El Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra ( marca de informe CNE ) [1] era un ferrocarril desde Hartford, Connecticut y Springfield, Massachusetts , al oeste a través del norte de Connecticut y a través del río Hudson en el puente Poughkeepsie hasta Maybrook, Nueva York . Era parte de la Ruta del Puente de Poughkeepsie , una alianza entre ferrocarriles para una ruta de pasajeros de Washington a Boston , y fue adquirida por New York, New Haven & Hartford Railroad (el New Haven) en 1904. New Haven dirigía el CNE como una empresa separada hasta que finalmente se fusionó en 1927. La gran mayoría del sistema fue abandonado en las décadas de 1930 y 1940. Las partes supervivientes del Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra son operadas por el Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra y el Ferrocarril Housatonic .
El Connecticut Western Railroad fue fundado el 25 de junio de 1868 para ir desde Hartford, Connecticut , al oeste hasta la frontera del estado de Nueva York , donde se encontraría con el ferrocarril Dutchess & Columbia, justo al este de Millerton, Nueva York . La línea se completó el 21 de diciembre de 1871; el mes anterior, la empresa había alquilado la parte más oriental del D&C para tener acceso al ferrocarril de Nueva York y Harlem en Millerton. La única sucursal era corta en Connecticut, al sur de Collinsville , que no se completaría hasta diciembre de 1874. Connecticut Western quebró el 27 de abril de 1880 y el 31 de marzo de 1881 se reorganizó como Hartford & Connecticut Western. Ferrocarril.
Mientras tanto, el ferrocarril Rhinebeck & Connecticut se organizó en Nueva York el 29 de junio de 1870 para construir desde Rhinecliff en el río Hudson hacia el este hasta la frontera estatal de Connecticut para unirse al oeste de Connecticut. La línea se abrió al público el 14 de abril de 1875 y va desde Rhinecliff al este hasta Boston Corners, Nueva York . Desde Boston Corners hasta la frontera estatal, R&C obtuvo derechos de vía sobre la vía del Poughkeepsie & Eastern Railroad , que se unía con Connecticut Western y Dutchess y Columbia en la frontera estatal.
El 1 de julio de 1882, Hartford & Connecticut Western compró el ferrocarril Rhinebeck & Connecticut , dándole una línea desde Hartford hasta el río Hudson . El Poughkeepsie, Hartford & Boston Railroad , el sucesor de Poughkeepsie & Eastern, quebró en la década de 1880, y el 26 de enero de 1884, H&CW compró directamente la línea al este de Boston Corners que había operado bajo derechos de vía.
A lo largo de los años, se habían hecho varios planes para un tramo fijo a través del río Hudson al sur de Albany para reemplazar las numerosas operaciones de flotación de automóviles . Uno de los más persistentes fue fundado originalmente en 1868 como Hudson Highland Suspension Bridge Company, y habría cruzado desde Anthony's Nose hasta Fort Clinton, ahora aproximadamente el sitio del puente Bear Mountain .
La propuesta que finalmente se construyó fue el Puente Poughkeepsie en Poughkeepsie . La Poughkeepsie Bridge Company fue fundada en junio de 1871 para construir el puente, y el primer tren cruzó el puente el 29 de diciembre de 1888. El Hudson Connecting Railroad fue fundado en 1887 para construir al suroeste del puente, y casi al mismo tiempo el Poughkeepsie & Connecticut Railroad fue fletado para continuar la línea al noreste desde Poughkeepsie. La compañía del puente esperaba adquirir Poughkeepsie, Hartford & Boston Railroad , pero no pudo, por lo que contrató el P&C para que funcionara en paralelo y terminara en Hartford & Connecticut Western Railroad en Silvernails , Nueva York. Las conexiones no se completaron hasta 1889, y el 22 de julio los dos accesos se fusionaron para formar Central New England & Western Railroad. Ese mismo año, CNE&W arrendó el Hartford y Connecticut Western, dándole una ruta desde Hartford a través del río Hudson hasta Maybrook y Campbell Hall, Nueva York . Maybrook/Campbell Hall pronto se convirtió en un importante punto de unión para muchos ferrocarriles que transfirieron vagones al CNE&W. El Ferrocarril de Delaware y Nueva Inglaterra también se formó en 1889 como una sociedad de cartera propietaria de CNE&W y Poughkeepsie Bridge Company.
