El desastre aéreo de Munich ocurrió el 6 de febrero de 1958 cuando el vuelo 609 de British European Airways se estrelló en su tercer intento de despegar en el aeropuerto Munich-Riem en Munich , Alemania Occidental . En el avión viajaba el equipo de fútbol Manchester United , apodado " Busby Babes ", junto con aficionados y periodistas. [1] Había 44 personas a bordo, 20 de las cuales murieron en el lugar. Los heridos, algunos inconscientes, fueron trasladados al hospital Rechts der Isar de Múnich , donde murieron tres más, lo que provocó 23 muertes y 21 supervivientes.
El equipo del Manchester United regresaba de un partido de la Copa de Europa en Belgrado , Yugoslavia (hoy Serbia ), después de haber eliminado al Estrella Roja de Belgrado para avanzar a las semifinales de la competición. El vuelo se detuvo para repostar en Munich, porque un vuelo sin escalas de Belgrado a Manchester estaba fuera del alcance del Airspeed Ambassador de clase "isabelina" . Después de repostar combustible, los pilotos James Thain y Kenneth Rayment abandonaron dos veces el despegue debido a un aumento repentino en el motor izquierdo. Temiendo un retraso excesivo, Thain rechazó pasar la noche en Munich y prefirió un tercer intento de despegue. En ese momento, la nieve estaba cayendo, provocando que se formara una capa de aguanieve al final de la pista. Después de chocar contra el aguanieve, el avión atravesó una valla más allá del final de la pista y el ala izquierda se arrancó cuando chocó contra una casa. La sección de cola se rompió y golpeó un granero en el que había un camión de combustible estacionado, que se incendió y explotó. Temiendo que el avión también pudiera explotar, Thain comenzó a evacuar a los pasajeros mientras el portero Harry Gregg ayudaba a sacar a los supervivientes de los escombros.
Una investigación realizada por las autoridades aeroportuarias de Alemania Occidental originalmente culpó a Thain, diciendo que no deshielo las alas del avión, a pesar de las declaraciones de testigos que indicaban que el deshielo era innecesario. [2] La última investigación realizada por la Junta de Comercio del Reino Unido, publicada en 1969, encontró que el accidente fue causado por nieve derretida en la pista que ralentizó demasiado el avión para permitir el despegue y que el capitán Thain no era el culpable. [3]
El United aspiraba a convertirse en el tercer club en ganar tres títulos consecutivos de la Liga de Fútbol y estaba a seis puntos del líder Wolverhampton Wanderers con 14 partidos aún por jugar. También poseían el FA Charity Shield y acababan de avanzar a sus segundas semifinales consecutivas de la Copa de Europa . El equipo llevaba 11 partidos sin perder. El accidente no sólo descarriló las ambiciones de título del equipo ese año, sino que también destruyó el núcleo de lo que prometía ser una de las mejores generaciones de jugadores en la historia del fútbol inglés. Fueron necesarios diez años para que el club se recuperara de la tragedia. Busby reconstruyó el equipo y ganó la Copa de Europa en 1968 con una nueva generación de "Babes".
En abril de 1955, la Unión de Asociaciones Europeas de Fútbol (UEFA) estableció la Copa de Europa , una competición de fútbol para los clubes campeones de las naciones afiliadas a la UEFA (la predecesora de la actual Liga de Campeones de la UEFA), que comenzaría en la temporada 1955-1956. estación. [4] Sin embargo, el secretario de la Liga de Fútbol , Alan Hardaker , negó la entrada al ganador de la liga inglesa , el Chelsea , porque creía que no participar era lo mejor para el fútbol inglés. [5] La temporada siguiente, la liga inglesa fue ganada por el Manchester United , dirigido por Matt Busby . La Football League volvió a negar la entrada a sus campeones, pero Busby y su presidente, Harold Hardman , con la ayuda del presidente de la Football Association (FA), Stanley Rous , desafiaron a la liga y el United se convirtió en el primer equipo inglés en jugar en Europa. [6]
El equipo, conocido como los " Busby Babes " por su juventud, llegó a las semifinales, donde fue derrotado por el eventual ganador, el Real Madrid . Volver a ganar el título de Primera División esa temporada significó la clasificación para el torneo de 1957-58 , y su semifinal en 1956-57 significó que eran uno de los favoritos para ganar. Los partidos de la liga nacional eran los sábados y los partidos europeos entre semana, por lo que, aunque viajar en avión era arriesgado, era la única opción si el United quería cumplir con sus partidos de liga, [7] lo cual tendrían que hacer si no querían darle la razón a Hardaker. . [6]
