Morrison – Knudsen (MK) era una empresa estadounidense de construcción e ingeniería civil , con sede en Boise, Idaho . [7] [8]
MK diseñó y construyó importantes infraestructuras en todo el mundo y formó parte del consorcio de empresas que construyeron la presa Hoover , el puente de la bahía de San Francisco-Oakland , el oleoducto Trans-Alaska y muchos otros grandes proyectos de infraestructura estadounidense . [7]
Los orígenes de MK se remontan a 1905, cuando Harry Morrison, presidente y presidente [9] conoció a Morris Knudsen [10] mientras trabajaba en la construcción del Canal de Nueva York ( Proyecto Boise ) en el suroeste de Idaho. Morrison era un superintendente de hormigón del Servicio de Reclamación de 20 años ; Knudsen era un granjero de Nebraska (e inmigrante danés ) de cuarenta y tantos años con un equipo de caballos y un raspador de Fresno . [11] [12]
Su primera aventura juntos fue en 1912, en una planta de bombas en la cercana Grand View por 14.000 dólares ; perdieron dinero pero ganaron experiencia. MK obtuvo algunos ingresos en 1914, cuando construyeron la presa de desvío Three Mile Falls, al sur de Umatilla, Oregón . [13] Durante varios años, la empresa construyó canales de riego, caminos madereros y ferrocarriles; se incorporaron en 1923, el año en que los ingresos brutos superaron el millón de dólares. MK alcanzó un hito importante con su empresa conjunta en la construcción de la presa Hoover (1932-1935). [14]
Durante la Segunda Guerra Mundial, MK construyó aeródromos, depósitos de almacenamiento y bases en todo el Pacífico , y construyó barcos a lo largo de la costa oeste . Las fuerzas japonesas capturaron a 1.200 trabajadores, incluidos muchos empleados de MK, estacionados en las islas Midway y Wake a finales de 1941. [15] [16] Después de la guerra, MK se expandió a una variedad de campos de construcción internacionales.
MK obtuvo contratos para muchos proyectos nacionales y extranjeros de la Guerra Fría . Construyó las esclusas de la vía marítima de St. Lawrence , el sistema de Línea Distante de Alerta Temprana , también conocida como Línea DEW o Línea de Alerta Temprana, silos de misiles Minuteman , el Centro Espacial Kennedy de la NASA y más de 100 represas importantes. Morrison apareció en la portada de la revista Time el 3 de mayo de 1954 y el artículo afirmaba que Morrison era "el hombre que ha hecho más que nadie para cambiar la faz de la tierra". [17]
A finales de la década de 1950, MK construyó la calzada ferroviaria que cruzaba el Gran Lago Salado en Utah. La calzada Lucin Cutoff permitió que los trenes operaran a velocidades máximas de operación en lugar de las velocidades más lentas requeridas para viajar con seguridad sobre el deteriorado caballete de madera que cruza paralelo a ella. Se estima que la calzada utilizó 65 millones de toneladas de roca y grava. [18] [19]
En la década de 1950 participó en la construcción del túnel Rimutaka en Nueva Zelanda, el túnel ferroviario más largo del hemisferio sur. [20] A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, MK participó en la construcción de los ferrocarriles Hamersley & Robe River y Mount Newman en la región de Pilbara en Australia Occidental . [21] [22] [23]
De 1962 a 1972, MK gestionó una empresa conjunta para servir al ejército estadounidense como contratista civil de infraestructura en la guerra de Vietnam ; [24] En 1971, construyeron 384 de las infames "jaulas del tigre" de la prisión de Côn Sơn . [25] [26] El grupo se llamaba RMK-BRJ e incluía a Raymond International, Brown & Root y JA Jones Construction Company. [15]
MK también participó en la construcción de proyectos ferroviarios como la extensión Bay Area Rapid Transit (BART) (MK también construyó 80 vagones C2 para BART en 1994) y el ferrocarril de vía única Apoera-Bakhuys en Surinam (1976-1977). [ cita necesaria ]
Morrison-Knudsen estableció una división separada de sistemas ferroviarios en 1972. [27] Inicialmente, la empresa reconstruyó locomotoras, como las cuatro PA ALCO de Delaware y Hudson . Reconstruyó cuatro GE U25B de Southern Pacific con un motor primario Sulzer V-12 . Estas locomotoras, designadas MK TE70-4S , operaron de 1978 a 1987. [28] También construyó locomotoras, originalmente bajo su propio nombre y luego bajo la subsidiaria MK Rail de 1994 a 1996, como la MK5000C y la F40PHM-2C . Su operación australiana, con sede en Whyalla , Australia del Sur , reconstruyó 17 locomotoras CL y ocho locomotoras clase AL para Australian National y seis locomotoras clase DE para BHP en la década de 1990. [29] [30]
Morrison-Knudsen escindió MK Rail en 1993; se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa en 1994. [31] Después de la quiebra de Morrison-Knudsen en 1996, la empresa pasó a llamarse MotivePower . [32] La empresa se fusionó con Westinghouse Air Brake Company en 1999 para formar Wabtec . [33] MotivePower es ahora una filial de propiedad absoluta de Wabtec. [27]
MK también ingresó al mercado de reconstrucción de vagones de pasajeros en la década de 1980, inicialmente ubicado en el antiguo taller de Erie Railroad en Hornell, Nueva York . Reacondicionó y reconstruyó muchos vagones del metro de New York City Transit entre 1984 y 1992, incluidos todos los R26 / R28 , todos los R29 , la mayoría de los R32 , algunos R36 (a través de un programa piloto), muchos R42 , muchos R44 y todos los R46 . También revisó los automóviles de la serie Arrow I de NJ Transit , convirtiéndolos de MU eléctricos a autocares push-pull Comet 1B, y los automóviles eléctricos de cercanías de las series Silverliner II y III de SEPTA a fines de la década de 1980. Los vehículos reacondicionados en la década de 1990 incluyeron vagones Metra Highliner I EMU, un Amtrak Turboliner RTL-II , así como vagones de pasajeros BTC-1C y vehículos de tren ligero estándar de EE. UU. para la MBTA . [ cita necesaria ]
Posteriormente, MK se expandió a la fabricación de automóviles nuevos y se hizo cargo de la antigua fábrica de Pullman Company en Chicago en 1992. [34] [35] MK construyó la serie CTA 3200 y los automóviles Metro-North M6 "Cosmopolitan" en 1992-1994.
