Hay una conexión disponible desde este complejo hasta la estación PATH en la calle 14 y la Sexta Avenida . Hay un pasaje directo desde este complejo hasta la plataforma en dirección sur de la estación PATH; para hacer transbordo entre este complejo y la plataforma PATH en dirección norte, primero hay que salir al nivel de la calle.
A mediados de 1912, la Comisión de Servicio Público estaba determinando las ubicaciones de las estaciones en la Línea de la Séptima Avenida. La comisión deseaba agregar paradas expresas en 34th Street–Penn Station al norte y Chambers Street al sur, pero The New York Times informó que la estación de 14th Street probablemente sería una parada local porque los negocios habían comenzado a alejarse de 14th Street. [8] En septiembre de 1912, los comerciantes cerca de 14th Street comenzaron a abogar por la construcción de una estación expresa allí, diciendo que las estaciones de Chambers Street y 34th Street estaban a 2,5 millas (4,0 km) de distancia. [9] [10] Los comerciantes de 23rd Street , por el contrario, abogaron por la construcción de una parada expresa en esa calle porque los negocios se estaban mudando a 23rd Street. [11]
Línea Broadway-Séptima Avenida
Los contratos duales entre el gobierno de la ciudad de Nueva York , el BMT y el IRT se firmaron en 1913. [12] Como parte del Contrato 4, el IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para servir al West Side de Manhattan . [13] [14] [15] La construcción de esta línea, junto con la construcción de la línea de la Avenida Lexington , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de tener trenes que pasaran por Broadway, girando hacia la Calle 42, antes de girar finalmente hacia Park Avenue, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema "Z" en un mapa a un sistema "H". Un troncal correría a través de la nueva Línea de la Avenida Lexington por Park Avenue, y el otro troncal correría a través de la nueva Línea de la Séptima Avenida por Broadway. Para que la línea pudiera continuar por Varick Street y West Broadway, era necesario ensanchar estas calles y se construyeron dos nuevas: la extensión de la Séptima Avenida y la extensión de la calle Varick. [16] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y de barrios como Chelsea y Greenwich Village . [17] [18]
Como parte de los Contratos Duales, se autorizó al IRT a construir una estación expresa en su Línea de la Séptima Avenida en la Calle 14. [19] [20] Las estaciones de Christopher Street y 14th Street se construirían como parte de la sección 4 de la Línea de la Séptima Avenida, que corre entre Commerce Street y 16th Street. [21] [22] Este contrato fue otorgado en marzo de 1914 a la United States Realty and Investment Company, que hizo una oferta baja de $1.837 millones. [23] [24] A principios de 1917, la sección de la Línea de la Séptima Avenida desde la Calle 14 hasta la Calle 42 estaba casi completa, y los trabajadores estaban restaurando la parte de la Séptima Avenida entre las calles 14 y 42. [25] [26] Una sección corta de la nueva línea se inauguró entre la calle 42 y la calle 34–Penn Station en junio de 1917. [27] Una extensión adicional desde la calle 34 hasta la calle 14 estaba inicialmente programada para abrirse a fines de año, [28] pero la extensión hasta la calle 14 todavía estaba incompleta en diciembre de ese año. [29]
La línea 14th Street se inauguró como parte de una extensión de la línea desde la estación 34th Street–Penn Station hasta South Ferry el 1 de julio de 1918. [30] [31] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square hasta South Ferry. [30] [32] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway–Seventh Avenue y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [33] [34] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de utilizar el servicio de transporte de la calle 42. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [17]
Línea Canarsie
Los contratos duales también exigían la construcción de un metro bajo la calle 14, que llegara hasta Canarsie en Brooklyn; esto se convirtió en la línea Canarsie . El BRT fue autorizado a construir una estación en su línea Canarsie en la Sexta Avenida y la calle 14. [19] [20] A fines de 1915, la Comisión de Servicio Público comenzó a recibir ofertas para la construcción de la línea de la calle 14. [35] [36] Booth y Flinn obtuvieron el primer contrato para la línea, a saber, un túnel bajo el East River , en enero de 1916. [37] En ese momento, la Comisión de Servicio Público estaba completando los planes para el resto de la línea; [38] la comisión comenzó a aceptar ofertas para dos partes de la línea dentro de Manhattan, las secciones 1 y 2, en abril de 1916. [39] Al mes siguiente, Booth y Flinn ganaron el contrato para la sección 1, que costaría $2,528 millones. [40] A principios de 1919, la sección de la línea bajo la calle 14 estaba completada en un 20 por ciento. [41]
