El turbohélice de próxima generación es un concepto de avión de línea regional propuesto por Embraer , propulsado por motores turbohélice .
En mayo de 2019, Embraer estaba considerando desarrollar una nueva familia de aviones regionales turbohélice en la gama de 50 a 70 asientos, complementando el E-Jet E2 , para liberar recursos de ingeniería. [2] [3] En julio de 2020, había evolucionado a la gama de 70 a 100 pasajeros. [4] En octubre de 2020, Embraer publicó representaciones conceptuales del avión de pasajeros de 75 a 90 asientos, con un fuselaje similar al E-Jet y turbohélices. encima de un ala baja pero con un diseño de cola en T diferente . Competiría con diseños más antiguos de ATR y Dash 8 para vuelos de 1,5 a 2 h en 500 a 700 millas náuticas (930 a 1300 km). [5]
En agosto de 2021, Embraer lanzó una nueva configuración con motores montados en popa más silenciosos para un avión de 70 a 90 asientos, con la sección transversal E-Jet, con el objetivo de un lanzamiento en 2022 y una entrada en servicio en 2027/2028. [1] En un sector de 250 millas náuticas (460 km), un TPNG 70 de 74 asientos quemaría un 5% menos de combustible que un ATR-72 de 70 asientos y un 13% menos que el Dash 8-400 de 80 asientos; mientras que el TPNG de 90 plazas ahorraría un 18% por asiento respecto al ATR, y un 25% respecto al Dash. [6] Embraer prevé un mercado de 2.260 turbohélices en las dos décadas siguientes a 2022. [7]
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Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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