Después de superar al Shamrock Rovers y al Dukla Praga en la ronda preliminar y en la primera ronda respectivamente, el United quedó empatado con el Estrella Roja de Belgrado de Yugoslavia (ahora Serbia) en los cuartos de final. Después de vencerlos por 2-1 en Old Trafford el 14 de enero de 1958, el club viajaría a Yugoslavia para el partido de vuelta el 5 de febrero. En el camino de regreso de Praga en la ronda anterior, la niebla sobre Inglaterra impidió al equipo volar de regreso a Manchester , por lo que volaron a Amsterdam antes de tomar el ferry desde Hook of Holland a Harwich y luego el tren a Manchester. El viaje pasó factura a los jugadores y empataron 3-3 con el Birmingham City en St Andrew's tres días después. [8]
Deseoso de no perderse los partidos de la Football League y de no volver a tener un viaje difícil, el club alquiló un avión de British European Airways (BEA) desde Manchester a Belgrado para el partido de ida contra el Estrella Roja. [9] El partido quedó empatado 3-3, pero fue suficiente para enviar al United a las semifinales. [10] El despegue de Belgrado se retrasó una hora después de que el exterior derecho Johnny Berry perdiera su pasaporte, [11] y el avión aterrizó en Munich , Alemania Occidental , para repostar combustible a las 13:15 GMT . [12] [13]
El avión era un Airspeed Ambassador 2 de seis años de antigüedad , construido en 1952 y entregado a BEA ese mismo año. [14]
El piloto, el capitán James Thain , era un ex teniente de vuelo de la Royal Air Force (RAF). Originalmente sargento (más tarde suboficial ), se le asignó una comisión de emergencia en la RAF como oficial piloto interino en libertad condicional en abril de 1944, [15] y ascendido a oficial piloto en libertad condicional en septiembre de ese año. [16] Fue ascendido a teniente de vuelo en mayo de 1948, [17] y recibió una comisión permanente en el mismo rango en 1952. [18] Se retiró de la RAF para unirse a BEA.
El copiloto, el capitán Kenneth Rayment , también fue teniente de vuelo de la RAF y as de la aviación en la Segunda Guerra Mundial . Después de unirse a la RAF en 1940, fue ascendido a sargento en septiembre de 1941. [19] Fue comisionado como oficial piloto de guerra un año después, [20] y ascendido a oficial de vuelo de guerra en mayo de 1943. [ 21] Derribó cinco cazas alemanes, un avión italiano y una bomba voladora V-1 . Fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguida en julio de 1943, [22] y ascendido a teniente de vuelo en septiembre de 1943. [23] Después de dejar la RAF en 1945, se unió a British Overseas Airways Corporation en El Cairo, antes de unirse a BEA en 1947. Había Tenía experiencia con Vikings , Dakotas y la clase Ambassador "Elizabethan". [24]
Thain había volado en el Airspeed Ambassador de clase "isabelino" (matrícula G-ALZU) a Belgrado, pero le entregó los controles a Rayment para el regreso. [25] A las 14:19 GMT, se informó a la torre de control de Múnich que el avión estaba listo para despegar y se dio autorización para el despegue, que expiró a las 14:31. [26] Rayment abandonó el despegue después de que Thain notó que el manómetro de presión de refuerzo del puerto fluctuaba cuando el avión alcanzaba la potencia máxima y el motor sonaba extraño mientras aceleraba. [27] Se hizo un segundo intento tres minutos más tarde, pero se canceló a los 40 segundos del intento [28] porque los motores estaban funcionando con una mezcla demasiado rica , lo que provocó que aceleraran demasiado, un problema común para el "isabelino". . [27] Después del segundo fallo, los pasajeros se retiraron a la sala VIP del aeropuerto. [29] Para entonces, había comenzado a nevar intensamente y parecía poco probable que el avión hiciera el viaje de regreso ese día. El corredor Duncan Edwards envió un telegrama a su casera en Manchester, que decía: "Todos los vuelos cancelados, volará mañana. Duncan". [30]
Thain le contó al ingeniero de la estación, Bill Black, sobre el problema con el impulso en el motor de babor, y Black sugirió que dado que abrir el acelerador más lentamente no había funcionado, la única opción era detener el avión durante la noche para volver a sintonizarlo. Thain estaba ansioso por cumplir con el cronograma y sugirió que bastaría con abrir el acelerador aún más lentamente. Esto significaría que el avión no alcanzaría la velocidad de despegue hasta más adelante en la pista, pero con la pista de casi 2 kilómetros (1,2 millas) de largo, creía que esto no sería un problema. Los pasajeros fueron llamados a regresar al avión 15 minutos después de abandonarlo. [31]
