Continental Express era la marca utilizada por varias aerolíneas regionales independientes que prestaban servicios de aviones de cercanías y de enlace regional en virtud de un acuerdo con Continental Airlines . En 2012, cuando Continental se fusionó con United Airlines , dos aerolíneas operaban con la marca Continental Express:
Continental Express, operada por ExpressJet y Chautauqua, ofrecía servicio a aproximadamente 150 destinos en los Estados Unidos, Canadá, México y el Caribe, desde los centros de operaciones de Continental en Houston, Newark y Cleveland. ExpressJet operaba como una aerolínea de Continental Express y United Express, mientras que Chautauqua también operaba vuelos como Delta Connection , US Airways Express , Frontier Airlines , Midwest Connect , Trans World Express , America West Express y AmericanConnection . Continental Express operaba más vuelos a México que cualquier otra aerolínea desde su centro de operaciones, el Aeropuerto Intercontinental George Bush .
Tras la fusión de Continental con United, la marca "Continental Express" se suspendió y dichos servicios de vuelo pasaron a llamarse United Express .
Continental Express/ExpressJet fue en un tiempo una subsidiaria de propiedad absoluta de Continental Airlines, Inc. En esta encarnación anterior a su desinversión, varias aerolíneas que operaban como Continental Express volaron aviones turbohélice como el ATR 42 , ATR 72 , Beechcraft Model 99 , Beechcraft 1900 , Convair 580 , de Havilland Canada Dash 7 , Embraer EMB 110 , Embraer EMB 120 , Fairchild F-27 , Fairchild Metroliner , Grumman Gulfstream I y NAMC YS-11 . Continental Express/ExpressJet se formó a través de la fusión de cuatro aerolíneas de cercanías independientes que eran propiedad absoluta de Continental: Provincetown-Boston Airlines , de Hyannis, MA, Bar Harbor Airlines , de Bangor, ME, Britt Airways , de Terre Haute, IN, y Rocky Mountain Airways , de Denver, CO. Como parte de la consolidación de las cuatro operaciones de cercanías, se retiraron los certificados operativos de PBA y Rocky Mountain. El certificado de Bar Harbor pasó a manos de Eastern Airlines para su división Florida Eastern Express. La empresa combinada que se convirtió en Continental Express/ExpressJet operó bajo el certificado operativo de Britt Airways hasta noviembre de 2011, momento en el que todas las operaciones de ExpressJet pasaron a formar parte del certificado de Atlantic Southeast Airlines . Continental Express también prestó servicios a los centros de operaciones de Continental en Denver y Guam hasta principios de la década de 1990.
Continental Express se formó en 1986. Desde la desregulación de la industria aérea estadounidense en 1978, las aerolíneas estadounidenses contrataron cada vez más vuelos a destinos más pequeños con pequeñas aerolíneas regionales; David Messing, portavoz de Continental Airlines Holdings en 1991, dijo que Continental Express se formó porque, desde un punto de vista comercial, tener una aerolínea subsidiaria para Continental era preferible al escenario anterior de numerosos acuerdos con varias aerolíneas más pequeñas. [1]
En la década de 1990, la aerolínea tenía su sede en el complejo de oficinas Gateway II, cerca de los terrenos del Aeropuerto Intercontinental de Houston en Houston. [2] [3] [4]
El jueves 4 de septiembre de 1997, Continental Express realizó su primer vuelo en jet regional. El domingo 7 de septiembre de 1997, Continental Express trasladó sus operaciones en el Aeropuerto Intercontinental Bush de la Terminal C a la Terminal B. [5]
En el pasado, Trans-Colorado Airlines de Denver, Colorado, Royale Airlines de Shreveport, Luisiana, Air New Orleans de Birmingham, Alabama, Mid Pacific Airlines de Honolulu, Hawái, City Express de Toronto, Ontario, Colgan Airways de Manassas, Virginia, Southern Jersey Airways de Atlantic City, Nueva Jersey, y Gull Air de Hyannis, Massachusetts, han operado aviones no a reacción (principalmente turbohélices) utilizando la marca Continental Express. Emerald Air de Austin, Texas, y Royale Airlines también operaron el servicio de jets Douglas DC-9-10, mientras que Mid Pacific Air operó jets Fokker F28 y Presidential Airways de Herndon, Virginia, voló jets BAe 146-200 de British Aerospace en nombre de Continental. [6] [7] [8]
Continental Airlines había contratado a otras aerolíneas como Cape Air , de Barnstable, MA, Colgan Air , de Manassas, VA, CommutAir , de South Burlington, VT, GP Express Airlines , de Grand Island, NE, Gulfstream International , de Dania Beach, FL, y SkyWest Airlines , de St. George, UT para operar aviones no jet como Continental Connection en rutas de corta distancia a partir de mediados de la década de 1990. La marca "Continental Connection" se utilizó para identificar aerolíneas de código compartido alojadas sin jet, mientras que "Continental Express" se utilizó como nombre de marketing para jets regionales y algunas operaciones de código compartido alojadas con turbohélice. Por ejemplo, los vuelos de los ATR 42 , ATR 72 y Embraer EMB 120 con hélice se operaron desde el centro de Houston como "Continental Express". [9]
American Eagle Airlines , de Los Ángeles, California, también operaba aviones turbohélice en código compartido en nombre de Continental Airlines, pero no se conocía como Continental Connection.
Pioneer Airlines de Denver, Colorado, y Royale Airlines de Shreveport, Luisiana, operaron como aerolíneas de cercanías de Continental desde 1983 hasta 1986 y fueron las primeras aerolíneas de enlace de código compartido en nombre de Continental Airlines. Pioneer fue la aerolínea de enlace en el centro de operaciones de Continental en Denver, pero cesó sus operaciones a mediados de 1986. Royale fue la aerolínea de enlace en el centro de operaciones de Houston, utilizando jets Douglas DC-9-10, así como también jets de hélice Grumman Gulfstream I, además de otros tipos de aviones de turbohélice de cercanías, y fue reclasificada como Continental Express en el otoño de 1986.
Dos aerolíneas adicionales dignas de mención, que operaban en conexión con Continental Airlines, eran New York Air y Continental West, de Los Ángeles, ambas operaban aviones jet de línea principal. New York Air comenzó a operar en 1980 entre Boston, Nueva York/LaGuardia y Washington/National, volando aviones de pasajeros McDonnell Douglas DC-9-30 y MD-80 , mientras que Continental West –en cierto sentido un predecesor de CALite– comenzó en 1985, operando un servicio de enlace cada hora entre Los Ángeles y San José con aviones Boeing 737-300 . Ambas aerolíneas fueron fundadas por el holding de Continental, Texas Air, en un esfuerzo por operar vuelos de bajo costo, y ambas se fusionaron con Continental en 1986. Además, una tercera aerolínea independiente, Emerald Air de Austin, Texas, operaba el servicio de enlace a reacción Douglas DC-9-10 "Houston Proud Express" en una ruta corta y transversal entre el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) y el Aeropuerto Hobby de Houston (HOU) a mediados de la década de 1980. [10]
ExpressJet Holdings anunció el 28 de diciembre de 2005 que había recibido una notificación de Continental Airlines sobre su intención de reducir en 69 el número de aviones que ExpressJet operará para Continental en virtud del acuerdo de compra de capacidad entre las compañías. Según el acuerdo, ExpressJet podría devolver los aviones a Continental o arrendarlos a Continental a una tarifa más alta y operar como enlace regional para otra aerolínea. [ cita requerida ]
Según lo anunciado por Continental, se esperaba que la retirada de los aviones del acuerdo comenzara en enero de 2007 y se completara durante el verano de 2007. Simultáneamente, Continental anunció su intención de solicitar propuestas a otras aerolíneas regionales para arrendar y operar los aviones devueltos, a partir de enero de 2007. Continental anunció en abril de 2006 que Chautauqua Airlines había obtenido un contrato para operar los 69 aviones propiedad de Continental. [ cita requerida ]
ExpressJet anunció posteriormente su intención de operar las 69 aeronaves de forma independiente, con tarifas de arrendamiento más elevadas. Como resultado, Chautauqua se vio obligada a agregar un nuevo tipo de flota. [ cita requerida ]
En julio de 2006, Continental Airlines anunció un nuevo contrato, en el que Chautauqua Airlines proporcionaría y operaría aviones regionales como una aerolínea de Continental Express. [11] En 2009, Continental Express estaba compuesta por 214 aviones operados por ExpressJet Airlines y 20 aviones operados por Chautauqua Airlines. Todos los vuelos de Express se operaban entonces con aviones regionales; sin embargo, los vuelos de Continental Connection se operaban con aviones de hélice configurados con tan solo nueve asientos.
Sin embargo, en 2008, ExpressJet decidió poner fin a todos sus vuelos independientes y operar todos sus vuelos nuevamente como una aerolínea Continental Express hasta el 30 de noviembre de 2011.
La marca Continental Express, a través de sus diversos socios de aerolíneas regionales y de cercanías, operó una variedad de aviones birreactores a lo largo de los años, incluidos los siguientes tipos:
La marca Continental Express, a través de sus diversas aerolíneas regionales y de cercanías asociadas, operó una variedad de aviones biturbohélice a lo largo de los años, incluidos los siguientes tipos:
El informe describe un accidente en el que se realizó un aterrizaje de emergencia debido a una grave desviación y fluctuación del par motor durante el ascenso. Revisa la evidencia que indica que la causa probable del accidente fue la falla de la coordinación de la tripulación de vuelo, que resultó en su incumplimiento de la lista de verificación previa al despegue y el avance de los niveles de RPM a la posición de RPM altas, y la falla de la tripulación de vuelo para diagnosticar y remediar las oscilaciones del motor en el ascenso inicial. Se analiza la capacitación de la tripulación y el diseño de la lista de verificación y se hace una recomendación de seguridad a la Administración Federal de Aviación con respecto a los criterios para el tamaño de la letra de la lista de verificación.
