La Expedición Imperial Transantártica de 1914-1917 se considera la última gran expedición de la Era Heroica de la Exploración Antártica . Concebida por Sir Ernest Shackleton , la expedición fue un intento de realizar la primera travesía terrestre del continente antártico. Después de la expedición de Roald Amundsen al Polo Sur en 1911, este cruce siguió siendo, en palabras de Shackleton, "el gran objetivo principal de los viajes a la Antártida". [1] La expedición de Shackleton no logró este objetivo, pero fue reconocida como una hazaña épica de resistencia.
Shackleton había servido en la Antártida en la expedición Discovery de 1901-1904 y había dirigido la expedición Nimrod de 1907-1909. En esta nueva empresa, propuso navegar hasta el mar de Weddell y desembarcar un grupo en tierra cerca de la bahía de Vahsel , en preparación para una marcha transcontinental a través del Polo Sur hasta el mar de Ross . Mientras tanto, un grupo de apoyo, el grupo del Mar de Ross , establecería un campamento en McMurdo Sound y desde allí establecería una serie de depósitos de suministros a lo largo de la plataforma de hielo de Ross hasta el pie del glaciar Beardmore . Estos depósitos serían esenciales para la supervivencia del grupo transcontinental, ya que el grupo no podría transportar suficientes provisiones para todo el cruce. La expedición requirió dos barcos: el Endurance al mando de Shackleton para el grupo del Mar de Weddell, y el Aurora , al mando de Aeneas Mackintosh , para el grupo del Mar de Ross.
El Endurance quedó acosado, atrapado en el hielo del mar de Weddell, antes de poder llegar a la bahía de Vahsel. Se desvió hacia el norte, retenido en la capa de hielo, durante el invierno antártico de 1915. Finalmente, el hielo aplastó el barco y se hundió, dejando varados a sus 28 hombres en el hielo. Después de pasar meses en campamentos improvisados mientras el hielo continuaba su deriva hacia el norte, el grupo utilizó botes salvavidas que habían sido rescatados del barco para llegar a la inhóspita y deshabitada Isla Elefante . Shackleton y otros cinco miembros del grupo hicieron un viaje de 800 millas (1.300 km) en bote abierto en el James Caird y pudieron llegar a Georgia del Sur . Desde allí, Shackleton finalmente pudo organizar el rescate de los hombres que habían permanecido en la Isla Elefante y traerlos a casa sin pérdidas de vidas. Los restos del Endurance , notablemente conservados, se encontraron en el fondo marino en 2022. [2] [3]
Al otro lado del continente, el grupo del Mar de Ross superó grandes dificultades para cumplir su misión. Aurora fue arrancada de sus amarres durante un vendaval y no pudo regresar, dejando al grupo en tierra varado sin los suministros ni el equipo adecuados. Aunque todavía se pudieron instalar los depósitos, tres personas murieron antes de que el grupo fuera finalmente rescatado.
A pesar de la aclamación del público que había recibido los logros de Ernest Shackleton después de la expedición Nimrod en 1907-1909, el explorador estaba inquieto y se convirtió, en palabras del pionero del esquí británico Sir Harry Brittain , en "una especie de caballero flotante". [4] En 1912, sus futuros planes antárticos dependían de los resultados de la expedición Terra Nova de Robert Falcon Scott , que había salido de Cardiff en julio de 1910, y de la expedición noruega concurrente dirigida por Roald Amundsen . La noticia de la conquista del Polo Sur por parte de Amundsen llegó a Shackleton el 11 de marzo de 1912, a lo que respondió: "El descubrimiento del Polo Sur no será el fin de la exploración antártica". [5] El próximo trabajo, afirmó, sería "un viaje transcontinental de mar a mar, cruzando el polo". [6] Estaba consciente de que había otros en el campo persiguiendo este objetivo.
El 11 de diciembre de 1911, una expedición alemana al mando de Wilhelm Filchner había zarpado de Georgia del Sur , con la intención de penetrar profundamente en el mar de Weddell y establecer una base desde la cual cruzaría el continente hasta el mar de Ross . [7] A finales de 1912, Filchner regresó a Georgia del Sur, después de no haber podido desembarcar ni establecer su base. [7] Sin embargo, Shackleton tomó nota de sus informes sobre posibles lugares de aterrizaje en la bahía de Vahsel , a alrededor de 78° de latitud, y los incorporó a sus planes de expedición en desarrollo. [8]
La noticia de la muerte de Scott y sus compañeros a su regreso del Polo Sur llegó a Londres en febrero de 1913. En este contexto sombrío, Shackleton inició los preparativos para el viaje propuesto. [9] Solicitó apoyo financiero y práctico, entre otros, de Tryggve Gran de la expedición de Scott y del ex primer ministro Lord Rosebery , pero no recibió ayuda de ninguno de los dos. Gran se mostró evasiva y Rosebery fue tajante: "Nunca me han importado un comino los polacos". [10]
Sin embargo, Shackleton obtuvo el apoyo de William Speirs Bruce , líder de la Expedición Antártica Nacional Escocesa de 1902-1904, que había albergado planes para cruzar la Antártida desde 1908 pero había abandonado el proyecto por falta de fondos. Bruce permitió generosamente que Shackleton adoptara sus planes, [11] aunque el plan final anunciado por Shackleton le debía poco a Bruce. El 29 de diciembre de 1913, tras haber recibido sus primeras promesas de respaldo financiero (una subvención de 10.000 libras esterlinas del gobierno británico), Shackleton hizo públicos sus planes en una carta al Times . [12]
Shackleton llamó a su nueva expedición Expedición Imperial Transantártica, porque sentía que "no sólo la gente de estas islas, sino también nuestros parientes en todas las tierras bajo la Union Jack estarán dispuestos a ayudar a llevar a cabo la... programa de exploración." [13] Para despertar el interés del público en general, publicó un programa detallado a principios de 1914. La expedición estaría compuesta por dos grupos y dos barcos. El grupo del Mar de Weddell viajaría a bordo del Endurance y continuaría hasta la zona de la Bahía de Vahsel, donde desembarcarían 14 hombres, de los cuales seis, bajo el mando de Shackleton, formarían el grupo transcontinental. Este grupo, con 69 perros, dos trineos a motor y un equipo "que incorpora todo lo que la experiencia del líder y sus asesores expertos puede sugerir", [14] emprendería el viaje de 1.800 millas (2.900 km) hasta el Mar de Ross. Los ocho miembros restantes del grupo costero llevarían a cabo trabajos científicos: tres irían a Graham Land , tres a Enderby Land y dos permanecerían en el campamento base. [14]
