El R29 fue un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por la St. Louis Car Company en 1962 para la División A del IRT . Se construyeron un total de 236 vagones, dispuestos en pares casados .
Los R29 entraron en servicio el 28 de abril de 1962 y recibieron aire acondicionado en 1982. La flota fue reconstruida por Morrison-Knudsen entre 1985 y 1987. Los R29 fueron reemplazados en 2001 y 2002 con la entrega de los vagones R142 y R142A , y el último tren funcionó el 24 de octubre de 2002. Después de ser retirados, la mayoría de los R29 se hundieron en el océano como arrecifes artificiales , pero dos vagones han sobrevivido.
Los R29 se numeraron del 8570 al 8805. Entre 1985 y 1987, los R29 se revisaron bajo el contrato R99 . Por lo tanto, los autos también se conocen como R99 en su estado posterior a la revisión.
Los R29 son muy similares en apariencia a los R26 y R28 , con la excepción de que fueron construidos por una empresa diferente y están emparejados permanentemente con barras de enlace (en lugar de acopladores).
Los R29 se dividieron en dos subgrupos:
Los R29 lucieron varios esquemas de pintura durante su vida útil. Fueron los primeros vagones de metro en presentar un esquema de pintura rojo brillante desde los R17 . [1] [2] En 1970-1975, los R29 fueron repintados con el esquema corporativo plateado y azul de la MTA. [3] [4] En 1982-1983, los R29 fueron repintados completamente de blanco (techo, capós y costados fueron pintados de blanco) en un intento de combatir los grafitis . [5] Durante la reconstrucción por Morrison-Knudsen en Hornell, Nueva York , de 1985 a 1987, los R29 fueron repintados como Redbirds con una carrocería de color rojo granate oscuro, capós delanteros negros y anti-climbers, y un techo plateado.
Se probaron cuatro vagones (pares 8686-8687 y 8804-8805) con camiones G70. El uso de estos camiones se interrumpió en 1970. [6]
El primer conjunto de R29 debutó en el servicio 7 el 28 de abril de 1962. Después de las pruebas iniciales en servicio, el primer tren de R29 (8570-8579) operó en el servicio 7 como un tren especial de 10 vagones el 29 de abril de 1962. El 1 de mayo de ese año, fue transferido al servicio 1. La intención original era asignar todos estos vagones al servicio 7 , mientras que se transferían los vagones R12 y R14 existentes a los servicios IRT de la línea principal para comenzar a reemplazar sus vagones de bajo voltaje existentes, muchos de los cuales se acercaban a los 50 años de antigüedad en ese momento. Sin embargo, los planes habían cambiado y se decidió ordenar nuevos vagones individuales R33S y vagones de pares casados R36 para reequipar por completo el servicio 7 a tiempo para la nueva exposición de la Feria Mundial de 1964-5 en Flushing; estos vagones también se ordenaron durante 1962.
Desde el 1 de mayo de 1962, los R29 han sido asignados exclusivamente a la 1 hasta el 1 de octubre de 1962, cuando algunos fueron trasladados a la 2 , 3 , 4 y 5. Luego, en marzo de 1963, 50 R29 también fueron asignados a la 6. Los R29 fueron asignados a todas las rutas de la División A, excepto a la 7 y 42nd Street Shuttle , hasta mayo de 1965, cuando fueron retirados de la 1 , 3 y 6 , y todos los R29 fueron asignados a la 2 , 4 y 5 .
El 16 de febrero de 1966, todos los vagones Westinghouse fueron trasladados a las líneas 1 y 3. Un año después, en febrero de 1967, los vagones Westinghouse 8570–8599 fueron reasignados a la línea 6, siendo reemplazados por los R12 5707–5729 que regresaban del servicio de trabajo.
Los R29 fueron retirados del 4 en octubre de 1976, y los vagones GE fueron asignados al 2 y 5. Los vagones Westinghouse fueron asignados al 1 , 3 y 6 , con los vagones 8570–8599 siendo asignados al 6 , mientras que los vagones 8600–8687 fueron asignados al 1 y 3 , excepto de julio a agosto de 1978, cuando los vagones 8570–8589 asignados al 6 fueron asignados al 4 .
En enero de 1983, los R29 fueron retirados de los vagones 3 y 5 , por lo que los vagones GE fueron asignados exclusivamente al 2 , mientras que los vagones Westinghouse 8600–8687 solo fueron asignados al 1. De septiembre a noviembre de 1983, los vagones GE 8734–8735 y 8804–8805 fueron asignados al 7 para reemplazar a los R33S y los R36 de la Feria Mundial mientras se reconstruían. El 5 de abril de 1985, los R29 fueron devueltos al 3 y los vagones 8600–8619 fueron asignados allí. [7] [8]
En 1982, todos los R29 recibieron aire acondicionado como parte de un programa de modernización para reemplazar los ventiladores de techo Axiflow originales de los automóviles.
Los R29 fueron reconstruidos por Morrison–Knudsen en Hornell, Nueva York como Redbirds entre 1985 y 1987 bajo el programa de modernización R99. [9] A diferencia de los R26 y R28 , los R29 conservaron su equipo de propulsión original después de ser reconstruidos.
