La estación de Rhinecliff (anteriormente Rhinecliff–Kingston ) es una estación de tren interurbano de Amtrak ubicada en la aldea de Rhinecliff en Rhinebeck, Nueva York , Estados Unidos. La estación tiene una plataforma de isla de bajo nivel , con un elevador para sillas de ruedas para accesibilidad . Es servida por Adirondack , Berkshire Flyer , Empire Service , Ethan Allen Express , Lake Shore Limited y Maple Leaf .
La estación original de Rhinebeck se inauguró con el ferrocarril del río Hudson en 1851. Se trasladó al sur un año después para resolver una disputa con el ferry Rhinecliff-Kingston; el pueblo de Rhinecliff creció alrededor de la nueva ubicación. El ferrocarril Rhinebeck and Connecticut (R&C) se inauguró en 1875, lo que provocó que la estación pasara a llamarse Rhinecliff. El ferrocarril New York Central (NYC), sucesor del ferrocarril del río Hudson, amplió la línea a cuatro vías entre 1910 y 1914. El proyecto incluía una nueva estación de Rhinecliff con un edificio de ladrillos y dos plataformas de isla. El servicio de pasajeros en el antiguo R&C finalizó en 1928 y la línea se abandonó en 1938.
El servicio de pasajeros de la ciudad de Nueva York disminuyó a mediados del siglo XX; la plataforma este se eliminó después de que la línea se redujera a dos vías en 1962. La NYC se fusionó con Penn Central en 1968, y Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros en 1971. Amtrak agregó servicio gradualmente; para el año 2000, Rhinecliff contaba con 13 viajes de ida y vuelta diarios. La estación de Rhinecliff se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979 como propiedad contribuyente al Distrito de Dieciséis Millas , que pasó a formar parte del Distrito Histórico del Río Hudson en 1990. El edificio de la estación cerró en 2022 para una renovación de dos años. Se planea un proyecto para construir una plataforma de alto nivel más larga y accesible.
La estación de Rhinecliff está ubicada en el lado oeste de la aldea de Rhinecliff a lo largo de la orilla este del río Hudson . Tiene una única plataforma de isla de bajo nivel , de 520 pies (160 m) de largo, entre las dos vías de la subdivisión CSX Hudson . [2] Se utiliza un elevador para sillas de ruedas para la accesibilidad . [3] En el extremo norte de la plataforma, una pasarela con ascensores y escaleras conecta con el edificio de la estación en el lado este de las vías. En el extremo sur, una pasarela con escaleras conecta con un pequeño parque en el oeste y Shatzell Avenue en el este. [4] [5] Un estacionamiento se encuentra en el lado este de las vías, donde anteriormente existían una plataforma adicional y un par de vías. [3] Amtrak es propietaria del edificio de la estación y parte del estacionamiento; CSX es propietaria de la plataforma, las vías y el resto del estacionamiento. [3]
El edificio de la estación está ubicado en el lado norte de Hutton Street, junto a su paso elevado que cruza las vías. Su piso inferior está al nivel de las vías y su piso superior está al nivel de Hutton Street. La estructura tiene forma cruciforme con estilos arquitectónicos de Misión y Renacimiento español . [6] [7] [8] El exterior es de ladrillo tostado en aparejo flamenco con ventanas arqueadas y una cornisa de piedra clara . Las ménsulas sostienen los aleros profundos del techo de tejas de arcilla roja . [3] [8] El interior está acabado en ladrillo y madera. [3]
A partir de 2024 [actualizar], la estación cuenta con doce viajes de ida y vuelta diarios: ocho viajes de ida y vuelta del Empire Service (uno de los cuales se convierte en Berkshire Flyer durante los meses de verano) más los viajes de ida y vuelta diarios individuales del Adirondack , Ethan Allen Express , Lake Shore Limited y Maple Leaf . [9]
El ferrocarril del río Hudson se inauguró entre Greenbush (al otro lado del río Hudson desde Albany) y la ciudad de Nueva York el 1 de octubre de 1851. En ese momento, el servicio de ferry entre Kingston y Rhinebeck utilizaba uno de los dos muelles del lado este (Rhinebeck), Slate Dock o Long Dock, según lo determinaba la mayoría de los votos de los pasajeros que iban en dirección este. Los dos muelles estaban ubicados a aproximadamente 1 ⁄ 3 de milla (0,5 km) de distancia, al oeste de Rhinebeck y al norte de donde ahora se encuentra el pueblo de Rhinecliff. La estación de ferrocarril se estableció junto a Slate Dock cuando se inauguró el ferrocarril. [10]