El partido del Mar de Ross establecería su base en McMurdo Sound , en el lado opuesto del continente. Después de desembarcar, colocarían depósitos en la ruta del grupo transcontinental hasta el glaciar Beardmore , con la esperanza de reunirse allí con el grupo y ayudarlo a regresar a casa. También harían observaciones geológicas y de otro tipo. [14]
Shackleton estimó que necesitaría 50.000 libras esterlinas (valor actual 5.105.000 libras esterlinas) para llevar a cabo la versión más simple de su plan. [15] No creía en los llamamientos al público: "provocan interminables preocupaciones contables". [10] El método que eligió para recaudar fondos fue solicitar contribuciones de patrocinadores ricos, y había comenzado este proceso a principios de 1913 con poco éxito inicial. [10] El primer estímulo significativo llegó en diciembre de 1913, cuando el gobierno británico le ofreció 10.000 libras esterlinas, siempre que pudiera recaudar una cantidad equivalente de fuentes privadas. [15] La Real Sociedad Geográfica (RGS), de la que no esperaba nada, le dio 1.000 libras esterlinas; según Huntford, Shackleton, en un gran gesto, les advirtió que sólo necesitaría aceptar la mitad de esta suma. [16] Lord Rosebery, que anteriormente había expresado su falta de interés en las expediciones polares, donó 50 libras esterlinas. [15]
En febrero de 1914, The New York Times informó que el dramaturgo JM Barrie —un amigo cercano de Scott, que se había convertido en el rival de Shackleton al final de su carrera— había donado confidencialmente 50.000 dólares (unas 10.000 libras esterlinas). Con el tiempo agotándose, las contribuciones finalmente se consiguieron durante la primera mitad de 1914. Dudley Docker de la Birmingham Small Arms Company dio 10.000 libras esterlinas, la rica heredera del tabaco Janet Stancomb-Wills dio una suma "generosa" (la cantidad no fue revelada), [ 17] y, en junio, el industrial escocés Sir James Key Caird donó 24.000 libras esterlinas (valor actual 2.450.000 libras esterlinas). Shackleton informó al Morning Post que "este magnífico regalo me alivia de toda ansiedad". [17]
Shackleton ahora tenía el dinero para proceder. Adquirió, por £14.000 (valor actual £1.430.000), [18] [19] una goleta de 300 toneladas llamada Polaris , que había sido construida para el explorador belga Adrien de Gerlache para una expedición a Spitsbergen . Este plan fracasó y el barco quedó disponible. [20] Shackleton cambió su nombre a Endurance , reflejando el lema de su familia: "Con la resistencia conquistamos". [15] Por otras £3.200 (valor actual £327.000), adquirió el barco de expedición Aurora de Douglas Mawson , que se encontraba en Hobart , Tasmania . Este actuaría como el barco del grupo del Mar de Ross. [14]
No se sabe cuánto dinero recaudó Shackleton para cubrir los costes totales de la expedición (más tarde estimado por el Daily Mail en unas 80.000 libras esterlinas) [18] , ya que se desconoce el tamaño de la donación de Stancomb-Wills. El dinero era un problema constante para Shackleton, quien como medida económica redujo a la mitad la financiación asignada al Partido del Mar de Ross, hecho que el comandante del partido, Aeneas Mackintosh, sólo descubrió cuando llegó a Australia para asumir sus funciones. [21] Mackintosh se vio obligado a regatear y suplicar dinero y suministros para que su parte de la expedición fuera viable. [22] Shackleton, sin embargo, se había dado cuenta del potencial de generación de ingresos de la expedición. Vendió los derechos exclusivos del periódico al Daily Chronicle y formó el Imperial Trans Antártida Film Syndicate para aprovechar los derechos cinematográficos. [23]
Según la leyenda, Shackleton publicó un anuncio en un periódico de Londres que decía: " Se buscan hombres para un viaje peligroso. Salarios bajos, frío intenso, largas horas de completa oscuridad. Dudoso regreso seguro. Honor y reconocimiento en caso de éxito ". Las búsquedas del anuncio original no han tenido éxito y la historia generalmente se considera apócrifa. [24] [25] Shackleton recibió más de 5.000 solicitudes para lugares en la expedición, incluida una carta de "tres chicas deportistas" que sugirieron que si su vestimenta femenina era inconveniente, "les encantaría ponerse ropa masculina". [26]
Finalmente, las tripulaciones de los dos brazos de la expedición se redujeron a 28 cada una, incluido William Bakewell , que se unió al barco en Buenos Aires; su amigo Perce Blackborow , que trabajó como polizón cuando su solicitud fue rechazada; [27] y varios nombramientos de último momento realizados para el partido del Mar de Ross en Australia. [28] Un tripulante temporal fue Sir Daniel Gooch, nieto del renombrado pionero ferroviario Daniel Gooch , quien intervino para ayudar a Shackleton como adiestrador de perros en el último momento y se apuntó a un salario de marinero capacitado. [29] Gooch acordó navegar con Endurance hasta Georgia del Sur. [30]
Como su segundo al mando, Shackleton eligió a Frank Wild , que había estado con él en las expediciones Discovery y Nimrod , y formaba parte del grupo del Lejano Sur en 1909. [31] Wild acababa de regresar de la expedición antártica a Australasia de Mawson . Para el capitán Endurance Shackleton había querido a John King Davis , que había comandado el Aurora durante la Expedición Antártica Australasia. Davis se negó, pensando que la empresa estaba "condenada al fracaso", [20] por lo que el nombramiento fue para Frank Worsley , quien afirmó haber postulado a la expedición después de enterarse de ello en un sueño. [32] Tom Crean , que había recibido la Medalla Albert por salvar la vida del teniente Edward Evans en la expedición Terra Nova , se despidió de la Royal Navy para alistarse como segundo oficial del Endurance ; Otro marinero experimentado en la Antártida, Alfred Cheetham , se convirtió en tercer oficial. [33] Dos veteranos de Nimrod fueron asignados al grupo del Mar de Ross: Mackintosh, que lo comandaba, y Ernest Joyce . Shackleton esperaba que Aurora contara con una tripulación naval y había pedido al Almirantazgo oficiales y hombres, pero fue rechazado. [34] Después de presionar su caso, Shackleton recibió un oficial de los Royal Marines , el Capitán Thomas Orde-Lees , quien era Superintendente de Entrenamiento Físico en el depósito de entrenamiento de los Marines. [35]
