La British Rail Class 20 , también conocida como English Electric Type 1 , es una clase de locomotora diésel-eléctrica . En total, English Electric construyó 228 locomotoras de esta clase entre 1957 y 1968, y la gran cantidad se debió en parte al fracaso de otros diseños iniciales en el mismo rango de potencia para proporcionar locomotoras confiables.
Las locomotoras originalmente estaban numeradas como D8000 – D8199 y D8300 – D8327. Los entusiastas del ferrocarril los conocen como "Choppers". [4] [5]
Diseñadas con tecnología relativamente básica, las locomotoras de 73 toneladas producen 1.000 caballos de fuerza (750 kW) y pueden operar a hasta 75 mph (121 km/h). Diseñados para trabajar con tráfico ligero mixto de mercancías , no cuentan con instalaciones de calefacción de trenes. Las locomotoras hasta la D8127 estaban equipadas con intermitentes de disco al estilo de la época del vapor; [6] cuando se introdujeron los códigos de cabeza en 1960, el diseño de la locomotora se cambió para incorporar cajas de códigos de cabeza. Aunque las locomotoras más antiguas no fueron equipadas con cajas de códigos de cabeza, algunas del lote anterior adquirieron cajas de códigos de cabeza como resultado de las reparaciones. Inusualmente en los diseños británicos, la locomotora tenía una cabina única. Esto causó serios problemas de visibilidad al viajar con el morro por delante, aunque en estas circunstancias la visión del conductor es comparable a la de las locomotoras de vapor que reemplazaron las Clase 20. Sin embargo, era común encontrar Clase 20 emparejadas en el morro, con sus cabinas en extremos opuestos, lo que garantizaba que el conductor pudiera ver con bastante claridad la carretera que tenía por delante y que un guardia pudiera vigilar el tren desde la otra locomotora sin necesidad de una furgoneta de freno.
La Clase 20 solo tuvo un servicio limitado en trenes de pasajeros. Un pequeño número fue equipado con un tubo pasante para calentamiento de vapor , principalmente para uso junto con una locomotora Clase 27 en la West Highland Line . De lo contrario, su uso se limitó a los servicios de socorro de verano, particularmente a Skegness, a menudo bajo el título adoptado de The Jolly Fisherman , comenzando desde varios lugares, incluidos Burton-on-Trent , Stoke-on-Trent , Derby y Leicester . También ocasionalmente otros centros turísticos en la costa este de Inglaterra, tareas ocasionales como piloto y desvíos de corta distancia de trenes eléctricos sobre líneas no electrificadas . [7] [ página necesaria ]
El traslado del transporte de mercancías mixto ligero a la red de carreteras dejó a British Rail con un exceso de oferta de locomotoras pequeñas. Los Clase 20, sin embargo, podrían funcionar en múltiples y, por lo tanto, manejar un tráfico más intenso. La mayoría pasó la mayor parte de su vida laboral acoplados nariz con nariz en pares para proporcionar una unidad más útil de 2000 hp (1500 kW) y resolver los problemas de visibilidad.
La mayoría ya se han retirado, pero algunos permanecen en manos de GBRf y otros operadores industriales y menores. A varios de ellos, que normalmente funcionan de forma individual, se les han equipado cámaras de vídeo montadas en el morro para solucionar los problemas de visibilidad.
Las locomotoras Serie 1400 de los Ferrocarriles Portugueses (CP) y las locomotoras Clase G de Midland Railway de Australia Occidental se basan en las BR Clase 20, y estas últimas unidades cuentan con una cabina diferente, basada en la Clase 81 de los Ferrocarriles de Jamaica.
El primer lote de Clase 20 se asignó al depósito de Devons Road en Bow , Londres , para realizar transferencias de carga a través de Londres, y las siguientes ocho locomotoras se asignaron al depósito de Hornsey . Después de una prueba con el D8006, los D8028-D8034 fueron asignados para trabajar en las tierras altas de Escocia y tenían huecos para recoger tabletas integrados en los costados de la cabina. Los D8035–D8044 originalmente se iban a asignar a Norwich , pero en realidad se utilizaron para trabajos de material de autocar vacío (ECS) dentro y fuera de London Euston . D8050–D8069 fueron asignados al nuevo Tinsley TMD en South Yorkshire , desde donde trabajaron regularmente en Lincolnshire y East Yorkshire . Los D8070–D8127 fueron enviados a operar en las Tierras Bajas de Escocia , particularmente en el área de Forth - Clyde y en la cuenca carbonífera de Fife . Esto completó los pedidos originales de 128 locomotoras, la última entregada en agosto de 1962.
