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ALCO PA

La ALCO PA fue una familia de locomotoras diésel A1A-A1A construidas para transportar trenes de pasajeros . Las locomotoras fueron construidas en Schenectady, Nueva York , en los Estados Unidos , por una asociación de la American Locomotive Company (ALCO) y General Electric (GE) entre junio de 1946 y diciembre de 1953. Diseñadas por Ray Patten de General Electric (junto con sus primos ALCO FA ), eran de diseño de unidad de cabina ; se construyeron tanto los modelos PB de unidad A de plomo equipada con cabina como los modelos PB de unidad B de refuerzo sin cables . Si bien externamente los modelos PB eran ligeramente más cortos que el modelo PA, [1] compartían muchas de las mismas características, tanto estéticas como mecánicas. Sin embargo, no eran tan confiables como las unidades E de EMD . [2]

La designación P de ALCO indica que estaban diseñadas para velocidades más altas y para el transporte de pasajeros, mientras que la designación F indica que estas locomotoras estaban diseñadas principalmente para el transporte de mercancías. Sin embargo, más allá de esto, su diseño era en gran medida similar (aparte de que las PA/PB eran modelos A1A-A1A más grandes con un morro aún más llamativo) y muchos ferrocarriles usaban locomotoras PA y FA tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros.

Aunque la mayoría de las PA y PB han sido desguazadas, han sobrevivido seis ejemplares. Cinco PA se conservan ahora en museos ferroviarios, mientras que una PB reconvertida sigue en servicio como vagón motor.

Historial de servicio

Un par de ALCO PA-1 del ferrocarril de Santa Fe en marzo de 1968

Hubo dos modelos de PA: el PA-1 / PB-1 de 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) , que se construyó entre septiembre de 1946 y junio de 1950, y el PA-2 / PB-2 de 2.250 caballos de fuerza (1.680 kW) , que se construyó entre abril de 1950 y diciembre de 1953. [ cita requerida ]

Las PA, así como sus primas, las ALCO FA , nacieron como resultado del desarrollo por parte de ALCO de un nuevo diseño de motor diésel, el Modelo 244. A principios de 1944, se inició el desarrollo del nuevo diseño y, en noviembre de 1945, los primeros motores comenzaron a someterse a pruebas. Esta secuencia de pruebas inusualmente corta se debió a la decisión de la alta dirección de ALCO de que el motor y una línea asociada de locomotoras de carretera debían presentarse a más tardar a fines de 1946.

En preparación para esta fecha límite, en enero de 1946, se estaban probando los primeros motores 244 de 16 cilindros y, aunque una huelga retrasó el trabajo en las locomotoras, las primeras dos unidades PA se liberaron para pruebas en carretera en junio de 1946 para probarlas durante un mes en el Lehigh Valley Railroad . Después de que se completaron estas primeras pruebas, las locomotoras regresaron a la fábrica para su reacondicionamiento y reemplazo del motor.

En septiembre de 1946, las primeras unidades de producción, un conjunto ABA de PA1 con los colores de Santa Fe , numeradas #51L, 51A y 51B, fueron liberadas de la fábrica y enviadas al Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York , que tenía un apartadero ferroviario privado, para su exhibición antes de ser lanzadas al servicio de carretera. [3] Este conjunto fue repotenciado en agosto de 1954 con motores EMD 16-567C con una potencia nominal de 1.750 hp (1.300 kW). Esta repotenciación de EMD de los PA era económicamente inviable, y los PA restantes de Santa Fe mantuvieron sus 244 motores.

Cuatro PA-1 operados anteriormente por Santa Fe fueron vendidos a Delaware and Hudson Railway en 1967. En 1974-1975, fueron reconstruidos para D&H como PA-4 por Morrison Knudsen y equipados con motores V-12 de 251 de ALCO. [4] Bajo la propiedad de D&H, fueron utilizados por Amtrak para Adirondack . [5] (Amtrak solo compró unidades EMD E y F de los ferrocarriles cuyo servicio reemplazó para su lista diésel, y nunca tuvo PA. [5] [6] ) Fueron utilizados por la Autoridad de Tránsito de la Bahía de Massachusetts a fines de la década de 1970, luego por Ferrocarriles Nacionales de México en 1978-81.

Los aficionados consideraron a la PA como una de las locomotoras diésel más hermosas y una "locomotora de vapor honoraria", como señaló el profesor George W. Hilton en una reseña de un libro en la revista Trains Magazine de septiembre de 1968. Al acelerar, hasta que el turbocompresor alcanzaba la velocidad máxima, salían densas nubes de humo negro de los tubos de escape debido al retraso del turbo . Fotografiar una PA en movimiento mientras fumaba se convirtió en un objetivo primordial de los aficionados a los trenes . [7] [8]

Propietarios originales

Ventas al exterior

Las unidades PA-2 vendidas a la Companhia Paulista de Estradas de Ferro de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) del estado de São Paulo en Brasil estaban equipadas con un piloto de barra y una viga piloto de acero horizontal sólida. Una de estas locomotoras sobrevive.

Ejemplos supervivientes

Nickel Plate Road 190 en el Oregon Rail Heritage Center. Esta unidad se trasladó posteriormente a Scranton, Pensilvania, en 2023

Sobreviven cinco unidades PA y una unidad PB reconvertida.

Referencias

  1. ^ Solomon, Brian. (2009). "p.113". Locomotoras Alco . Laguna Hills: Quayside Publishing Group. p. 113. ISBN 978-1-61673-136-6.OCLC 1024276965  .
  2. ^ Solomon, Brian. Ferrocarril de Santa Fe. Voyageur Press. ISBN 978-1-61060-672-1.
  3. ^ Steinbrenner, Richard T (2003). La American Locomotive Company: un recuerdo del centenario . On Track Publishers. ISBN 0-911122-07-9.
  4. ^ Véase Anderson, Norman E. y MacDermott, CG, "PA4 Locomotive" (Locomotora PA4) (Burlingame, Chatham Publishing Co.) (1978). ISBN 0896850358
  5. ^ ab Ingles, J. David (diciembre de 1975). "El poder que se esconde tras la flecha sin punta". Trenes . Vol. 36, núm. 2. págs. 22–29.
  6. ^ DPM (julio de 1974). "Lo que perdimos con los PA". Trenes . Vol. 34, núm. 9. pág. 18.
  7. ^ Ingles, J. David, El tren diésel de pasajeros se convirtió en leyenda, Trains Magazine, enero de 1997, pág. 54.
  8. ^ “Locomotora de vapor honoraria” en la revista Trains
  9. ^ "ATSF 59 - Américas PA". Archivado desde el original el 2021-05-03 . Consultado el 2022-06-16 .
  10. ^ "McCormack se retira como presidente de la Oregon Rail Heritage Foundation". Revista Trains .
  11. ^ "Genesee Valley Transportation adquiere la histórica Alco PA". 2 de marzo de 2023.
  12. ^ "La famosa Alco PA se mudará a Genesse Valley Transportation". Trenes . Kalmbach Media . Junio ​​de 2023. pág. 44.
  13. ^ "Foto de la noticia: Un PA llega a Pa". Trenes . 19 de mayo de 2023 . Consultado el 20 de mayo de 2023 .

Lectura adicional

Enlaces externos