El personal científico de los seis acompañantes del Endurance estaba compuesto por los dos cirujanos, Alexander Macklin y James McIlroy ; un geólogo, James Wordie ; un biólogo, Robert Clark ; un físico, Reginald W. James ; y Leonard Hussey , un meteorólogo que eventualmente editaría el relato de la expedición de Shackleton al Sur . El registro visual de la expedición estuvo a cargo de su fotógrafo Frank Hurley y su artista George Marston . [36] La composición final del grupo del Mar de Ross fue apresurada. Algunos de los que abandonaron Gran Bretaña rumbo a Australia para unirse al Aurora dimitieron antes de que éste partiera hacia el Mar de Ross, y la dotación completa de la tripulación estuvo en duda hasta el último minuto. [37] Dentro del grupo sólo Mackintosh y Joyce tenían alguna experiencia previa en la Antártida; Mackintosh había perdido un ojo como resultado de un accidente durante la expedición de Nimrod y se había ido a casa temprano. [31]
El Endurance , sin Shackleton (que estaba detenido en Inglaterra por asuntos de expedición), salió de Plymouth el 8 de agosto de 1914, rumbo primero a Buenos Aires . Aquí Shackleton, que había viajado en un barco más rápido, se reincorporó a la expedición. Hurley también subió a bordo, junto con Bakewell y el polizón, Blackborow, mientras que varios otros abandonaron el barco o fueron dados de alta. [38] El 26 de octubre, el barco zarpó hacia el Atlántico Sur y llegó a Georgia del Sur el 5 de noviembre. La intención original de Shackleton era que el cruce se llevara a cabo en la primera temporada, 1914-1915. [14] Aunque pronto reconoció la impracticabilidad de esto, se olvidó de informar a Mackintosh y al grupo del Mar de Ross de su cambio de plan. Según el corresponsal del Daily Chronicle , Ernest Perris, nunca se envió un cable destinado a Mackintosh. [39]
Después de una parada de un mes en la estación ballenera de Grytviken en Georgia del Sur , Endurance partió hacia la Antártida el 5 de diciembre. [38] Dos días después, Shackleton quedó desconcertado al encontrar hielo tan al norte como 57° 26′S, [40] lo que obligó al barco a maniobrar. Durante los días siguientes hubo más enfrentamientos con la mochila, que, el 14 de diciembre, era lo suficientemente espesa como para detener el barco durante 24 horas. Tres días después, el barco fue detenido nuevamente. Shackleton comentó: "Había estado preparado para las malas condiciones en el mar de Weddell, pero esperaba que la manada estuviera suelta. Lo que nos encontramos era una manada bastante densa de carácter muy obstinado". [41]
El avance del Endurance fue frustrantemente lento, hasta que, el 22 de diciembre, se abrieron vías y el barco pudo continuar firmemente hacia el sur. Esto continuó durante las siguientes dos semanas, llevando al grupo a las profundidades del mar de Weddell. [42] Más retrasos desaceleraron el progreso después del cambio de año, antes de que una larga carrera hacia el sur entre el 7 y el 10 de enero de 1915 los acercara a las paredes de hielo de 100 pies (30 m) que protegían la región costera antártica de Coats Land . Este territorio había sido descubierto y nombrado por William Speirs Bruce en 1904 durante la Expedición Antártica Nacional Escocesa. [43] El 15 de enero, el Endurance llegó a la altura de un gran glaciar , cuyo borde formaba una bahía que parecía un buen lugar de aterrizaje. Sin embargo, Shackleton consideró que estaba demasiado al norte de la bahía de Vahsel para desembarcar, "excepto bajo la presión de la necesidad", una decisión de la que luego se arrepentiría. [44] El 17 de enero, el barco alcanzó una latitud de 76° 27′S, donde la tierra era apenas discernible. Shackleton la llamó Caird Coast , en honor a su principal patrocinador. El mal tiempo obligó al barco a refugiarse al abrigo de un iceberg varado . [44]
Endurance se encontraba ahora cerca de la Tierra de Luitpold , descubierta por Filchner en 1912, en cuyo extremo sur se encontraba su destino, la bahía de Vahsel. Al día siguiente, el barco fue forzado hacia el noroeste durante 14 millas (23 km), retomando su rumbo generalmente hacia el sur antes de detenerse por completo. [44] La posición era 76° 34′S, 31° 30′W. Después de diez días de inactividad, los fuegos del Endurance se guardaron para ahorrar combustible. [45] Se hicieron denodados esfuerzos para liberarla; El 14 de febrero, Shackleton ordenó a unos hombres que se lanzaran al hielo con cinceles, pinchadores, sierras y picos para intentar forzar un paso, pero el trabajo resultó inútil. Shackleton no abandonó en ese momento toda esperanza de liberarse, pero ahora contemplaba la "posibilidad de tener que pasar un invierno en los inhóspitos brazos de la manada". [46]
El 22 de febrero de 1915, el Endurance , aún aferrado, se desvió hasta su latitud más meridional, 76° 58′S. A partir de entonces comenzó a moverse con la manada en dirección norte. [47] El 24 de febrero, Shackleton se dio cuenta de que permanecerían retenidos en el hielo durante todo el invierno y ordenó que se abandonara la rutina del barco. Los perros fueron sacados del barco y alojados en casetas de hielo o "dogloos", y el interior del barco se convirtió en cuarteles de invierno adecuados para los distintos grupos de hombres: oficiales, científicos, ingenieros y marineros. Se instaló un aparato inalámbrico , pero su ubicación era demasiado remota para recibir o transmitir señales. [46]
Shackleton estaba al tanto del ejemplo reciente del barco de Filchner, Deutschland , que había quedado bloqueado por el hielo en la misma zona tres años antes. Después de que fracasaran los intentos de Filchner de establecer una base terrestre en la bahía de Vahsel, su barco quedó atrapado el 6 de marzo de 1912, a unas 200 millas (320 km) de la costa de Coats Land. Seis meses más tarde, a 63° 37' de latitud, el barco se soltó y luego navegó hacia Georgia del Sur, aparentemente sin haber sufrido la peor experiencia. Shackleton pensó que una experiencia similar podría permitir al Endurance hacer un segundo intento de llegar a la bahía de Vahsel en la siguiente primavera antártica. [7]