En 1922, la Charles H. Brown & Son Corporation fue contratada para construir las estaciones de la Canarsie Line en Manhattan, incluida la estación de la Sexta Avenida. [42] La colocación de vías en los túneles entre las avenidas Sexta y Montrose comenzó en la última semana de octubre de 1922. [43] [44] La estación de la Sexta Avenida de la Canarsie Line se inauguró el 30 de junio de 1924, como terminal de la 14th Street–Eastern Line, que iba desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta las avenidas Montrose y Bushwick. [45] [46] El servicio se extendió al este hasta Canarsie el 14 de julio de 1928, pero continuó terminando en la Sexta Avenida. [47] [48] La nueva línea redujo el hacinamiento en la estación de Canal Street en el Bajo Manhattan. [49]
La sección Midtown de la línea de la Sexta Avenida fue difícil de construir porque parte de este tramo de la Sexta Avenida ya estaba ocupada por los tubos Uptown Hudson del Hudson & Manhattan Railroad (H&M) , que corrían entre las calles 8 y 33. [54] Como resultado, las negociaciones entre la ciudad y el H&M continuaron durante varios años. [55] El IND y el H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea de la Sexta Avenida del IND alrededor de los tubos preexistentes del H&M y agregar vías expresas para el IND debajo de los tubos del H&M en una fecha posterior. [56] Sin embargo, el IND aún no había finalizado las ubicaciones de las estaciones de la línea de la Sexta Avenida entre las calles 42 y 4 porque todavía estaba negociando con el H&M. [57]
La sección Midtown de la línea de la Sexta Avenida no comenzó a construirse hasta marzo de 1936. [58] [59] El contrato final para la línea, que cubría la sección entre las calles 9 y 18, fue otorgado a Spencer White & Prentis en junio de 1937. [60] Los trabajadores tuvieron que navegar alrededor de los diversos servicios públicos y túneles por encima, por debajo y al lado de la línea. [61] [62] La sección de la línea entre las calles 9 y 18 se construyó utilizando aire comprimido y escudos de tunelaje , en contraste con gran parte del resto de la línea, que se construyó utilizando un método de corte y cobertura . [63] Los constructores tuvieron que usar cargas muy pequeñas de dinamita para que no interrumpieran los túneles H&M a lo largo de la ruta, la calle y la línea elevada arriba, y la tubería principal de agua abajo. [64] La Sexta Avenida elevada tuvo que ser apuntalada durante la construcción, y los trabajadores tuvieron que tener cuidado de no causar grietas en el acueducto Catskill , que estaba ubicado a unos 200 pies (61 m) debajo de la superficie de la avenida. [65] [61] La estación de la calle 14 de H&M tuvo que ser reconstruida para proporcionar espacio para la estación de la calle 14 de IND, que estaría ubicada a una elevación similar. [65]
La estación de la calle 14 de la línea de la Sexta Avenida se inauguró el 15 de diciembre de 1940, junto con el resto de la línea de la Sexta Avenida de IND desde West Fourth Street–Washington Square hasta 47th–50th Streets–Rockefeller Center . [66] [67] La apertura de la línea de la Sexta Avenida alivió el tráfico de trenes en la línea de la Octava Avenida, que era utilizada por todos los servicios de IND excepto por el servicio G Brooklyn–Queens Crosstown. [68] Cuando se inauguró la estación de la calle 14 de la línea de la Sexta Avenida, el tren F prestaba servicio a la estación en todo momento. [69] [70]
Consolidación como complejo de estaciones
El pasillo de transferencia en 2008, antes de la renovación
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940, [71] [72] y de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [73] [74] En 1947, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) reemplazó las bombillas incandescentes en la estación de la calle 14 de la línea de la Sexta Avenida con lámparas fluorescentes como parte de un experimento para mejorar la iluminación en las estaciones de metro. [75]
El 9 de mayo de 1966 se inauguró una transferencia gratuita entre la plataforma de la Línea Canarsie y las plataformas de la Línea de la Sexta Avenida . [76] El 16 de enero de 1978, se inauguró un pasaje de transferencia gratuita que conecta la estación de la Calle 14 en la Línea Broadway-Séptima Avenida de IRT y las estaciones en la Línea Canarsie de BMT y la Línea de la Sexta Avenida de IND. [77]
