El R36 fue un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por la St. Louis Car Company entre 1963 y 1964. Los vagones son una "seguimiento" o material complementario de los R33 de la División A , a los que algunos de los vagones se parecen mucho. Se construyeron un total de 424 vagones, dispuestos en pares. El pedido incluye vagones de la Feria Mundial que comprenden 390 vagones y vagones de la Línea Principal que comprenden 34 vagones. [1]
Los R36 entraron en servicio el 24 de octubre de 1963 y fueron reacondicionados a mediados de los años 1980. Fueron retirados en 2003 con la entrega de los vagones R142 y R142A . Si bien la mayoría de los vagones fueron rizados, algunos se han conservado y otros se han conservado para otros fines.
Los R36 fueron numerados del 9346 al 9769. Fueron los últimos vagones con carrocería LAHT (sin acero inoxidable) construidos para el metro de la ciudad de Nueva York.
Los vagones 9346–9523 y 9558–9769 se adquirieron específicamente para prestar servicio en la línea Flushing del IRT ( trenes 7 y 7d ), que era la línea más cercana a la Feria Mundial de Nueva York de 1964. Los vagones también se denominaban vagones de la "Feria Mundial" o R36WF (R36 World 's Fair ), y presentaban ventanas "panorámicas" curvas de tres piezas, a diferencia de otros vagones del IRT de la época. Mientras estaban en servicio regular, cinco trenes de dos vagones de estos vagones se acoplaron a un solo vagón R33S para formar trenes de 11 vagones para las rutas 7 y 7d .
Los vagones 9524–9557 se adquirieron para prestar servicio en todas las demás rutas de IRT. A estos vagones también se los denominaba vagones de la "línea principal" o R36ML (R36 Main Line ) para distinguirlos de los vagones de la "Feria Mundial". Se construyeron a partir de carrocerías inacabadas de la orden R33 y, por lo tanto, presentaban ventanas laterales de guillotina abatible.
Aunque los R36 fueron posteriormente denominados Redbirds , los coches fueron pintados originalmente con diferentes esquemas cuando fueron entregados. Los coches de la "Feria Mundial" fueron pintados con un esquema "Bluebird" azul turquesa claro , mientras que los coches de la "Línea Principal" fueron pintados de un rojo brillante como los R33. Estos esquemas de color se utilizaron hasta 1977, cuando los coches fueron pintados con el diseño plateado/azul de la MTA. Luego, fueron pintados con un esquema "antigraffiti" completamente blanco (techo, capó y laterales fueron pintados todos de blanco) de 1981 a 1982 para combatir los grafitis ; dado que la pintura blanca era una pintura a base de teflón, los grafitis no se adherían muy bien a ella. El estilo fue abandonado por el famoso estilo "Redbird", que se aplicó a los coches cuando fueron reconstruidos.
En 1962, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) ordenó 430 vagones para el tren 7. Esta ruta llegaría hasta el recinto ferial mundial en Flushing Meadows en Queens . Los primeros 40 vagones eran individuales ( R33S ), y el resto eran vagones R36; se necesitaban vagones individuales ya que el servicio 7 opera con trenes de 11 vagones y los vagones R36 se construían solo en pares.
Los primeros vagones R36 (vagones "World's Fair" 9558-9561) llegaron en el otoño de 1963, poco después de que los vagones R33S comenzaran a llegar en septiembre de ese año. El primer tren de vagones R33S y "World's Fair" R36 se puso en servicio en la ruta 7 el 24 de octubre de 1963. Con la inauguración de la feria acercándose el 12 de abril de 1964, se construyeron y entregaron vagones "World's Fair" R36 en mayores cantidades ese otoño. Llegaron más vagones "World's Fair" a lo largo de 1964, suficientes para desplazar a los R12 , R14 y R15 del tren 7 a fines de 1964.
