Fabricante de aviones con sede en Brasil
Embraer SA ( pronunciación en portugués: [ẽbɾaˈɛɾ] ) es una corporación aeroespacial multinacional brasileña . Desarrolla y fabrica aeronaves y sistemas de aviación , y proporciona servicios de arrendamiento, equipos y soporte técnico. [4] Embraer es el tercer mayor productor de aeronaves civiles en todo el mundo después de Boeing y Airbus . [5] [6] La compañía también tiene una presencia significativa en la aviación militar , ubicándose entre los 100 principales contratistas de defensa . [7] Tiene su sede en São José dos Campos , São Paulo , Brasil , con oficinas y operaciones en China, Países Bajos, Portugal, Singapur y Estados Unidos. [8]
Embraer fue fundada en 1969 por el gobierno brasileño como un campeón nacional de la tecnología aeroespacial nacional. Inicialmente se centró en el suministro de aviones militares a la Fuerza Aérea Brasileña , pero en la década de 1980 comenzó a producir una serie de exitosos aviones de pasajeros regionales y de cercanías para la exportación. La empresa fue privatizada en 1994 y comenzó a expandirse a la producción de aviones de pasajeros regionales más grandes y jets comerciales más pequeños . En 2000, Embraer se convirtió en una empresa pública como sociedad anónima ( Sociedad Anónima ) con acciones negociadas tanto en Estados Unidos ( NYSE ) como en Brasil ( B3 ).
Embraer cuenta con divisiones para aviación comercial, ejecutiva, militar y agrícola; también mantiene una incubadora de tecnologías y negocios aeroespaciales. Si bien la empresa continúa produciendo aeronaves para el sector de defensa, es más conocida por las familias ERJ y E-Jet de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de corto a medio alcance , y por su línea de jets comerciales , incluido el Phenom 300 líder del mercado . [9] A mayo de 2024, Embraer ha entregado más de 8000 aeronaves, incluidos 1800 aviones E-Jet. [10]
Historia
En un intento por desarrollar una industria aeronáutica nacional, el gobierno brasileño del Estado Novo de Getúlio Vargas realizó varias inversiones en la industria aeroespacial durante las décadas de 1940 y 1950. [11] Sin embargo, no fue hasta 1969, tras el establecimiento de la dictadura militar brasileña después del golpe de Estado de 1964 , que se creó la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) como una corporación de propiedad estatal . [12] [13] Su primer presidente, Ozires Silva , fue designado por el gobierno, y la compañía inicialmente solo produjo un avión de pasajeros turbohélice , el Embraer EMB 110 Bandeirante . [14]
Crecimiento temprano
El gobierno brasileño contribuyó al crecimiento inicial de Embraer al proporcionarle contratos de producción. [15] La empresa vendió únicamente al mercado interno hasta 1975.
Si bien los aviones militares constituyeron la mayoría de los productos de Embraer durante la década de 1970 y principios de la de 1980, incluido el Embraer AT-26 Xavante y el Embraer EMB 312 Tucano , [ cita requerida ] debutó un avión de pasajeros regional , el Embraer EMB 110 Bandeirante , que realizó su primer vuelo en 1968, [ 16 ] y el Embraer EMB 120 Brasilia , lanzado en 1985. [ 17 ] Dirigida al mercado de exportación, la familia EMB fue la primera de una serie de aviones de pasajeros pequeños y regionales de gran éxito. [ 18 ]
Además de su propia línea de aviones, a partir de 1974, Embraer recibió la licencia de la estadounidense Piper Aircraft para desarrollar, producir y comercializar sus aviones ligeros, [19] ya que Brasil era uno de los principales importadores mundiales de aviones pequeños monomotores o bimotores. [20] Piper primero armó kits desmontables en su fábrica estadounidense para que Embraer luego los ensamblara y comercializara en Brasil y América Latina. [21] En 1978, la mayoría de las piezas y componentes eran adquiridos por Embraer localmente. [19] Los aviones se vendieron como EMB 820 Navajo (Piper Navajo Chifetais ), EMB 810 Seneca (Piper Seneca III) , EMB 720 Minuano (Cherokee Six) , EMB 710 Carioca (Cherokee 235 Pathfinder) y EMB 711 Corisco (Cherokee Arrow II). Entre 1974 y 2000, Embraer fabricó casi 2.500 Pipers bajo licencia. [19]
Adquisición de Aerotec
Aerotec S/A Indústria Aeronáutica fue una empresa de diseño y fabricación fundada en São José dos Campos en 1962 bajo los auspicios del Comando General de Tecnología Aeroespacial de Brasil . A partir de finales de la década de 1960, la firma fabricó un entrenador biplaza para la Fuerza Aérea Brasileña, el Aerotec Uirapuru . También se construyó una pequeña cantidad para el mercado civil y otros se exportaron a otros países de América Latina. [ cita requerida ]
En 1980, el negocio principal de Aerotec era producir componentes para Embraer. Sin embargo, en esa época, la Fuerza Aérea Brasileña se interesó en una versión mejorada del Uirapuru. Se construyó un prototipo, denominado Uirapuru II , pero, cuando llegó al poder, la Fuerza Aérea ya no lo necesitaba. Se construyó una pequeña cantidad para la exportación. En 1987, la empresa fue vendida a Embraer.