Algunos de los jugadores no se sentían seguros de volar, particularmente Billy Whelan , quien dijo: "Esto puede ser la muerte, pero estoy listo". Otros, incluidos Edwards, Tommy Taylor , Mark Jones , Eddie Colman y el periodista Frank Swift , se trasladaron a la parte trasera del avión, creyendo que era más seguro. [13] Una vez que todos estuvieron a bordo, Thain y Rayment hicieron que el avión volviera a moverse a las 14:56. [32] A las 14:59 horas llegaron al punto de espera de la pista, donde recibieron autorización para alinearse y estar listos para el despegue. [33] En la pista, hicieron verificaciones finales de la cabina y a las 15:02, les dijeron que su autorización de despegue expiraría a las 15:04. [34] Los pilotos acordaron intentar el despegue, pero observarían los instrumentos para detectar vibraciones en los motores. A las 15:03 horas comunicaron su decisión a la torre de control. [34]
Rayment aceleró lentamente y soltó los frenos; El avión comenzó a acelerar y el oficial de radio Bill Rodgers envió por radio a la torre de control el mensaje "Uniforme zulú en marcha". [35] El avión arrojó aguanieve a medida que ganaba velocidad, y Thain anunció la velocidad del avión en incrementos de 10 nudos. [35] A 85 nudos, el motor de babor comenzó a acelerarse nuevamente y tiró ligeramente del acelerador de babor antes de empujarlo hacia adelante nuevamente. [35] Una vez que el avión alcanzó los 117 nudos (217 km/h), anunció " V1 ", en el que ya no era seguro abortar el despegue, y Rayment escuchó la llamada de " V2 " (119 nudos (220 km/h)), el mínimo necesario para despegar del suelo. [36] Thain esperaba que la velocidad aumentara, pero fluctuó alrededor de 117 nudos antes de caer repentinamente a 112 nudos (207 km/h), y luego a 105 nudos (194 km/h). [37] Rayment gritó: "¡Dios, no lo lograremos!", [37] mientras Thain levantaba la vista para ver lo que le esperaba. [38]
El avión se salió del final de la pista, se estrelló contra la valla que rodea el aeropuerto y cruzó una carretera antes de que su ala de babor fuera arrancada al impactar contra una casa en la que vivía una familia de seis personas. [39] El padre y la hija mayor estaban ausentes y la madre y los otros tres niños escaparon cuando la casa se incendió. [40] Parte de la cola del avión fue arrancada antes de que el lado izquierdo de la cabina chocara contra un árbol. [40] El lado derecho del fuselaje chocó contra una cabaña de madera, en cuyo interior se encontraba un camión lleno de neumáticos y combustible, que explotó. [41]
Al ver llamas alrededor de la cabina, Thain temió que el avión explotara y dijo a su tripulación que evacuaran la zona. Las azafatas , Rosemary Cheverton y Margaret Bellis, fueron las primeras en salir por una ventana de emergencia rota en la cocina , seguidas por el oficial de radio Rodgers. [42] Rayment quedó atrapado en su asiento por el fuselaje arrugado y le dijo a Thain que se fuera sin él. Thain salió por la ventana de la cocina. [42] Al llegar al suelo, vio llamas creciendo debajo del ala de estribor, que contenía 500 galones imperiales (2300 L) de combustible. Le gritó a su tripulación que se alejaran y volvió a subir al avión para recuperar dos extintores de incendios portátiles, deteniéndose para decirle a Rayment que regresaría cuando los incendios hubieran sido solucionados. [42]
Mientras tanto, en la cabina, el portero Harry Gregg recuperaba el conocimiento pensando que estaba muerto. [43] Sintió sangre en la cara y "no se atrevió a levantar [la] mano. [Él] pensó que le habían quitado la parte superior de [la] cabeza, como un huevo duro". [44] Justo encima de él, la luz entraba en la cabaña, por lo que Gregg abrió el agujero lo suficiente como para poder escapar. También logró salvar a algunos pasajeros, entre ellos sus compañeros de equipo Bobby Charlton y Dennis Viollet, que estaban atados a sus asientos lejos de los escombros. [45]
Veinte pasajeros murieron en el lugar, otro murió camino al hospital y otros dos murieron ese mismo mes mientras estaban en el hospital.
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Periodistas
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Periodistas y fotógrafos.