Con el pedido posterior de 100 locomotoras más de la Clase 20, las entregas se reanudaron con la D8128 en enero de 1966. Las pruebas realizadas en 1967 con D8179 y D8317 dieron como resultado que el fabricante entregara locomotoras de la D8316 con el nuevo sistema de control electrónico para el funcionamiento del tiovivo. (MGR) trenes de carbón. Los trenes a la central eléctrica de Longannet a veces requerían locomotoras para trenes de tres cabezales. [4]
Algunos Clase 20 se utilizaron en la construcción del Eurotúnel y la Alta Velocidad 1 y algunos incluso llegaron a Francia para trabajar en la industria de la Compagnie des chemins de Fer Départementaux (CFD), aunque desde entonces han sido repatriados. En el pasado , Hunslet-Barclay contrató algunas locomotoras para proporcionar fuerza motriz a los trenes herbicidas .
La flota de Clase 20/3 propiedad de Direct Rail Services (DRS) ha visto en ocasiones trabajos frecuentes en Gran Bretaña en pares (o con Clase 37) en trenes de contenedores nucleares , la especialidad de la compañía. DRS suministra clase 20 para su uso con el tren de tratamiento de cabezales de riel en invierno. Quizás el tren más inusual arrastrado por una Clase 20 fue el tren chárter Kosovo Train for Life del otoño de 1999, que transportaba 800 toneladas de ayuda. Saliendo de la estación Kensington Olympia de Londres el 17 de septiembre de 1999, [9] el tren fue remolcado por 20 901, 20 902 y 20 903, llegó a Praga el 20 de septiembre [10] y llegó a la estación de Pristina a las 10:00 del 25 de septiembre. [11]
DRS tenía inicialmente una flota de 15 locomotoras operativas Clase 20/3. Posteriormente, tres de ellos fueron eliminados como chatarra, después de ser desmontados para obtener repuestos; otros dos se han vendido a Harry Needle Railroad Company (HNRC). Tras el final de la temporada Sandite de 2019 (trenes de tratamiento de cabecera de ferrocarril), toda la flota restante de DRS Clase 20/3 quedó fuera de servicio, a la espera de su eliminación.
En 2005, HNRC adquirió una gran cantidad de 20/0 y 20/9 de la flota DRS almacenada. En mayo de 2008, HNRC tenía ocho Clase 20 operativos y dieciséis almacenados; dos estaban contratados en Corus Scunthorpe (núms. 81 y 82).
Durante un período de diez años, que concluyó en 2019, se emplearon varios Clase 20 de HNRC para entregar el nuevo S-Stock desde Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane Works , hasta el metro de Londres en el depósito de Neasden o el depósito de West Ruislip , para su puesta en servicio. Posteriormente, inmediatamente después de finalizar las entregas, fue necesaria una modificación de estas unidades (añadiendo equipos para señalización automática) y fueron devueltas a Derby de la misma manera. La formación de los trenes generalmente consistía en un par de Clase 20, dos vagones de barrera, el conjunto LU S-Stock, dos vagones de barrera y un par de Clase 20 remolcados en la parte trasera.
El D8000 se entregó en junio de 1957 con colores verdes en general, con reposapiés gris, [6] vigas protectoras rojas y un techo gris que se extendía por el costado de la carrocería hasta el borde de los paneles del techo. [12] [ página necesaria ] El lote original de 10 locomotoras llevaba el escudo BR mirando hacia la nariz en ambos lados, usaba números sans serif amarillos y tenía techos de cabina verdes; Las locomotoras de D8010 tenían el escudo BR con el patrón correcto, números blancos y techo de cabina gris. [6] Esto se ajustó después de D8103 [6] para incluir un pequeño panel de advertencia amarillo, aunque el tamaño preciso y el detalle de dichos paneles variaron un poco. [4]
En 1966, el panel de diseño de BR seleccionó el D8048 para experimentos de decoración y se pintó en el prototipo azul estándar , incluidas las vigas protectoras y el techo. Las excepciones fueron los frontales completamente amarillos y el bastidor inferior negro. [13] Después de la adopción de Rail Blue como librea BR, la D8178 se convirtió en una de las primeras locomotoras entregadas con esta librea (junto con la Clase 25 D7660 y la Clase 47 D1953) [13] y todas las locomotoras posteriores se entregaron con esta librea. . A pesar de esto, algunas locomotoras continuaron volviendo al tráfico con librea verde, aunque a menudo con el logotipo y el panel de datos de "doble flecha" BR posteriores; [6] por lo tanto, la 20 141 fue la última locomotora de la línea principal que llevó la librea verde BR. [14]
Algunas locomotoras, entre ellas la 20 227, fueron repintadas con los colores grises de Railfreight , con barras en la suela rojas, extremos amarillos y grandes flechas dobles en los laterales.
Al menos cuatro de la clase fueron pintados con los colores de British Rail Telecommunications : [15]
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Todas las locomotoras Clase 20/3 operadas por DRS han sido pintadas con los colores DRS Oxford Blue, con vigas protectoras rojas y extremos completamente amarillos. Ha habido pequeñas variaciones en el tono de amarillo utilizado en estas locomotoras y en la penetración del azul desde los lados hasta los extremos.
Las locomotoras Clase 20 operadas por Harry Needle Railroad Company (HNRC) están pintadas con los colores de la casa naranja y negro, con extremos de nariz amarillos (20 121, 20 166, 20 311 y 20 314). Algunas otras locomotoras propiedad de HNRC, de las subclases 20/0 y 20/9, han sido pintadas con una variación de la librea gris Railfreight de dos tonos. Tienen techo gris oscuro, parte superior de la carrocería gris medio e inferior gris claro, bastidor inferior y viga protectora de color negro. Los extremos de la nariz están pintados de amarillo, con la parte inferior del extremo de la cabina en amarillo y la parte superior en negro, esto continúa alrededor de los lados de la cabina pero con el gris claro en lugar de amarillo. Otros tienen los colores BR Blue o Railfreight Red-stripe. Los HNRC Clase 20 alquilados a largo plazo a Corus estaban pintados con los colores de Corus; anteriormente plateado pero actualmente de color amarillo brillante con suela roja (No.81 – 20 056). Desde que el grupo indio Tata Steel compró la empresa Corus , algunas de estas locomotoras se han repintado con los colores Tata Blue (Nº 82 – 20 066). Se han pintado dos HNRC Clase 20 con los colores azul y dorado de GBRf Europorte (20 901 y 20 905), mientras que otros dos HNRC Clase 20 se han pintado con los colores blanco de Hope Construction Materials (ahora Breedon Cement), con una suela negra ( No.2 – 20 168) y una suela blanca (No.3 – 20 906).
Cuatro locomotoras llevaban los colores naranja y blanco de la CFD ( Compagnie de Chemins de Fer Départementaux ) mientras trabajaban en Francia: 20 035, 20 063, 20 139 y 20 228.
Dos locomotoras, los números 20 142 y 20 189, fueron pintadas brevemente (durante unos meses durante 2013) con una librea azul y blanca Balfour Beatty , pero luego fueron devueltas a una variación del azul BR.
La última clase 20 construida, la número 20 227, se ha utilizado ampliamente en la red de metro de Londres . A mediados de la década de 2000, fue pintado con librea granate Metropolitan y la Sociedad de Locomotoras Clase 20 lo llamó " Sir John Betjeman " como reconocimiento a este trabajo. Fue repintado con una librea especial de "gusto moderno" basada en LUL , para conmemorar las celebraciones del Metro de Londres 150, pero ahora ha sido repintado, nuevamente en granate Metropolitan, pero esta vez forrado y renombrado como "Sherlock Holmes". El nombre " Sir John Betjeman " ahora lo lleva 20 142, que también luce librea granate de la línea Metropolitan .
Las clases 20 registradas en la línea principal son: [16] [ página necesaria ]
En la película GoldenEye de James Bond de 1995 , se utilizó 20 188 como locomotora de un tren de escape en el ferrocarril del valle de Nene , con la adición de blindaje para dar la impresión de una locomotora blindada rusa. [20]
Se conservan 22 English-Electric Type 1 Class 20, incluido el primero de la clase construido, el D8000, que forma parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles del Museo Nacional del Ferrocarril en York , North Yorkshire .
Se conservaron otros tres motores, pero luego se utilizaron como repuestos y finalmente se desguazaron. 20 035 fue despojado de piezas para su uso en su compañero de clase D8137 de Gloucestershire Warwickshire Railway , y luego desguazado en EMR Kingsbury. 20 177 estaba ubicado en Severn Valley Railway y se convirtió en una fuente de repuestos para D8188 y D8059; Los restos irán primero a CF Booth Ltd., Rotherham y luego la sección de taxis a The Cab Yard en el sur de Gales. [23] 20206 fue operado en el Ferrocarril Mid-Norfolk , pero luego fue vendido por su propietario, despojado de sus piezas y desguazado.
En 2008, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Clase 20 en ancho OO . [24]
En mayo de 2021, Bachmann Collectors Club anunció una edición limitada de dos modelos London Transport de la clase 20, el n.º 20142 Sir John Betjeman y el n.º 20227 Sherlock Holmes . Los modelos se producen en conjunto con el Museo del Transporte de Londres, [25]
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