En febrero y marzo, el ritmo de deriva fue muy lento. A finales de marzo, Shackleton calculó que el barco había viajado apenas 153 kilómetros (95 millas) desde el 19 de enero. [48] Sin embargo, a medida que llegó el invierno, la velocidad de la deriva aumentó y la condición del hielo circundante cambió. El 14 de abril, Shackleton registró la masa cercana "amontonándose y flotando contra las masas de hielo"; si el barco quedaba atrapado en esta perturbación "sería aplastado como una cáscara de huevo". [48] En mayo, cuando se ponía el sol durante los meses de invierno, el barco estaba a 75° 23′S, 42° 14′W, todavía a la deriva hacia el norte. Pasarían al menos cuatro meses antes de que la primavera trajera la posibilidad de que el hielo se abriera, y no había certeza de que el Endurance se liberaría a tiempo para intentar regresar al área de la Bahía de Vahsel. [49] Shackleton consideró ahora la posibilidad de encontrar un lugar de desembarco alternativo en las costas occidentales del mar de Weddell, si se podía llegar a esa costa. "Mientras tanto", escribió, "hay que esperar". [48]
En los oscuros meses de invierno de mayo, junio y julio, Shackleton se preocupaba por mantener la forma física, el entrenamiento y la moral. Aunque el ámbito de actividad era limitado, se ejercitaba a los perros (y en ocasiones competían en carreras competitivas), se animaba a los hombres a dar paseos a la luz de la luna y a bordo del barco se intentaban actuaciones teatrales. Se celebraron debidamente ocasiones especiales como el Día del Imperio . [50] [51] Los primeros signos de rotura del hielo se produjeron el 22 de julio. El 1 de agosto, en un vendaval del suroeste con fuertes nevadas, el témpano de hielo comenzó a desintegrarse alrededor del barco, la presión forzó masas de hielo debajo de la quilla y provocó una fuerte escora hacia babor . La situación era peligrosa; Shackleton escribió: "Los efectos de la presión que nos rodeaba eran impresionantes. Poderosos bloques de hielo [...] se elevaban lentamente hasta saltar como huesos de cereza agarrados entre el pulgar y el dedo [...] si el barco fuera agarrado una vez firmemente su destino estaría sellado". [52] Este peligro pasó y las semanas siguientes fueron tranquilas. Durante esta relativa pausa, el barco se dirigió a la zona donde, en 1823, el capitán Benjamin Morrell del barco de focas Wasp informó haber visto una costa que identificó como " Nueva Groenlandia del Sur ". No había señales de ninguna tierra así; Shackleton concluyó que Morrell se había dejado engañar por la presencia de grandes icebergs. [53]
El 30 de septiembre, el barco sufrió lo que Shackleton describió como "el peor apretón que habíamos experimentado". [54] Worsley describió la presión como si fuera "lanzado de un lado a otro como un volante una docena de veces". [54] El 24 de octubre, el lado de estribor fue forzado contra un gran témpano, aumentando la presión hasta que el casco comenzó a doblarse y astillarse, de modo que el agua de debajo del hielo comenzó a entrar en el barco. Cuando las vigas se rompieron, emitieron ruidos que los marineros describieron más tarde como similares al sonido de "pesados fuegos artificiales y disparos de armas". [55] Los suministros y tres botes salvavidas fueron transferidos al hielo, mientras la tripulación intentaba apuntalar el casco del barco y bombear el mar entrante. Sin embargo, después de unos días, el 27 de octubre de 1915, y con temperaturas gélidas inferiores a -26 °C (-15 °F), Shackleton dio la orden de abandonar el barco. La posición en el momento del abandono era 69° 05′S, 51° 30′W. [56] Los restos permanecieron a flote y, durante las semanas siguientes, la tripulación rescató más suministros y materiales, incluidas las fotografías y cámaras de Hurley que inicialmente se habían dejado atrás. De alrededor de 550 platos, Hurley eligió los mejores 120, el máximo que podía llevar, y destrozó el resto. [57]
Con la pérdida del Endurance , se abandonaron los planes transcontinentales y la atención se centró en la supervivencia. La intención de Shackleton ahora era llevar a la tripulación hacia el oeste, a uno u otro de varios destinos posibles. Su primer pensamiento fue en la isla Paulet , donde sabía que había una cabaña que contenía un importante depósito de alimentos, porque la había encargado 12 años antes mientras organizaba ayuda para la varada expedición sueca de Otto Nordenskjöld . [58] Otras posibilidades eran la isla Snow Hill , que había sido el cuartel de invierno de Nordenskiöld y que se creía que contenía una reserva de suministros de emergencia, [59] o la isla Robertson . [60] Shackleton creía que desde una de estas islas podrían alcanzar y cruzar la Tierra de Graham y llegar a los puestos balleneros en la Bahía Wilhelmina . [59] Calculó que el día que se abandonó el Endurance estaban a 346 millas (557 km) de la isla Paulet. [58] Worsley calculó que la distancia a Snow Hill Island era de 312 millas (500 km), con otras 120 millas (190 km) hasta Wilhelmina Bay. [59] Creía que la marcha era demasiado arriesgada; debían esperar hasta que el hielo los llevara a aguas abiertas y luego escapar en los botes. Shackleton lo dominó. [59]
Antes de que pudiera comenzar la marcha, Shackleton ordenó que mataran a los animales más débiles, incluido el gato del carpintero Harry McNish , la señora Chippy , y un cachorro que se había convertido en mascota del cirujano Macklin. [61] La compañía zarpó el 30 de octubre de 1915, con dos de los botes salvavidas del barco transportados en trineos . Rápidamente surgieron problemas a medida que empeoraba la condición del hielo marino a su alrededor. Según Hurley, la superficie se convirtió en "un laberinto de montículos y crestas" en el que apenas un metro cuadrado era liso. [60] En tres días, el grupo logró viajar apenas dos millas (3,2 km), y el 1 de noviembre, Shackleton abandonó la marcha; Acamparían y esperarían a que se rompiera el hielo. [62] Le dieron el nombre de "Campamento Oceánico" al témpano plano y de aspecto sólido en el que había terminado su abortada marcha, y se dispusieron a esperar. Los grupos continuaron visitando los restos del naufragio del Endurance , que todavía estaba a la deriva con el hielo a poca distancia del campamento. Se recuperaron más suministros abandonados hasta que, el 21 de noviembre, el barco finalmente se deslizó bajo el hielo. [63] El lugar de descanso final del Endurance seguiría siendo un misterio durante casi 107 años, hasta que se descubrieron los restos el 5 de marzo de 2022. [64]