Originalmente se atribuyó el accidente a un error del piloto , pero luego se descubrió que había sido causado por aguanieve hacia el final de la pista, lo que ralentizó el avión e impidió una velocidad de vuelo segura. [58] Durante el despegue, el avión había alcanzado 117 nudos (217 km/h), pero, al entrar en el aguanieve, bajó a 105 nudos (194 km/h), demasiado lento para despegar del suelo y sin suficiente velocidad. pista para abortar el despegue. Los aviones con trenes de aterrizaje con ruedas de cola no se habían visto muy afectados por el aguanieve, debido a la geometría de estos trenes de aterrizaje en relación con el centro de gravedad del avión , [notas 1] pero los tipos más nuevos, como el Ambassador, con tren de aterrizaje con rueda de morro y Las ruedas principales detrás del centro de gravedad resultaron vulnerables.
A pesar de esta conclusión, las autoridades del aeropuerto alemán emprendieron acciones legales contra Thain, como el único piloto que había sobrevivido al accidente. Afirmaron que había despegado sin limpiar las alas de hielo , lo que provocó el accidente, a pesar de que varios testigos afirmaron que no se había visto hielo. [59] Deshielo del avión era responsabilidad del capitán, mientras que el estado de las pistas del aeropuerto era responsabilidad de las autoridades aeroportuarias, entre las cuales había un desconocimiento generalizado del peligro de lodo en las pistas para aviones como el Ambassador.
La base del argumento de las autoridades alemanas se basó en el estado de hielo de las alas horas después del accidente y en una fotografía del avión (publicada en varios periódicos) tomada poco antes del despegue, que parecía mostrar nieve en las superficies superiores de las alas. Cuando se examinó el negativo original , no se pudo ver nieve ni hielo, ya que la "nieve" en el original se debía al reflejo del sol en las alas, lo que se aclaró al examinar el negativo en lugar de las imágenes publicadas que habían sido producidas a partir de una copia negativa. [59] Los testigos no fueron llamados a la investigación alemana y el proceso contra Thain se prolongó hasta 1969, cuando finalmente fue absuelto de cualquier responsabilidad por el accidente. [60] Como causa oficial, las autoridades británicas registraron una acumulación de nieve derretida en la pista que impidió que el avión alcanzara la velocidad de despegue requerida. Thain, que fue despedido por BEA poco después del accidente y nunca volvió a contratarlo, se jubiló y volvió a dirigir su granja avícola en Berkshire . Murió de un ataque cardíaco a los 53 años en agosto de 1975. [61]
Veinte personas, entre ellas siete jugadores del Manchester United, murieron en el lugar del accidente. La víctima número 21 fue Frank Swift , periodista y ex portero que jugó con Busby en el Manchester City ; Murió camino al hospital. Duncan Edwards murió a causa de sus heridas el 21 de febrero en el Hospital Rechts der Isar de Munich, y el número final de muertos llegó a 23 varios días después, cuando el copiloto Rayment murió como resultado de graves heridas en la cabeza. [30] Johnny Berry y Jackie Blanchflower resultaron tan gravemente heridos que nunca volvieron a jugar. [62] Busby resultó gravemente herido y tuvo que permanecer en el hospital durante más de dos meses después del accidente, y recibió los últimos ritos dos veces. [63] Después de ser dado de alta del hospital, fue a Suiza para recuperarse en Interlaken . A veces tenía ganas de dejar el fútbol por completo, hasta que su esposa, Jean, le dijo: "Sabes, Matt, los muchachos hubieran querido que continuaras". [64] Esa declaración sacó a Busby de su depresión , y regresó por tierra y mar a Manchester, antes de ver a su equipo jugar en la final de la Copa FA de 1958 . [64]
Mientras tanto, se especuló que el club se retiraría, pero un equipo United raído completó la temporada 1957-58, con el asistente de Busby, Jimmy Murphy , como entrenador; no había viajado a Belgrado porque en ese momento se encontraba en Cardiff dirigiendo la selección de Gales . Un equipo formado principalmente por jugadores de reserva y juveniles venció al Sheffield Wednesday por 3-0 en el primer partido después del desastre. El programa para ese partido mostraba simplemente un espacio en blanco donde debería haber estado el nombre de cada jugador del United. Con siete jugadores muertos (Edwards murió poco más de 24 horas después), y con sólo Gregg y Foulkes aptos para jugar entre los jugadores supervivientes, el United estaba desesperado por encontrar reemplazos con experiencia, por lo que Murphy contrató a Ernie Taylor de Blackpool [65] y Stan Crowther del Aston Villa . [66] Tres jugadores, Derek Lewin , Bob Hardisty y Warren Bradley , fueron transferidos al United con contratos a corto plazo por el club que no pertenece a la liga, Bishop Auckland . Bradley fue el único de los tres jugadores que jugó en el primer equipo y el único que firmó un contrato indefinido. Los lugares restantes en el equipo fueron ocupados por jugadores de reserva, incluidos Shay Brennan y Mark Pearson . [67] Los feroces rivales del United, el Liverpool, les ofrecieron cinco jugadores en préstamo para ayudar a formar un equipo. [68]