Los R36 de la "Línea Principal" entraron en servicio en la 4 casi un año después, el 24 de julio de 1964. Los vagones fueron asignados primero a la 2 , 4 y 5 hasta el 16 de febrero de 1966 , cuando fueron trasladados a la 6. [2]
Los vagones R36 de la "Línea Principal" permanecieron en la línea 6 hasta octubre de 1968, cuando los vagones 9530-9539 fueron trasladados a la línea 1 y 3. Cuando los vagones GE R12 fueron enviados a la línea 8 ( línea elevada de la Tercera Avenida ) en agosto de 1969, los vagones restantes asignados a la línea 6 fueron trasladados a la línea 1 y 3 para unirse al resto de vagones de la "Línea Principal" asignados allí. [2]
En abril de 1972, los pares R36 "Main Line" 9524–9525, 9532–9533, 9536–9537, 9540–9541, 9544–9545 y 9548–9549 se trasladaron al 7 , y los pares Westinghouse "World's Fair" 9376–9377, 9408–9409, 9418–9419, 9474–9475, 9496–9497 y 9516–9517 se trasladaron al 1 y al 3. El intercambio se revirtió en mayo de 1973, cuando los pares " Main Line" regresaron al 1 y al 3 , y los pares Westinghouse "World's Fair" regresaron al 7. [2]
El 22 de octubre de 1976, los vagones Westinghouse "World's Fair" R36 9504–9523 se trasladaron del 7 al 1 y 3 para complementar los vagones "Main Line". [2]
Del 2 de junio de 1978 a mayo de 1979, los vagones Westinghouse "World's Fair" R36 9494-9503 estuvieron asignados al tren 4. Estos vagones también se utilizaron en los trenes 2 y 5 en febrero de 1979. [2]
El 27 de abril de 1981, los vagones R36 9548–9557 de la "Línea principal" se trasladaron de las líneas 1 y 3 a la 7 para aliviar la escasez de vagones en la línea. Los vagones regresaron a sus líneas de origen el 17 de agosto de 1981. [2]
El 10 de enero de 1983, los vagones Westinghouse "World's Fair" R36 9504–9523 y los vagones "Main Line" R36 fueron retirados de la línea 1 y solo se asignaron a la línea 3. Esos vagones permanecieron en la línea 3 hasta el 20 de junio de 1984, cuando los vagones Westinghouse "World's Fair" y "Main Line" 9514–9533 fueron trasladados a la línea 7 . Los restantes vagones Westinghouse "World's Fair" R36 asignados al 3 fueron trasladados al 7 el 5 de julio de 1984. Luego, los últimos vagones "Main Line" asignados al 3 también fueron trasladados al 7 el 15 de febrero de 1985, y los R36 fueron asignados exclusivamente al 7 , excepto desde abril de 1985 hasta principios de mayo de 1985, cuando los vagones "Main Line" 9534–9557 y los vagones GE "World's Fair" 9558–9593 fueron asignados al 4. [2]
Aunque todos los coches se entregaron originalmente sin aire acondicionado, todos los coches de esta serie recibieron gradualmente aire acondicionado como parte de un programa de modernización para reemplazar los ventiladores de techo Axiflow originales de los coches. El programa comenzó en 1976 y, en 1982, todos los coches habían recibido aire acondicionado como parte del programa.
Los R36 de la "Feria Mundial" fueron los primeros vagones que se reconstruyeron en el Programa de Revisión General (GOH) de la NYCTA en la década de 1980. Este programa mejoró la vida útil de los vagones reconstruyendo vagones más antiguos y manteniendo otros vagones en buen estado. Se realizó un programa de reconstrucción de prueba en vagones Westinghouse R36 seleccionados entre 1981 y 1983; los vagones seleccionados fueron reconstruidos por Morrison-Knudsen en Hornell, Nueva York . A partir de finales de 1984, los otros vagones R36 se reconstruyeron a un ritmo de 200 vagones por año, y la mayoría de ellos se hicieron internamente en el taller de Coney Island . Otros fueron reconstruidos por General Electric en Buffalo, Nueva York , y por Amtrak en sus talleres de Beech Grove, Indiana , y Wilmington, Delaware . Los últimos vagones restantes se enviaron para su reconstrucción a finales de 1985 y, en 1986, todos los vagones volvieron a estar en servicio.
Después de la reconstrucción, los coches R36 fueron repintados con un esquema que incluía una carrocería de color rojo granate oscuro, capós delanteros y anti-climbers negros y un techo plateado antes de volver al servicio. Al principio, el esquema se conocía como "Silver Fox", "Broad Street Red" o "Gunn Red" (en honor al jefe del NYCT, David L. Gunn ) y era un rojo resistente a los grafitis. En 1989, el Gunn Red evolucionaría hasta convertirse en el esquema " Redbirds ", más conocido por muchos neoyorquinos, con interiores beige, pintura exterior y puertas interiores rojas y molduras exteriores negras y plateadas junto con las ventanas, el techo y los bajos del coche.
A finales de 1992, los vagones R36 9558–9769 se sometieron a otra revisión para mejorar su fiabilidad, que implicó algunas mejoras cosméticas, un extenso recableado y la instalación de un grupo de control de levas y sistemas de frenos donante que se rescataron de los vagones R30 que se retiraban . Como los R36 estaban entre el primer grupo de vagones del metro que se sometieron a una renovación de prueba antes de que comenzara el programa de Revisión General (GOH) en 1985, se produjeron algunos descuidos y deficiencias antes de que se llevara a cabo el programa GOH que se corrigieron esencialmente con esta segunda revisión.
