Vic Berry's Scrapyard era un gran depósito de chatarra ferroviario situado en el antiguo depósito de mercancías de Great Central Railway Braunstone Gate en Leicester .
Vic Berry estableció su depósito de chatarra en Leicester en 1973 en el lugar de lo que había sido el antiguo depósito de mercancías de GC Braunstone Gate, justo al sur de la estación central de trenes de Leicester . [1] Al igual que Woodham Brothers en Barry, Vic Berry se centró inicialmente en desmantelar vagones de pasajeros y vagones de mercancías redundantes. Las primeras locomotoras no llegaron hasta 10 años después, en abril de 1983, cuando llegaron tres locomotoras eléctricas Clase 76 para su desguace. [2]
El astillero es mejor conocido por desguazar grandes cantidades de locomotoras diésel-eléctricas Clase 25 y Clase 27 . Esto llevó a la infame "pila" de locomotoras Clase 25 y 27 que alcanzó su punto máximo en 1987 con 30 ejemplares apilados. El astillero no se ocupó exclusivamente de estas locomotoras, ya que los ejemplares de las clases 02 , 03 , 08 , 20 , 26 , 31 , 33 , 37 , 40 , 45 , 47 , 50 , 82 , 83 , 84 y 85 fueron desguazados in situ. junto con una gran cantidad de BR DMU. Vic Berry también desguazó un tren del metro de Londres y las antiguas locomotoras 208 y 219 de la clase CIE 201 en 1990.
También participó en la renovación y repintado del material rodante, y en 1990 se renovó un tren Stock del metro de Londres de 1967. [3]
Vic Berry también se especializó en la eliminación de amianto , así como en el desguace de locomotoras y material rodante retirados. Esto fue valioso para las sociedades de preservación ferroviaria, que a veces se beneficiarían al comprar una locomotora de Vic Berry, ya que ya habría sido despojada de amianto. Como el depósito de chatarra estaba conectado con la línea Leicester a Burton upon Trent , el depósito contenía una gran cantidad de locomotoras, vagones, vagones y DMU que se conservaban para su compra o desguace.
El astillero pasó del desguace de locomotoras a DMU y material rodante en diciembre de 1990, cuando se desguazó la que se creía que era la última locomotora completa del astillero, la 25213. [1] Vic Berry disolvió otros 18 Clase 25 en otros sitios; cinco fueron desmantelados fuera del sitio, mientras que los otros 13 también fueron desmantelados fuera del sitio, pero sus taxis fueron transportados posteriormente a Leicester.
En la madrugada del domingo 10 de marzo de 1991 se produjo un grave incendio en el depósito de chatarra que los bomberos necesitaron varias horas para controlarlo, momento en el que ya se habían producido graves daños. [4] [5] La causa del incendio, que provocó una distribución generalizada de asbesto en el aire por toda la ciudad, nunca se ha determinado. [ cita necesaria ] Como resultado del incendio y después de meses de dificultades, Vic Berry Company dejó de operar en junio de 1991, y la gota que colmó el vaso fue no llegar a un acuerdo con su propietario, British Rail , para la descontaminación de 170 cadáveres en tierra. en el Western Boulevard que contenía amianto. [6] La empresa debía a sus acreedores 4 millones de libras esterlinas. [6] El 7 de junio, British Rail dio a Vic Berry cinco días para comenzar a limpiar el sitio o contrataría a un contratista para que lo hiciera. [6] Vic Berry comenzó a comercializar bajo su propio nombre el 11 de junio de 1991, empleando a una docena de sus antiguos empleados, y comenzó a limpiar el sitio el 14 de junio. [6] Sin embargo, el lugar cerrado quedó significativamente contaminado por el proceso de eliminación. [ cita necesaria ]
El sitio fue remodelado como parte del proyecto Leicester City Challenge en 1996/1997 como Bede Island .
A pesar de ser muy conocido por desguazar en masa varias clases de motores diésel, no todas las locomotoras diésel, ni parte del material rodante, que entraron en el desguace fueron desguazadas. De hecho, algunos de ellos fueron adquiridos para su conservación gracias a la instalación de eliminación de amianto. Se rescataron dieciocho locomotoras diésel del depósito de chatarra de Vic Berry, incluida una locomotora Clase 24 , doce locomotoras Clase 25 , una locomotora Clase 26 , dos locomotoras Clase 27 y una locomotora Clase 40 que se compraron para su conservación a finales de la década de 1980. Un maniobrador Clase 03 D2069/03069 trabajó en el depósito de chatarra desde 1984 hasta 1991, cuando se vendió al Ferrocarril Vale of Berkley para su conservación. [7] Curiosamente, la mayoría de las locomotoras BR Clase 40 conservadas fueron enviadas aquí para eliminar el amianto antes de llegar a los ferrocarriles tradicionales. [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]
52°37′44″N 1°08′42″O / 52,629°N 1,145°W / 52,629; -1.145