54°34′44″N 1°14′06″O / 54.579°N 1.235°W / 54.579; -1.235
La línea Esk Valley es una línea ferroviaria ubicada en el norte de Inglaterra , que cubre una distancia total de aproximadamente 35 millas (56 km), [2] y va desde Middlesbrough hasta Whitby . La línea sigue el curso del río Esk durante gran parte de su mitad oriental.
La línea Esk Valley fue designada como línea ferroviaria comunitaria en julio de 2005, siendo uno de los siete pilotos previstos para la Estrategia de Desarrollo Ferroviario Comunitario del Departamento de Transporte .
Northern Trains hace escala en todas las estaciones a lo largo de la línea y North Yorkshire Moors Railway opera servicios patrimoniales a lo largo de parte de la línea entre Grosmont y Whitby .
A partir del cambio de horario de diciembre de 2019, Northern Trains ofrece un servicio cada hora entre Middlesbrough y Nunthorpe , con 6 trenes (4 trenes los domingos) por día que continúan hasta Whitby .
Hay trenes adicionales entre semana y sábados en la línea Esk Valley desde Middlesbrough hasta Castleton Moor (con salida de Middlesbrough a las 12:56) y Battersby (con salida de Middlesbrough a las 17:00). [3]
Predominantemente, el material rodante de la línea Esk Valley se compone de unidades múltiples diésel Clase 156 y Clase 158 , las cuales se pusieron en servicio a finales de los años 1980. Anteriormente, los trenes 'Pacer' Clase 142 servían principalmente en la línea hasta que fueron retirados del servicio de pasajeros en 2020. [4]
Las unidades Clase 156 y 158 que operan en la línea Esk Valley se encuentran actualmente en proceso de renovación, con mejoras que incluyen WiFi gratis, tomas de corriente, pantallas de información para los pasajeros a bordo y una renovación del interior. [5] [6]
La línea Esk Valley es una de las líneas ferroviarias más rurales de Inglaterra, con el objetivo principal de unir Whitby y North York Moors con Middlesbrough .
Las conexiones con los servicios patrimoniales que funcionan en North Yorkshire Moors Railway están disponibles tanto en Grosmont como en Whitby . [7]
La ruta da servicio a las siguientes estaciones: Middlesbrough , James Cook , Marton , Gypsy Lane , Nunthorpe , Great Ayton , Battersby , Kildale , Commondale , Castleton Moor , Danby , Lealholm , Glaisdale , Egton , Grosmont , Sleights , Ruswarp y Whitby .
La línea Esk Valley alguna vez formó parte de una red significativamente más grande, la mayor parte de la cual se cerró durante la era de los cortes de Beeching . La ruta de hoy está formada por cuatro antiguas líneas ferroviarias independientes:
La primera sección de la línea entre Whitby Town y Grosmont se inauguró en 1835, con una extensión hasta Pickering que se inauguró el 26 de mayo de 1836 .
Originalmente fue trabajado por caballos, antes de ser reconvertido en 1845, para poder acomodar locomotoras de vapor, luego de una adquisición por parte de York & North Midland Railway . En 1854, la línea pasó a formar parte del Ferrocarril del Noreste .
El tramo entre Grosmont y Pickering se cerró bajo los cortes de Beeching en 1965, pero fue uno de los primeros en pasar a manos privadas como línea patrimonial, el North Yorkshire Moors Railway .
Desde Whitby Town, una única vía subía por una pendiente pronunciada hasta Prospect Hill Junction , desde donde los trenes podían llegar a Whitby West Cliff .
En West Cliff, los trenes viajarían hacia el norte a lo largo de la costera Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway hacia Staithes y Loftus , y hacia el sur a través del viaducto de Larpool hacia Scarborough .
El ferrocarril Whitby, Redcar y Middlesbrough Union Railway se cerró en la década de 1950 . Sin embargo, se mantuvo la sección norte de la línea, y los servicios aún funcionan entre Middlesbrough y Saltburn .
Entre Saltburn y Boulby , la línea también sigue operativa, pero como ruta de mercancías para potasa y sal gema de la mina Boulby .
Tras el cierre de Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway , comenzaron a operar servicios adicionales a lo largo de Esk Valley Line. En el verano de 1957, la línea circulaba sólo 6 trenes al día. En el verano de 1958, había 15 (y 6 continuaron hasta Scarborough ). [9]
La segunda línea corría hacia el este desde Picton , donde se unía con la línea Northallerton hasta Eaglescliffe . Fue construido por North Yorkshire & Cleveland Railway , que posteriormente fue absorbido por North Eastern Railway en 1858.
La línea se construyó por etapas, abriéndose al tráfico de minerales hasta Battersby el 6 de abril de 1858, y al tráfico de pasajeros desde Stokesley a Castleton Moor el 1 de abril de 1861. El tramo entre Grosmont y Castleton Moor fue el último tramo de la línea en ser Inaugurado y el servicio comenzó el 2 de octubre de 1865.
El tramo entre Battersby y Picton se cerró a los pasajeros en 1954. [10]
Desde Battersby , los trenes de mercancías también circulaban hacia el sur hasta Ingleby, donde un sistema de poleas de cable elevaba los vagones por una pendiente pronunciada, y cruzaban North York Moors hasta las explotaciones de mineral de hierro en Rosedale y Farndale .
Entre Glaisdale y Lealholm , el ingeniero ferroviario John Waddell inició las obras de un ramal a través de North York Moors , para aprovechar al máximo el mineral de hierro de la zona. Originalmente estaba previsto que se uniera a la línea desde Guisborough , que se bifurcaba en Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway cerca de Boulby , pero un colapso en el precio del mineral de hierro significó que la línea nunca se terminó.
