El almirante Frederick Joseph Horne (14 de febrero de 1880 – 18 de octubre de 1959) fue un almirante de cuatro estrellas de la Armada de los Estados Unidos . Como primer vicejefe de operaciones navales , dirigió toda la logística de la Armada durante la Segunda Guerra Mundial .
Horne nació en la ciudad de Nueva York, Nueva York , el 14 de febrero de 1880, hijo de George Edward Horne y Marguerite Agnes Cooper. [1] Fue designado por el estado de Nueva York para la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland , el 20 de mayo de 1895. [2]
Como cadete naval , sirvió en la Guerra Hispano-Estadounidense a bordo del cañonero USS Bancroft y el acorazado USS Texas durante el verano de 1898; participó en la Batalla de Santiago de Cuba el 3 de julio de 1898. Se graduó de la academia el 28 de enero de 1899. Cumplió los dos años de servicio en el mar requeridos antes de poder ser comisionado como oficial como guardiamarina pasado a bordo del crucero protegido USS New Orleans (CL-22) , el cañonero USS Paragua , el cañonero USS Castine (PG-6) , el cañonero USS Yorktown (PG-1) , el destilador USS Iris y el buque hospital USS Solace (AH-2) . Durante esas asignaciones, participó en 15 enfrentamientos de la Guerra Filipino-Estadounidense . Fue comisionado alférez con fecha de rango el 28 de enero de 1901. [3] [4]
Después de recibir su comisión, continuó sirviendo en el mar a bordo del cañonero USS Alert (AS-4) , el balandro de hélice de madera USS Adams y como ingeniero jefe del cañonero USS Wheeling (PG-14) . En 1904, regresó a la Academia Naval como instructor en el Departamento de Ingeniería. [3] Desde el 25 de mayo de 1906, fue ingeniero superior del monitor USS Florida (BM-9) . En septiembre de 1906, fue transferido al acorazado USS Illinois (BB-7) , donde desempeñó funciones similares hasta el 28 de noviembre de 1908. Luego sirvió dos años como oficial ejecutivo del crucero protegido USS Chattanooga (CL-18) , operando con la Flota Asiática , hasta el 8 de octubre de 1910. Se reportó nuevamente a la Academia Naval como instructor en el Departamento de Navegación entre el 1 de noviembre de 1910 y el 10 de junio de 1912, una gira que incluyó el servicio como oficial superior de ingenieros del acorazado USS Iowa (BB-4) para el crucero de práctica del verano de 1911. [3]
Luego sirvió como navegante de los acorazados USS New Hampshire (BB-25) y USS Alabama (BB-8) . Se presentó en la Estación de Entrenamiento Naval para el deber a cargo de un reclutamiento de hombres a Manila ; luego sirvió como navegante del crucero blindado USS Saratoga (ACR-2) , que operaba con la Flota Asiática. Al llegar a la Estación Naval, Olongapo , Islas Filipinas, pasó tres meses como capitán del astillero. De junio a noviembre de 1914, comandó el buque de destilación USS Rainbow (AS-7) , que partió de la Bahía de Manila en julio y examinó los French Frigate Shoals , Hawái , mientras se dirigía al Astillero Naval de Mare Island para su desmantelamiento. [3]
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Como teniente comandante, Horne fue asignado al servicio del agregado naval en Tokio , Japón , antes de servir como agregado naval él mismo desde el 15 de enero de 1915 hasta el 15 de marzo de 1919. Fue galardonado con la Cruz de la Armada por "servicio distinguido... como Agregado Naval... en cuya capacidad tuvo un éxito notable en establecer y mantener relaciones amistosas con las autoridades japonesas al proporcionar información valiosa a la Oficina de Inteligencia Naval y al Comandante en Jefe de la Flota Asiática... [y] con la compra y construcción de barcos en Japón para el Gobierno de los Estados Unidos". [3] También se convirtió en el primer oficial naval estadounidense en ser condecorado por el gobierno japonés, que le otorgó la Orden del Sagrado Tesoro , Tercera Clase, por "su espléndido servicio como Agregado Naval". [5] Al regresar a los Estados Unidos, Horne se presentó en la Oficina de Inteligencia Naval en Washington, DC, para un mes de servicio especial. [3]
Asumió el mando del transporte de tropas USS Von Steuben (ID-3017) el 17 de mayo de 1919; el barco transportó tropas a casa desde Francia antes de ser dado de baja en octubre de ese año, tras lo cual Horne fue transferido al destructor auxiliar USS Buffalo , que operaba con la Flota del Pacífico. Permaneció con Buffalo hasta junio de 1920, excepto por un mes al mando del crucero USS Birmingham (CL-2) —buque insignia de los escuadrones de destructores de la Flota del Pacífico— y luego comandó el buque de reparación de la flota USS Vestal (AR-4) durante un año. [3]
Al regresar a tierra en junio de 1921, se presentó como ayudante del comandante del Portsmouth Navy Yard en New Hampshire , luego asistió a la Escuela de Guerra Naval en Newport, Rhode Island , y a la Escuela de Guerra del Ejército en Washington, DC [3].
