El Alexander Dennis Enviro200 (anteriormente conocido como TransBus Enviro200 ) es un midibus que fue fabricado por TransBus International y posteriormente por Alexander Dennis entre 2003 y 2018. El diseño original del TransBus Enviro200 fue innovador pero finalmente no tuvo éxito, y se vendieron pocos antes de que la introducción del Enviro200 de segunda generación (originalmente conocido como Enviro200 Dart) reactivara las ventas del producto a partir de 2006. Se suponía que se ubicaría entre un minibús y un autobús rígido de un solo piso .
El Enviro200 fue diseñado originalmente para reemplazar el chasis Dennis Dart SLF y las carrocerías Alexander ALX200 y Plaxton Pointer 2. El Enviro200 MMC se lanzó en 2014 y eventualmente reemplazó al Enviro200 y Enviro300 originales , que dejaron de producirse en 2018 y 2016 respectivamente. [1]
Hasta julio de 2017 se habían construido más de 6000 Enviro200. [2] Aunque la mayoría han sido para operadores británicos, se han exportado ejemplares a Australia, Hong Kong, Malasia, Nueva Zelanda y España. [3] [4] [5] A partir de 2017, el Enviro200 también se comercializó en América del Norte . Anteriormente, New Flyer Industries fabricó una versión del modelo bajo licencia y la denominó MiDi .
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La primera generación del Enviro200, conocida entonces como TransBus Enviro200 , fue presentada en Coach & Bus 2003 por el entonces fabricante del vehículo, TransBus International. Inicialmente se fabricaron dos autobuses diésel de prueba para su exhibición en 2003.
La primera generación del Enviro200 era única, ya que tenía una puerta tanto en la parte delantera como en la trasera del autobús, ya que este tipo de diseño es poco común en el Reino Unido: la mayoría de los autobuses de dos puertas en el Reino Unido tienen una puerta en la parte delantera y otra puerta alrededor del centro del autobús. Esta disposición de la puerta se logró colocando el motor verticalmente en la parte trasera del lado del pasajero junto con otros componentes de la línea de transmisión, lo que también creó un diseño de piso bajo completo , común en los autobuses de Europa continental . El vehículo también incorporó un "paquete Enviro", destinado a ventilar las emisiones de escape, el ruido y el calor lejos del nivel del suelo y, por lo tanto, a los pasajeros que descienden. [ cita requerida ]
El diseño innovador significó que el Enviro200 podría albergar hasta un 25% más de pasajeros que un vehículo de dimensiones equivalentes (10,4 m de largo, 2,4 m de ancho), con una capacidad de 77, con 27 sentados.
En 2004 se fabricó un único vehículo de demostración de la variante híbrida, el Enviro200H, que se sometió a pruebas a largo plazo en Londres ; sin embargo, el diseño poco convencional del motor y de las puertas, [6] combinado con el colapso de TransBus International en 2004, provocó el fracaso comercial del modelo. Como resultado, muchos operadores encargaron en su lugar el autobús híbrido eléctrico de un piso Wright Electrocity basado en el VDL SB120 .
Tras el colapso de TransBus, el Enviro200 fue rebautizado como Alexander Dennis Enviro200 por Alexander Dennis , el sucesor de TransBus. Solo se construyeron dos Enviro200 más de primera generación después del colapso de TransBus, un vehículo diésel y un vehículo híbrido, entregados a Far East Travel de Ipswich a principios de 2007. Este par, y el vehículo de demostración original de Londres, han pasado desde entonces a Buses Excetera de Guildford .
El Enviro200 de primera generación se ofreció junto con el Enviro200 Dart de segunda generación durante un tiempo, pero no recibió más pedidos después de 2007 y se retiró en favor del nuevo modelo. Solo se construyeron cinco ejemplares y solo se sabe que existe uno en la actualidad, que es el único demostrador híbrido para Londres, el SN54 GRU. Se convirtió a diésel durante su vida útil después de su vida como demostrador y actualmente se está restaurando.