También hubo cambios en el personal de trastienda del United, tras la muerte del secretario Walter Crickmer y de los entrenadores Tom Curry y Bert Whalley . [69] El portero Les Olive , todavía registrado como jugador en el momento del desastre, se retiró del juego y reemplazó a Crickmer como secretario del club, [69] mientras que otro ex portero del United, Jack Crompton , asumió las funciones de entrenador después del presidente del United. Harold Hardman había negociado con Luton Town , los entonces empleadores de Crompton, para su liberación. [69]
El United sólo ganó un partido de liga más en la temporada 1957-58 después del accidente, lo que provocó que su lucha por el título colapsara y cayera al noveno lugar. [70] Se las arreglaron para llegar a la final de la Copa FA , pero perdieron 2-0 ante el Bolton Wanderers , [70] y también lograron vencer al Milán en Old Trafford en las semifinales de la Copa de Europa, sólo para perder 4-0. en San Siro . [70] El Real Madrid, que ganó el trofeo por tercer año consecutivo, sugirió que se concediera el trofeo al Manchester United ese año (una sugerencia apoyada por el Estrella Roja de Belgrado), pero esto no se materializó. [71] Después de la tragedia, la UEFA planteó la idea de que el Manchester City ocupara el lugar del United en la Copa de Europa si el United no hubiera podido cumplir con sus calendarios, pero esto fue rechazado por todas las partes involucradas, el City en particular. [72]
Busby retomó sus funciones directivas la temporada siguiente ( 1958-1959 ). El Real Madrid ofreció ceder a Alfredo Di Stéfano hasta el final de la temporada 58-59 por la mitad de su salario, pero la FA bloqueó la transferencia porque impediría que un jugador británico ocupara ese lugar en el equipo. [73] En cambio, el Madrid recaudó fondos y organizó partidos amistosos benéficos con el Manchester. [73] Finalmente, Busby construyó una segunda generación de Busby Babes, incluidos George Best y Denis Law , que diez años más tarde ganaron la Copa de Europa al vencer al dos veces ganador Benfica . Charlton y Foulkes fueron los dos únicos supervivientes del accidente que se alinearon en ese equipo. [74]
En marzo se creó un fondo para las personas a cargo de las víctimas del accidente, presidido por el presidente de la FA, Arthur Drewry . [75] El fondo había recaudado £ 52 000 (equivalente a £ 1,29 millones a partir de 2021) en el momento de su desembolso en octubre de 1958. [76] [77]
El Manchester United anunció el 8 de enero de 1963 que la acción legal contra BEA en relación con el accidente se había resuelto extrajudicialmente. El secretario del club, Les Olive, dijo que la cantidad involucrada no fue revelada. Un comunicado de la BEA decía: "Se ha llegado a un acuerdo y se presentará una solicitud al tribunal el viernes 11 de enero para suspender el procedimiento". [78]
Los primeros monumentos en Old Trafford a los jugadores y al personal perdidos se inauguraron el 25 de febrero de 1960. El primero, una placa con la forma del estadio con la imagen de un campo verde, con los nombres de las víctimas inscritos en cristal negro y dorado. , se colocó encima de la entrada al palco de directores. Encima de la placa había una talla de teca de un jugador y un seguidor, con las cabezas inclinadas a ambos lados de una corona y una pelota de fútbol con la fecha "1958". La placa fue diseñada por el arquitecto de Manchester J. Vipond y construida por los señores Jaconello (Manchester) Ltd. a un costo de £ 2100, [79] y presentada por Matt Busby. [80]
Ese día también se inauguró un monumento a los miembros de la prensa que murieron en Munich, que consistía en una placa de bronce que nombraba a los ocho periodistas perdidos. Fue presentado por el superviviente del accidente, Frank Taylor, en nombre de la Asociación de Escritores de Fútbol . La placa original fue robada en la década de 1980 y reemplazada por una réplica que ahora se encuentra detrás del mostrador en la entrada de prensa. [79] El monumento conmemorativo final fue el reloj de Munich, un simple reloj de dos caras pagado por el Comité de Campo y adjunto a la esquina sureste del estadio, con la fecha "6 de febrero de 1958" en la parte superior de ambas caras y "Munich " en el fondo. El reloj ha permanecido en la misma posición desde que se instaló por primera vez. [79] El reloj fue presentado el 25 de febrero de 1960 por Dan Marsden, presidente del Comité de Tierra. [80]
Cuando se renovó el estadio a mediados de la década de 1970, la placa tuvo que ser trasladada de la entrada de directores para permitir los cambios necesarios. La placa no se podía quitar sin dañarla, por lo que el antiguo monumento fue tapiado dentro de la tribuna principal y se hizo un nuevo monumento, más simple que el original, que ahora consiste simplemente en una cancha de pizarra con los nombres inscritos en ella, y se instaló en 1976. [79]