En abril de 1890, CNE&W contrató el ferrocarril del condado de Dutchess para que corriera hacia el sureste desde el extremo este del puente en Poughkeepsie hasta Hopewell Junction , el extremo oeste del ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE) en el ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut . La línea se abrió el 8 de mayo de 1892, dando al NY&NE una ruta hacia el puente.
The Reading Company (RDG) compró CNE&W y Poughkeepsie Bridge Company de D&NE en enero de 1892, extendiendo la influencia de RDG a Nueva Inglaterra a través del ferrocarril de Pensilvania, Poughkeepsie y Boston . Las dos compañías se fusionaron el 1 de agosto de 1892 para formar Philadelphia, Reading & New England Railroad (PR&NE). RDG demostró ser incapaz de manejar sus nuevas adquisiciones y PR&NE incumplió sus pagos de intereses en mayo de 1893. La reorganización final se produjo el 12 de enero de 1899 con la formación del Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra (CNE) .
El Connecticut Western original había estado interesado desde el principio en construir una sucursal desde Tariffville, Connecticut , hasta Springfield, Massachusetts y el CNE finalmente lo inició en 1899. Frustrado por el acaparamiento subrepticio del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NH). de una parcela de tierra conocida como Montague Farm y maniobras legales posteriores, el ferrocarril East Granby y Suffield tuvo que incorporarse en 1901 para construir un circuito alrededor de la granja y volver a unirse al ramal que conectaba con el ferrocarril Boston & Albany en Agawam Junction en West. Springfield, Massachusetts . Desde West Springfield hasta Springfield , se obtuvieron derechos de seguimiento sobre B&A. La sucursal abrió el 12 de septiembre de 1902. Menos de seis meses después de que la extensión de Springfield debutara a través del circuito, la propiedad de Montague de repente estuvo disponible por una miseria. Luego, CNE completó los últimos 313 pies de la línea original, que tuvo que alquilar por separado como Short Line Railroad Company, y los trenes de pasajeros comenzaron a circular por la granja el 9 de marzo de 1903. El circuito se retuvo brevemente para uso de carga, pero fue terminó en mayo de 1904. NH adquirió el control financiero de CNE ese mismo año, principalmente para el puente Poughkeepsie y la conexión occidental en Maybrook, que pronto desarrollaría su máximo potencial. A CNE se le permitió operar por separado, pero el arrendamiento del ferrocarril del condado de Dutchess se asignó a NH el 1 de diciembre para permitir su acceso al puente. Newburgh , Dutchess & Connecticut Railroad y Poughkeepsie & Eastern Railway (P&E), adquiridos por NH en 1905 y 1907, fueron asignados al CNE y se fusionaron con él el 25 de junio de 1907 (junto con el ferrocarril del condado de Dutchess ). El ND&C le dio a CNE una ruta desde Millerton al suroeste hasta el río Hudson en Beacon , cruzando el condado de Dutchess en Hopewell Junction , y P&E corría paralela a la línea principal desde Boston Corners al suroeste hasta Poughkeepsie . En 1915, el antiguo NY&NE desde Hopewell Junction hasta Danbury, Connecticut , también sería transferido a CNE.
En 1910, la línea principal de Poughkeepsie y Connecticut fue abandonada en favor de la paralela Poughkeepsie y Eastern Railway desde Pine Plains, Nueva York , al suroeste hasta Salt Point , donde las dos líneas se habían cruzado. P&E utilizó las vías del ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut ( también se fusionó con el CNE en 1907) desde Pine Plains al suroeste hasta Stissing , Nueva York. Se construyeron conexiones en ambos extremos del abandono.