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La segunda generación del Enviro200, también conocido como Alexander Dennis Enviro200 Dart , se lanzó en agosto de 2006. El nombre Dart , en referencia al Dennis Dart , a partir del cual se desarrolló el Enviro200 Dart, se agregó para evitar confusiones con el TransBus Enviro200 de primera generación, que permaneció en producción junto con el Enviro200 Dart durante un tiempo. [7]
La segunda generación del Enviro200 mantuvo el diseño convencional de motor trasero del Dennis Dart, y se ofreció con una opción de motores Cummins ISBe Euro IV de cuatro o seis cilindros con una gama de opciones de transmisión, y presentó nuevos ejes delantero y trasero. También ofreció la misma capacidad de asientos del Plaxton Pointer y Alexander ALX200 (al que finalmente reemplazó) en el lanzamiento, pero con más asientos fijos en lugar de asientos "abatibles" para cada longitud. El vehículo también presentó multiplexación integrada de chasis y carrocería, y asientos voladizos, para reducir el peso. Externamente, el autobús presenta el mismo panel frontal que el Enviro400 de dos pisos , proyectando un "aspecto familiar" en los dos modelos.
El chasis Enviro200 pronto también estuvo disponible con carrocería Optare Esteem y MCV Evolution ; a esto le siguió en febrero de 2007 el lanzamiento de la carrocería Enviro200 en chasis MAN 14.240. [8] Esto dio a los posibles operadores la opción de reducción de emisiones EGR para el Enviro200, ya que algunos operadores prefieren esta tecnología al SCR de Cummins utilizado en el diseño integral.
En agosto de 2007, debido a los importantes pedidos del Enviro400 , Alexander Dennis anunció que la producción del Enviro200 se trasladaría de su planta de Falkirk a la fábrica recientemente adquirida de Plaxton en Scarborough . Esto significaba que la fábrica de Scarborough volvería a producir la carrocería para una variante del chasis Dart, al mismo tiempo que producía la carrocería para el MAN 14.240 con carrocerías Plaxton Centro y Enviro200 simultáneamente.
En 2008, Alexander Dennis presentó la versión híbrida-eléctrica del Enviro200, conocida como Enviro200H, que utiliza el sistema de transmisión de la serie HybriDrive de BAE Systems con el motor Cummins ISBe de 4 cilindros equipado para la generación de energía. [9] [ página necesaria ] Este modelo tuvo más éxito que el híbrido Enviro200 original, aunque solo vendiendo cinco ejemplares a London United para su uso en la ruta 371 y nueve a Strathclyde Partnership for Transport , con cinco operados por Henderson Travel de Hamilton y los cuatro restantes operados por Colchri Coaches de Renfrew . [6]
En 2009, se lanzó la tercera generación del Enviro200, que dejó de usar el nombre Dart del modelo anterior. En comparación con el modelo anterior, el Enviro200 de tercera generación recibió un importante rediseño del chasis, que incluyó un lavado de cara frontal para permitir que el modelo cumpliera con las regulaciones de Homologación de Tipo de Vehículo Completo de la Comunidad Europea (ECWVTA). Algunos de los principales cambios externos incluyeron la introducción de luces LED blancas de conducción diurna debajo de los faros, la reubicación de la puerta de emergencia del lado del pasajero, parachoques delantero y trasero rediseñados y la introducción de varias longitudes nuevas del Enviro200. Además, el Enviro200 de tercera generación introdujo un tren motriz compatible con Euro V.
El Enviro200 MMC de Alexander Dennis se presentó en 2014 como reemplazo definitivo del Enviro200. La producción del Enviro200 original junto con el Enviro200 MMC continuó durante un tiempo, y a partir de 2015, Alexander Dennis se refirió al Enviro200 de tercera generación como Enviro200 Classic. La producción del Enviro200 de tercera generación cesó a fines de 2018.
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En mayo de 2012, el fabricante de autobuses canadiense New Flyer presentó una versión construida bajo licencia del Enviro200 de tercera generación, denominada New Flyer MiDi , [10] modificada para el mercado norteamericano. [11] New Flyer estimó el tamaño del mercado de autobuses de tamaño mediano en aproximadamente 1000 unidades por año. [10] [11]
Inicialmente, el MiDi se construyó en la fábrica New Flyer en St. Cloud, Minnesota . [11] [12] En mayo de 2017, la producción se transfirió a las instalaciones propias de Alexander Dennis en Nappanee, Indiana , que fabricó la variante norteamericana del autobús de dos pisos Enviro500 desde 2014. El autobús ahora lleva la misma marca Enviro200 que la versión internacional, [13] y cumple totalmente con la norma " Buy America ". [12]
En la actualidad, el autobús North American Enviro200 de tercera generación se ofrece en longitudes de 30 pies (9,1 m) y 35 pies (11 m), [10] [12] con o sin puerta de salida trasera, equipado con un motor Cummins ISB de 250 hp y una transmisión Allison B300R de 6 velocidades. [12]
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