Una tercera versión del monumento, más parecida al original que a la segunda en el sentido de que incluía las gradas alrededor del campo de pizarra y las figuras encima, se instaló en 1996, coincidiendo con la construcción de la estatua de Matt Busby, quien había inaugurado el monumento original. [79] Esta tercera versión fue construida por los canteros Mather y Ellis de Trafford Park, y la segunda fue almacenada. Actualmente está a la espera de nuevos paneles de exposición antes de ser colocado en la exposición del museo del club en Munich. [79] La tercera placa y la estatua de Busby estaban originalmente en el lado norte de la tribuna este, pero la estatua se trasladó al frente de la tribuna este y la placa al lado sur de la tribuna después de la expansión de la tribuna en 2000. [79 ]
En Alemania también hay dos monumentos conmemorativos. En primer lugar, en el barrio de Trudering , en Múnich , en la esquina de Karotschstraße y Emplstraße, se encuentra un pequeño monumento de madera que representa la Crucifixión , decorado con una artesa de piedra llena de flores. El comedero lleva una placa con la inscripción: "Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand, sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering" ( En memoria de las víctimas del aire desastre del 6 de febrero de 1958, entre ellos miembros del equipo de fútbol del Manchester United y todas las víctimas de accidentes de tráfico del municipio de Trudering ). [81]
El 22 de septiembre de 2004 se descubrió una placa de granito de color azul oscuro rodeada por un borde de arenisca en las proximidades del antiguo aeropuerto de Múnich, en la esquina de Rappenweg y Emplstraße, a pocos metros del monumento de madera. [82] Con un diseño en forma de campo de fútbol, se lee, tanto en inglés como en alemán, "En memoria de todos aquellos que perdieron la vida aquí en el desastre aéreo de Munich el 6 de febrero de 1958". [83] Debajo hay una placa que expresa la gratitud de United al municipio de Munich y su gente. El nuevo monumento fue financiado por el propio Manchester United y a la inauguración asistieron funcionarios del club, incluido el director ejecutivo David Gill , el entrenador Sir Alex Ferguson y el director Sir Bobby Charlton, un sobreviviente del desastre. [82] El 24 de abril de 2008, el ayuntamiento de Múnich decidió nombrar el lugar donde se coloca la piedra conmemorativa "Manchesterplatz" ( Plaza de Manchester ). [84]
En el 57º aniversario del accidente, el 6 de febrero de 2015, Charlton y el presidente del FC Bayern Munich, Karl-Heinz Rummenigge, inauguraron una nueva exposición en el museo que conmemora el desastre en el estadio del club alemán, el Allianz Arena . [85]
Hay una pequeña muestra de artefactos en el Hotel Majestic, donde se alojó el equipo después del partido. Estos incluyen una tarjeta de menú firmada por 14 de los jugadores, incluidos los ocho que murieron, una fotografía tomada durante la comida y una entrada para el partido. La tarjeta del menú fue adquirida por el entonces embajador británico en Yugoslavia y subastada por su hijo en 2006. [86] También en el hotel se encuentra el piano tocado por Mark Jones del Manchester United la noche anterior al accidente. [87]
A finales de 1997, John Doherty (un ex jugador del United que había abandonado el club poco antes del desastre) [88] se acercó al presidente del club, Martin Edwards, en nombre de la Asociación de Ex Jugadores del Manchester United para solicitar un testimonio para las víctimas del desastre de Munich. – tanto los supervivientes como los dependientes de los que se perdieron. [89] Edwards dudaba, pero finalmente se sancionó una coincidencia benéfica para una fecha lo más cercana posible al 40 aniversario del desastre. El Estrella Roja de Belgrado y el Bayern de Múnich fueron promocionados como posibles rivales del partido, y los aficionados compraron entradas sin que se hubiera decidido siquiera el rival. [90]
En medio de los preparativos, el exjugador del United Eric Cantona , que se había retirado del fútbol para dedicarse al cine en 1997, expresó su interés en regresar al club para un partido de despedida. Edwards aprovechó la oportunidad para combinar los dos eventos en uno. [91] Debido a la carrera como actor de Cantona, su agenda significó que no estaría disponible en febrero de 1998 y el partido se trasladó al 18 de agosto, con la oposición siendo un XI europeo elegido por Cantona; el equipo seleccionado por Cantona contaba con jugadores como los internacionales franceses Laurent Blanc , Pascal Vahirua y Jean-Pierre Papin ; Paul Gascoigne , de Inglaterra ; los ex jugadores del United Bryan Robson y Mark Hughes ; y el hermano de Cantona, Joël . El propio Cantona jugó la primera mitad del partido para el XI europeo, antes de cambiar de bando en el descanso. [92] El United finalmente ganó el partido 8-4, con goles de Ryan Giggs , Paul Scholes , Jordi Cruyff , Phil Neville , Nicky Butt , Alex Notman (2) y Cantona; mientras que Papin, Blanc, Martin Dahlin y el jugador del United Mark Wilson fueron los goleadores del once europeo. [93]
