El 6 Lexington Avenue Local y el <6> Pelham Bay Park Express [3] son dos servicios de tránsito rápido de la División A del Metro de Nueva York . Los emblemas de sus rutas, o "balas", son de color verde bosque, ya que utilizan la línea IRT Lexington Avenue en Manhattan . [4] El servicio local se denota con un (6) en una bala circular, y el servicio exprés se denota con un <6> en una bala con forma de diamante. En el material rodante R62A , esto se indica a menudo mediante LED alrededor del logotipo del servicio para indicar el servicio local o exprés a los pasajeros. Los LED se iluminan en un patrón de círculo verde para los trenes locales 6 y en un patrón de diamante rojo para los trenes <6>.
6 trenes operan localmente en todo momento entre Pelham Bay Park en el Bronx y Brooklyn Bridge–City Hall en el Bajo Manhattan . Durante los días laborables en la dirección pico, los trenes <6> Pelham Express reemplazan a los trenes 6 locales al norte de Parkchester y funcionan como expresos entre esa estación y Third Avenue–138th Street . Durante este tiempo, los trenes 6 Pelham Local hacen un giro corto en Parkchester (excepto los trenes <6> Express en dirección pico que regresan en la dirección opuesta a los trenes 6 Local). Los días laborables de 9:00 a 11:00 a. m., algunos trenes <6> con destino a Manhattan funcionan localmente desde Parkchester hasta Hunts Point Avenue, mientras que algunos trenes 6 con destino a Parkchester funcionan como expresos en esa sección.
El 6 en su formato actual ha funcionado desde la implementación del sistema IRT "H" en 1918. Desde 1920, se ha mantenido prácticamente sin cambios, circulando entre Pelham Bay Park y City Hall con una variante de expreso en el Bronx. En 1945, la ciudad cerró la estación City Hall Loop , la antigua terminal sur del 6 en Manhattan. Desde entonces, la mayoría de los trenes 6 han terminado en el Puente de Brooklyn, con algunas excepciones en años posteriores. En 2023 [actualizar], el 6 fue la ruta más transitada del sistema de metro, transportando alrededor de 140 millones de pasajeros. [5]
El 27 de octubre de 1904, se inauguró el servicio local y exprés en el metro original de Manhattan, siguiendo la ruta de la actual línea de la Avenida Lexington del IRT desde el Ayuntamiento hasta Grand Central–42nd Street . Desde allí, el servicio viajaba hacia el oeste por la Calle 42 en la ruta del actual 42nd Street Shuttle , y luego hacia el norte en la actual línea Broadway–Seventh Avenue del IRT hasta la Calle 145. [6 ]
La configuración actual en "H", con servicios separados a lo largo de Lexington Avenue y Broadway/Seventh Avenue, se introdujo en 1917. [7] El servicio local completo de Lexington Avenue desde el Ayuntamiento hasta la calle 125 se inauguró el 17 de julio de 1918. El servicio local se extendió hasta la Tercera Avenida y la calle 138 el 1 de agosto de 1918. [8]
El 7 de enero de 1919, los trenes se extendieron desde la calle 138 hasta la avenida Hunts Point, [9] y hasta la calle 177 Este el 30 de mayo de 1920. [10] [11] El servicio entre la avenida Hunts Point y la calle 177 Este originalmente era atendido por un servicio de transporte que operaba con vagones elevados. [12]
El 24 de octubre de 1920, el servicio se extendió nuevamente a Westchester Square . [13] El 20 de diciembre de 1920, el servicio se extendió a Pelham Bay Park. [14] El servicio a Pelham Bay Park fue prestado por una combinación de trenes directos y lanzadera durante la década de 1920. [15]
El 21 de diciembre de 1925, el número de trenes que pasaban por Manhattan en la hora punta de la mañana, entre las 7 y las 8 de la mañana, aumentó de trece a dieciocho, lo que supuso un aumento del 38 por ciento en el servicio. El resto de los trenes continuaron funcionando como servicio de enlace hasta Hunts Point Avenue. [16]
El 28 de enero de 1931, comenzaron a operar dos viajes en dirección sur en la hora pico de la mañana que comenzaban en Pelham Bay Park en lugar de Hunts Point Avenue. El 13 de abril de 1931, se aumentó el servicio a Pelham Bay Park. Se agregaron dos viajes adicionales en dirección sur, comenzando en Pelham Bay Park a las 5:50 y 6:10 a. m., lo que redujo los intervalos de diez a cinco minutos. Cuatro viajes en dirección norte que terminaban en Hunts Point Avenue entre las 3:53 y las 5:05 p. m. se extendieron a Pelham Bay Park, lo que redujo los intervalos de nueve a seis minutos, y cuatro viajes en dirección norte que terminaban en Third Avenue-138th Street entre las 3:36 y las 4:48 p. m. se extendieron a Hunts Point Avenue, lo que redujo los intervalos de 4 minutos.+1 ⁄ 2 a 3 minutos. [17]
