Wembley Park es una estación de metro de Londres en Wembley Park , al noroeste de Londres . La estación cuenta con las líneas Jubilee y Metropolitan y se encuentra en la Zona 4 de Travelcard . Se encuentra en Bridge Road (A4089) y es la estación de metro más cercana al estadio de Wembley y al complejo Wembley Arena . Aquí es donde la línea Jubilee de Stanmore diverge de la línea Metropolitan , que anteriormente era un ramal del Ferrocarril Metropolitano y fue asumida por la línea Bakerloo y hoy forma parte de la línea Jubilee.
Hasta 1880, la línea Metropolitan Railway (MR) que salía de Londres sólo llegaba hasta Willesden Green . A principios de 1879 comenzaron los trabajos para construir una extensión de Harrow-on-the-Hill , con una estación adicional en Kingsbury y Neasden . Los servicios a Harrow comenzaron el 2 de agosto de 1880, ampliando la ruta MR (actual línea Metropolitan) hasta Middlesex . [7] En aquella época Wembley era una zona rural escasamente poblada que no merecía la construcción de una estación de ferrocarril y los trenes MR pasaban por ella sin parar. En su documental de la BBC Metro-land de 1973 , Sir John Betjeman comentó: "Más allá de Neasden había una aldea sin importancia donde durante años el Metropolitan no se molestó en detenerse. Wembley. Campos fangosos y granjas de pasto". [8] Sin embargo, el entonces presidente del MR, Edward Watkin , era un hombre de negocios ambicioso que buscaba nuevas formas de atraer pasajeros que pagaran fuera de Londres y hacia su ferrocarril, y consideraba las tierras áridas de Wembley como una oportunidad de negocio.
Más allá de Neasden había una aldea sin importancia donde durante años el Metropolitan no se molestó en detenerse. Wembley. Campos fangosos y granjas de pasto.
— John Betjeman, Metrolandia (1973)
En 1881, Watkin compró grandes extensiones de terreno cerca de la línea MR y comenzó un gran plan para construir un parque de diversiones en Wembley, con lagos para navegar, una cascada, jardines ornamentales y campos de cricket y fútbol. La pieza central de este parque iba a ser una altísima torre de metal, conocida como Torre Watkin ; Con 366 m (1200 pies), sería más alto que la Torre Eiffel y ofrecería vistas panorámicas del campo circundante, a solo 12 minutos de la estación de Baker Street . [9] La estación de Wembley Park se construyó especialmente para servir a estos lugares de recreo como destino para excursiones en los trenes de la compañía. [10] La estación abrió por primera vez el 14 de octubre de 1893 e inicialmente funcionó para ofrecer solo partidos de fútbol los sábados en el parque. Se inauguró por completo el 12 de mayo de 1894. [11]
Watkin anticipó con confianza que grandes multitudes acudirían al parque y el diseño de la estación de tren incorporó plataformas adicionales para manejar un gran número de pasajeros. [12] La Torre Watkin atravesó dificultades estructurales y financieras; nunca se completó y la estructura parcialmente construida fue demolida en 1904. A pesar de esto, el parque Wembley siguió siendo una atracción popular y floreció.