Edwards fue criticado por convertir el partido en un truco publicitario, mientras que Elizabeth Wood, la esposa divorciada del sobreviviente Ray Wood , comparó el trato a las víctimas de Munich con el de "osos bailarines en el circo". Sin embargo, el partido generó 47.000 libras esterlinas para cada una de las familias de las víctimas, mientras que Cantona recuperó más de 90.000 libras esterlinas en gastos directamente del fondo testimonial, en lugar de hacerlo del club. [94] El club también recibió críticas de algunos sectores por el mal trato que dio a los supervivientes: Berry y Blanchflower se vieron obligados a abandonar los pisos que alquilaban en el club para dar paso a nuevos jugadores. [95] Berry también fue notificado por correo que su empleo en el club había sido rescindido. Otro superviviente, Ray Wood, se quejó de la falta de reconocimiento por parte del club: "Sentimos que ayudamos a construir el Manchester United... Recibieron un enorme apoyo internacional tras la catástrofe, pero no trataron adecuadamente a la gente entonces, no hicieron nada por "Nosotros todos estos años, y todavía están ganando dinero directamente con eso ahora". [96]
El 7 de febrero de 1998, el United se enfrentó al Bolton Wanderers en Old Trafford en la Premier League, un día después del 40 aniversario del desastre. El partido comenzó a las 3:15 p.m. para permitir que se guardara un minuto de silencio a las 3:04 p.m. Representantes de ambos equipos rindieron homenajes florales a los que murieron, con el superviviente del accidente y director del United, Bobby Charlton, acompañado por el presidente del Bolton, Nat Lofthouse, para liderar a cabo los dos equipos. [97]
El 6 de febrero de 2008 se celebró un servicio conmemorativo en Old Trafford para conmemorar el 50 aniversario del desastre. Al finalizar el servicio, los miembros supervivientes del equipo de 1958 fueron los invitados de honor a una ceremonia para cambiar el nombre del túnel bajo la tribuna sur del estadio a "Túnel de Munich", que presenta una exposición sobre los Busby Babes. [98] Se inauguró un cartel conmemorativo en las afueras de Old Trafford, pero algunos fanáticos lo criticaron por incluir el logotipo del entonces patrocinador del club, la firma de seguros estadounidense AIG . Posteriormente, el cartel fue destrozado con bombas de pintura. [99]
El mismo día, la selección de fútbol de Inglaterra se enfrentó a Suiza en el estadio de Wembley . Antes del partido, se proyectaron en pantallas gigantes fotografías de los jugadores que perdieron la vida en Múnich y los jugadores ingleses portaron brazaletes negros. También hubo un homenaje a las Busby Babes en el programa del partido. [100] Originalmente, no había ningún plan para observar un minuto de silencio ese día, porque la FA temía que los fanáticos de los rivales del United no respetaran el silencio. [101] Finalmente acordaron que se debería guardar un momento de silencio y, en el evento, fue generalmente bien observado; sin embargo, un pequeño número de aficionados hizo silbidos y abucheos y el árbitro cortó el silencio después de menos de 30 segundos. [102] También se guardaron silencios de un minuto en los partidos de Irlanda del Norte , Gales y la República de Irlanda . [98] [103]
En el derbi entre el United y el City en Old Trafford el 10 de febrero de 2008, ambos equipos fueron conducidos al terreno de juego por un flautista solitario que tocaba " La bandera roja ", y los entrenadores, Sir Alex Ferguson y Sven-Göran Eriksson , pusieron cada uno una corona en el círculo central. A continuación se guardó un minuto de silencio que, a pesar de las preocupaciones previas, fue respetado por todos los aficionados. [104] Kevin Parker, secretario de la peña del City, había sugerido un minuto de aplausos en lugar de un minuto de silencio, para ahogar a cualquiera que rompiera el silencio, [105] pero la dirección del United lo rechazó por considerarlo inapropiado. [106] El United jugó con uniformes que recordaban a los usados por el equipo de 1958, numerados del 1 al 11, sin publicidad en el frente ni los nombres de los jugadores en la parte posterior, mientras que el City eliminó los logotipos de los patrocinadores de su uniforme y la imagen de un pequeño Se presionó con calor una cinta negra sobre el hombro derecho. [107] Ambos equipos llevaban brazaletes negros en homenaje a las víctimas del desastre de Múnich. El Manchester City ganó 2-1 gracias a los goles en la primera parte de Darius Vassell y el debutante Benjani . [108] Los fanáticos que asistieron recibieron bufandas conmemorativas, en rojo y blanco para los fanáticos del United, y azul cielo y blanco para los fanáticos del City, que se sostuvieron durante el silencio. [109]
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Se han grabado varios homenajes musicales al desastre aéreo de Munich, siendo el primero la canción "The Flowers of Manchester". Escrita por un autor anónimo, que luego se reveló como Eric Winter, el editor de la revista Sing , [110] la canción fue grabada y lanzada por la banda folk de Liverpool The Spinners en su álbum debut de 1962 Quayside Songs Old and New . [111] El cantante nacido en Manchester, Morrissey, también lanzó una canción llamada "Munich Air Disaster, 1958" como cara B de " Irish Blood, English Heart " en 2004. [112] Más tarde apareció en su álbum en vivo, Live at Earls. Court , en 2005 [113] y su recopilación de caras B de 2009, Swords .
