Fabrizio Giovanardi (nacido el 14 de diciembre de 1966 en Sassuolo ) es un piloto de carreras italiano. Durante su carrera ha ganado diez títulos de turismos , incluidas las coronas europeas y británicas, lo que lo convierte en el piloto de turismos más exitoso del mundo. Ha pasado la mayor parte de su carrera compitiendo para Alfa Romeo y Vauxhall .
Después de ganar los títulos de karting de Fórmula C italiano y mundial para karts de 125 cc en 1986, Giovanardi dio el salto al Campeonato Italiano de Fórmula 3 en 1987, conduciendo un Reynard 873 con motor Alfa Romeo para PreMa Racing , donde logró un podio en camino a la decimotercera posición en el campeonato. Se quedó en la serie en 1988, donde consiguió dos victorias en Vallelunga y Enna-Pergusa y terminó tercero en la general del campeonato, un punto detrás del subcampeón Mauro Martini y dos puntos detrás del campeón de la temporada Emanuele Naspetti . Regresó a la serie en 1990, compitiendo en una sola ronda.
En 1989 , Giovanardi pasó a la Fórmula 3000 Internacional para competir con First Racing y ganó la carrera en Vallelunga. Sin embargo, esos fueron sus únicos puntos, ya que terminó décimo en la clasificación final del campeonato; no logró clasificarse para las carreras de Silverstone , Brands Hatch y Le Mans . Continuó en la serie en 1990 con First Racing, y nuevamente terminó décimo en el campeonato con un segundo puesto en Pau como mejor resultado . 1991 fue su última temporada y terminó en un empate triple por el undécimo lugar.
Giovanardi incursionó en el Superturismo en la temporada de 1991, compitiendo con un Peugeot 405. Obtuvo cinco victorias en la Clase S2 que lo prepararon para una campaña completa en la temporada de 1992. En su primera temporada completa, fue campeón en la clase S2 consiguiendo ocho victorias en carreras y siendo coronado campeón, su primer título de turismos. Pasó a la clase principal del campeonato con Peugeot en 1993, terminando entre los tres primeros en la general dos veces (segundo en 1993 y tercero en 1994), y ganando cinco carreras antes de pasar a Nordauto Engineering Alfa Romeo en 1995. En su temporada de debut con Alfa, Giovanardi volvió a terminar en tercer lugar, superando a su compañero de equipo Antonio Tamburini en un empate. También disputó una ronda de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en Norisring , conduciendo un Alfa Romeo 155 para el equipo de fábrica Alfa Corse .
En 1996 continuó compitiendo en Superturismo y también participó en algunas rondas de CET siempre con Nordauto Engineering . Terminó quinto en Italia y un lugar más abajo en España, logrando cinco victorias en las dos series. En 1997 continuó en el campeonato de Superturismo y CET conduciendo por última vez Alfa Romeo 155 Ts. Ganó las cuatro carreras de CET antes de que la serie fuera cancelada debido a la falta de autos y terminó segundo en Superturismo con cinco victorias detrás de Naspetti. Superó a Naspetti en 1998, dominando el campeonato italiano en el nuevo Alfa Romeo 156 con nueve victorias y dieciocho podios en veinte carreras. Giovanardi y su compañero de equipo Nicola Larini hicieron una aparición especial en el STW en Norisring , donde ambos terminaron fuera de los diez primeros puestos en ambas carreras.
Giovanardi volvió a ser campeón de Italia en 1999, superando de nuevo a su rival de BMW, Naspetti, en una emocionante última carrera en Vallelunga; la ventaja de Giovanardi al final de la temporada era de sólo catorce puntos después de diez rondas. Giovanardi y Larini regresaron a la STW en la ronda italiana de la serie en Misano , y los pilotos de Alfa terminaron 1-2 en la carrera al sprint antes de que ambos se retiraran en la carrera principal. El Superturismo fue ascendido a Euro STC en 2000, y nuevamente Giovanardi ganó el título con Nordauto. La consistencia fue la clave para convertirse de nuevo en campeón en el nuevo Campeonato Europeo Euro STC en 2001, ganando sólo tres carreras y diez podios.
Giovanardi también tuvo su primera prueba de Fórmula 1 como piloto de pruebas para Ferrari el 1 de febrero de 2001, reemplazando al lesionado Luca Badoer , quien había sufrido un fuerte accidente varias semanas antes. Fue el piloto de pruebas oficial del equipo hasta septiembre de ese año, cuando Badoer se curó y regresó a sus funciones de piloto de pruebas.
En 2002, el Campeonato Europeo de Turismos volvió como una entidad completa utilizando la normativa Super 2000. El cambio de normativa no impidió que Giovanardi ganara un título de turismos por quinta temporada consecutiva, de nuevo al volante de un Alfa Romeo. Sin embargo, cambió a un BMW dirigido por Ravaglia Motorsport para la temporada 2003, pero tuvo problemas con el coche de tracción trasera, logrando sólo tres podios en su camino al noveno puesto en el campeonato. Como era de esperar, Giovanardi volvió al volante de un Alfa en 2004 como parte de un equipo de cuatro coches de Autodelta, el nuevo nombre de Nordauto. Giovanardi consiguió una única victoria en Valencia , ya que terminó sexto en el campeonato, terminando detrás de su compañero de equipo Gabriele Tarquini , la primera ocasión de este tipo en la que Giovanardi fue derrotado por un compañero de equipo.