Estuvo al mando del crucero ligero USS Omaha (CL-4) desde el 14 de junio de 1924 hasta el 16 de enero de 1926, después de lo cual cumplió funciones en relación con la Reserva Naval en el Tercer Distrito Naval , ciudad de Nueva York, hasta marzo de 1926. [3]
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De marzo a junio de 1926, Horne fue miembro de la primera clase de capitanes persuadidos por el jefe de la Oficina de Aeronáutica, William A. Moffett, para realizar un entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida . [3] Una nueva ley restringió el mando de portaaviones, lanchas, escuadrones y establecimientos de aviación en tierra a aviadores navales calificados u observadores de aviación naval . La calificación como aviador naval requería unas exigentes 200 horas en el aire, por lo que la mayoría de los oficiales de mayor edad optaron por la designación menos rigurosa de observador de aviación naval, que requería solo 100 horas en el aire. Horne calificó como observador de aviación naval junto con la mayoría de los otros capitanes de su clase, que incluían a los futuros almirantes de tres y cuatro estrellas Joseph M. Reeves , Harry E. Yarnell , Alfred Wilkinson Johnson y Henry V. Butler. [6]
Después de servir como miembro de la Junta Examinadora Naval en el Departamento de la Marina, Horne relevó temporalmente al capitán Ernest J. King como oficial al mando del buque de apoyo a aeronaves USS Wright (AV-1) el 3 de enero de 1927. Moffett había asignado a King a Wright antes de que hubiera recibido el entrenamiento de vuelo necesario para asegurarse de que King obtuviera el mando del buque de apoyo; Horne sirvió como capitán interino mientras King se calificaba como observador de aviación naval en Pensacola. King retomó el mando del Wright el 6 de junio de 1927. [6] Como capitán del Wright , Horne tenía deberes adicionales como ayudante principal en el personal del Comandante de Escuadrones de Aeronaves, Flota de Exploración. [3]
Desde junio de 1927 hasta abril de 1929, [3] Horne sirvió como asistente principal del contralmirante Frank Schofield , jefe de la División de Planes de Guerra de la Oficina del Jefe de Operaciones Navales. La experiencia de Horne con la aviación y como agregado naval en Tokio resultó invaluable a la hora de actualizar el Plan de Guerra Naranja , el plan de preguerra para una guerra proyectada con Japón. Su personalidad de "zapato viejo y realista" ayudó a suavizar las relaciones con sus homólogos del Ejército en la Junta Conjunta del Ejército y la Marina . [7]
Horne comandó el portaaviones USS Saratoga (CV-3) desde el 20 de abril de 1929 hasta el 5 de septiembre de 1930, [8] luego sirvió como Comandante de Escuadrones de Aeronaves, Flota de Exploración desde el 20 de septiembre de 1930 hasta el 5 de junio de 1931. Su título fue cambiado a Comandante de la División de Portaaviones 1, Flota de EE. UU., en octubre de 1930, luego cambió nuevamente el 13 de febrero de 1931, a Comandante de Aeronaves, Fuerza de Exploración y Comandante de la División 1. Se reportó al Decimocuarto Distrito Naval , Pearl Harbor el 18 de julio de 1931, como jefe de personal del comandante, cargo que ocupó durante dos años. [3]