Más tarde, en la década de 1890, la extensión de Londres del Great Central Railway (GCR) se construyó junto a las vías del MR. Las vías pasan por debajo del edificio de entrada, pero la estación nunca ha sido atendida por operadores de la línea principal. En 1905 se electrificaron las vías y entraron en funcionamiento los primeros trenes eléctricos. Entre 1913 y 1915, el MR añadió vías adicionales para duplicar la capacidad de la línea. [13]
A partir de 1915, MR inició un programa de venta de sus excedentes de tierras en Buckinghamshire , Hertfordshire y Middlesex para el desarrollo de viviendas suburbanas. Su Metropolitan Railway Country Estates Limited comercializa áreas como Wembley Park bajo la marca " Metro-land ", promoviendo casas modernas en hermosos paisajes con un rápido servicio ferroviario al centro de Londres. [14] El MR vendió el terreno del parque en Wembley cuando el sitio fue seleccionado para albergar la Exposición del Imperio Británico de 1924 y el gran Estadio de Exposiciones del Imperio Británico construido para este evento se convertiría más tarde en el Estadio de Wembley , el estadio del equipo nacional de fútbol de Inglaterra. . [15]
El 10 de diciembre de 1932, el MR abrió un ramal al norte desde Wembley Park hasta Stanmore . [11] Originalmente, el MR servía a todas las estaciones al sur desde Wembley Park hasta la estación de Baker Street , pero la línea sufría congestión debido a la capacidad limitada en las vías que se dirigían a Baker Street. Tras la combinación del MR y otros ferrocarriles subterráneos de Londres para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) en 1933, la LPTB tomó medidas para aliviar la congestión mediante la construcción de nuevos túneles de la línea Bakerloo desde Baker Street para conectarse con las vías del Metropolitan al sur de Finchley. Estación de carretera . Desde el 20 de noviembre de 1939, [16] la línea Bakerloo se hizo cargo de los servicios de parada metropolitanos entre Wembley Park y Finchley Road y el ramal de Stanmore.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Londres fue elegida para albergar los Juegos Olímpicos de 1948 . Para atender al número excepcional de espectadores que visitaban el estadio de Wembley, se amplió el edificio original de la estación, con una nueva taquilla, rutas de circulación adicionales y escaleras en el andén. Fue construido en un estilo modernista de ladrillo rojo. Con la apertura de la línea Jubilee el 1 de mayo de 1979, el servicio Bakerloo de Baker Street a Stanmore fue transferido a la nueva línea.
Cuando se celebró el Campeonato Europeo de Fútbol de la UEFA en Wembley en 1996, se construyó una gran escalera temporal que bajaba desde la ampliación de 1948 y pasaba por debajo del recién construido puente Bobby Moore, que se había inaugurado en 1993. Concebida como una estructura temporal, la escalera permaneció en su estado inacabado hasta 2004, cuando se iniciaron las obras de mejora de la estación. [17]
Como parte de la remodelación del estadio de Wembley a principios de la década de 2000, la estación fue reconstruida y ampliada integralmente, aumentando la capacidad en un 70%. Con un costo de £ 80 millones, [18] el trabajo incluyó una taquilla significativamente más grande, pasarelas adicionales, escaleras ensanchadas hacia Olympic Way y cinco ascensores para proporcionar un acceso sin escalones. Para atender a las multitudes de eventos, también se construyeron entradas y salidas el día del evento. [19] La ampliación, realizada por Tube Lines , se completó en 2006, antes de la finalización del retrasado proyecto del estadio. [20] [21] Se consideró la provisión de plataformas adicionales para los servicios de Chiltern Railways , pero no se llevó a cabo. [22]
A principios de la década de 2020, Transport for London propuso un nuevo desarrollo residencial en un terreno adyacente a la estación que actualmente se utiliza como estacionamiento. Este desarrollo de más de 450 viviendas nuevas con Barratt Homes fue aprobado por el Consejo de Brent en diciembre de 2020. [23]
La estación cuenta actualmente con seis vías del metro de Londres, con las dos vías de la línea Jubilee en el centro flanqueadas a su vez por las vías de la línea Metropolitana Lenta y Rápida (más externa). Hay trenes rápidos y semirrápidos durante las horas pico (en dirección sur durante las horas pico de la mañana y en dirección norte durante las horas pico de la tarde). Por esta estación pasan trenes rápidos y semirrápidos en dirección sur y en ocasiones pueden pasar en dirección norte. En la práctica, el andén 6 rara vez se utiliza, ya que los trenes rápidos y semirrápidos pasan en dirección sur. Tanto los trenes de la línea Metropolitan como la Jubilee podrán iniciar o finalizar su servicio en la estación. Los trenes de la línea Jubilee que terminan en Wembley Park retroceden a través de apartaderos entre las líneas en funcionamiento al norte de la estación. Mientras tanto, los trenes de la línea Metropolitan que terminan en Wembley Park utilizan el fly-under y la estación de Neasden para dar marcha atrás.
Las rutas de autobuses de Londres 83 , 182 , 206 , 223 , 245 y 297 dan servicio a la estación.
A principios de la década de 2000 hubo una propuesta para un ferrocarril subterráneo entre Brent Cross y Surbiton que haría escala en esta estación. Esto fue reemplazado por la ruta aérea propuesta West London Orbital que utiliza vías existentes, que no pasan por Wembley Park, que todavía se encuentra en la etapa de propuesta y no está aprobada ni financiada en la actualidad.
El Fastbus también es un servicio de autobús limitado propuesto que va desde Wembley Park hasta North Acton . [ cita necesaria ]
