Embankment es una estación de metro de Londres en la ciudad de Westminster , conocida por varios nombres durante su historia. Es atendido por las líneas Bakerloo , Circle , District y Northern . En la línea Bakerloo y el ramal Charing Cross de la línea Northern, la estación se encuentra entre las estaciones Charing Cross y Waterloo . En las líneas Circle y District, se encuentra entre las estaciones Westminster y Temple . Se encuentra ubicado en Travelcard Zona 1 . La estación tiene dos entradas, una por Victoria Embankment y otra por Villiers Street . La estación está adyacente a Victoria Embankment Gardens y está cerca de la estación Charing Cross , Embankment Pier , Hungerford Bridge , Cleopatra's Needle , el Royal Air Force Memorial , Savoy Chapel y Savoy Hotel y los teatros Playhouse y New Players.
La estación se divide en dos partes: andenes subterráneos inaugurados el 30 de mayo de 1870 por District Railway (DR) como parte de la extensión de la compañía del Inner Circle hacia el este desde Westminster a Blackfriars y andenes de nivel profundo abiertos en 1906 por Baker Street. y Waterloo Railway (BS&WR) y el 6 de abril de 1914 por Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR). Una variedad de servicios subterráneos y de líneas principales han operado sobre las vías subterráneas y la parte CCE&HR de la estación fue reconstruida en la década de 1920.
La estación fue inaugurada el 30 de mayo de 1870 por la DR (ahora la línea District) cuando el ferrocarril extendió su línea desde Westminster hasta Blackfriars. [7] La construcción de la nueva sección de la República Dominicana se planeó junto con la construcción del Victoria Embankment y se logró mediante el método de corte y cubierta de techado sobre una zanja. Debido a su proximidad a la estación Charing Cross del South Eastern Railway , la estación originalmente se llamaba Charing Cross . [8]
La DR conectaba con la MR (ahora la línea Metropolitana ) en South Kensington y, aunque las dos compañías eran rivales, cada una operaba sus trenes sobre las vías de la otra en un servicio conjunto conocido como Inner Circle . El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió un ramal en dirección norte desde su estación en Earl's Court para conectarse con el Ferrocarril Conjunto de Extensión del Oeste de Londres (WLEJR, ahora Línea Oeste de Londres ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [7] A partir de esa fecha el servicio Outer Circle comenzó a circular sobre las vías de RD. El servicio estaba a cargo del Ferrocarril del Norte de Londres (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la Línea del Norte de Londres hasta Willesden Junction , luego la Línea del Oeste de Londres hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House. – en ese momento el término oriental de la RD. [9]
Desde el 1 de agosto de 1872, el servicio Middle Circle también comenzó a operar a través de South Kensington, desde Moorgate a lo largo de las vías del MR en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington, luego sobre la vía Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego , a través de un enlace ahora demolido, en WLEJR hasta Addison Road y DR hasta Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y DR. [9]
El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se acortó para terminar en Earl's Court, [10] y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio Outer Circle se retiró de las vías de DR. [11] En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. [7]
En 1897, la República Dominicana obtuvo permiso parlamentario para construir un metro de gran profundidad entre Gloucester Road y Mansion House debajo de la línea subterránea. La nueva línea iba a ser una ruta rápida que utilizaría trenes eléctricos para aliviar la congestión en las vías subterráneas. Sólo se planeó una estación intermedia, en Charing Cross, 63 pies (19 m) debajo de las plataformas subterráneas. [12] No se llevaron a cabo trabajos inmediatos en la línea de nivel profundo, y la posterior toma de control de la República Dominicana por parte de la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) y la renovación y electrificación de las rutas de la República Dominicana entre 1903 y 1905 significó que la congestión se alivió sin necesidad de construir la línea de nivel profundo. El plan se abandonó en 1908. [13]
El 10 de marzo de 1906, la BS&WR (ahora la línea Bakerloo) se abrió con sus plataformas de nivel profundo debajo y a noventa grados de las plataformas de la República Dominicana. [7] Aunque se proporcionó un intercambio entre los dos ferrocarriles separados, BS&WR nombró su estación de manera diferente como Embankment . [8]
El 6 de abril de 1914, CCE&HR (ahora parte de la línea Norte) abrió una extensión de una parada al sur desde su terminal en Charing Cross . [7] La extensión se construyó para facilitar un mejor intercambio entre BS&WR y CCE&HR. [14] Ambas líneas eran propiedad de UERL, que operaba dos estaciones separadas y no conectadas en el extremo norte de la estación de la línea principal: Trafalgar Square en BS&WR y Charing Cross en CCE&HR (ambas ahora forman parte de una estación combinada de Charing Cross). La extensión CCE&HR se construyó como un túnel de vía única que va hacia el sur desde Charing Cross como un circuito bajo el río Támesis y regresa. Se construyó una plataforma única en la sección de retorno del circuito en dirección norte, [14] y se instalaron escaleras mecánicas entre ambos conjuntos de plataformas de nivel profundo y la estación subterránea. El tiempo de intercambio se redujo de tres minutos quince segundos a un minuto cuarenta y cinco segundos. [15]
Se construyó un nuevo edificio de estación que Sir John Betjeman describió como "la más encantadora de todas las estaciones del Renacimiento eduardiano y neogeorgiano". [16] Para la apertura de la ampliación de CCE&HR, las partes profundas de la estación se denominaron Charing Cross (Embankment), aunque las plataformas subterráneas permanecieron como Charing Cross . En 1915, esto se rectificó cambiando el nombre de toda la estación a Charing Cross . [8] La estación CCE&HR al norte pasó a llamarse Strand al mismo tiempo [17] (lo que provocó que una estación cercana de GNP&BR cambiara su nombre de Strand a Aldwych ).