A principios de la década de 1920, Nueva York, New Haven y Hartford habían adquirido acceso a las líneas CNE. Sin embargo, el NYNHH aprovechó de forma limitada la oportunidad de integración de larga distancia este-oeste de las líneas CNE con la red NYNHH. Los pasajeros que deseen realizar viajes de este a oeste entre el valle de Hudson y el este de Connecticut o Boston deberán tomar un tren Campbell Hall - Waterbury - Hartford y luego hacer transbordo a una de las dos últimas estaciones para tomar un tren Waterbury - Hartford - Boston. [2]
En 1921, la parte de Massachusetts de la sucursal de Springfield fue abandonada después de menos de 20 años de funcionamiento. El antiguo P&E fue abandonado desde Ancram Lead Mines (NY) al noreste hasta Boston Corners en 1925; junto con el abandono simultáneo de parte del antiguo ferrocarril Newburgh, Dutchess y Connecticut hacia el sur, el antiguo ferrocarril Poughkeepsie y Connecticut y el ferrocarril Rhinebeck y Connecticut era la única ruta restante de tres desde Pine Plains a Connecticut .
El 1 de enero de 1927 CNE finalmente se fusionó con NH. New Haven puso fin a todos los servicios de pasajeros en las líneas CNE ese año, con la excepción del segmento que iba desde Copake, Nueva York , al suroeste hasta Stanfordville , Pleasant Valley y Poughkeepsie , que duró al menos hasta enero de 1932. [3] [4 ]
CNE tenía las pendientes más pronunciadas de las diversas rutas este-oeste del NH; la mayor parte del tráfico del puente se dirigió a través del antiguo NY&NE hasta Hopewell Junction . En 1932, el antiguo ferrocarril Rhinebeck & Connecticut fue abandonado desde Copake (noroeste de Boston Corners) al sureste hasta la frontera estatal, cortando el CNE en dos. El NH había eliminado las vías del CNE desde Waterbury al oeste hasta Southbury en 1937, un vínculo crítico en cualquier itinerario ferroviario de este a oeste entre el valle medio de Hudson (Campbell Hall y Poughkeepsie) y el este de Connecticut ( Wilimantic ). [5] [ verificación fallida ]
Durante 1938 se produjeron más abandonos. La línea principal se cerró desde East Canaan al este hasta Tariffville , junto con el resto de la sucursal de Springfield. La línea principal y la antigua Rhinebeck y Connecticut fueron abandonadas al noreste y al este de Poughkeepsie y Rhinecliff , así como el P&E paralelo y la línea principal desde la línea estatal hacia el este hasta Lakeville . En 1940 se cerró la línea principal de East Canaan a Canaan y en 1965 se abandonó la línea entre Lakeville y Canaan.
Hartford & Connecticut Western Railroad era propiedad de NH a través de la CNE, pero no se fusionó a mediados de la década de 1930 cuando NH quebró. El 31 de diciembre de 1937, H&CW presentó un plan de reorganización. Después de una larga reorganización, H&CW se fusionó con NH el 18 de septiembre de 1947 (junto con Providence, Warren and Bristol Railroad y Old Colony Railroad ); para entonces, todo el H&CW, excepto la sección más oriental, había sido abandonado.
En el momento de la fusión de NH en Penn Central en 1969 , todo lo que quedaba del CNE original era la sección más occidental, desde Maybrook sobre el puente Poughkeepsie y al sureste a lo largo del ferrocarril del condado de Dutchess hasta el antiguo NY&NE, así como la parte más oriental hasta la parte norte de Bloomfield , CT, de Hartford . La sección más occidental era parte de Maybrook Branch , continuando hacia el este sobre las antiguas líneas NY&NE y otras hasta Derby . Con el cierre del puente Poughkeepsie el 8 de mayo de 1974, la sucursal de Maybrook fue abandonada al oeste de Hopewell Junction. En 1976, la línea restante pasó a formar parte de Conrail . Posteriormente, el Departamento de Transporte de Connecticut lo adquirió y en enero de 1999 el Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra comenzó a operar en la vía industrial Griffins de 8,7 millas (14 km). El Ferrocarril Housatonic opera un segmento corto de la línea CNE original en Canaan para dar servicio a una cantera de piedra caliza al este de su línea principal y al conservado Canaan Union Depot . [6]
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