La estación East 180th Street (originalmente estación East 180th Street–Morris Park Avenue ) es una estación elevada expresa en la línea IRT White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de East 180th Street y Morris Park Avenue en los vecindarios de West Farms y Van Nest del Bronx , es servida por los trenes 2 y 5 en todo momento.
La estación de East 180th Street fue construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) bajo los Contratos Duales y se inauguró en 1917 como parte de una extensión de la Línea White Plains Road hasta East 219th Street–White Plains Road . La estación de 180th Street del Ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston (NYW&B) está inmediatamente adyacente a la estación de IRT. Cuando NYW&B se declaró en quiebra en 1937, una parte de la línea principal se convirtió en la Línea Dyre Avenue de IRT , y las plataformas de NYW&B se abandonaron después de que la Línea Dyre Avenue se conectara a la Línea White Plains Road en 1957. La estación original de NYW&B sigue en pie y es la entrada y salida principal de la estación.
El 29 de mayo de 1912 se inauguró la línea de cercanías electrificada New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B), que conectaba White Plains y Port Chester (Nueva York) con una estación en el río Harlem adyacente a la línea de la Tercera Avenida del IRT . [4] Poco después se inauguró una estación de transferencia en East 180th Street, con transbordos a la línea White Plains Road del IRT y varias líneas de superficie. Los trenes expresos paraban dentro del Bronx solo en Pelham Parkway y East 180th Street. [5]
La Interborough Rapid Transit Company (IRT) construyó su estación de East 180th Street bajo los Contratos Duales . Se inauguró el 3 de marzo de 1917, como parte de una extensión de la línea White Plains Road de la IRT desde East 177th Street–East Tremont Avenue hasta East 219th Street–White Plains Road , brindando a las comunidades del Bronx de Williamsbridge y Wakefield acceso al servicio de tránsito rápido. El servicio en la nueva parte de la línea se operaba como un servicio de transporte de cuatro vagones desde 177th Street debido a las condiciones energéticas en ese momento. [6] [7] [8] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [9] [10]
El NYW&B fue abandonado el 31 de diciembre de 1937 debido a la quiebra . [11] Dos años más tarde, los funcionarios de la ciudad propusieron integrar el antiguo NYW&B al sur de Dyre Avenue en el sistema IRT que se deriva de la línea Pelham del IRT . Más tarde se decidió utilizar la línea solo al norte de la estación East 180th Street, a pesar de que la línea continuaba hasta la terminal del río Harlem en paralelo al derecho de paso del ferrocarril New Haven (NHRR). La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) compró el NYW&B dentro del Bronx al norte de East 180th Street en abril de 1940 por $ 1,800,000 y rehabilitó la línea. [12] : 59–60 El primer tren, un tren oficial que constaba de cuatro vagones con el alcalde y los funcionarios de la ciudad, partió de East 180th Street el 15 de mayo de 1941. [13] [14] Los trenes en la línea eran lanzaderas , con una transferencia en papel a la línea IRT White Plains Road en East 180th Street. [15]
La línea Dyre Avenue se conectó directamente con la línea White Plains Road al norte de East 180th Street por $3 millones. El proyecto comenzó en 1949, pero se retrasó porque no estaban disponibles los vagones de metro necesarios para el servicio. [16] Originalmente, se suponía que la conexión se abriría en 1950. [17] El servicio directo comenzó el 6 de mayo de 1957, lo que permitió el servicio directo de los trenes de la línea White Plains Road desde Manhattan hasta Dyre Avenue. Los trenes de la línea Dyre Avenue dejaron de utilizar las antiguas plataformas NYW&B, y en su lugar utilizaron las plataformas IRT. [18] Las plataformas NYW&B tenían una conexión de vía con el NHRR, que se había construido en 1955 para la transferencia y el intercambio de equipos y materiales, incluidas las entregas de vagones nuevos. [19] La conexión física se cortó en 1979. [20] El viaducto NYW&B al sur de East 180th Street permaneció en pie hasta 2003-2004, cuando la estructura fue demolida al sur de Lebanon Street. [21] [22]
Desde marzo de 2010 hasta 2013, la estación se sometió a una rehabilitación diseñada por Lee Harris Pomeroy Architects en asociación con Weidlinger Associates , y completada por Citnalta Construction Corporation. [23] [24] Luisa Caldwell fue contratada para proporcionar nuevas obras de arte. [23] Las mejoras incluyeron arreglar la entrada y el patio delantero; reemplazar partes del techo de la marquesina, las plataformas de las vías, las plataformas y los bordes de las plataformas; agregar un nuevo acceso al ascensor para mejorar la circulación; y reparar el equipo eléctrico, mecánico, de plomería, iluminación y comunicación. [25] Como parte del proyecto, un "pasillo húmedo entre el edificio de administración y las plataformas de pasajeros" se convirtió "en un corredor acogedor y lleno de luz". [23] Los grupos comunitarios esperaban ver el regreso de los negocios dentro de la estación, como una barbería, una reparación de zapatos y tintorerías que existían a principios del siglo XX. [25]
