El Embraer EMB-505 Phenom 300 es un avión comercial ligero diseñado y producido por el fabricante aeroespacial brasileño Embraer . Certificado para operaciones con un solo piloto, puede transportar hasta 11 ocupantes. [4]
El trabajo en el Phenom 300 comenzó en respuesta a las demandas de los clientes de un jet privado más grande que el Phenom 100 ; Si bien el equipo de diseño originalmente pretendía que el avión fuera un derivado sencillo y alargado del Phenom 100, más tarde se adoptó un enfoque de hoja limpia. El Phenom 300 presentaba motores más potentes, la adición de spoilers y aletas , junto con una cabina alargada para acomodar a más pasajeros. Varias características, desde su cabina y diseño interior hasta su tren de aterrizaje y estructura, se remontan al Phenom 100.
El prototipo Phenom 300 realizó su vuelo inaugural el 29 de abril de 2008; la certificación de tipo se recibió el 3 de diciembre de 2009, lo que permitió su entrada en servicio ese mismo mes. En 2013, el Phenom 300 fue el avión de negocios con más entregas. Durante marzo de 2019, Embraer entregó el Phenom 300 número 500, reclamando más de la mitad de la cuota de mercado de aviones ligeros desde 2012. El 31 de enero de 2020, Embraer anunció que estaba implementando un paquete de actualizaciones para el Phenom 300. Certificación del Phenom 300E mejorado fue recibido durante marzo de 2020.
A principios de la década de 2000, Embraer estaba en el proceso de diseñar el jet ejecutivo ligero Phenom 100 ; Al realizar un estudio de mercado se descubrió que numerosos clientes potenciales expresaban su deseo de adquirir un modelo más grande del avión. [3] En consecuencia, en 2004, se decidió producir un derivado del Phenom 100, que la empresa denominó Phenom 300 . El trabajo de diseño inicial se centró en una sencilla ampliación del Phenom 100; sin embargo, Embraer concluyó más tarde que era necesario un enfoque de "hoja en blanco", lo que llevó a la adopción de motores más potentes, alas en flecha equipadas con spoilers y aletas de aluminio desmontables . [3] Se transfirieron varias características del Phenom 100, como su vida estructural relativamente larga, una cola en T totalmente compuesta , tren de aterrizaje de enlace de arrastre , frenos fly-by-wire , la suite de aviónica Prodigy, una cabina y Interior de la cabina diseñado por BMW DesignWorksUSA . [3]
El 29 de abril de 2008, el prototipo Phenom 300 realizó su vuelo inaugural , pilotado por John Sevalho Corção y el piloto jefe de Embraer, Eduardo Alves Meni; Este vuelo se llevó a cabo varios meses antes del cronograma de desarrollo original. [3] [5] En su segundo vuelo, realizado el 6 de mayo, el prototipo fue trasladado desde Gavião Peixoto a la sede de Embraer en São José dos Campos para su posterior evaluación. Un total de tres Phenom 300 volaron aproximadamente 1.400 horas para respaldar el programa de certificación. [5] El 3 de diciembre de 2009, el Phenom 300 recibió su certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA). [6] El 29 de diciembre de 2009, Embraer entregó el primer Phenom 300 a Executive Flight Services en la sede de la compañía en São José dos Campos, Brasil. [7]
El 31 de enero de 2020, Embraer anunció que estaba implementando un paquete de actualizaciones para el Phenom 300; Los cambios resultantes incluyeron el aumento de la velocidad máxima de Mach 0,78 a 0,80 (446 a 464 nudos, 826 a 859 km/h, 513 a 534 mph), resistencia ampliada de 1992 a 2010 millas náuticas (3689 a 3723 km; 2292 a 2313 millas) , y el empuje nominal del motor aumentó de 3360 a 3478 lbf (14,95 a 15,47 kN) mediante la adopción de motores turbofan PW535E1 mejorados. [8] Durante marzo de 2020, el Phenom 300E recibió la triple certificación de la ANAC, la FAA y la EASA de Brasil. [9] A principios de 2023, el precio equipado del avión era de 10,995 millones de dólares estadounidenses . [10]
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El Phenom 300 es un monoplano voladizo bimotor con alas en flecha en posición baja. Está propulsado por un par de motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW535E que están montados en la parte trasera del fuselaje sobre pilones. La estructura, compuesta en un 18% por materiales compuestos , tiene una vida útil de 28.000 ciclos de vuelo o 35.000 horas de vuelo; es considerablemente más fuerte que el del Phenom 100 en parte debido a la mayor altitud operativa del avión. [3] Se decidió no equipar el Phenom 300 con inversores de empuje , sino que se optó por el uso de frenos fly-by-wire con protección antideslizante incorporada. [3] También cuenta con tren de aterrizaje triciclo retráctil . A pesar del mayor tamaño del avión, el Phenom 300 es capaz de volar desde varios aeropuertos de cercanías más pequeños, como la Ciudad de Londres y el Aeropuerto Regional de Telluride . [3]
