan fue preseleccionado para financiación en la segunda ronda del Fondo Reverse Beeching del gobierno , en junio de 2020. [61]
Wensleydale Railway plc es responsable de la operación, mantenimiento y desarrollo de la línea ferroviaria y los servicios de pasajeros. La empresa cuenta con una combinación de personal empleado y voluntario.
Wensleydale Railway Association (Trust) Ltd es una organización de miembros y una organización benéfica registrada [63] que apoya el desarrollo del ferrocarril mediante la recaudación de fondos, el trabajo voluntario, la capacitación y el apoyo al trabajo en estructuras patrimoniales como la estación Scruton y la caja de señales de Bedale.
La Clase 9F No. 92219 se retiró del ferrocarril en diciembre de 2020 a un sitio privado en Tebay, y posteriormente se trasladó al Ferrocarril Strathspey en 2023. Otras locomotoras también se trasladaron del Ferrocarril Wensleydale al mismo tiempo debido a que el ferrocarril estaba abarrotado y necesitaba espacio para operar. [66]
Tanto 20169 como 37674 se trasladaron del ferrocarril Wensleydale en diciembre de 2020. [68]
Locomotoras previamente almacenadas o no utilizadas, números No. 25313 (D7663), No. 31454, [69] No. 37503 (D6717), [70] [71] No. 60086, [72] y No. 60050 [72] fueron todas retirado del ferrocarril en la primavera de 2021. [73]
En el otoño de 2020, las BR Clase 144 Nos. 144004 y 144016 se almacenaron temporalmente en el ferrocarril, a la espera de su transporte por carretera hasta el ferrocarril del valle de Aln . [77] Salieron del ferrocarril Wensleydale en diciembre de 2020. [78]
Los dos accidentes anteriores requirieron que el ferrocarril patrimonial actualizara y mejorara sus prácticas de gestión de seguridad. [85]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
54°20′25″N 1°26′50″O / 54.3404°N 1.4473°W / 54.3404; -1.4473