En la década de 1920, como parte de la construcción de lo que ahora es la línea Norte, la CCE&HR se extendió hacia el sur hasta Waterloo y Kennington , donde se conectó con el City & South London Railway . El túnel circular bajo el río fue abandonado (aunque la actual plataforma de la línea Northern en dirección norte sigue su curso) y se perforaron dos nuevos túneles hacia el sur. [18] Hasta el día de hoy, la plataforma de la línea Norte en dirección sur es la única de las cuatro plataformas de nivel profundo que no está conectada a ninguna de las otras mediante pasarelas de nivel profundo, siendo accesible sólo desde el "nivel medio de la explanada". [19] La nueva ampliación se inauguró el 13 de septiembre de 1926. [7]
El circuito en sí todavía existe, aunque fue penetrado por una bomba e inundado durante el Blitz de la Segunda Guerra Mundial . El circuito había sido cerrado años antes. [20] En septiembre de 1938, durante la crisis de los Sudetes , cuando la guerra parecía inminente, los túneles de Bakerloo y de la línea Northern en Embankment fueron sellados temporalmente con concreto para protegerlos contra inundaciones causadas por bombardeos. El bloqueo se eliminó poco más de una semana después de superada la crisis. [21] Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, los túneles fueron bloqueados nuevamente hasta que se pudieran instalar puertas de emergencia eléctricas en las bocas de los túneles. Los túneles reabrieron sus puertas en diciembre de 1939. [22]
El 4 de agosto de 1974, la estación pasó a llamarse nuevamente Charing Cross Embankment . [8] Luego, el 12 de septiembre de 1976, se convirtió en Embankment , [8] de modo que las estaciones fusionadas de Strand y Trafalgar Square podrían denominarse Charing Cross . [17]
En 1984-1985, se mejoró la estación y se instaló arte público en forma de líneas de colores, obra del artista Robyn Denny , en los andenes y pasillos de la estación. [23] [24]
La plataforma de la línea Northern en dirección norte de Embankment sigue siendo el único lugar de la red donde todavía se puede escuchar el anuncio ' Mind the gap ' de Oswald Laurence, ya que fue reinstalado en 2013 a petición de la viuda de Laurence. [25]
Aproximadamente a las 09:55 del 17 de mayo de 1938, un tren Inner Circle en dirección este chocó con un tren de la línea Ealing Broadway - Barking District en dirección este al este de la estación. El tren de Barking había sido detenido ante una señal automática en su camino a la estación de Temple. Seis pasajeros murieron y 43 resultaron heridos. La causa del accidente fue una señal defectuosa, que mostraba una señal verde de "proceder" hacia el segundo tren a pesar de que la línea por delante no estaba clara. Esto fue el resultado de una conexión incorrecta realizada la noche anterior cuando se realizaron algunas modificaciones menores al cableado. [26]
La estación está en la zona tarifaria 1 de Londres . En las líneas District y Circle, la estación está entre Westminster y Temple, y en las líneas Northern y Bakerloo, está entre Charing Cross y Waterloo. Las líneas Circle y District sirven a las mismas plataformas en Embankment, pero las líneas Bakerloo y Northern tienen cada una sus propias plataformas. [27]