Este arreglo resultó muy inconveniente para los pasajeros del ferrocarril, quienes se vieron obligados a caminar por la vía o tomar un desvío más largo por las carreteras si el ferry iba a Long Dock, y por lo tanto a menudo perdían sus trenes. Los ferrys tampoco estaban sincronizados para hacer conexiones con los trenes. Estos problemas fueron intencionales por parte de los hermanos William y Charles Handy Russell , que eran dueños del ferry, así como de acciones significativas en el ferrocarril. Su objetivo era obtener apoyo para trasladar tanto la terminal del ferry como la estación de ferrocarril a Shatzell's Dock, aproximadamente 0,45 millas (0,7 km) al sur de Slate Dock, donde poseían tierras. [10]
La propuesta generó controversia local. Después de un año de maniobras por parte de los Russell y su gerente Thomas Cornell , la junta directiva del ferrocarril votó el 8 de octubre de 1852 para trasladar la estación a Shatzell's Dock. La terminal occidental del ferry se cambió de Kingston Point a Rondout el 11 de noviembre de 1852. La terminal oriental estaba programada para cambiarse a Shatzell's Dock en esa fecha, pero es posible que se haya retrasado hasta que el ferrocarril comenzó a detenerse en el muelle el 1 de diciembre. [10] La estación estaba ubicada en el lado este de las vías, justo al norte de Shatzell Avenue. [11]
Poco a poco, alrededor de la estación fue creciendo un pequeño pueblo, aunque no del tamaño que los Russell esperaban. Al principio lo llamaron Shatzellville, luego Boormanville (en honor a un expresidente del ferrocarril) y, finalmente, Rhinecliff . La oficina de correos pasó de llamarse Rhinebeck Station a Rhinecliff en 1861, pero la estación de trenes siguió siendo Rhinebeck. [10] Se añadió una segunda vía al ferrocarril entre 1863 y 1864. [6] : 47 En 1867, había una estación de carga en el lado oeste de las vías al norte de la estación. [11] El ferrocarril del río Hudson se fusionó para convertirse en el ferrocarril New York Central and Hudson River Railroad (NYC&HR) en 1869. [12]
El Rhinebeck and Connecticut Railroad (R&C) fue constituido el 29 de junio de 1870 para construir un ferrocarril desde Rhinecliff al este hasta la línea estatal de Connecticut , donde se uniría al Connecticut Western Railroad . La construcción comenzó en octubre de 1871. [13] : 10 El servicio de carga comenzó en etapas a medida que la construcción avanzaba hacia el este; la línea se inauguró por completo entre Slate Dock y Boston Corners el 4 de abril de 1875. [13] : 10 El servicio de pasajeros en la línea inicialmente solo llegaba hasta el pueblo de Rhinebeck, al noreste de Rhinecliff. [14] En 1875, el ferrocarril construyó una pequeña extensión al sur desde Slate Dock a lo largo del lado este de NYC&HR hasta Rhinecliff. [15] Los trenes de pasajeros comenzaron a utilizar la extensión a mediados de agosto de 1875. [14] Más tarde ese año, el R&C construyó un nuevo ramal para llegar a Slate Dock sin cruzar el Hudson River Railroad a nivel. Se separó de la línea principal al norte de Rhinecliff, pasó sobre el ferrocarril del río Hudson en un caballete y descendió para llegar al muelle. [16] [17] : 67
La R&C llamó a la estación Rhinecliff, aunque permaneció como "Rhinebeck" en los horarios de NYC&HR hasta la década de 1890. [18] [19] La R&C utilizó una sola vía en el lado este del edificio de la estación. [20] La antigua estación resultó inadecuada para el aumento de tráfico; en 1877, un periódico local la comparó con una colonia de grajos . La NYC&HR pronto trasladó un edificio de la estación de hierro corrugado en desuso de Yonkers a Rhinecliff para reemplazar la estación más antigua. [18] El muelle de ferry original estaba en el lado norte del muelle de Shatzell; se complementó en 1877 con un segundo muelle en el lado sur, y el muelle original fue abandonado más tarde. [10] : 10 El servicio de ferry de tren entre el ferrocarril Ulster y Delaware en Rondout y la R&C en Rhinecliff comenzó a fines de la década de 1870. [10] : 11