En 1934, el servicio al sur de la estación City Hall se había interrumpido y el servicio nocturno funcionaba solo desde Pelham Bay Park hasta la calle 125, siendo reemplazado por el servicio local en la línea 4, que anteriormente funcionaba de manera expresa. [ cita requerida ]
El 31 de diciembre de 1945, la estación City Hall cerró y la antigua estación Brooklyn Bridge (rebautizada como Brooklyn Bridge–City Hall ) pasó a ser la terminal sur permanente . Sin embargo, el tren 6 todavía utiliza el circuito para llegar desde la vía local en dirección sur a la vía local en dirección norte en Brooklyn Bridge–City Hall. [18] [ se necesita una mejor fuente ]
El 10 de mayo de 1946, el servicio nocturno se extendió desde la calle 125 hasta su terminal anterior en el Puente de Brooklyn cuando se restableció el servicio expreso nocturno en la línea 4. [19] [20]
A partir del 14 de octubre de 1946, se inició el servicio exprés en dirección a las horas punta de los días laborables y los sábados por la mañana, con los trenes de Pelham Bay utilizando la vía intermedia entre East 177th Street y Third Avenue–138th Street. [21] Este servicio exprés ahorró ocho minutos entre Third Avenue y East 177th Street. Durante este tiempo, 6 trenes que circulaban localmente en el Bronx cuando operaban trenes exprés comenzaron a terminar en East 177 Street para dejar espacio a los trenes exprés a Pelham Bay Park. El 7 de marzo de 1949, el horario del servicio exprés vespertino con destino al Bronx se adelantó de las 4:30 a las 3:30 p. m., y el 17 de junio de 1949, el horario del servicio exprés matutino con destino a Manhattan se amplió de las 9:30 a las 10:30 a. m. [20]
El 22 de septiembre de 1948, se pusieron en servicio 54 vagones adicionales en el tren 6, aumentando la longitud de los trenes de seis vagones a siete vagones. [20]
La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , predecesora de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , comenzó a introducir reemplazos en los vagones de metro más antiguos, comenzando con los vagones R12 en 1948. Con estos vagones, se asignaron números públicamente a las antiguas líneas IRT. A los trenes Lexington–Pelham se les asignó el número 6. En 1964, todos los vagones tenían los números de ruta. [22]
Del 15 al 22 de diciembre de 1950, los trenes de las horas pico de los días laborables desde Pelham Bay Park se extendieron hasta South Ferry . [19]
El 23 de junio de 1956, el servicio exprés de los sábados por la mañana comenzó a funcionar en horario local. [19] El 1 de marzo de 1960, el servicio exprés nocturno de la línea 4 se suspendió cuando la línea 4 y la línea 6 funcionaron juntas en horario local en Manhattan. [ cita requerida ] El 8 de abril de 1960, los trenes nocturnos y de fin de semana se extendieron hasta South Ferry. El 17 de octubre de 1965, el servicio exprés nocturno de la línea 4 comenzó a funcionar nuevamente en horario exprés, y el servicio exprés nocturno de fin de semana de la línea 6 se extendió hasta South Ferry. [19] Los trenes se redujeron desde South Ferry hasta el Puente de Brooklyn el 23 de mayo de 1976. [ cita requerida ]
A partir del 13 de enero de 1980, el servicio nocturno finalizó en la calle 125 de Manhattan y la línea 4 volvió a hacer todas las paradas al sur de esa zona. Este recorte del servicio afectó a 15.000 pasajeros y fue criticado por el presidente del distrito de Manhattan, Andrew Stein, ya que no se celebró una audiencia pública. [23] El mismo día, el servicio exprés del Bronx se amplió para funcionar durante el mediodía, con trenes de Pelham Bay que circulaban exprés en la dirección pico hasta el puente de Brooklyn por la mañana y hasta el parque de Pelham Bay por la tarde. [19] [24]
Durante algunos meses de 1985, un tren diario programado con la línea 6 viajó hasta Atlantic Avenue en Brooklyn antes de girar hacia Pelham Bay Park. [19] [ se necesita una mejor fuente ]
Del 21 de enero al 5 de octubre de 1990, el servicio nocturno se extendió hasta el puente de Brooklyn cuando se restableció el servicio exprés nocturno de la línea 4. Pero luego, la línea 6 se redujo hasta la calle 125 por última vez cuando se suspendió permanentemente el servicio exprés nocturno de la línea 4 en Manhattan. [19] [25]
A partir del 3 de octubre de 1999, los trenes 4 y 6 comenzaron a operar juntos nuevamente en forma local en Manhattan a altas horas de la noche, cuando el tren 6 se extendió permanentemente hasta el Puente de Brooklyn. [26]
En agosto de 2023, los intervalos de fin de semana en la línea 6 se redujeron de ocho a seis minutos. [27] [28]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por 6 y <6>, con cuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [29]
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
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