El hielo no se desplazaba lo suficientemente rápido como para ser perceptible, aunque a finales de noviembre la velocidad era de hasta 11 kilómetros (siete millas) por día. [65] El 5 de diciembre, habían pasado los 68°S, pero la dirección giraba ligeramente al este del norte. [66] Esto estaba llevando al grupo transcontinental a una posición desde la cual sería difícil llegar a la isla Snow Hill, aunque la isla Paulet, más al norte, seguía siendo una posibilidad. [66] La isla Paulet estaba a unas 250 millas (400 km) de distancia, y Shackleton estaba ansioso por reducir la duración del viaje en bote salvavidas que sería necesario para llegar a ella. Por ello, el 21 de diciembre anunció una segunda marcha, que comenzaría el 23 de diciembre. [67]
Sin embargo, las condiciones no habían mejorado desde el intento anterior. Las temperaturas habían subido y hacía un calor incómodo, y los hombres se hundían hasta las rodillas en la nieve blanda mientras luchaban por arrastrar los botes a través de las crestas de presión. El 27 de diciembre, McNish se rebeló y se negó a trabajar, [67] argumentando que la ley del Almirantazgo había caducado desde el hundimiento del Endurance y que ya no estaba bajo órdenes. La firme protesta de Shackleton finalmente hizo que el carpintero se sometiera, pero el incidente nunca fue olvidado. [68] Dos días más tarde, con sólo siete millas y media (12,1 km) de avance logrado en siete días agotadores, Shackleton hizo un alto y observó: "Nos llevaría más de trescientos días llegar a tierra". [69] La tripulación instaló sus tiendas de campaña y se instaló en lo que Shackleton llamó "Campamento de la Paciencia", que sería su hogar durante más de tres meses. [69]
Los suministros ahora se estaban agotando. Hurley y Macklin fueron enviados de regreso a Ocean Camp para recuperar la comida que se había dejado allí para aligerar la carga de los equipos de trineo. El 2 de febrero de 1916, Shackleton envió un grupo más grande de regreso para recuperar el tercer bote salvavidas. [70] La escasez de alimentos se agudizó a medida que pasaban las semanas, y la carne de foca , que había añadido variedad a su dieta, ahora se convirtió en un alimento básico mientras Shackleton intentaba conservar las raciones envasadas restantes. En enero, todos menos dos equipos de perros (cuyo número total se había visto mermado por contratiempos y enfermedades en los meses anteriores) fueron fusilados por orden de Shackleton, porque las necesidades de carne de foca de los perros eran excesivas. [70] Los dos últimos equipos fueron fusilados el 2 de abril, momento en el que su carne era una adición bienvenida a las raciones. [71] Mientras tanto, el ritmo de deriva se volvió errático; Después de permanecer en torno a los 67° durante varias semanas, a finales de enero hubo una serie de rápidos movimientos hacia el noreste que, el 17 de marzo, llevaron a Patience Camp a la latitud de la isla Paulet, pero a 60 millas náuticas (111 km) de la latitud de la isla Paulet. es el este. "Podrían haber sido seiscientas por todas las posibilidades que teníamos de alcanzarlo a través del hielo marino roto", registró Shackleton. [72]
El partido tenía ahora tierras a la vista de forma más o menos continua. La cima del monte Haddington en la isla James Ross permaneció a la vista mientras el grupo avanzaba lentamente. [73] Estaban demasiado al norte para que Snow Hill o la isla Paulet fueran accesibles, y las principales esperanzas de Shackleton ahora estaban fijadas en las dos pequeñas islas restantes en el extremo norte de la Tierra de Graham. Se trataba de la isla Clarence y la isla Elefante , a unas 100 millas náuticas (185 km) al norte de su posición el 25 de marzo. [72] Luego decidió que la Isla Decepción podría ser un mejor destino objetivo. Se encontraba muy al oeste, hacia las islas Shetland del Sur , pero Shackleton pensó que podría lograrse saltando de isla en isla. Su ventaja era que a veces era visitada por balleneros y podía contener provisiones, mientras que la isla Clarence y la isla Elefante estaban desoladas y no eran visitadas. [74] Para llegar a cualquiera de estos destinos se requeriría un viaje peligroso en los botes salvavidas una vez que el témpano sobre el que navegaban finalmente se rompiera. Anteriormente, los botes salvavidas llevaban el nombre de los tres principales patrocinadores financieros de la expedición: James Caird , Dudley Docker y Stancomb Wills . [75]
El final del Campamento de la Paciencia se marcó la tarde del 8 de abril, cuando el témpano se partió repentinamente. El campamento se encontraba ahora sobre una pequeña balsa triangular de hielo; una ruptura significaría un desastre, por lo que Shackleton preparó los botes salvavidas para la partida forzosa del grupo. [76] Ahora había decidido que intentarían, si fuera posible, llegar a la lejana Isla Decepción porque, según informes, se había erigido una pequeña iglesia de madera en beneficio de los balleneros. Esto podría proporcionar una fuente de madera que les permitiría construir un barco apto para navegar. [76]
A la 1 de la tarde del 9 de abril se botó el Dudley Docker y una hora más tarde los tres barcos ya estaban zarpados. El propio Shackleton comandaba el James Caird , Worsley el Dudley Docker , y el oficial de navegación Hubert Hudson estaba nominalmente a cargo del Stancomb Wills , aunque debido a su precario estado mental el comandante efectivo era Tom Crean. [77]
Los barcos estaban rodeados de hielo, dependiendo de que se abrieran canales de agua, y el progreso era peligroso y errático. Con frecuencia, los barcos eran atados a témpanos o arrastrados hacia ellos, mientras los hombres acampaban y esperaban que las condiciones mejoraran. [78] Shackleton vacilaba nuevamente entre varios destinos potenciales, y el 12 de abril rechazó las diversas opciones de islas y se decidió por Hope Bay , en el extremo mismo de Graham Land. Sin embargo, las condiciones en los barcos, con temperaturas a veces tan bajas como -20 °F (-29 °C), con poca comida y baños regulares en agua de mar helada, estaban desgastando a los hombres, física y mentalmente. Por lo tanto, Shackleton decidió que la Isla Elefante, el más cercano de los posibles refugios, era ahora la opción más práctica. [79]