En 1999, los coches R36 eran los más fiables de la flota de NYCT, con una distancia media entre fallos (MDBF) de 194.150 millas, a pesar de tener 35 años en ese momento. Aunque mecánicamente estaban en buenas condiciones, empezaban a formarse agujeros de óxido y corrosión en la carrocería en los laterales de la mayoría de los coches.
Desde diciembre de 1987 [3] hasta julio de 2001, [4] [5] [6] los vagones "World's Fair" 9478–9523 normalmente circulaban en el tren 6 con base en Westchester Yard en el Bronx. Anteriormente, algunos vagones equipados con Westinghouse habían sido asignados a los trenes 1 y 3 a finales de los años 1960 y principios de los años 1980. [3] Los vagones "Main Line" normalmente circulaban en el 7 desde febrero [3] de 1984 hasta diciembre de 1987, [3] y se transfirieron al 6 desde diciembre de 1987 [3] hasta junio de 2001, [7] cuando fueron devueltos al 7 .
En 1996, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció sus planes de eliminar gradualmente los Redbirds con las flotas R142 y R142A .
Desde febrero de 2001 [8] hasta julio de 2001, [4] [5] [6] cuando los R142A entraron en servicio en la línea 6 , los R36 de la "línea principal" fueron transferidos a la línea 7. Si bien los Redbirds en la línea principal de IRT se retiraron a principios de 2001, el servicio de la línea 7 aún se brindó con vagones R33S y R36. En enero de 2002, llegó un conjunto de R62A de la línea principal de IRT . A medida que se entregaron más R142 y R142A , los R62A se transfirieron gradualmente de la línea 3 y 6 a la línea 7 , reemplazando a su vez a los vagones R33S y R36. El último par de R36 de la "Línea Principal", 9542–9543, realizó su último viaje por la línea 7 el 16 de mayo de 2003. El último tren de los R36 de la "Feria Mundial", compuesto por los pares 9564–9565, 9616–9617, 9582–9583, 9584–9585 y 9586–9587, finalmente recorrió la línea 7 el 3 de noviembre de 2003, con el coche R33S 9309, marcando no solo el final de los coches Redbird , sino también el final de los coches que no eran de acero inoxidable en el metro.
La mayoría de los Redbirds (1.294) fueron despojados y luego sumergidos en las costas de Delaware , Nueva Jersey , Carolina del Sur , Georgia y Virginia como barrera artificial y arrecifes de buceo , por Weeks Marine .
Se han conservado varios vagones R36 para diversos fines en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La lista completa incluye:
Los pares 9582-9583 y 9584-9585 de la "Feria Mundial" también permanecen en la propiedad de la MTA. Fueron transferidos al Patio de Unionport junto con el par 9586-9587. Se descubrió que el par 9582-9583 tenía problemas estructurales y se dejó de utilizar, mientras que el par 9584-9585 se utilizó en el tren de adhesión de rieles hasta 2019. Se desconocen los planes para estos vagones.
Además de estos vagones, otros vagones también se almacenaron alrededor del sistema. El par "World's Fair" 9400–9401 se almacenó en Corona Yard para su conservación; sin embargo, los vagones nunca se usaron y se desguazaron el 7 de octubre de 2013. El par "World's Fair" 9564–9565 se apartó y se transfirió a Coney Island Yard en diciembre de 2004; se planeó que el vagón 9564 se reutilizara en un centro de visitantes en Queens Borough Hall en Kew Gardens, Queens , y se planeó que el vagón 9565 se conservara en un museo en West Babylon, Nueva York . Sin embargo, el R33 9075 se usó en Queens Borough Hall en lugar del 9564, y el 9565 nunca llegó al museo propuesto; Los vagones fueron posteriormente rizados en 2008. El par "World's Fair" 9588–9589 estuvo almacenado en el Concourse Yard hasta 2008, cuando el par fue rizado.
Ocho coches "World's Fair" con motor WH (9356–57, 9360–61, 9394–95, 9412–13) y dos coches con motor GE (9712–13), además de un R33S (9327), fueron envueltos y pintados con los colores de los New York Mets el 24 de octubre de 2000, antes del Juego 3 de la Serie Mundial de 2000 entre los Yankees y los Mets.
Además, los vagones de la "Feria Mundial" han aparecido en varios programas de televisión y películas. Nicolas Cage viaja en un tren de 7 vagones R36 de la "Feria Mundial" en Podría pasarte a ti (1994). En la película Cocktail de 1988 , Tom Cruise se baja del vagón 9700 en la estación Vernon Boulevard–Jackson Avenue .
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