El R&C se fusionó con el Hartford and Connecticut Western Railroad (H&CW) en 1882. [21] : 818 [22] La construcción del puente Poughkeepsie en la década de 1880 desencadenó una serie de adquisiciones y fusiones. El H&CW fue arrendado por el Central New England and Western Railroad en 1889, formando una línea principal que iba desde Campbell Hall, Nueva York , hasta Hartford, Connecticut . [23] : 19 [21] : 818 La parte oriental del antiguo R&C se integró en esta línea principal, mientras que la sección occidental se convirtió en el ramal Rhinecliff. [24] : 45 La línea pasó a formar parte del ferrocarril de Filadelfia, Reading y Nueva Inglaterra en 1892, y luego del ferrocarril central de Nueva Inglaterra (CNE) en 1899. [23] : 23 [13] : 13 El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford obtuvo el control del CNE en 1904, aunque continuó operando en gran medida de forma independiente. [23] : 26–28
A principios del siglo XX, la NYC&HR amplió gran parte de la línea a cuatro vías. En 1910, cuando la cuádruple vía al sur de Poughkeepsie estaba prácticamente completa, la compañía comenzó a trabajar en el segmento al norte de Poughkeepsie a través de Rhinecliff hasta Barrytown . [25] En Rhinecliff, se voló la pared del acantilado para dejar espacio para las vías adicionales. [18] En junio de 1912, la Comisión de Servicio Público de Nueva York ordenó que se cerrara el paso a nivel de Shatzell Avenue. Se construiría un nuevo puente de carretera en Hutton Street, a unos 500 pies (150 m) al norte, con una pasarela en Shatzell Avenue. [5] [4]
Como parte de la cuádruple vía, el ferrocarril construyó una nueva estación en Rhinebeck. En octubre de 1913, el ferrocarril emitió un contrato de construcción para el edificio de la estación y las plataformas. [26] La estación fue diseñada por la firma Warren and Wetmore , que anteriormente había diseñado Grand Central Terminal y otras estaciones para el ferrocarril. Debido a la influencia de los ricos residentes de Rhinebeck, John Jacob Astor IV y Levi P. Morton , era inusualmente grande para una aldea del tamaño de Rhinecliff. [7] [6] : 36, 52 La estación se inauguró en 1914 con un costo de $150,000 (equivalente a $3,370,000 en 2023), y la pasarela costó $45,000 adicionales. [27] También se construyó una nueva cochera de carga. [25] El NYC&HR se convirtió en el New York Central Railroad (NYC) en una fusión de 1914. [28]
Aunque la línea principal de la ciudad de Nueva York (la División Hudson ) era muy utilizada, la rama Rhinecliff no lo era. En 1915, la línea tenía solo dos viajes de ida y vuelta diarios. [29] Esto se redujo a un solo viaje de ida y vuelta en tren mixto en 1921, y terminó por completo en 1928. [30] La línea se utilizó para el servicio de carga hasta el 1 de agosto de 1938, cuando fue abandonada junto con casi todo el sistema CNE restante. [31] [13] : 19 En 1940, Rhinecliff contaba con diez trenes diarios en dirección norte y siete en dirección sur en la ciudad de Nueva York, divididos entre trenes locales de Nueva York a Albany y trenes interurbanos que servían al norte del estado de Nueva York y más allá. [32] [33] El servicio de ferry operado de forma privada terminó el 17 de diciembre de 1942. El estado adquirió los embarcaderos y la franquicia; El servicio de ferry se reanudó el 17 de mayo de 1946. [10] : 12 El servicio de ferry de Kingston finalizó en enero de 1957, poco antes de la apertura del puente Kingston-Rhinecliff . [34] El ferrocarril vendió el puente peatonal de Shatzell Avenue a la ciudad en 1958. [4] [35]
La New York Central comenzó a retirar vías de la línea principal en la década de 1950 a medida que el tráfico disminuía. Solo tres vías estaban en uso en Rhinecliff en 1960. [36] [37] Para entonces, Rhinecliff era servida por cinco trenes diarios en dirección norte y seis en dirección sur, incluido el Wolverine . [37] [38] La parte de la línea entre Poughkeepsie y Barrytown se redujo aún más a dos vías en noviembre de 1962 con la activación del control de tráfico centralizado . [39] En Rhinecliff, la plataforma occidental y las vías (anteriormente las vías en dirección sur) permanecieron en servicio; un estacionamiento reemplazó las vías y la plataforma oriental. [3] El 3 de diciembre de 1967, la NYC rebautizó sus trenes en el corredor Nueva York-Albany-Buffalo como Empire Service . [40] La NYC se fusionó con Penn Central en 1968. En septiembre de ese año, Rhinecliff era servida por tres de los ocho viajes de ida y vuelta diarios del Empire Service . [41]
Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros interurbanos, incluido el Empire Service , el 1 de mayo de 1971. Amtrak inicialmente operó siete viajes de ida y vuelta en el corredor, de los cuales Rhinecliff fue atendido por seis viajes en dirección norte (oeste) y cuatro en dirección sur (este). [42] : 44 [43] El Lake Shore operó desde el 10 de mayo de 1971 hasta el 4 de enero de 1972; el tren en dirección sur se detuvo en Rhinecliff durante parte de 1971. [ 44] [42] : 44 El Empire Service se redujo a cinco viajes de ida y vuelta diarios, todos con parada en Rhinecliff, en abril de 1972. [42] : 44 [45] Amtrak agregó gradualmente servicios en el corredor, muchos de ellos modificaciones de trenes Empire Service existentes , que también servían puntos fuera del Empire Corridor . El Adirondack y el Empire State Express (más tarde Niagara Rainbow ) se introdujeron en 1974, seguidos por el Lake Shore Limited en 1975. [42] : 44 En 1977, Rhinecliff contaba con el servicio de los ocho viajes de ida y vuelta diarios que operaban en la sección de la ciudad de Nueva York-Albany. [42] : 45 [46]
La estación de Rhinecliff se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979 como una propiedad que contribuye al Distrito de Dieciséis Millas , que se convirtió en parte del Distrito Histórico del Río Hudson en 1990. [6] Un viaje de ida y vuelta se convirtió en el Maple Leaf en abril de 1981, mientras que otro viaje de ida y vuelta en hora pico se convirtió en un expreso que salteaba Rhinecliff y otras paradas intermedias. [42] : 45 [47] El Lake Shore Limited en dirección oeste dejó de parar en Rhinecliff el 21 de mayo de 1989; el tren en dirección este se detuvo de manera intermitente hasta el 26 de octubre de 1997. [48] [42] : 109 Breves resurgimientos del servicio de ferry estacional a Kingston tuvieron lugar en 1992 y 2015. [49] [50] De 1993 a 2010, Amtrak llamó a la estación "Rhinecliff–Kingston". [51] En 1994, Metro-North Railroad propuso extender su servicio de cercanías Hudson Line a Rhinecliff desde Poughkeepsie. [52] : 761
Un viaje de ida y vuelta de Empire Service se convirtió en el Ethan Allen Express en 1996. Los aumentos del servicio en la década de 1990 llevaron al corredor a 14 viajes de ida y vuelta diarios en 2000, de los cuales 13 paraban en Rhinecliff. [42] : 46 [53] El Lake Shore Limited en dirección oeste se detuvo en Rhinecliff de 2005 a 2006, [54] y el en dirección este de 2007 a 2009. [55] Reanudó sus paradas en ambas direcciones en 2014. [56] [57] A principios de 2020, Rhinecliff contaba con los 13 viajes de ida y vuelta diarios del corredor. [58] El servicio se redujo drásticamente debido a la pandemia de COVID-19 , pero la mayoría se reanudó a fines de 2020. [42] : 256 Un viaje de ida y vuelta de Empire Service con parada en Rhinecliff se convirtió en el Berkshire Flyer durante los veranos a partir de 2022. [59]
En marzo de 2020, Amtrak llegó a un acuerdo con la ciudad y el condado sobre los impuestos especiales del distrito. El condado había confiscado el título de propiedad del edificio de la estación en 2001 debido a que Amtrak no había pagado los impuestos, de los que normalmente está exento el ferrocarril. El acuerdo permitió a Amtrak seguir adelante con los planes de renovación. [60] En agosto de 2022, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) recibió 28,2 millones de dólares en fondos federales para el diseño final y la construcción de las renovaciones, con una contribución estatal prevista del 30 %. El proyecto incluirá una plataforma de alto nivel más larga que la plataforma existente, mejoras en los ascensores y pasarelas peatonales y un nuevo enclavamiento al sur de la estación. [2] [3]
El edificio de la estación cerró el 9 de diciembre de 2022 para una renovación de dos años que incluyó reparaciones de plomería, reemplazo de ascensores y mejoras en los baños. [61] [62] En mayo de 2023, Amtrak indicó que la estación permanecería en servicio durante el proceso de construcción de cuatro a seis años para la plataforma. [63] La ciudad vendió la pasarela sur a Amtrak por $10 en junio de 2023. [4] [35] Para agosto de 2023, no se había establecido un cronograma para las renovaciones de la plataforma porque NYSDOT no había terminado el diseño. [64]