En junio de 1985, los primeros 10 GE R29 fueron retirados del servicio para ser enviados a Morrison-Knudsen en Hornell, Nueva York para su reconstrucción. Después de ser reconstruidos, los vagones regresaron a la propiedad de MTA en septiembre de 1985. Luego, los vagones entraron en servicio en el 2 el 21 de octubre de 1985. A fines de febrero de 1986, los últimos GE R29 sin reconstruir fueron retirados del servicio en el 2 , que fueron los vagones 8722–8723, 8746–8747, 8748–8749, 8752–8753 y 8788–8789. Para el 10 de junio de 1986, todos los vagones GE reconstruidos estaban en servicio, excepto el par mal acoplado 8702–8723, que no regresó de la reconstrucción hasta que todos los vagones fueron reconstruidos.
El primer par de Westinghouse R29, que eran los vagones 8660–8661, fueron retirados del servicio a fines de febrero de 1986 para ser enviados a Morrison–Knudsen en Hornell, Nueva York , para su reconstrucción junto con los últimos vagones GE sin reconstruir . Los primeros vagones Westinghouse asignados a la 3 fueron retirados del servicio para su reconstrucción en marzo de 1986. Desde abril hasta principios de mayo de 1986, con la llegada de los entonces nuevos R62A a la 1 , la mitad de los Westinghouse R29 asignados a esa ruta fueron desplazados a la 6 , allanando el camino para que los vagones Westinghouse 8570–8599 ya asignados allí fueran enviados para su reconstrucción a partir de fines de mayo. Durante este tiempo, los R29 restantes fueron nuevamente retirados de la 3 . El primer par de vagones Westinghouse reconstruidos , que fueron los vagones 8660–8661, se pusieron en servicio el 2 el 14 de mayo de 1986, mezclándose con los R26 , R28 y GE R29 reconstruidos.
El 2 de junio de 1986, cuando entraron en servicio más R62A en la línea 1 , los 26 vagones Westinghouse restantes asignados a la línea 1 fueron desplazados a la línea 3. Luego, esos vagones fueron transferidos gradualmente a la línea 6 , y los últimos 8 vagones, 8624–8625, 8664–8665, 8670–8671 y 8682–8683, se transfirieron el 25 de junio de 1986.
A finales de junio de 1986, entraron en servicio 8 Westinghouse R29 reconstruidos más en la línea 2 , uniéndose al primer par de Westinghouse reconstruidos que ya estaban allí. El 10 de julio de 1986, los 18 vagones Westinghouse reconstruidos en servicio se trasladaron de la línea 2 a la línea 6 , pero el 16 de agosto de 1986, entraron en servicio 18 vagones Westinghouse reconstruidos más en la línea 2 . Una semana después, 2 de los Westinghouse R29 reconstruidos asignados al 2 , que eran los vagones 8640–8641, fueron trasladados al 6 , y los Westinghouse reconstruidos fueron transferidos gradualmente del 2 al 6 cuando los últimos 10 vagones, 8634–8635, 8652–8653, 8656–8657, 8668–8669, 8676–8677, fueron trasladados al 6 el 9 de septiembre de 1986.
A principios de diciembre de 1986, los últimos 4 vagones Westinghouse no reconstruidos , que eran los 8570-8571 y los 8598-8599, fueron retirados del servicio en la línea 6. El 6 de mayo de 1987, todos los vagones Westinghouse reconstruidos estaban en servicio. El 22 de octubre de 1987, todos los vagones reconstruidos estaban en servicio. [10] [11]
Después de la reconstrucción, todos los General Electric R29 fueron asignados exclusivamente al 2 hasta mayo de 1995, cuando todos los vagones fueron trasladados al 5 para mejorar la confiabilidad de la flota. [12] Mientras tanto, todos los vagones Westinghouse fueron asignados exclusivamente al 6 .
En 1996, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció sus planes de eliminar gradualmente los Redbirds con las flotas R142 y R142A .
A partir de mayo de 2001, cuando los R142A entraron en servicio en la línea 6 , los Westinghouse R29 fueron eliminados gradualmente hasta que el último tren de vagones Westinghouse, compuesto por los pares 8588-8589, 8632-8633, 8640-8641, 8656-8657 y 8682-8683, realizó su último viaje en la línea 6 el 26 de diciembre de 2001. [13] Además, a partir de mayo de 2001, los R33 fueron desplazados de la línea 2 a la línea 5 cuando los R142 entraron en servicio en la línea 2 , reemplazando gradualmente a los GE R29. El último tren, formado por los pares 8708–8709, 8716–8717, 8718–8719, 8784–8785 y 8786–8787, realizó su último viaje el 5 el 24 de octubre de 2002. [14] [15]
A medida que se retiraban los vagones R29, algunos se utilizaron en servicio de trabajo, incluidos los pares 8600-8601 y 8634-8635, que se utilizaron para el servicio de plataforma de señalización en 2001, y los vagones 8716-8719, que se utilizaron en 2002 para transportar uno de los tres vagones de adhesión a los rieles en todo el sistema ( R33 8885). Estos pares de vagones fueron posteriormente rizados. [16]
Después de retirarse, todos los vagones, menos uno, fueron desmantelados y hundidos en el océano Atlántico para crear arrecifes artificiales . Hoy en día, los vagones 8678-8679 son los únicos R29 supervivientes. Este par se conservó para el servicio de trabajo y se almacenó en el astillero Unionport [17] hasta julio de 2013, cuando el par se trasladó al patio de la explanada para su almacenamiento, junto con los R26 7774-7775 y los R28 7924-7925.
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Medios relacionados con R29/R99 (vagón del metro de Nueva York) en Wikimedia Commons