Las asignaciones originales eran D5347–D5369 a Glasgow Eastfield , D5370–D5378 a Thornaby y D5379–D5415 a London Cricklewood para trenes Tilbury Boat y servicios de carga entre Londres. En el período de septiembre a diciembre de 1963, parte de la asignación de Cricklewood se transfirió a Leicester y en diciembre de 1965 la asignación de Thornaby también se transfirió nominalmente a Leicester para unirse a ellos. Los cambios de tráfico combinados con la reasignación de las Clase 25 llevaron a la transferencia gradual de las locomotoras Leicester y Cricklewood a Escocia durante 1969, concentrando así toda la clase dentro de Escocia y siendo parte de la flota de reemplazo que permitió la retirada de las locomotoras Clayton Clase 17 de bajo rendimiento de tráfico. Durante muchos años se utilizaron ampliamente en la West Highland Line . En septiembre de 1986, se habían retirado las últimas locomotoras con freno de vacío, habían cesado las tareas regulares en los servicios de pasajeros y sólo quedaban veintiuna de la clase, asignadas en su totalidad al depósito de Eastfield. Una retirada masiva en julio de 1987 debido a la presencia de amianto azul dejó al 27008 como el último en servicio. Su funcionamiento final fue el 13 de agosto y la locomotora fue retirada oficialmente el 19 de agosto de 1987. Las Clase 27 en realidad sobrevivieron a las Clase 26 más antiguas, cuyos motores menos potentes eran más confiables.
Subclases
27/0: Locomotoras construidas con calefacción a vapor (excepto 27024–27031)
27/1: Locomotoras convertidas en 1971-1973 para operación push-pull, renumeradas nuevamente a 27/0 después de la conversión que comenzó en 1982.
27/2: Locomotoras convertidas en 1973-1976 con Electric Train Heat , renumeradas nuevamente a 27/0 después de la conversión que comenzó en 1982.
Operación push-pull Edimburgo-Glasgow
A finales de la década de 1960, las DMU Inter City construidas en Swindon que operaban el servicio expreso Edimburgo Waverley - Glasgow Queen Street se estaban volviendo poco fiables. En 1970 se decidió sustituirlos por vagones arrastrados por locomotoras. Entonces, entre 1971 y 1973, veinticuatro Clase 27 fueron equipados con frenos duales (de vacío y aire) y reclasificados como Clase 27/1, mientras que 36 vagones Mark 2 (7 segundos de freno abiertos, 22 segundos abiertos y 7 primeros de pasillo) cambiaron sus frenos de zapata accionados por vacío por frenos de disco accionados por aire y fueron cableados con cables de control "Blue Star" para permitir el funcionamiento de vaivén "superior y trasero" . Más tarde se decidió que, como el stock del Mark 2 tenía calefacción dual (vapor o eléctrica), convertir la mitad de la flota 27/1 a calefacción de tren eléctrico, reemplazando la caldera de calefacción del tren por un motor diésel Deutz de 8 cilindros refrigerado por aire. y alternador . Luego, las conversiones se clasificaron como Clase 27/2 y se utilizaron en un extremo del tren, con un 27/1 en el otro.
El intenso servicio de " push-pull " a 140 km/h (90 mph) era exigente para las locomotoras y la fiabilidad empezó a verse afectada. Los 27/2, especialmente, parecían propensos a sufrir daños por incendio, especialmente por los alternadores de calefacción de sus trenes eléctricos . Los conjuntos push-pull fueron reemplazados en 1980 por monoplazas Clase 47/7 en un extremo de un rastrillo de vagones Mark 2 y un DBSO . Las Clases 27/1 y 27/2 pasaron a ser 27/0 y a menudo se podían encontrar en los servicios de pasajeros semirrápidos Edimburgo-Dundee, hasta su sustitución, brevemente por las DMU Clase 101 y posteriormente por las DMU Sprinter Clase 150 en 1987, mientras que el resto se utilizó principalmente en transporte de mercancías.
