El 3 Seventh Avenue Express [3] es un servicio de tránsito rápido de la División A del metro de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color rojo, ya que utiliza la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT a través de la mayor parte de Manhattan . [4]
El servicio 3 opera en todo momento. El servicio diurno opera entre la calle 148 en Harlem, Manhattan y New Lots Avenue en East New York, Brooklyn , con paradas exprés en Manhattan y todas las paradas en Brooklyn . El servicio nocturno tiene recorridos cortos en Times Square y la calle 42 en Midtown Manhattan .
El tren 3 circulaba anteriormente hasta City Hall o South Ferry en Manhattan y luego se desviaba hasta Flatbush Avenue–Brooklyn College en Brooklyn . En 1983, se desvió hasta New Lots Avenue.
El 23 de noviembre de 1904, la línea IRT Lenox Avenue se inauguró entre la calle 96 y la calle 145. 3 trenes circularon entre la calle 145 y el Ayuntamiento , haciendo todas las paradas. [5]
El 1 de julio de 1918, se completó toda la línea IRT Broadway–Seventh Avenue . 3 trenes fueron desviados al sur de la calle 42 desde la línea IRT Lexington Avenue hasta esta nueva línea, haciendo todas las paradas en South Ferry . [5]
A partir de 1934, funcionaban 3 servicios entre la calle 145 y South Ferry, excepto a altas horas de la noche, cuando el servicio funcionaba entre la calle 145 y la calle 96, con paradas locales. [ cita requerida ]
El 3 de enero de 1955, el servicio de transporte nocturno de dos vagones entre la calle 145 y la calle 96, entre las 12:12 y las 6:57 a. m., se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros. Como resultado, la calle 145 se cerró durante la noche. Además, unos 3 trenes comenzaron a funcionar como expreso en Manhattan durante las horas pico. [6] Estos trenes se extendieron hasta Flatbush Avenue; algunas paradas y escalas funcionaron hasta New Lots Avenue. [5] Sin embargo, a partir del 20 de diciembre de 1957, 3 trenes fueron desviados a New Lots Avenue durante las horas pico. El 6 de febrero de 1959, todos los trenes, excepto los nocturnos, hicieron paradas expresas en Manhattan como parte de la "Mejora del West Side" y funcionaron hasta Flatbush Avenue. [5]
A partir del 8 de abril de 1960, se desviaron 3 trenes de Flatbush Avenue a New Lots Avenue, y el servicio nocturno de los días laborables entre las 9 p. m. y la 1 a. m. se redujo a un servicio de enlace entre la calle 145 y la calle 135. Antes del cambio, circulaban 3 trenes entre la calle 145 y Flatbush Avenue entre las 5:30 a. m. y las 12:45 a. m. de los días laborables y los sábados, y entre las 7:15 a. m. y las 12:45 a. m. los domingos. Este servicio se había complementado con un servicio adicional desde y hacia New Lots Avenue. [7] [8]
Sin embargo, el 18 de abril de 1965, el servicio 3 comenzó a funcionar nuevamente hasta Flatbush Avenue. [5] El 17 de octubre de 1965, el servicio nocturno del fin de semana también se redujo a un servicio de enlace entre la calle 145 y la calle 135.