El 14 de abril, los barcos atracaron frente a la costa sureste de la isla Elefante, pero no pudieron desembarcar porque la costa estaba formada por acantilados y glaciares perpendiculares. Al día siguiente, el James Caird rodeó la punta oriental de la isla para llegar a la costa norte a sotavento y descubrió una estrecha playa de guijarros. Poco después, los tres barcos, que habían estado separados durante la noche anterior, se reunieron en este lugar de desembarco. A partir de las marcas de marea alta, era evidente que esta playa no serviría como campamento a largo plazo, [80] por lo que al día siguiente, Wild y una tripulación partieron en el Stancomb Wills para explorar la costa en busca de un sitio más seguro. Regresaron con noticias de una larga lengua de tierra, siete millas (11 km) al oeste. Con un mínimo de retraso, los hombres regresaron a los barcos y se trasladaron a esta nueva ubicación, que más tarde bautizaron como Cabo Wild. [81]
La Isla Elefante era remota, deshabitada y rara vez visitada por balleneros u otros barcos. Si el grupo iba a regresar a la civilización, sería necesario pedir ayuda. La única forma realista de hacerlo era adaptar uno de los botes salvavidas para un viaje de 1.300 kilómetros (800 millas) a través del Océano Austral hasta Georgia del Sur. Shackleton había abandonado la idea de llevar al grupo a un viaje menos peligroso a la Isla Decepción, [82] debido a la mala condición física de muchos de sus miembros. Puerto Stanley , en las Islas Malvinas, estaba más cerca que Georgia del Sur, pero no se podía llegar a él, ya que para ello sería necesario navegar contra los fuertes vientos predominantes. [83]
Shackleton seleccionó el grupo en el barco: él mismo, Worsley, Crean, McNish y los marineros John Vincent y Timothy McCarthy . Siguiendo instrucciones de Shackleton, McNish inmediatamente se dedicó a adaptar el James Caird , improvisando herramientas y materiales. [84] [85] Wild iba a quedar a cargo del grupo de la Isla Elefante, con instrucciones de dirigirse a la Isla Decepción la primavera siguiente en caso de que Shackleton no regresara. [82] Shackleton tomó provisiones sólo para cuatro semanas, considerando que si no se hubiera llegado a tierra dentro de ese tiempo, el barco se perdería. [86]
El James Caird de 22,5 pies (6,9 m) fue botado el 24 de abril de 1916. El éxito del viaje dependía de la precisión milimétrica de la navegación de Worsley, utilizando observaciones que tendrían que realizarse en las condiciones más desfavorables. [87] El viento predominante era favorable del noroeste, pero las fuertes condiciones del mar rápidamente empaparon todo en agua helada. Pronto una capa de hielo se apoderó del barco, lo que hizo que navegara con lentitud. El 5 de mayo, un vendaval del noroeste casi provocó la destrucción del barco cuando se enfrentaba a lo que Shackleton describió como las olas más grandes que había visto en 26 años en el mar. [88] El 8 de mayo, se avistó Georgia del Sur, después de una batalla de 14 días con los elementos que habían llevado al grupo del barco a sus límites físicos. Dos días después, después de una lucha prolongada con mares agitados y vientos huracanados al sur de la isla, el grupo logró llegar a tierra en la Bahía Rey Haakon . [89]
La llegada del James Caird a la Bahía Rey Haakon fue seguida por un período de descanso y recuperación, mientras Shackleton reflexionaba sobre el siguiente paso. Las pobladas estaciones balleneras de Georgia del Sur se encuentran en la costa norte. Llegar hasta ellos significaría otro viaje en barco alrededor de la isla o una travesía por tierra a través de su interior inexplorado. El estado del James Caird y el estado físico del grupo, especialmente de Vincent y McNish, hacían que el cruce fuera la única opción realista. [90] [91]
Después de cinco días, el grupo tomó el barco una corta distancia hacia el este, hasta la cabecera de una bahía profunda que sería el punto de partida de la travesía. Shackleton, Worsley y Crean emprenderían el viaje por tierra, permaneciendo los demás en lo que bautizaron " Campamento Peggotty ", para ser recogidos más tarde después de obtener ayuda de las estaciones balleneras. Una tormenta el 18 de mayo retrasó su salida, pero a las dos de la mañana siguiente el tiempo estaba despejado y tranquilo, y una hora más tarde partió el grupo de cruce. [91]
El destino del grupo era la estación ballenera de Stromness , que había sido el último puerto de escala del Endurance en su viaje de ida. Esto estaba aproximadamente a 40 kilómetros (26 millas) de distancia, al otro lado del borde de la Cordillera Allardyce . Se sabía que otra estación ballenera estaba en Prince Olav Harbour , a solo seis millas (10 km) al norte de Peggotty Camp en un terreno más fácil, pero hasta donde el grupo sabía, solo estaba habitada durante los meses de verano. Shackleton y sus hombres no sabían que durante su ausencia de dos años en la Antártida, los propietarios de la estación habían iniciado operaciones durante todo el año. [92]
Sin un mapa, la ruta que eligió el partido era en gran medida una conjetura. Al amanecer habían ascendido a 910 m (3000 pies) y podían ver la costa norte. Estaban por encima de Possession Bay , lo que significaba que tendrían que avanzar hacia el este para llegar a Stromness. Esto significó el primero de varios retrocesos que extenderían el viaje y frustrarían a los hombres. Al final de ese primer día, al necesitar descender al valle debajo de ellos antes del anochecer, lo arriesgaron todo deslizándose por la ladera de una montaña en un trineo de cuerda improvisado. [93] Viajaron sin descanso a la luz de la luna, avanzando hacia una brecha en la siguiente cresta montañosa.
A primera hora de la mañana siguiente, el 20 de mayo, al ver el puerto de Husvik debajo de ellos, el grupo supo que estaban en el camino correcto. A las siete de la mañana, escucharon un silbido de vapor proveniente de Stromness, "el primer sonido creado por una agencia humana externa que había llegado a nuestros oídos desde que salimos de Stromness Bay en diciembre de 1914". [94] Después de un difícil descenso, que implicó pasar a través de una cascada helada, finalmente llegaron a un lugar seguro. [95] Shackleton escribió después: "No tengo ninguna duda de que la Providencia nos guió... Sé que durante esa larga y agotadora marcha de 36 horas sobre montañas y glaciares sin nombre, a menudo me parecía que éramos cuatro, no tres". . [96] Esta imagen de un cuarto viajero tuvo eco en los relatos de Worsley y Crean y más tarde influyó en TS Eliot en la escritura de su poema The Waste Land . [97] Este fenómeno ha sido reportado por otros aventureros y se conoce como el factor del Tercer Hombre .