Todo el complejo de la estación, excepto la estación PATH, recibirá ascensores a partir de 2022. [78] Originalmente, las mejoras estaban programadas solo para las líneas Sixth Avenue y Canarsie. [79] [80] A febrero de 2021 [actualizar], se habían comprometido fondos para renovaciones de accesibilidad en la estación 14th Street/Sixth Avenue. [81] En noviembre de 2021 se adjudicó un contrato para nueve ascensores en el complejo de la estación. [82] Entre el 27 de febrero de 2023 y el 11 de diciembre de 2023, el pasillo de transferencia entre la Sexta y la Séptima Avenidas estuvo cerrado para la instalación de ascensores y la reconfiguración de la rampa como parte para que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 83] Una transferencia gratuita fuera del sistema estaba disponible mientras el pasillo estaba cerrado. El trabajo implica la construcción de siete ascensores: dos desde las plataformas del IRT hasta el entrepiso; uno desde el entrepiso hasta el nivel de la calle en la Séptima Avenida; dos desde el entrepiso hasta la plataforma BMT; y uno desde cualquiera de las plataformas IND hasta el entrepiso y el nivel de la calle en la Sexta Avenida. [83] [84] El 19 de agosto de 2024, se abrieron los primeros tres ascensores, lo que hizo accesible la plataforma de la línea Sexta Avenida IND en dirección norte y la plataforma de la línea Canarsie BMT. [85] [86] El trabajo también incluyó la renovación de 39 escaleras y la adición de 25 escaleras más. [86]
Las plataformas de PATH están en la calle 14 y la Sexta Avenida, entre las plataformas de la línea Sexta Avenida de IND, pero requieren el pago de una tarifa aparte.
Plataformas de la línea Broadway–Séptima Avenida del IRT
La estación de la calle 14 es una estación expresa en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT , que consta de cuatro vías y dos plataformas de isla . [88] Las vías locales son utilizadas por el 1 en todo momento [89] y por el 2 durante la noche; [90] las vías expresas son utilizadas por los trenes 2 y 3 durante el día. [90] [91] La siguiente parada hacia el norte es la calle 18 para trenes locales y la calle 34–Penn Station para trenes expresos. La siguiente parada hacia el sur es Christopher Street–Stonewall para trenes locales y Chambers Street para trenes expresos. [92]
Las paredes de las vías a ambos lados del andén tienen la línea de mosaico original del IRT con placas con el número "14" a intervalos regulares. Ambos andenes tienen columnas de vigas en I azules que recorren ambos lados a intervalos regulares y, en alternancia, tienen la placa estándar de la estación en letras blancas.
Salidas
Esta estación tiene tres áreas de control de tarifas . La entrada permanente está en el extremo norte. Dos escaleras desde cada plataforma conducen a un cruce que tiene un quiosco de periódicos en el centro, dos baños ahora inactivos sobre las plataformas y vías en dirección sur (los letreros de mosaico que dicen "HOMBRES" y "MUJERES" permanecen intactos), y dos torniquetes de altura completa sobre la plataforma y las vías en dirección norte (uno de entrada/salida y uno de solo salida) que conducen a una escalera que sube a la esquina sureste de la calle 14 y la Séptima Avenida. [93] También hay un pasillo que conduce a las plataformas BMT Canarsie en la Sexta Avenida, que a su vez permite un transbordo gratuito a las plataformas de la línea Sexta Avenida de IND. El banco de torniquetes de tiempo completo en el centro del cruce frente al quiosco de periódicos conduce a un entrepiso que contiene una cabina de fichas, tres escaleras que suben a las esquinas norte y suroeste de la calle 14 y la Séptima Avenida. [93] También hay un pasaje con mosaicos direccionales que conduce a la Calle 14/Octava Avenida , que ha estado cerrada desde 1991 por cuestiones de seguridad. [94]
La estación tiene una zona de salida exclusiva en el centro. Dos escaleras desde cada plataforma conducen a un cruce donde, a cada lado, un torniquete de salida exclusiva y una puerta de emergencia conducen a una escalera que sube a cualquiera de las esquinas del norte de la calle 13 y la Séptima Avenida. [93]
La estación cuenta con un área de control de tarifas sin personal en el extremo sur. Una sola escalera desde cada plataforma conduce a un cruce y a un grupo de torniquetes, así como a un torniquete de solo salida y otro de altura completa. El entrepiso tiene una cabina de atención al cliente ahora sin uso y dos escaleras que conducen a las dos esquinas del norte de la calle 12 y la Séptima Avenida. [93]
Ambas plataformas tienen una línea de corte verde sobre un borde verde más oscuro y placas de nombre en mosaico que dicen "14TH STREET" en letras blancas sin serifa sobre un fondo verde oscuro y un borde verde más claro. Debajo de la línea de corte y las placas de nombre hay pequeños títulos de direcciones y números en letras blancas sobre un fondo negro. Columnas de vigas en I de color verde bosque recorren ambas plataformas a intervalos regulares y, alternadas, tienen la placa de nombre negra estándar con letras blancas.