En varios puntos del recorrido se pueden observar restos de grandes movimientos de tierra que forman terraplenes y desmontes inacabados. La línea debía tener una estación en Stonegate y cerca un túnel excavado utilizando el método de " cortar y cubrir ". El único puente completado en la línea está en Rake Farm, entre Lealholm y Glaisdale , en el cruce de la ruta con la línea Esk Valley.
La línea todavía se conoce hoy como "Ferrocarril de Paddy Waddell", debido a la cantidad de peones irlandeses utilizados en su construcción.
Hoy en día, Battersby sirve solo a una línea ferroviaria, pero todavía toma la forma de un cruce en "Y", con los trenes llegando a una estación que ahora es efectivamente una terminal. La antigua línea hacia Picton continúa a través de la estación y desaparece en una curva antes de terminar. El conductor tiene que cambiar de dirección para conducir hacia Middlesbrough o Whitby .
El tramo de la línea Esk Valley entre Battersby y Nunthorpe es el tramo más joven de la ruta. La línea fue construida en 1864, con el objetivo de conectar la línea Picton a Grosmont con la línea Middlesbrough a Guisborough .
La línea sale de Battersby en dirección este con la ruta hacia Grosmont , antes de hacer un giro brusco hacia el norte, para llegar a la ahora antigua línea hacia Guisborough en Nunthorpe Junction.
Esta sección de línea fue construida por Middlesbrough & Guisborough Railway en 1854, para dar servicio a la ciudad de Guisborough y el área alrededor de Eston Hills .
Se construyó una línea en dirección sur desde Middlesbrough y a través de Nunthorpe , desde donde giraba hacia el este hasta Guisborough , y luego hacia la costa para unirse a Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway . También sirvió a varias canteras de la zona.
A pesar de su proximidad a la línea de Picton a Battersby , pasaron otros 10 años antes de que se construyera un enlace entre los dos. La línea de Nunthorpe Junction a Guisborough se cerró en 1964, quedando sólo el tramo de Middlesbrough a Battersby .
Una nueva estación, James Cook , se inauguró en esta sección de la línea en mayo de 2014. Fue construida para dar servicio al cercano Hospital Universitario James Cook en Middlesbrough . [11]
La línea Esk Valley todavía utiliza un sistema de fichas físicas , modificado para que los maquinistas operen ellos mismos los instrumentos de fichas. Este sistema de funcionamiento se conoce como No Signalman Token Remote , y se utiliza en otras rutas como la Línea Heart of Wales y la Línea Tarka .
Los gabinetes en Whitby , Glaisdale y Battersby , y un señalizador en Nunthorpe pasan fichas clave a los conductores de trenes como autoridad para ocupar secciones de línea específicas, asegurando que solo un tren pueda circular en una sección a la vez.
Hasta mediados de la década de 1980, la línea de Whitby a Sleights tenía dos vías, pero se eliminaron junto con el circuito de paso en Castleton Moor . Los trenes todavía pueden pasar en Glaisdale y Battersby , sin embargo, Glaisdale es ahora la única estación a lo largo de la sección de vía única que todavía usa regularmente ambas plataformas para los trenes de las líneas "arriba" y "abajo".
Entre Nunthorpe y Guisborough Junction, el ferrocarril ha sido de vía única desde el 26 de enero de 1986, aunque la estación de Nunthorpe aún conserva su circuito de paso con plataformas "arriba" y "abajo" separadas. Esta sección se trabaja desde la caja del panel en Middlesbrough y utiliza el trabajo de bloque de circuito de vía. [12]
El North Yorkshire Moors Railway opera trenes de vapor tradicionales entre Whitby y Grosmont .
Para permitir el paso de trenes directamente desde North Yorkshire Moors Line, se proporcionó un instrumento simbólico intermedio en Grosmont en marzo de 2007. Esto permite obtener o devolver en Grosmont un token para la sección de Glaisdale a Whitby .
Anteriormente, para que los servicios de vapor a Whitby operaran a lo largo de la línea Esk Valley desde North Yorkshire Moors Railway , un señalizador tenía que conducir hasta Glaisdale para recoger o devolver una llave simbólica.
Entre 2005 (cuando se formó la Community Rail Partnership) y mayo de 2018, el número de pasajeros aumentó constantemente, especialmente en la sección de la vía de Middlesbrough a Nunthorpe, ayudado por un aumento en la frecuencia de los trenes. Northern y Community Rail Partnership han pronosticado nuevos aumentos en el número de pasajeros, tras la incorporación de nuevos servicios en diciembre de 2019. [13]
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros indicados a partir de las estimaciones del uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras. [15]
Las estadísticas son para pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar año tras año. El uso del período 2020-21 se vio significativamente afectado por la pandemia de Covid-19.
Nota: La estación de tren James Cook abrió sus puertas el 18 de mayo de 2014. [16]
Un proyecto conjunto de los ayuntamientos ha sugerido una propuesta de estación de aparcamiento y transporte , ubicada entre Nunthorpe y Great Ayton . La estación Roseberry Parkway tendría como objetivo atender a más de 70.000 personas y trataría de animar a los conductores a salir de sus coches para aliviar el atasco en las carreteras que conducen a Middlesbrough .
El proyecto tiene como objetivo aumentar los servicios a Middlesbrough a cada media hora y duplicar el número de trenes en la línea Esk Valley hasta Whitby . [17]
Tras el cambio de horario de diciembre de 2019, Arriva Rail North introdujo dos viajes de regreso adicionales en la línea entre semana y sábados. El primero opera por la mañana, para permitir el desplazamiento de Whitby a Middlesbrough , y el segundo ofrece un servicio más tarde por la noche. [18]