Privatización
Embraer , que nació de un plan del gobierno brasileño y fue administrada por el Estado, [11] finalmente inició un proceso de privatización en 1992 junto con otras empresas estatales, como Telebrás y Vale . La privatización fue una política clave del gobierno económicamente liberal de Fernando Collor , elegido en las elecciones presidenciales de 1989. [ 20]
Embraer fue vendida a inversores privados el 7 de diciembre de 1994, [13] [21] lo que le ayudó a evitar una quiebra inminente. [11] El gobierno brasileño mantuvo el interés a través de la posesión de acciones de oro , que le otorgan poder de veto. [18] Embraer continuó ganando contratos gubernamentales durante las décadas de 2000 y 2010. [ cita requerida ]
Ofertas públicas iniciales
En 2000, Embraer realizó ofertas públicas iniciales simultáneas en las bolsas de valores NYSE y BM&F Bovespa . A partir de 2008, sus acciones negociadas en la NYSE eran recibos de depósito estadounidenses que representaban cuatro acciones de BM&F Bovespa y eran parcialmente propiedad del Grupo Bozano (11,10%), Previ (16,40%), Sistel (7,40%), Dassault Aviation (2,1%), EADS (2,1%), Thales (2,1%), Safran (1,1%) y el gobierno de Brasil (0,3% y acción dorada ), siendo el resto cotizado públicamente. [18]
Al 31 de diciembre de 2014 los accionistas con más del 5% del capital de la compañía eran: [22]
Expansión de la línea de productos: militar, regional y ejecutiva
A mediados de la década de 1990, la empresa adoptó una línea de productos centrada en pequeños aviones comerciales en lugar de los aviones militares que anteriormente habían constituido la mayor parte de su fabricación. [11] Pronto se expandió a la producción de aviones de pasajeros regionales más grandes en el rango de 70 a 110 asientos, y aviones comerciales más pequeños . [18]
En mayo de 2019, Embraer consideró desarrollar una nueva familia de aviones regionales turbohélice en el rango de 50 a 70 asientos, complementando al E-Jet E2 , para liberar recursos de ingeniería. [23] [24] Competiría con diseños más antiguos de ATR y Dash 8 para vuelos de 1,5 a 2 horas en 500 a 700 millas náuticas (930 a 1300 km). [25] En agosto de 2021, Embraer lanzó una nueva configuración con motores montados en popa más silenciosos para un avión de 70 a 90 asientos, con la sección transversal E-Jet, con el objetivo de un lanzamiento en 2022 y una entrada en servicio en 2027/2028. [26]
Jets ejecutivos
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2000 , Embraer lanzó el Legacy 600 , una variante de jet comercial del Embraer Regional Jet . En 2002, se creó una subsidiaria dedicada, Embraer Executive Jets , cuando el Legacy entró en servicio. En 2005, el Phenom 100 se concibió por primera vez como un taxi aéreo similar al Eclipse 500 , que competía con Cessna y Hawker Beechcraft . Se presentó en 2008 y es la base del Phenom 300 más grande . Los Legacy 450 y Legacy 500 de tamaño mediano se desarrollaron conjuntamente como diseños de hoja limpia, mientras que el Lineage 1000 es una versión VIP del E190 . En 2016, Embraer entregó su jet ejecutivo número 1000 y tenía una participación de mercado del 17% en volumen, aunque carecía de un jet de cabina grande de alcance ultralargo. [27] En octubre de 2018, Embraer anunció dos nuevos aviones comerciales: el Praetor 500 en la categoría de cabina mediana y el Praetor 600 en la categoría súper mediana. [28]
Transporte militar
El 19 de abril de 2007, Embraer anunció que estaba considerando la producción de un avión de transporte militar birreactor. Los trabajos comenzaron en mayo de 2009 con financiación de la Fuerza Aérea Brasileña. [29] Correios , el servicio postal brasileño, ha mostrado interés en comprar este avión. [30] [31] Utilizando gran parte de la tecnología desarrollada para el Embraer 190, el C-390 transportaría hasta 23 toneladas de carga [32] y tiene como objetivo reemplazar a los aviones de carga de la era de la Guerra Fría . [33]