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La primera tarea de Shackleton, al llegar a la estación de Stromness, fue organizar la recogida de sus tres compañeros en el campamento Peggotty. Se envió un ballenero alrededor de la costa, con Worsley a bordo para mostrar el camino, y en la tarde del 21 de mayo los seis miembros del grupo de James Caird estaban a salvo. [98]
Fueron necesarios cuatro intentos antes de que Shackleton pudiera regresar a la Isla Elefante para rescatar al grupo varado allí. Salió por primera vez de Georgia del Sur apenas tres días después de haber llegado a Stromness, después de conseguir el uso de un gran ballenero, el Southern Sky , que estaba atracado en el puerto de Husvik. Shackleton reunió una tripulación voluntaria que lo tenía listo para zarpar en la mañana del 22 de mayo. Cuando el barco se acercó a la isla Elefante, vieron que se había formado una barrera impenetrable de hielo, a unas 70 millas (110 km) de su destino. El Southern Sky no fue construido para romper el hielo y se retiró a Port Stanley en las Islas Malvinas. [99]
Al llegar a Puerto Stanley, Shackleton informó a Londres por cable de su paradero y solicitó que se enviara un barco adecuado al sur para la operación de rescate. El Almirantazgo le informó que no había nada disponible antes de octubre, lo que en su opinión era demasiado tarde. Luego, con la ayuda del ministro británico en Montevideo , Shackleton obtuvo del gobierno uruguayo el préstamo de un resistente arrastrero, el Instituto de Pesca No. 1 , que partió hacia el sur el 10 de junio. Nuevamente la manada los frustró. En busca de otro barco, Shackleton, Worsley y Crean viajaron hasta Punta Arenas , donde conocieron a Allan MacDonald, el propietario británico de la goleta Emma . McDonald equipó este barco para un nuevo intento de rescate, que zarpó el 12 de julio, pero con el mismo resultado negativo: la manada los derrotó una vez más. [100] Shackleton más tarde nombró a un glaciar en honor a McDonald en la plataforma de hielo Brunt en el mar de Weddell. Después de que surgieron problemas para identificar este glaciar, una elevación de hielo cercana pasó a llamarse McDonald Ice Rumples .
Ya estábamos a mediados de agosto, más de tres meses desde que Shackleton abandonó la Isla Elefante. Shackleton rogó a la Armada de Chile que le prestara el Yelcho , un pequeño remolcador de vapor que había ayudado a Emma durante el intento anterior. Ellos estan de acuerdo; El 25 de agosto, Yelcho , capitaneado por el capitán de la Armada de Chile, Luis Pardo , partió hacia la Isla Elefante. Esta vez, como registró Shackleton, la providencia los favoreció. El mar estaba abierto y el barco pudo acercarse a la isla en medio de una espesa niebla. A las 11:40 am del 30 de agosto, la niebla se disipó, se avistó el campamento y, en una hora, todo el grupo de Isla Elefante estaba sano y salvo a bordo, con destino a Punta Arenas. [101]
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Después de que Shackleton se marchara con el James Caird , Wild tomó el mando del grupo de la Isla Elefante, algunos de los cuales se encontraban en un estado deprimido, física o mentalmente: Lewis Rickinson había sufrido un presunto ataque al corazón; Perce Blackborow no podía caminar debido a que tenía los pies congelados ; Hubert Hudson estaba deprimido. [102] La prioridad para el partido era un refugio permanente contra el invierno austral que se acercaba rápidamente. Por sugerencia de Marston y Lionel Greenstreet , se improvisó una cabaña, apodada "Snuggery", volteando los dos botes y colocándolos sobre muros bajos de piedra, para proporcionar alrededor de cinco pies (1,5 m) de espacio libre. Mediante lonas y otros materiales, la estructura se convirtió en un refugio tosco pero eficaz. [103]
Wild estimó inicialmente que tendrían que esperar un mes para ser rescatados y se negó a permitir el almacenamiento a largo plazo de carne de foca y pingüino porque, en su opinión, esto era derrotista. [104] Esta política provocó agudos desacuerdos con Orde-Lees, el tendero, que no era un hombre popular y cuya presencia aparentemente hizo poco para mejorar la moral de sus compañeros, a menos que fuera a modo de blanco de sus bromas. [105]
A medida que las semanas se extendieron mucho más allá de su pronóstico optimista inicial, Wild estableció y mantuvo rutinas y actividades para aliviar el tedio. Se mantuvo una vigilancia permanente para la llegada del barco de rescate, se establecieron turnos de cocina y limpieza y se realizaron salidas de caza de focas y pingüinos. [106] Los sábados se celebraban conciertos y se celebraban aniversarios, pero había crecientes sentimientos de desaliento a medida que pasaba el tiempo sin señales de rescate. Los dedos del pie izquierdo de Blackborow se gangrenaron debido a la congelación y, el 15 de junio, los cirujanos Macklin y McIlroy tuvieron que amputarlos en la cabaña iluminada con velas. Utilizando lo último del cloroformo de sus suministros médicos, todo el procedimiento duró 55 minutos y fue un completo éxito. [107]
El 23 de agosto, parecía que la política de Wild de no acumular existencias había fracasado. El mar circundante estaba lleno de hielo que detendría cualquier barco de rescate, los suministros de alimentos se estaban acabando y no llegaban pingüinos a la costa. Orde-Lees escribió: "Tendremos que comernos al que muera primero [...] hay muchas palabras verdaderas dichas en broma". [108] Los pensamientos de Wild ahora se centraban seriamente en la posibilidad de un viaje en barco a la Isla Decepción (planeaba partir el 5 de octubre, con la esperanza de encontrar un barco ballenero) [109] cuando, el 30 de agosto de 1916, la terrible experiencia Terminó repentinamente con la aparición de Shackleton y Yelcho . [110]