Como contralmirante, Horne sirvió como comandante del escuadrón de trenes, fuerza base, y como comandante de la fuerza base, desde junio de 1933 hasta junio de 1934; como miembro de la Junta Examinadora Naval hasta marzo de 1935; como comandante de la División de Cruceros 6, fuerza de exploración desde el 1 de abril de 1935 hasta el 18 de junio de 1935; y como comandante de aeronaves, fuerza base, hasta el 9 de junio de 1936, [3] cuando fue relevado por King, quien ahora también era contralmirante. [9]
Ascendido al rango temporal de vicealmirante, Horne sirvió como Comandante de Aeronaves, Fuerza de Batalla (COMAIRBATFOR), desde el 9 de junio de 1936 hasta el 29 de enero de 1938. [3]
La gira de Horne como COMAIRBATFOR estuvo marcada por el Fleet Problem XVIII , uno de una serie de ejercicios anuales de flota que desarrollaron y probaron la doctrina naval entre las guerras. En una simulación temprana, Horne se enfrentó a King en un asalto aéreo simulado sobre San Diego, California . Los portaaviones de Horne, el USS Saratoga y el USS Ranger (CV-4) , fueron encargados de atacar la ciudad, que estaba defendida por los aviones de patrulla con base en tierra de King y los aviones del portaaviones USS Lexington (CV-2) . Los aviones de patrulla de King localizaron a los portaaviones de Horne durante la noche. Por la mañana, Horne se vio frustrado por una densa niebla que impidió que todos los aviones de los portaaviones despegaran, mientras que los cielos despejados sobre San Diego permitieron a King lanzar fuertes ataques de bombardeo que "hundieron" a ambos portaaviones de Horne antes de que el ejercicio terminara a las 10:00 am [10]
King sucedió a Horne como COMANDANTE DE BATALLA AÉREA en enero de 1938, [11] y Horne volvió a su rango permanente de contralmirante.
Desde el 15 de marzo de 1938, Horne fue miembro de la Junta General de la Armada , [3] donde se convirtió en el almirante designado para manejar los problemas de aviación. [nb 2] [12]
En 1939, Horne encabezó una influyente junta que estableció políticas de personal para la expansión de la aviación naval. Convocada el 29 de junio de 1939 por el Secretario de la Marina "para estudiar asuntos relacionados con el personal de aviación regular y de reserva de la Marina y el Cuerpo de Marines", los otros miembros de la Junta de Horne fueron el comandante George D. Murray , el comandante Edwin T. Short, el teniente coronel de marina LC Merritt y el teniente comandante Walton W. Smith. La rápida expansión de la aviación naval había creado una demanda de pilotos muy superior a la oferta de graduados calificados de la Academia Naval. Después de seis meses de estudio, la Junta presentó su informe el 22 de diciembre de 1939. "La aviación naval es una parte esencial de la flota. ... Se debe exigir a los aviadores navales que mantengan la calificación para el servicio general en la línea ", declaró la Junta de Horne, rechazando las propuestas de crear un Cuerpo de Aviación separado dentro de la Marina, [nb 3] o designar oficiales para el Servicio de Aviación Solamente. [nb 4] La Junta, en cambio, recomendó contratar a varios aviadores navales de reserva y transferirlos a la línea regular de la Armada, que fue el enfoque finalmente adoptado por el Departamento de Armada. [13]
A fines de 1940, King dejó la Junta General para convertirse en comandante en jefe de la Flota del Atlántico . Un año después, tras el ataque japonés a Pearl Harbor , King fue ascendido a comandante en jefe de la Flota de los Estados Unidos y rápidamente obligó al jefe de operaciones navales Harold R. Stark a liberar a su asistente, el contralmirante Royal E. Ingersoll , para suceder a King en el mando de la Flota del Atlántico.