Si bien en el otoño de 2010 aún no se habían realizado pedidos en firme para el avión de transporte KC-390 , que aún no se había producido , [29] Argentina solicitó seis ejemplares y varias otras naciones sudamericanas también expresaron interés. [34] [35]
La polémica por los subsidios del gobierno
Brasil y Canadá se enfrentaron en una disputa comercial internacional, que fue objeto de arbitraje, sobre los subsidios gubernamentales a los fabricantes de aviones nacionales a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000. La Organización Mundial del Comercio determinó que ambos países habían otorgado subsidios ilegales a lo que se suponía que eran industrias de propiedad privada. Brasil implementó un programa de subsidios ilegal, Proex, que benefició a su industria de aviación nacional al menos desde 1999 hasta 2000, y Canadá subsidió ilegalmente a su industria autóctona de aviones de pasajeros regionales, incluso en contratos de exportación, que incluían a Bombardier Aerospace .
La fallida empresa conjunta Boeing-Embraer
El 5 de julio de 2018, se anunció una empresa conjunta con Boeing que habría dado como resultado que Boeing poseyera el 80% de la división de aviación comercial de Embraer. [36] Esto fue visto como una reacción a la adquisición por parte de Airbus de una mayoría en el competidor Bombardier CSeries el año anterior. [37] Según el plan de 2018, Embraer conservaría su jet ejecutivo de negocios y su negocio de defensa . [38] La división resultante se conocería como Boeing Brasil - Commercial , aunque no estaba claro si los aviones serían rebautizados como modelos Boeing. [39]
El 18 de noviembre de 2019, Boeing y Embraer anunciaron otra empresa conjunta, con un 49% y un 51% respectivamente, para promover y desarrollar nuevos mercados para el avión de transporte táctico C-390 Millennium; la entidad resultante se llamaría Boeing Embraer – Defense y comenzaría a operar después de las aprobaciones regulatorias y las condiciones de cierre. [40]
En abril de 2020, Boeing canceló su adquisición de las operaciones comerciales de Embraer después de verse gravemente afectada financieramente por la crisis aérea iniciada por la pandemia de COVID-19 y por las puestas en tierra del 737 MAX . [41] [42] [43]
En noviembre de 2020, Embraer anunció que su pérdida para el tercer trimestre del año fue de 121 millones de dólares debido a la pandemia de COVID-19 y las restricciones de viaje. [44]
Avión de transporte militar ligero STOUT
En diciembre de 2019, Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña abordaron el desarrollo de un avión de transporte militar ligero . [45] El Short Take Off Utility Transport (STOUT) reemplazaría a sus 64 EMB-110 Bandeirante (edad promedio de 38,3 años) y 19 EMB-120 Brasilia (edad promedio de 26,5 años) con dimensiones similares. [45]
Organización
Embraer está organizada en cuatro segmentos: Aviación Comercial, que gestiona el desarrollo, producción, venta y arrendamiento de aviones comerciales, así como la prestación de servicios de apoyo a la aviación; Defensa y Seguridad, que consiste en investigación, desarrollo, producción, modificación y soporte para aeronaves de defensa militar y productos y servicios relacionados; Aviación Ejecutiva, que se ocupa del desarrollo, producción y venta de aviones ejecutivos y servicios de apoyo; y Otros, que implica la producción de piezas estructurales, sistemas mecánicos e hidráulicos, aeronaves de fumigación de cultivos agrícolas y capacitación de clientes. [6]
Asuntos corporativos
Las tendencias clave de Embraer son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre): [46]
Bases y facilidades de producción
La sede de la empresa y su principal base de producción se encuentran en São José dos Campos , São Paulo , Brasil . También tiene bases de producción en el estado de São Paulo, en Botucatu , Eugênio de Melo (distrito de São José dos Campos) y Gavião Peixoto . La empresa tiene oficinas en Beijing , Fort Lauderdale , Amsterdam , Singapur y Washington, DC [52]
Instalaciones principales no brasileñas
Subsidiarias
- EAMS – Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. ( Nashville , TN , EE. UU.) – sitio de servicios de mantenimiento.
- OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal ( Alverca do Ribatejo , Portugal) – mantenimiento, reparación y fabricación de componentes de aeronaves, además de servicios de mantenimiento de aeronaves.
- Embraer Aircraft Holding, Inc. – Su sede en Estados Unidos se encuentra en Fort Lauderdale, Florida , en unas instalaciones fundadas en 1979. Su oficina de relaciones externas se encuentra en Washington, DC [54]
- Embraer Aero Seating Technologies – Inaugurada en septiembre de 2016 en la ciudad de Titusville, Florida , Embraer Aero Seating Technologies produce asientos para aeronaves. [55]
- Unidad Mesa (Ubicada en Mesa, Arizona , EE. UU.): Implementada en 2008, realiza servicios de mantenimiento, reparación y revisión en la línea de aeronaves ejecutivas Phenom y Legacy. [56]
- Unidad Windsor Locks (Ubicada en Windsor Locks, Connecticut , EE.UU.) – Implementada en 2008, al igual que la Unidad Mesa, también realiza servicios de mantenimiento, reparación y revisión en la línea ejecutiva de Embraer.
- Unidad Melbourne (Ubicada en Melbourne, Florida , EE.UU.) – Implantada en 2011, es la primera unidad en Estados Unidos que realiza el ensamblaje final de aeronaves. Produce la línea de ejecutivos Phenom 100 y Phenom 300. En noviembre de 2012 se iniciaron las obras de un Centro de Ingeniería y Tecnología en las instalaciones de Melbourne.
- ECC Leasing: división de leasing interna de Embraer, con sede en Dublín (Irlanda) , que gestiona y comercializa la cartera de aeronaves Embraer propiedad directa del fabricante. [57]
- Eve - La asociación de Embraer podría fusionarse con la empresa de adquisición de propósito especial (SPAC) Zanite Acquisition Corp. [58] Embraer ha anunciado planes para construir una nueva fábrica y fabricar un nuevo taxi aéreo eléctrico Eve a partir de 2016. [59]
Empresas conjuntas
- Harbin Embraer ( Harbin , China): fabrica aviones de la familia ERJ para el mercado chino (cancelado) [60]
- La cartera de aviones comerciales de Embraer, así como el KC-390 , formarían parte de dos empresas conjuntas independientes con Boeing . En el caso de la línea de aviones civiles, Boeing poseería el 80% de la empresa resultante. [61] (cancelado)
Modelos de aviones
Comercial
En diciembre de 2018, Embraer afirmó liderar el mercado de aviones comerciales de menos de 150 asientos con 100 operadores de las familias ERJ y E-Jet . [62]
Actual
Militar
Actual
Aviones comerciales
Actual
Utilidad
Actual
Flautistalocalizaciones
Actual
Entregas de aviones comerciales
Las cifras incluyen versiones militares de aviones comerciales.
Total de opciones de cartera de pedidos entregadas al 30 de junio de 2007: 862-53-131 145 Familia, 256-399-719 170/190 Familia
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Lectura adicional
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Embraer.
- Sitio web oficial
- Datos comerciales de Embraer:
- Bloomberg
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- Reuters
- Presentaciones ante la SEC
- ¡Yahoo!
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