Más recientemente, la banda inglesa The Futureheads nombró su álbum News and Tributes en honor al desastre. La canción principal rinde homenaje a quienes perdieron la vida, [114] e incluye el verso:
Cortados en su mejor momento,
En silencio, ese día,
58 de febrero, obtuvieron lo que necesitaban,
De Belgrado y de regreso a casa para dormir.
Se informó que Barry Navidi, productor de la película de 2004 El mercader de Venecia , estaba trabajando en un guión para una película de Hollywood sobre el accidente aéreo de Munich. El Manchester Evening News informó el 22 de abril de 2005 que los supervivientes no habían sido consultados y estaban preocupados por la precisión de la película. [115]
Foulkes dijo que, si se hace bien, la película podría convertirse en un "tributo a los Busby Babes que podría verse en las generaciones venideras"; sin embargo, expresó su preocupación por la exactitud de la película, dada la falta de fuentes de primera mano por parte de los realizadores sobre lo que realmente sucedió en Munich. [115] Su compañero superviviente Harry Gregg estaba más preocupado por la representación de los jugadores, en particular de los que murieron, y si los sentimientos de sus familias serían respetados. [115] John Doherty, un jugador que había dejado el United sólo unos meses antes del accidente, fue menos comedido y dijo que "la única razón por la que alguien querría hacer una película como esta es para ganar dinero" y que "si bien puede haber Aunque haya un ligero indicio de verdad en la película, serán principalmente falsedades... A menos que estuvieras allí, ¿cómo podrías saber qué conversaciones tuvieron lugar?". [115]
El 10 de enero de 2006, la BBC mostró un drama/documental que cuenta la historia en la serie Surviving Disaster . El programa recibió críticas del ex extremo del United Albert Scanlon, quien afirmó que estaba lleno de imprecisiones, a pesar de que la producción le había consultado sobre el contenido del documental. Los errores en el programa incluyeron la representación de Jimmy Murphy dando una charla del equipo antes del partido en Belgrado, a pesar de que estaba en Cardiff en ese momento, y el avión apareciendo solo medio lleno cuando casi todos los asientos estaban ocupados. [116]
El 6 de febrero de 2008, 50º aniversario del accidente, varios canales de televisión emitieron programas al respecto:
Desde el aniversario se han realizado dos programas de televisión sobre el desastre:
La Universidad de Salford honró a Eddie Colman, víctima de Munich, poniendo su nombre a una de sus residencias. [124] Colman nació en Salford en 1936. También hay una red de pequeñas carreteras en Newton Heath que llevan el nombre de los jugadores que perdieron la vida en Munich, incluidos Roger Byrne Close, David Pegg Walk, Geoff Bent Walk, Eddie Colman Close, Paseo Billy Whelan, Paseo Tommy Taylor y Paseo Mark Jones. Entre esos caminos se encuentra una residencia de ancianos que lleva el nombre de Duncan Edwards. [125] Edwards también fue honrado con nombres de calles en su ciudad natal de Dudley ; hay un pequeño cierre en Stourbridge Road llamado Duncan Edwards Close, [126] y en 2008, Dudley Southern Bypass pasó a llamarse Duncan Edwards Way. [127] [128] El puente de carretera sobre la línea de tranvía Luas en Fassaugh Road, Cabra, Dublin 7 lleva el nombre de Billy Whelan.
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