En 2005, cuando la serie europea se convirtió en el Campeonato Mundial de Turismos (la primera temporada de campeonato de este tipo desde 1987 ), Giovanardi formó parte del equipo de fábrica de Alfa, junto a Tarquini, James Thompson y Augusto Farfus , y André Couto se unió al cuarteto en su ronda de casa en Macao . Giovanardi consiguió cuatro victorias, la mayor cantidad de la temporada, y terminó como el piloto de Alfa Romeo mejor ubicado en el campeonato, terminando detrás de los BMW del campeón Andy Priaulx y Dirk Müller . Su última aparición en la serie hasta la fecha fue en 2006 , cuando reemplazó a Pierre-Yves Corthals en Curitiba , Brasil , y se unió a Corthals en Macao para JAS Motorsport; obteniendo como mejor resultado el cuarto lugar en la carrera inaugural de Macao.
En 2011, Giovanardi ganó la Copa Europea de Turismos en el circuito de Salzburgo, en Austria. Consiguió la tercera Copa Europea de Turismos consecutiva para Hartmann Racing, con un Honda Accord . [1]
Con Alfa Romeo retirándose del WTCC, Giovanardi comenzó a buscar un reemplazo para la temporada 2006. A fines de 2005, Giovanardi probó un Vauxhall Astra Sport Hatch para el equipo Triple Eight BTCC en Pembrey en Gales . El equipo lo contrató a él y a Tom Chilton para conducir para el equipo en 2006. [ 2] Gavin Smith se uniría más tarde al equipo, lo que lo convirtió en un esfuerzo de tres autos Vauxhall .
Fue un año de pruebas para el equipo y Giovanardi, ya que estuvo cerca de su primera victoria en Donington Park antes de una colisión en la última curva con Colin Turkington de West Surrey Racing . Giovanardi lideró en la chicane antes de que un movimiento de frenada de Turkington lo pusiera a su lado en el vértice. Ambos cortaron la chicane después de la colisión, y Turkington llegó a la línea primero, llevándose su segunda victoria de la temporada. Finalmente, su primera victoria, y la número 100 de Vauxhall en el Campeonato Británico de Turismos, llegó en Knockhill . Oportunamente, fue felicitado en vivo por televisión por John Cleland , el hombre que consiguió la primera victoria de Vauxhall. Luego aseguró una segunda victoria en la serie en Brands Hatch ; terminando su primera campaña del BTCC en quinta posición, superando a James Thompson por un solo punto en la reunión final de la temporada en Silverstone. Giovanardi y Chilton permanecieron con el equipo hasta la temporada 2007 , conduciendo el nuevo Vauxhall Vectra del equipo en el campeonato.
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El Vectra parecía adaptarse mejor al estilo de conducción de Giovanardi que su joven compañero de equipo, con Giovanardi logrando diez victorias contra ninguna de Chilton. De hecho, Giovanardi estuvo involucrado en una batalla por el campeonato durante toda la temporada con Jason Plato de SEAT Sport , con Plato liderando 265-256 en la ronda final, sin haber terminado fuera de las ocho primeras posiciones en las primeras 27 rondas del campeonato. En las primeras dos carreras en Thruxton, Giovanardi lideró a Plato y, por lo tanto, Plato tenía una ventaja de un punto al llegar a la carrera final. Con los siete primeros lugares invertidos en la parrilla, Plato comenzó sexto y Giovanardi séptimo; pero fue el italiano quien progresó más rápido a través del grupo, y con su segundo lugar en comparación con el cuarto de Plato, Giovanardi se adjudicó su primer título del BTCC por tres puntos.
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En 2008, Chilton se fue al Team Dynamics , y así Giovanardi se unió a sus nuevos compañeros de equipo Matt Neal (que se unió desde Dynamics) y Tom Onslow-Cole (que se unió desde West Surrey Racing ) en un equipo de tres autos. Giovanardi fue el piloto a vencer, y selló el título de manera convincente en Brands Hatch , con dos carreras de sobra; asegurando el título con una decimocuarta posición sin puntuación, debido al resultado de su rival Plato (quinto), ya no pudo ser alcanzado en la carrera por el título. Hasta la primera carrera en Brands, Giovanardi había estado en una racha de 39 finales de puntos consecutivos que había comenzado en la ronda 19 de la temporada 2007, en Snetterton a fines de julio. No logró sumar un resultado entre los diez primeros en toda la ronda, después de no poder comenzar en la segunda carrera y terminar undécimo en la carrera final. Su único punto vino de la vuelta más rápida de la carrera final. Platón terminó tercero en el campeonato, mientras que Mat Jackson superó su cuenta de puntos después de un buen fin de semana final de la temporada.