La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York pagó 66,6 millones de dólares por la renovación de la estación. La renovación también restauró un reloj debajo de la figura de Mercurio en la fachada del edificio. El reloj no estaba en el presupuesto de renovación, pero al presidente de Citnalta no le gustó la apariencia de la fachada sin un reloj. Citnalta encontró un reloj de 45 pulgadas de diámetro con números romanos y cubrió su precio de 8.000 dólares y la mano de obra para instalarlo como una contribución adicional a la renovación. [23] La rehabilitación de la estación de East 180th Street se completó y cerró en mayo de 2013 con un costo de 49,5 millones de dólares, con otros 10,4 millones de dólares incluidos para el acceso ADA. Se había retrasado seis meses para resolver y completar el trabajo de perforación. [26]
La Autoridad de Transporte Metropolitano anunció en 2024 que reemplazaría los torniquetes existentes de la estación, que llegaban hasta la cintura , por torniquetes más altos y con pasillos más anchos. [27]
La estación del metro de la ciudad de Nueva York tiene dos plataformas de isla y tres vías. Los 2 trenes, y los 5 trenes en todo momento excepto las horas pico y las noches, paran en las vías exteriores. La vía central es utilizada por el servicio 5 durante las horas pico en la dirección pico (cuando circula expreso hacia o desde la Tercera Avenida–Calle 149 ) y las noches (cuando los trenes lanzadera desde Eastchester–Avenida Dyre terminan aquí). [28] El recorrido expreso hasta la Tercera Avenida–Calle 149 tiene 3,4 millas (5,5 km) de largo y desvía siete estaciones, lo que lo convierte en el segundo recorrido expreso más largo del sistema, después del recorrido expreso de 3,5 millas (5,6 km) entre la Calle 125 y la Calle 59–Columbus Circle en la Línea de la Octava Avenida de IND , que también desvía siete estaciones.
El extremo sur de las plataformas tiene un puente exclusivo para el personal que permite el acceso desde las plataformas al patio de la calle 180 Este directamente al oeste.
En dirección norte, después de West Farms Square–East Tremont Avenue , los trenes giran hacia el este y entran en la curva en S hacia East 180th Street. Al noreste se encuentran Unionport Yard y una torre de señales; justo al noroeste se encuentra el paso elevado que lleva la vía en dirección sur de la línea Dyre Avenue del IRT . El tren 2 continúa en la línea White Plains Road del IRT hasta Wakefield–241st Street , mientras que el tren 5 se desvía hacia la línea Dyre Avenue al noreste hasta Eastchester–Dyre Avenue. Algunos trenes 5 continúan en la línea White Plains Road durante las horas pico y circulan localmente hasta Nereid Avenue . [28]
Directamente al este de los andenes se encuentran los andenes de la antigua estación de la calle 180 del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston . [23] Después de la desaparición de NYW&B en 1937, [11] una parte de la línea principal fue comprada por la ciudad de Nueva York, que la convirtió en el metro y la rebautizó como la línea de la Avenida Dyre del IRT . La línea al norte de la Avenida Dyre y al sur de la Calle 180 Este fue abandonada y demolida, dejando a la Línea de la Avenida Dyre sin conexiones ferroviarias, por lo que el servicio de metro debutó en 1940 como un servicio de transporte de tiempo completo. [12] : 59–60
En 1957 se inauguró una conexión elevada entre las líneas White Plains Road y Dyre Avenue del IRT, lo que permitió que los trenes de esta última viajaran a Manhattan y Brooklyn. Todos los servicios que anteriormente utilizaban las vías y plataformas de NYW&B se trasladaron a las plataformas y vías de la línea White Plains Road. [18]
El control de billetes se encuentra en la antigua estación de trenes de Nueva York, Westchester y Boston. Una salida secundaria conduce a la calle 180. Hasta los años 1980, la estación tenía escaleras mecánicas que conducían al nivel de la calle a través de un entrepiso, cuyos restos son visibles debajo de las vías. [29]
La estación original de NYW&B en Morris Park Avenue todavía se utiliza como entrada principal. La estación fue diseñada por Fellheimer & Long con Allen H. Stem Associated Architects. [30] El edificio está hecho de hormigón y tiene una sección central de tres pisos flanqueada por pabellones salientes de cuatro pisos; además, tiene una logia a nivel de la calle . [31]
Contiene espacio de oficina y una pequeña tienda de conveniencia, [23] y anteriormente albergaba el Distrito de Tránsito # 12 de la Policía de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , ahora ubicado al otro lado de la calle en 460 Morris Park Avenue. [32] Las oficinas en los pisos superiores del edificio albergan a los empleados de las divisiones de operaciones de tránsito rápido, señales y estructuras de la Autoridad de Tránsito de Nueva York. [23] La restauración de la estación fue completada por la Autoridad de Transporte Metropolitano en 2013. [33] Fue designado Monumento de la Ciudad de Nueva York en 1976 y fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1980. [34] Es el único edificio independiente del Registro Nacional que sirve como entrada a una estación de metro. [23]