La cabina tiene capacidad para nueve pasajeros junto con una tripulación de dos pilotos; Se puede transportar un pasajero adicional cuando lo vuela un solo piloto. Los accesorios de cabina opcionales incluyen asientos giratorios y un diván lateral para dos personas en lugar del séptimo asiento en la parte delantera. [3] La adición de una cocina también conlleva el coste del asiento frente a la puerta de entrada. [9] El acceso a la cabina y a la cabina se realiza a través de una escalera de acceso situada en el lado izquierdo. El Phenom 300 está equipado con un baño trasero privado con servicio externo y está equipado para repostar combustible en un solo punto . [6] Para mayor comodidad, se integra la insonorización junto con el cuidadoso diseño de varios componentes mecánicos para reducir la generación de ruido. [9] Tiene una bodega de carga sin presión, lo suficientemente grande como para albergar seis pares de esquís (o seis bolsas de golf), seis bolsas con ruedas y seis bolsas para portátiles. [3]
La cabina del Phenom 300 está equipada con tres pantallas de cristal líquido Garmin G1000 de 12 pulgadas (305 mm) , que comprenden un par de pantallas de vuelo y una única pantalla multifunción central, junto con yugos de control tradicionales para los dos pilotos. [3] Se utiliza un teclado alfanumérico para interactuar con el sistema de gestión de vuelo, las comunicaciones y las radios de navegación. La aeronave cuenta con un piloto automático digital de tres ejes Garmin GFC700 que tiene funcionalidad de "fallo pasivo" de doble canal con control de balanceo, cabeceo y guiñada, así como ajuste automático de cabeceo y ajuste de Mach. [3] Para reducir la complejidad y el potencial de confusión, se evitaron las medidas antihielo en modo mixto en favor del uso exclusivo de un sistema de purga de aire variable para calentar ambas alas horizontales y al mismo tiempo permitir que se acumulara un nivel seguro de hielo en el estabilizador vertical. Las bolsas de vuelo electrónicas están disponibles como equipo opcional. [3] Los ejemplos construidos posteriormente están equipados con el sistema Prodigy Touch . [11]
Para adaptarse mejor a la velocidad de crucero del Phenom 300, que es notablemente más alta que la de su predecesor Phenom 100, se adoptó un estabilizador horizontal móvil en una configuración de cola en T. [3] Los pilotos pueden establecer diferentes posiciones de compensación para esta cola móvil para adaptarse mejor a los perfiles de despegue y crucero, disminuyendo la cantidad de "tirón" de despegue necesario para desplazar el elevador a través de los controles convencionales de cable y polea, que son También se utiliza para los alerones y el timón . La actuación eléctrica se utiliza para las operaciones de flaps , flaps y piloto automático. [3] Para mitigar la tendencia del avión al balanceo holandés , un timón en la aleta ventral actúa como un amortiguador de guiñada . [12] Varias mejoras en aviónica han llevado a que se agreguen nuevas funciones a los aviones construidos posteriormente, como el conocimiento predictivo de la cizalladura del viento , la aproximación estabilizada, el modo de descenso de emergencia (en caso de despresurización de la cabina ) y un sistema interno de alerta y conocimiento de la invasión de la pista. (ROAA). [9]
En 2013, el Phenom 300 fue el avión de negocios con más entregas, con 60 unidades. [31] También lideró la industria en entregas en 2014 y 2015. [32]
Después de julio de 2016, todo el ensamblaje del Phenom se transfirió a la línea de Melbourne, Florida , que tiene la capacidad de ensamblar 96 Phenom y 72 Embraer Legacy 450 / Embraer Legacy 500 anualmente. [33] Hasta junio de 2016 se habían producido en el sitio más de 170 aviones Phenom, principalmente para el mercado estadounidense. [34]
En marzo de 2019, Embraer entregó el Phenom 300 número 500, reclamando más de la mitad de la cuota de mercado de aviones ligeros desde 2012; en ese momento se estaba utilizando en más de 30 países y había transportado en total 2,5 millones de pasajeros en 600.000 vuelos y 800.000 horas. [35] A febrero de 2023 se han entregado 700 unidades. [2]
En enero de 2023, el Phenom 300 ha estado involucrado en tres accidentes con pérdida de casco que causaron cinco muertes. [42]
Datos del folleto Embraer Phenom 2020 300E , [45] Base de datos de rendimiento de aeronaves [46]
Características generales
Actuación
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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