El 13 de mayo de 1968, los trenes se extendieron hasta la recién terminada Terminal 148th Street–Lenox . [9] Más tarde ese año, el 12 de noviembre, se implementó el servicio de transporte nocturno entre 148th Street y 135th Street. [10] El 23 de mayo de 1976, comenzó la práctica actual de comenzar el servicio dominical tarde (9 o 10 am). [5]
El 10 de julio de 1983, los trenes 2 y 3 intercambiaron terminales en Brooklyn, con 2 trenes terminando en Flatbush Avenue y 3 trenes terminando en New Lots Avenue. Estos cambios se realizaron para reducir el kilometraje de los vagones del metro que no generan ingresos, para proporcionar una flota dedicada para cada servicio y para proporcionar un patio de inspección de fácil acceso para cada servicio. El cambio permitió que el 2 se dedicara al patio de la calle 239 y permitió que el 3 se asignara al patio de Livonia . Con el desvío de los trenes 3, las longitudes de los trenes a lo largo de la línea New Lots se redujeron de 10 vagones a 9 vagones, dentro de niveles de hacinamiento aceptables, y las longitudes de los trenes a lo largo de la línea Nostrand Avenue se aumentaron de 9 a 10 vagones, lo que redujo el hacinamiento. [11] [12]
A partir del 5 de agosto de 1990, se suspendieron los servicios de transporte nocturno entre las calles 148 y 135 y se reemplazaron por autobuses lanzadera. El 4 de septiembre de 1994, se reanudaron los servicios de transporte nocturno entre las calles 148 y 135, pero se suspendieron nuevamente el 10 de septiembre de 1995. [13] Esta fue una medida para ahorrar costos debido a la baja cantidad de pasajeros. [14]
En enero de 1991 se propuso una reducción del servicio a lo largo del corredor Eastern Parkway para eliminar el exceso de capacidad. El servicio diurno de fin de semana de la línea 3 se desviaría para que se originara y terminara en South Ferry en Manhattan en lugar de New Lots Avenue en Brooklyn. El servicio entre Chambers Street y Franklin Avenue se proporcionaría con trenes 2 ; el servicio entre Franklin Avenue y New Lots Avenue se proporcionaría con trenes 4 ampliados . Este cambio de servicio se habría implementado en julio de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de la MTA. [15]
Del 2 de marzo [16] al 12 de octubre de 1998, se rehabilitó la línea de la Avenida Lenox del IRT . La mayor parte del servicio 3 se desvió hacia la calle 137–City College . [17] Del 4 de octubre de 1999 al 3 de agosto de 2001, los trenes 3 de hora pico AM limitados se originaron en la calle 137–City College en lugar de la calle 148; estos trenes circularon localmente hasta la calle 96 antes de cambiar a la vía expresa. Del 6 de agosto de 2001, [18] al 25 de abril de 2003, los trenes 3 de hora pico AM limitados se originaron en la calle 180 Este en el Bronx en lugar de la calle 148. [19]
Después del 11 de septiembre de 2001, el servicio 3 se convirtió en un servicio local en Manhattan. Después de algunos retrasos en la calle 96 , el servicio cambió el 19 de septiembre de 2001. Los trenes 3 comenzaron a operar expresos en Manhattan y terminaron en la calle 14 en lugar de New Lots Avenue; los trenes 1 diurnos se extendieron a Brooklyn para cubrir el servicio 3. También en esta fecha, los trenes 3 comenzaron a utilizar de forma permanente trenes de 10 vagones como resultado del uso compartido de equipos entre Livonia Yard (la instalación de mantenimiento en Brooklyn donde se basan los vagones de metro asignados al 3) y 240th Street Yard (la instalación de mantenimiento en el Bronx donde se basan los vagones de metro asignados al 1). [20] El servicio regresó a New Lots Avenue el 15 de septiembre de 2002. [5]
El 27 de julio de 2008, se restableció el servicio nocturno de la línea 3, que operaba en horario exprés entre la calle 148 y Times Square–calle 42. Además, se aumentó el servicio matutino de los días laborables, que pasó de funcionar cada 6 a 8 minutos a hacerlo cada 5 a 7 minutos para reducir las aglomeraciones en la línea 2. Estos aumentos se realizaron como parte de un paquete de mejoras de servicio de 8,9 millones de dólares en todo el sistema. [21] [22]
El metro de Clark Street se sometió a reparaciones planificadas los fines de semana desde el 17 de junio de 2017 hasta el 24 de junio de 2018, debido a los daños relacionados con el huracán Sandy . Los 3 trenes funcionaron solo en Manhattan entre Harlem-148th Street y 14th Street , y 4 trenes brindaron servicio a New Lots Avenue en Brooklyn. [23] [24]
El 17 de noviembre de 2019, New York City Transit realizó ajustes en el servicio nocturno de las líneas 3, 4 y 5 de los días laborables para adaptarse a las obras planificadas en el metro. El servicio nocturno de la línea 3 a Times Square comenzó una hora antes, a las 10:30 p. m. en lugar de las 11:30 p. m.; para reemplazar el servicio de la línea 3, se extendió el servicio de la línea 4 hasta New Lots Avenue. Se esperaba que este cambio, que fue aprobado por la Junta de la MTA el 27 de junio de 2019, le ahorrara a la agencia $900,000 al año. [25] [26]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por los 3, con recuadros sombreados indicando la ruta en los horarios especificados: [27]
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