Para ocupar el lugar de Ingersoll, King sugirió a Stark que eligiera a Horne, que estaba esperando su jubilación en la Junta General, o al contralmirante Russell Willson , el superintendente de la Academia Naval : "Toma al que quieras para reemplazar a Ingersoll y yo tomaré al otro como mi jefe de personal". [14] Stark eligió a Horne, quien sirvió como asistente del jefe de operaciones navales desde el 27 de diciembre de 1941 hasta el 25 de marzo de 1942, Horne fue ascendido a vicealmirante el 10 de marzo de 1942. [3]
El 12 de marzo de 1942, el presidente Franklin D. Roosevelt emitió la Orden Ejecutiva 9096, que unificó los títulos de Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos (COMINCH) y Jefe de Operaciones Navales (CNO). El COMINCH ejercía el mando supremo sobre las fuerzas operativas de la Armada, mientras que el CNO era responsable de su entrenamiento y apoyo logístico. La orden también estableció un Vicejefe de Operaciones Navales (VCNO) de tres estrellas, que encabezaría el personal del CNO y actuaría como CNO en ausencia del COMINCH-CNO. El resultado fue que Stark fue enviado a Europa, King se convirtió en COMINCH-CNO y Horne se convirtió en el primer VCNO. [15]
Durante la guerra, Horne era en realidad el CNO de facto , ya que King estaba preocupado por sus deberes en el COMINCH y en el Estado Mayor Conjunto . King y Horne acordaron informalmente que King manejaría la guerra, dejando los asuntos logísticos a Horne y a su principal asistente, el contralmirante Lynde D. McCormick . [16] Horne también era el oficial responsable de los presupuestos y la gestión financiera, el principal portavoz uniformado de la Armada ante el Congreso, [17] y miembro (y más tarde presidente) de la Junta de Petróleo del Ejército y la Armada desde mayo de 1943 hasta septiembre de 1945. [3]
Como jefe de logística naval, Horne era el principal punto de contacto de la Armada para el Comité Truman , un comité especial del Senado encabezado por el senador Harry S. Truman que se encargaba de investigar el despilfarro, la corrupción y la especulación en la industria de defensa en tiempos de guerra. Cuando fue llamado a testificar sobre el supuesto despilfarro en el teatro de operaciones del Pacífico , Horne replicó sin disculparse que era imposible llevar a cabo un esfuerzo bélico a esa escala sin despilfarro. "No niego ni por un momento que hay miles de millones de dólares en material en Pearl Harbor y en otros lugares del Pacífico... Pero simplemente tengo que resolver el equilibrio a favor de dar a los comandantes lo que dicen que necesitan y, al mismo tiempo, soy plenamente consciente de que ustedes, caballeros, están interesados, como yo, en ahorrar. Así que donde podemos remediar el despilfarro, lo estamos haciendo, pero no nos vamos a quedar cortos". [18]
Se le concedió la Legión al Mérito por proporcionar "astuta orientación en la planificación del personal y la colaboración logística relacionada con los problemas de suministro logístico", [19] y fue ascendido a almirante pleno el 29 de enero de 1945, con fecha de rango el 15 de diciembre de 1944. [1]
Horne y King se miraban con respeto y desconfianza mutua. Horne le dijo a un amigo que una de las cosas que podía hacer por la Armada era mantener a King bajo control, mientras que King admiraba la inteligencia y la habilidad administrativa de Horne, pero desconfiaba de su ambición. "Horne era un hombre que siempre decía sí a todo", reflexionaría King más tarde, "pero era un hombre muy capaz de todos modos... Nunca me ha gustado y nunca supe por qué". [17]
El biógrafo de King especuló que su aversión por Horne se debía al intento del Secretario de la Marina Frank Knox de quitarle a King uno de sus títulos de COMINCH-CNO. En la Primera Conferencia de Quebec en agosto de 1943, Knox sorprendió a King con la sugerencia de que King le cediera su título de CNO a Horne. Al regresar a Washington, King se enfrentó a Horne. "¿De dónde demonios salió esa idea?", preguntó King. "¿Cómo lo lograste?". Horne se declaró inocente, afirmando que no había tenido nada que ver con eso, y que cuando le preguntaron al respecto, le había dicho a Knox que la configuración existente estaba bien. King no le creyó. [17]
La campaña de Knox contra King alcanzó su punto máximo a mediados de enero de 1944, cuando un borrador de orden ejecutiva amenazó con separar el mando de la flota de las operaciones navales al convertir a King en un " Almirante de la Armada y Comandante de las Flotas de los Estados Unidos" de cinco estrellas , mientras que Horne fue nombrado "Jefe de Logística y Material Naval" de cuatro estrellas y reportó directamente al Secretario de la Armada. [20] Sin embargo, el 11 de febrero de 1944, el congresista Carl Vinson , presidente del Comité de Asuntos Navales de la Cámara , revocó su apoyo a la propuesta de Knox. Knox murió en abril, poniendo fin a la propuesta.