En 1993 se abrió un tercer sitio para ensamblar los vagones BART C2 en Pittsburg , California . carril. [37] [38]
En 1995, Morrison-Knudsen se enfrentaba a la quiebra, y más del 60% de la pérdida neta de 350 millones de dólares del año anterior de la empresa se produjo en la división MK Transit. [39] Se formó una empresa de propósito especial, llamada Amerail (American Passenger Rail Car Company), para que Morrison-Knudsen pudiera deshacerse de esta división deficitaria y al mismo tiempo permitir que se completaran los contratos restantes de MK Transit. La nueva empresa fue financiada por los acreedores de Morrison-Knudsen, dirigida por Fidelity and Deposit Company en Baltimore , y tenía su sede en Chicago . [40] [41]
El sitio de Pittsburg se transfirió a Adtranz en diciembre de 1995, tras la finalización de los vagones BART C2. Después de esta transferencia, el sitio se utilizó para la revisión de los vagones BART A y B más antiguos . [42] [43] Morrison-Knudsen también había ofertado por este contrato, pero perdió frente a AEG Transportation Systems (que luego fueron adquiridas por Daimler-Benz , pasando a formar parte de Adtranz poco después). [44] GEC-Alsthom compró el emplazamiento de Hornell en julio de 1997, tras intentos infructuosos de crear una empresa conjunta para ofertar por nuevos contratos. [45] [46] El sitio final en Chicago cerró a mediados de 1998, cuando se completaron los trabajos de los contratos para Metra . [46]
En 1991, MK compró una participación del 49% en el contratista de construcción neozelandés McConnell Dowell . [47]
En la década de 1990, Morrison-Knudsen había sido conducido a algunas áreas riesgosas no centrales por William Agee , nativo de Boise , quien se convirtió en director ejecutivo en 1988 y fue destituido por la junta directiva en febrero de 1995. MK había anunciado una pérdida de 310 millones de dólares para gastos fiscales. año 1994, y una filtración de una renuncia prevista de Agee atrajo la atención de los medios, lo que resultó en la renuncia de Agee antes de lo planeado originalmente. [48] [49] La empresa había estado en dificultades financieras durante varios años, [50] y se declaró en quiebra ese mismo año. [48] [51] [52] [53] Fue comprado por Washington Group en 1996 por 380 millones de dólares. [54] [55] [56]
Durante varios años después de la fusión de 1996, la empresa continuó como Morrison-Knudsen. El crecimiento mediante adquisiciones la llevó al nivel superior (por tamaño) de las empresas constructoras estadounidenses. En 1999, MK adquirió las operaciones de servicios gubernamentales de Westinghouse Electric Company , [57] convirtiéndose en un líder en servicios de ciencia y tecnología. [58]
La empresa amplió su liderazgo en el mercado en 2000 al adquirir Raytheon Engineers & Constructors, [59] que era propietario del gigante de ingeniería Rust International de Birmingham, Alabama , [60] para producir una de las empresas más grandes de la industria.
Después de la adquisición, el nombre corporativo de MK cambió a Washington Group International en julio de 2000. [59] Los problemas con la adquisición de Raytheon [61] hicieron que WGI se declarara en quiebra en 2001 [62] , eliminando prácticamente todo el valor para los accionistas, pero luego salió con éxito. . [63]
WGI fue adquirida por su rival URS Corporation de San Francisco en 2007, [64] que fue adquirida por AECOM de Los Ángeles en 2014. [65] Con una presencia muy disminuida en Idaho, los últimos puestos en Boise fueron eliminados en 2015. [8 ]
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