Accidentes e incidentes
El 30 de junio de 1962, la locomotora D5386 sufrió una colisión menor con una unidad múltiple diésel en los apartaderos de vagones de Cricklewood , Londres , debido a una confusión sobre una señal con la mano. El motor ahora se conserva y almacena en Barrow Hill Roundhouse. [3]
El 25 de agosto de 1965, la locomotora D5383 se dirigía a un tren de mercancías que chocó con la parte trasera de otro tren de mercancías en East Langton. Fue llevado a Derby Works para su evaluación, pero fue retirado en enero del año siguiente. [4]
La locomotora 27 044 sufrió graves daños en un incendio antes del 5 de septiembre de 1980, por lo que fue retirada y desguazada. [5]
Lista de flota
Locomotoras conservadas
Se han conservado ocho ejemplares de la clase en varios ferrocarriles patrimoniales de Gran Bretaña. [9] Dos miembros de esta clase fueron rescatados del depósito de chatarra de Vic Berry en la década de 1980. D5410/27059 fue rescatado del depósito de chatarra de Vic Berry en septiembre de 1987 [10] y D5401/27056 también fue rescatado de allí en octubre de 1987. [11]
^ ab Webb indica que DEL256 está numerado como D5413, 27 118, 27 212 [8]
Notas a pie de página
^ "27 Bo-Bo". BRBase de datos .
^ Edición de 1974 del libro Locoshed de los ferrocarriles británicos . Shepperton: Ian Allan . 1974, págs. 21-22. ISBN0-7110-0558-3.
^ Earnshaw, Alan (1991). Trenes en problemas: vol. 7 . Penryn: Libros del Atlántico. pag. 41.ISBN _0-906899-50-8.
^ "BRCW Tipo 2: 1958-1976". DerbySulzers.com . Consultado el 11 de septiembre de 2016 .
^ Butlin, Ashley (1988). Diesel y Eléctricos para chatarra . Penryn: Libros del Atlántico. pag. 9.ISBN _0-906899-27-3.
^ "Flota BR Clase 27". BRdatabase.info . Consultado el 11 de septiembre de 2016 .
^ abcdefg Strickland 1983, pág. 85.
^ Webb (1978), pág. 53.
^ "Diésel conservados - Clase 27". Archivado desde el original el 30 de abril de 2008 . Consultado el 28 de octubre de 2009 .
^ Devereux, Nigel (12 de mayo de 2017). "UN FINAL ARDIENTE". Ferrocarril expreso. Ferrocarril Expreso . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
^ "Clase 27 D5401". Gran Ferrocarril Central . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
Referencias
Harris, Roger (1985). La historia de la asignación de motores diésel y eléctricos BR (2ª ed.). Bromsgrove: Roger Harris.
Marsden, Colin J. (1981). Reconocimiento de fuerza motriz:1 Locomotoras . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1109-5.
Oakley, Michael (1981). BR Clase 26/27 Diésel . Truro: D. Bradford Barton. ISBN 0-85153-418-X.
Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todas y cada una de las que ha existido . Camberley: Grupo Diesel y Eléctrico. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890. OL 27959920M. Wikidata Q105978499.
Tayler, ATH (1984). Locomotoras BR: 2 Sulzer Tipos 2 y 3 . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1340-3.
Webb, Brian (1978). Locomotoras diésel Sulzer de British Rail . David y Carlos. ISBN 0715375148.
Williams, Alan; Percival, David (1977). Locomotoras de los ferrocarriles británicos y unidades múltiples, incluidas locomotoras conservadas, 1977 . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
Ian Allan ABC de Locomotoras de los Ferrocarriles Británicos, edición de 1983
Otras lecturas
Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diésel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 112-117. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.
Libro de Diagramas de Vehículos N° 100 para Locomotoras Diésel de Línea Principal (PDF) . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Octubre de 1984. págs. 14–15, 35, 69–77 (por pdf) - vía Barrowmore MRG.
Warner, Alan (2012). El pedal del hombre muerto . Jonathan Cabo. ISBN 978-0-224-07170-3.
Kerr, Fred (mayo de 1984). "Breve y ágil". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales de EMAP. págs. 23-27. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
Clough, David (octubre de 1986). "Una historia de dos escoceses: las clases 26 y 27 de BCRW". Entusiasta del ferrocarril . No. 61. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 36–39. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con British Rail Class 27 .
Sociedad Escocesa de Preservación de Ferrocarriles hogar de 27001 y 27005
Ferrocarril Mid Hants hogar de 27007
Caledonian Railway Diesel Group, propietarios de 27024
Propietarios de 27056 con sede en Great Central Railway
Ferrocarril del valle de Severn alberga 27059
Propietarios de 27066 con sede en Dean Forest Railway
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