En septiembre de 1944, King ascendió a su jefe de personal del COMINCH, el vicealmirante Richard S. Edwards , al puesto recién creado de "subdirector adjunto del COMINCH", que colocó a Edwards por encima de Horne en la cadena de mando . El descontento de Horne con la degradación efectiva resultó en una oleada de críticas en la prensa y la radio, que King intentó sofocar emitiendo un comunicado de prensa el 4 de octubre de 1944, que afirmaba que "los deberes ahora asignados al vicealmirante Edwards no constituyen una degradación del vicealmirante Horne ni de ninguna otra persona". [ cita requerida ]
Después de la guerra, King fue más sincero: "Por supuesto que a Horne le hubiera gustado ser jefe de operaciones. ¿A quién no? Pero me temo que no fue del todo sincero conmigo. Finalmente, lo dejé ir con calma". [17]
El 29 de septiembre de 1945, King reorganizó la Armada, eliminando el puesto de COMINCH y dejando al CNO como el jefe uniformado indiscutible de la Armada. En virtud de la reorganización, que entró en vigor el 10 de octubre de 1945, Edwards se convirtió en VCNO mientras que Horne fue retenido temporalmente como asistente especial del CNO para que pudiera manejar cuestiones de desmovilización y reducción logística. [21] Horne fue colocado en la lista de retirados el 1 de agosto de 1946, pero permaneció en servicio activo como asistente especial y jefe de la Junta de Revisión de Condecoraciones y Medallas hasta abril de 1947. [3]
Tras su jubilación, Horne residió en Coronado, California . Se casó con Alma Beverly Cole McClung el 4 de agosto de 1903; [1] ella murió en 1957. Se casó con su enfermera, Edythe, unos meses antes de su muerte; murió a la edad de 79 años el 21 de octubre de 1959, en el Hospital Naval de San Diego. [19]
Horne, un científico cristiano , no fumaba ni bebía. Él y su esposa Alma eran considerados con gran afecto por las muchas parejas jóvenes que acogieron en su casa durante la guerra [ ¿cuáles? ] . Un oficial del Estado Mayor recordó a Horne como "el mejor oyente que he conocido". [17]
Horne era ampliamente admirado como un administrador excepcional. "No creo que el país llegue a conocer jamás la contribución total a la prosecución de la reciente guerra por parte de este oficial naval tranquilo, modesto, sincero, pero tremendamente eficaz y capaz", dijo el congresista de Nueva York W. Sterling Cole . [22] John J. Tolan, miembro del personal del Comité Truman, se maravilló: "En toda una vida, uno es extremadamente afortunado de ver a hombres así en acción". Tolan una vez le preguntó a Horne por qué pasaba tanto tiempo dibujando y redibujando casillas en organigramas . Horne respondió: "No es el dibujo de las casillas lo que me lleva tiempo. Es la selección de los nombres que van en las casillas. A veces, para utilizar al hombre adecuado en toda su capacidad, hay que cambiar las casillas". [23]
El capitán Paul Pihl, oficial de adquisiciones de aeronaves del personal de Horne, atribuyó muchos de los fallos de suministro de la Armada en tiempos de guerra al estilo de gestión de Horne, que no intervenía y a su falta de experiencia en logística. "Era su trabajo", dijo Pihl después de la guerra, " y no tenía la menor idea de qué demonios iba a hacer con él. Horne no tenía experiencia previa en logística y tendía a seguir la vieja tradición de la Armada de que uno no se involucraba en lo que estaba sucediendo en la sala de máquinas a menos que algo saliera mal, y entonces traías a una persona y le reprendías por ello". [16]
Horne también fue un crítico abierto de los Juicios de Núremberg, habiendo declarado: "Como he creído que la histeria emocional de la posguerra fue responsable del juicio y encarcelamiento de los oficiales militares y navales alemanes de alto rango, y que deberíamos reflexionar con vergüenza sobre nuestros esfuerzos por vengarnos de hombres que hicieron lo que haríamos por nuestro propio país, me alegra que mi nombre esté incluido en cualquier esfuerzo por expiar la injusticia cometida contra el almirante Doenitz y cualquier otra persona que también fue tratada injustamente porque amaba a su país". [ cita requerida ]
Las decoraciones de Horne incluyen: [ cita requerida ]
Cruz de la Marina
Medalla de Servicio Distinguido de la Marina
Legión de Mérito
Mención honorífica de la unidad de la Armada
Medalla de la Campaña Española
Medalla de Santiago
Medalla de la campaña de Filipinas
Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial
Medalla de defensa estadounidense
Medalla de la campaña americana
Medalla de la campaña de Europa, África y Oriente Medio
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra MundialHorne también recibió una serie de honores extranjeros:
