CommuteAir es una aerolínea regional de los Estados Unidos fundada en 1989. Hoy en día, CommuteAir opera más de 1600 vuelos semanales, exclusivamente en nombre de United Express , sirviendo a más de 75 destinos en Estados Unidos y 3 en México. La flota de aviones Embraer ERJ-145 de CommuteAir vuela desde sus bases en Denver , Washington–Dulles y Houston–Intercontinental . La empresa se llamaba anteriormente CommutAir hasta el 26 de julio de 2022, cuando cambió legalmente su nombre al actual CommuteAir . [2]
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La aerolínea se estableció en 1989 y tiene su sede en el aeropuerto del condado de Clinton en Plattsburgh , Nueva York . Las operaciones comenzaron el 1 de agosto de 1989, como filial de marketing de USAir . [3] [4]
La aerolínea cambió su afiliación a Continental Airlines en enero de 2000, cuando US Airways y CommuteAir no lograron llegar a un acuerdo de extensión mutuamente aceptable y CommuteAir decidió no renovar el acuerdo de código compartido . En julio de 2001, la compañía anunció planes para reducir su flota y su fuerza laboral aproximadamente a la mitad y cambiar la estructura de rutas de la aerolínea. A principios de 2002, la empresa inició una operación de "microcentro" con sede en Albany, Nueva York . En su punto más alto en 2003 y 2004, el centro prestaba servicios a 21 ciudades del noreste y Canadá con una flota de Beechcraft 1900 . También se proporcionó servicio desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston a varias ciudades del noreste .
En enero de 2003, CommuteAir anunció un acuerdo con Continental para alimentar el centro de este último en Cleveland, Ohio . El servicio comenzó el 16 de marzo de 2003 y presta servicios en Kalamazoo, Michigan y Elmira, Nueva York . El mes siguiente se agregaron dos ciudades y, en agosto de 2003, CommuteAir prestaba servicios a 12 ciudades desde el centro de Cleveland.
CommuteAir arrendó dieciséis aviones Bombardier DHC-8-200 de Horizon Air en 2006. Al año siguiente, los Beech 1900 fueron eliminados.
El 30 de octubre de 2007, la empresa trasladó todas las operaciones restantes del aeropuerto del condado de Clinton , debido al cierre del aeropuerto. Luego, todas las operaciones se llevaron a cabo desde el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins . [5]
El 2 de octubre de 2008, la compañía inició operaciones en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty , siguiendo el plan de Continental Airlines para adaptarse a la industria de ablandamiento. [6]
El grupo de pilotos de CommuteAir votó a favor de la representación sindical por parte de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas en 2008. [7] Ese mismo año, Continental Airlines anunció que recortaría vuelos y eliminaría más de 3.000 puestos de trabajo. [8] Posteriormente, se anunció que algunos de los vuelos de CommuteAir en Cleveland serían eliminados como parte de los recortes de Continental. [9]
En 2011, tras la fusión de Continental y United, CommuteAir se convirtió en una aerolínea de United Express y United Airlines pidió a CommuteAir que obtuviera cinco Bombardier Q300 . Dos de los aviones se asignaron a los servicios de Cleveland y tres aviones se asignaron a los servicios de Newark.
En 2012, CommuteAir abrió un centro en el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles .
En julio de 2014, CommuteAir cerró su base piloto en el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins , después de que United Airlines retirara su centro de operaciones en Cleveland. [10] CommuteAir también cerró su base de mantenimiento en Cleveland y la reemplazó con una nueva base de mantenimiento en Albany, Nueva York. [11]
El 9 de noviembre de 2015, CommuteAir anunció que había llegado a un acuerdo con United Airlines para aumentar significativamente el número de aviones volados bajo la marca United Express al agregar operaciones de jets Embraer ERJ-145 a la flota existente de aviones turbohélice Bombardier de la compañía.
En julio de 2016, CommuteAir inició su servicio comercial con su vuelo inaugural en el avión ERJ-145XR desde Washington, DC a Columbia, SC. [12]
En septiembre de 2017, se eliminó el Q300 y en enero de 2018, se eliminó el DHC-8-200, lo que marcó el final de las operaciones de turbohélice.
El 30 de julio de 2020, se anunció que United Airlines había decidido rescindir su contrato con ExpressJet, afiliada de United Express, y transfirió estas operaciones a CommuteAir. CommuteAir se convirtió en el único operador de la flota United Express ERJ-145. [13]
El 30 de septiembre de 2020, CommuteAir comenzó a prestar servicios en el centro de United en Houston y el 28 de marzo de 2021, comenzó a prestar servicios desde el Aeropuerto Internacional de Denver . Este último marca el regreso del ERJ-145 a la flota de Denver United Express desde COVID y el cese de operaciones de Trans States Airlines . [14]
El 19 de enero de 2023, la hacker maia arson crimew anunció que había comprometido servidores web pertenecientes a CommuteAir y había obtenido acceso a sistemas de programación de personal y vuelos, datos personales del personal de la aerolínea y una copia de 2019 de la Lista de prohibición de vuelos del gobierno de EE. UU . [15] [16]
En febrero de 2024, la flota de CommuteAir incluye los siguientes aviones: [18] [19]
En enero de 2020, la edad promedio de la flota de CommuteAir era de 15,2 años. [21]
La flota de CommuteAir alguna vez estuvo compuesta en su totalidad por aviones Beechcraft 1900D, operados para US Airways Express y más tarde para Continental Connection .
CommuteAir operó el último vuelo con turbohélice de United Express el domingo 7 de enero de 2018. [22]
Este vuelo, UCA4909/C54909 entre el aeropuerto de Syracuse y el aeropuerto de Dulles fue operado por el número de cola N363PH. [23] [24] Marcó el final de una era tanto para CommuteAir como para United Express . Posteriormente, el Bombardier DHC-8-200 fue transportado al Centro Aéreo Internacional de Roswell para su retiro. [25] [26]
El 3 de enero de 1992, el vuelo 4821 de CommutAir , un Beechcraft 1900 C que operaba para USAir Express, volaba desde Plattsburgh, Nueva York a Newark, Nueva Jersey , con escalas en Saranac Lake y Albany en Nueva York, se estrelló contra la cima de una montaña boscosa cuando estaba. aterrizando en el Aeropuerto Regional de Adirondack . [27] De las cuatro personas a bordo (dos pasajeros y dos tripulantes), dos murieron mientras que los otros dos sufrieron heridas graves. [28]
Se determinó que la causa del accidente fue un error del piloto al establecer una aproximación estabilizada y verificar los instrumentos. Los factores relacionados con el accidente fueron: condiciones climáticas y posibles precipitaciones, interferencia estática, causada por una conexión a tierra inadecuada entre el radomo y el fuselaje que podría haber resultado en indicaciones de senda de planeo poco confiables." [28]
El 4 de marzo de 2019, el vuelo 4933 de CommutAir , que operaba para United Express , aterrizó fuera de la pista durante su segundo intento de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Presque Isle . [29] El tren de aterrizaje principal izquierdo fue arrancado del avión e incrustado en uno de los dos motores traseros. El accidente provocó la pérdida del fuselaje. Los pasajeros y la tripulación fueron evacuados, y tres pasajeros y un miembro de la tripulación requirieron tratamiento por heridas leves. [30]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a un sesgo de confirmación que llevó a los pilotos a seguir descendiendo aunque no podían ver la pista debido a la nieve. Los factores que contribuyeron fueron la mala toma de decisiones por parte del capitán , la fatiga del primer oficial y la desalineación del localizador causada por la nieve. La NTSB criticó las prácticas de capacitación de la aerolínea, ya que el capitán había sido ascendido a ese estatus a pesar de un historial de fallas en la capacitación y medidas disciplinarias. La NTSB también señaló que al menos seis tripulaciones de vuelo de CommutAir habían notado la desalineación del localizador antes del accidente, pero ninguna lo había informado bajo el programa de seguridad de la aerolínea hasta después del evento; Una tripulación de CommuteAir había informado el problema a la Administración Federal de Aviación de antemano, pero la agencia no emitió un NOTAM porque el protocolo dictaba que se requería más de un informe. [31]