Aurora abandonó Hobart el 24 de diciembre de 1914, tras haberse retrasado en Australia por problemas financieros y organizativos. La llegada a McMurdo Sound el 15 de enero de 1915 se produjo más tarde de lo previsto, pero el comandante del grupo, Aeneas Mackintosh, hizo planes inmediatos para un viaje de depósito en la plataforma de hielo de Ross, ya que entendía que Shackleton esperaba intentar cruzar. durante esa primera temporada. [111] Ni los hombres ni los perros estaban aclimatados y el grupo, en su conjunto, tenía muy poca experiencia en condiciones de hielo. El primer viaje sobre el hielo resultó en la pérdida de diez de los 18 perros del grupo y de un grupo de tierra congelado y generalmente desmoralizado; un único depósito incompleto fue su único logro. [112]
El 7 de mayo, Aurora , anclado en la sede del grupo en Cabo Evans , fue arrancado de sus amarras durante un vendaval y arrastrado con hielo a la deriva mar adentro. Incapaz de regresar a McMurdo Sound, permaneció cautiva en el hielo durante nueve meses hasta que el 12 de febrero de 1916, después de haber viajado una distancia de alrededor de 1.600 millas (2.600 km), llegó a aguas abiertas y cojeó hasta Nueva Zelanda. [113] Aurora llevó consigo la mayor parte del combustible, las raciones de comida, la ropa y el equipo del grupo en tierra, aunque las raciones de trineo para los depósitos habían sido desembarcadas en tierra. Para continuar con su misión, el grupo costero varado tuvo que reabastecerse y reequiparse con los restos de expediciones anteriores, en particular la Expedición Terra Nova de Scott , que había tenido su base en Cabo Evans unos años antes. De este modo pudieron comenzar la construcción del depósito de la segunda temporada según lo previsto, en septiembre de 1915. [114]
En los meses siguientes se instalaron los depósitos necesarios, a intervalos de un grado, a lo largo de la plataforma de hielo de Ross hasta el pie del glaciar Beardmore. [115] En el viaje de regreso del glaciar, el grupo contrajo escorbuto ; Arnold Spencer-Smith , capellán y fotógrafo de la expedición, se desplomó y murió en el hielo. El resto del grupo llegó al refugio temporal de Hut Point, una reliquia de la Expedición Discovery en el extremo sur de McMurdo Sound, donde se recuperaron lentamente. [116] El 8 de mayo de 1916, Mackintosh y Victor Hayward decidieron caminar a través del inestable hielo marino hasta el cabo Evans, quedaron atrapados en una tormenta de nieve y no fueron vistos nuevamente. [117] Los supervivientes finalmente llegaron al cabo Evans, pero luego tuvieron que esperar ocho meses más. Finalmente, el 10 de enero de 1917, llegó el Aurora reparado y reacondicionado , cuya salida de Nueva Zelanda se había retrasado por falta de dinero, para transportarlos de regreso a la civilización. [118] Shackleton acompañó al barco como oficial supernumerario, habiendo sido negado el mando por los gobiernos de Nueva Zelanda, Australia y Gran Bretaña, que habían organizado y financiado conjuntamente el socorro del partido del Mar de Ross. [119]
El grupo rescatado, que tuvo su último contacto con la civilización en 1914, desconocía el curso de la Gran Guerra . Las noticias sobre la llegada segura de Shackleton a las Malvinas eclipsaron brevemente las noticias de guerra en los periódicos británicos el 2 de junio de 1916. [120] Yelcho tuvo una bienvenida "triunfal" en Punta Areas después de su exitosa misión. Luego los rescatados fueron trasladados al puerto de Valparaíso en Chile Central donde nuevamente tuvieron una cálida bienvenida, desde allí fueron repatriados. [121] La expedición regresó a casa poco a poco, en una etapa crítica de la guerra, sin los honores y recepciones cívicas normales. Cuando el propio Shackleton llegó finalmente a Inglaterra el 29 de mayo de 1917, después de una breve gira de conferencias por Estados Unidos, su regreso apenas pasó desapercibido. [122]
A pesar de los esfuerzos de McNish por prepararse y navegar en el viaje de James Caird , su insubordinación previa significó que, por recomendación de Shackleton, fuera uno de los cuatro hombres a los que se les negó la Medalla Polar ; los otros cuyas contribuciones no alcanzaron los estándares esperados de Shackleton fueron John Vincent , William Stephenson y Ernest Holness . [123] La mayoría de los miembros de la expedición regresaron para emprender inmediatamente el servicio militar o naval activo. Antes de que terminara la guerra, dos personas (Tim McCarthy, del viaje en barco abierto, y el veterano marinero antártico Alfred Cheetham) habían muerto en combate, y Ernest Wild , el hermano menor de Frank y miembro del grupo del Mar de Ross, había muerto de tifoidea mientras servía en el ejército. el Mediterraneo. Varios otros resultaron gravemente heridos y muchos recibieron condecoraciones por su valentía. [124] Después de una misión de propaganda en Buenos Aires, Shackleton estuvo empleado durante las últimas semanas de la guerra en el servicio especial en Murmansk , con el rango de mayor del ejército . [125] Esto lo ocupó hasta marzo de 1919. A partir de entonces organizó una última expedición antártica, la Expedición Shackleton-Rowett on Quest , que salió de Londres el 17 de septiembre de 1921. De la tripulación del Endurance , Wild, Worsley, Macklin, McIlroy, Hussey, Alexander Kerr , Thomas McLeod y el cocinero Charles Green navegaron con Quest . [126]
Shackleton murió de un ataque al corazón el 5 de enero de 1922, mientras Quest estaba anclado en Georgia del Sur. [127] Después de su muerte, el programa original, que había incluido una exploración de Enderby Land, [128] fue abandonado. Wild dirigió un breve crucero que les permitió avistar la Isla Elefante. Fondearon frente a Cape Wild y pudieron ver los antiguos puntos de referencia, pero las condiciones del mar les impidieron desembarcar. [129]
Pasarían más de cuarenta años antes de que se lograra el primer cruce de la Antártida, mediante la Expedición Transantártica de la Commonwealth , 1955-1958. Esta expedición partió de la bahía de Vahsel , la misma bahía que Shackleton estaba a la vista cuando el Endurance quedó atrapado en el hielo. Siguieron una ruta que evitaba por completo el glaciar Beardmore y evitaron gran parte de la plataforma de hielo Ross, llegando al estrecho McMurdo a través de un descenso del glaciar Skelton . Todo el viaje duró 98 días. [130]
Para Chile, el rescate marcó el inicio de las operaciones oficiales del país en la Antártida. [121]
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