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Giovanardi y Neal se unieron a VX Racing por Andrew Jordan para la temporada 2009 , [3] que sería la última temporada del esfuerzo del fabricante Vauxhall. Vauxhall citó la crisis económica como la principal razón para retirarse al final de la temporada. [4] Giovanardi estaba una vez más en la carrera por el título, junto con Turkington y Plato. De hecho, Giovanardi estaba detrás de Turkington por trece puntos de cara a la ronda final de la temporada, celebrada en el circuito del Gran Premio de Brands Hatch. En la última carrera de la tarde, una batalla por el título a tres bandas todavía estaba en la situación, ya que Turkington tenía 262 puntos, Giovanardi 258 y Plato 254, habiendo ganado las dos primeras carreras, con un máximo de diecisiete puntos disponibles. Se produjo una batalla titánica por el liderato que no se resolvió hasta la última vuelta de la carrera. Plato ganó la carrera convirtiéndose en el único segundo piloto en ganar las tres carreras en una reunión del BTCC, con Turkington terminando segundo para ganar su primer título. Giovanardi terminó en cuarta posición, y así acabó tercero en la clasificación del campeonato.
Giovanardi tuvo problemas para encontrar un asiento en la primera línea de la temporada 2010, pero regresó al BTCC en la ronda de apertura de la temporada 2010 en Thruxton. Condujo el Vauxhall Vectra # 888 para Triple Eight, asociándose con el campeón de la Clio Cup UK 2009 Phil Glew , quien hizo su debut en el BTCC en la reunión. [5] Ganó las primeras dos carreras de la temporada antes de lograr un quinto puesto en la tercera carrera para asegurar una ventaja de siete puntos sobre Jason Plato en el campeonato. El equipo esperaba tener a Giovanardi para el resto de la temporada, pero fue reemplazado por James Nash antes de la segunda ronda en Rockingham debido a la retirada del patrocinador Uniq. [6]
En cambio, Giovanardi encontró un hogar temporal en la Superstars Series con sede en Italia , conduciendo el nuevo Porsche Panamera S de N.Technology , y ganó una carrera en el debut del auto en Mugello . [7] Giovanardi obtuvo tres victorias consecutivas en Paul Ricard y Vallelunga, lo que le permitió terminar sexto en el campeonato italiano de la serie, mientras que se encuentra quinto en los puntos internacionales, con una ronda restante.
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En febrero de 2014, Giovanardi fue confirmado como el primer piloto de Airwaves Racing para la temporada 2014 del Campeonato Británico de Turismos con un Ford Focus ST Mk.III . [8] Giovanardi tuvo problemas para encontrar el punto óptimo en la nueva maquinaria NGTC y terminó 13.º en la general con un podio solitario en Thruxton.
Giovanardi condujo con Marc Hynes en las dos principales carreras de resistencia de la V8 Supercar Championship Series de 2008 , la L&H 500 en Phillip Island y la Supercheap Auto Bathurst 1000 en Mount Panorama . Los dos conductores fueron reclutados por Triple Eight Race Engineering para pilotar el coche #88 mientras que los conductores habituales Jamie Whincup y Craig Lowndes formaron equipo en el habitual coche #888 de Lowndes. En Phillip Island, Giovanardi y Hynes terminaron 17º, una vuelta por detrás de los ganadores Garth Tander y Mark Skaife y en Bathurst, la pareja terminó 15º, dos vueltas por detrás de sus compañeros de equipo (y ganadores de la carrera) Lowndes y Whincup. En 2010, Giovanardi conducirá para Britek Motorsport en la Armor All Gold Coast 600, compartiendo el Holden Commodore del equipo con Karl Reindler . En 2011, se anunció que Giovanardi volvería a conducir para Britek Motorsport en la Armor All Gold Coast 600 con Karl Reindler.
Campeonato Italiano de Turismos 2017 (Regreso a las carreras).
Giovanardi regresó a las carreras de turismos por primera vez en tres años para participar como invitado en la ronda del Campeonato Italiano de Turismos en Vallelunga. Se clasificó en sexto lugar, pero después de una mala salida cayó al décimo lugar. A pesar de no competir en casi tres años, Giovanardi luchó para volver al cuarto lugar en la carrera.
Se confirmó que Giovanardi regresará a las carreras regulares de turismos en 2018 al volante de un Alfa Romeo Giulietta en la Copa Mundial de Turismos de la FIA . [9]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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† — No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† — No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position - 1 punto otorgado solo en la primera carrera) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida - 1 punto otorgado en todas las carreras) (* significa que el piloto lideró la carrera durante al menos una vuelta - 1 punto otorgado en todas las carreras)
* Temporada aún en curso.
+ No elegible para puntos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Giovanardi está casado con Patrizia y tiene un hijo, Luca. [10] [11] Fuera de las carreras, trabaja en el negocio de su padre y le apasiona la renovación de casas y volar aviones ligeros.