El turbohélice de próxima generación es un concepto de avión de pasajeros regional propuesto por Embraer , propulsado por motores turbohélice .
En mayo de 2019, Embraer estaba considerando desarrollar una nueva familia de aviones regionales turbohélice en el rango de 50 a 70 asientos, complementando al E-Jet E2 , para liberar recursos de ingeniería. [2] [3] En julio de 2020, había evolucionado hacia el rango de 70 a 100 pasajeros [4] En octubre de 2020, Embraer lanzó representaciones conceptuales del avión de pasajeros de 75 a 90 asientos, con un fuselaje similar al E-Jet y turbohélices sobre un ala baja pero un diseño de cola en T diferente . Competiría con diseños más antiguos de ATR y Dash 8 para vuelos de 1,5 a 2 h a lo largo de 500 a 700 millas náuticas (930 a 1300 km). [5]
En agosto de 2021, Embraer lanzó una nueva configuración con motores montados en popa más silenciosos para un avión de 70 a 90 asientos, con la sección transversal E-Jet, con el objetivo de un lanzamiento en 2022 y una entrada en servicio en 2027/2028. [1] En un sector de 250 millas náuticas (460 km), un TPNG 70 de 74 asientos consumiría un 5% menos de combustible que un ATR-72 de 70 asientos y un 13% menos que el Dash 8-400 de 80 asientos; mientras que el TPNG de 90 asientos ahorraría un 18% por asiento en comparación con el ATR y un 25% en comparación con el Dash. [6] Embraer pronostica un mercado de 2.260 turbohélices en las dos décadas posteriores a 2022. [7]
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