Los trenes abren sus puertas hacia la izquierda en ambas direcciones, lo que es inusual para una estación con andenes laterales en la ciudad de Nueva York. La mayoría de los andenes laterales del sistema están en el exterior de las vías y, por lo tanto, los trenes abren las puertas hacia la derecha. En el caso de la calle 14, debido a que los andenes de los tubos Uptown Hudson de PATH ya existían a lo largo de la Sexta Avenida, los andenes de la línea de la Sexta Avenida flanquean la estación PATH existente, dejando las vías de PATH detrás de las paredes de los andenes de la Sexta Avenida que no son visibles desde los andenes. [87]
Las vías expresas de la Sexta Avenida que utilizan los trenes B y D están en un nivel inferior debajo de las vías del PATH y tampoco son visibles desde los andenes. La forma circular del túnel de gran profundidad se convierte en cuadrada debajo de esta estación y en la calle 23 , donde se construyeron los preparativos para los andenes de nivel inferior. [97]
Hay un entrepiso de longitud completa sobre las plataformas y las vías. [87]
Salidas
Hay entradas y salidas tanto en la calle 14 como en la calle 16, con controles de tarifas en ambos extremos. La entrada de la calle 14 se comparte con la estación PATH del mismo nombre , que tiene un control de tarifas separado. [93] En ambas intersecciones, las salidas conducen a las cuatro esquinas. [93] En el extremo sur de cada plataforma, hay una escalera de un solo ancho que desciende a la plataforma de la línea Canarsie.
La estación se encuentra aproximadamente a 40 pies (12 m) por debajo del nivel de la calle. Las paredes de ambas vías tienen su línea de mosaico original que consiste en tonos terrosos de verde oliva, marrón, ocre y tostado aumentados por verde claro y azul Copenhague. Las placas "6" que representan "Sixth Avenue" recorren la línea de mosaico a intervalos regulares. [99] Al oeste de la estación, una vía de estacionamiento central comienza en un bloque de parachoques y solo se puede acceder desde la terminal de la Octava Avenida . [100] Esta estación fue la terminal de la línea Canarsie de BMT hasta que se inauguró la estación de la Octava Avenida en 1931. [101]
La obra de arte de 1993 que se muestra aquí se llama MTA Jewels de Jennifer Kotter. [102] Consiste en pinturas de diversos temas en el pasillo que conduce al IRT.
Salidas
La estación tiene siete escaleras que suben desde el andén. Las dos escaleras más al oeste suben a un pasillo que lleva al área de control de tarifas de tiempo completo en la estación de la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT. Las dos siguientes suben a los extremos sur de cada andén de la estación de la línea Sixth Avenue de IND . La escalera occidental va al andén en dirección sur, y la que está directamente al este de esta va al andén en dirección norte.
Las dos escaleras siguientes conducen a un entrepiso que conduce al control de tarifas, que tiene una línea de acabado de color azul pálido y azul estatal. Un banco de tres torniquetes regulares y dos torniquetes altos de entrada/salida proporcionan entrada/salida de la estación y no hay cabina de fichas. Dos escaleras conducen a las esquinas orientales de la calle 14 y la Sexta Avenida. [93] Otro banco de torniquetes sin personal junto a la escalera noreste conduce al entrepiso sobre la plataforma en dirección a Queens de la calle 14 en el IND. [93]
La última escalera del extremo este del andén conduce a un área de almacenamiento y una sala de ventilación. Se ha eliminado otra escalera de esta sección.
Galería de imágenes
Línea de mosaico y friso del IRT con el número "14"
Área de entrepiso
Mosaicos sobre el antiguo baño de hombres
Línea de corte IND, placa con nombre en mosaico y leyendas en mosaico direccional
Escalera noroeste del PATH que conduce a la estación
Músico tocando en la plataforma IND en dirección sur
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