El transporte en China ha experimentado un importante crecimiento y expansión en los últimos años. Aunque el sistema de transporte de China comprende una vasta red de nodos de transporte a lo largo de su enorme territorio, los nodos tienden a concentrarse en las zonas costeras económicamente más desarrolladas y en las ciudades del interior a lo largo de los principales ríos. [1] El estado físico y la amplitud de la infraestructura de transporte de China tienden a variar ampliamente según la geografía . Si bien las áreas rurales remotas todavía dependen en gran medida de medios de transporte no mecanizados, las áreas urbanas cuentan con una amplia variedad de opciones modernas, incluido un sistema maglev que conecta el centro de la ciudad de Shanghai con el Aeropuerto Internacional Pudong de Shanghai . La construcción de aeropuertos, carreteras y ferrocarriles proporcionará un enorme impulso al empleo en China durante la próxima década.
Gran parte de los sistemas de transporte de la China contemporánea se han construido desde el establecimiento de la República Popular en 1949. El ferrocarril , que es el principal modo de transporte de larga distancia , ha experimentado un rápido crecimiento hasta alcanzar 139.000 km (86.371 millas) de líneas ferroviarias, lo que lo convierte en el segundo. Red más larga del mundo (2016). [2] [3] Antes de 1950, había sólo 21.800 km (13.546 millas) de líneas ferroviarias. La extensa red ferroviaria incluye la red HSR más larga y transitada del mundo con 35.000 km (21.748 millas) de líneas de alta velocidad a finales de 2019. [4] [3] Si bien los viajes en tren siguieron siendo la forma más popular de transporte interurbano, el aéreo los viajes también han experimentado un crecimiento significativo desde finales de los años 1990. Los principales aeropuertos, como el de Beijing Capital International y el de Shanghai Pudong International, se encuentran entre los más transitados del mundo. A finales de 2017, [5] había unos 34 sistemas de metro en funcionamiento en toda China, incluidas algunas de las redes de metro más grandes y concurridas del mundo. De las 12 redes de metro más grandes del mundo por longitud, siete se encuentran ahora en China. [6] Además, muchas líneas de autobús de tránsito rápido , tren ligero y tránsito rápido se encuentran actualmente en construcción o en etapas de planificación en todo el país. El sistema de autopistas y caminos también ha experimentado una rápida expansión, lo que ha resultado en un rápido aumento del uso de vehículos de motor en toda China. Un esfuerzo liderado por el gobierno iniciado en los años 90 para conectar el país mediante autopistas a través del Sistema Nacional de Carreteras Troncales ha ampliado la red a aproximadamente 97.000 km (60.273 millas) a finales de 2012 [7] , convirtiendo a China en la red de autopistas más larga del mundo. .
China se encuentra en medio de una mejora masiva de su infraestructura de transporte . Hasta hace poco, la economía de China pudo seguir creciendo a pesar de las deficiencias en el desarrollo de infraestructura. Este ya no es el caso, y el gobierno se da cuenta de que para que la economía siga avanzando, necesita un sistema eficiente para transportar bienes y personas por todo el país. Según las estadísticas del Banco Mundial , los bienes perdidos debido a una infraestructura de transporte deficiente u obsoleta ascendieron al uno por ciento del PIB de China en la última encuesta (mediados de los años 1990). Los costos logísticos representan el 20% del precio de un producto en China, en comparación con el 10% en Estados Unidos y el 5% en otros países desarrollados.
Se están mejorando los puertos para un mayor uso de las vías fluviales de China y se están mejorando los aeropuertos en todo el país. Las industrias relacionadas, como la de equipos de construcción, ingeniería, seguridad de contenedores y electrónica y dispositivos de seguridad, también han crecido rápidamente.
El transporte en China continental está regulado por una nueva agencia formada por el Ministerio de Transporte , el Ministerio de Ferrocarriles y la Administración de Aviación Civil de China .
Las autoridades de transporte antes mencionadas no tienen jurisdicción en Hong Kong y Macao . El transporte de Hong Kong está regulado por el Departamento de Transporte de Hong Kong , mientras que el transporte de Macao está regulado por la Oficina de Transporte de Macao. [8]
El ferrocarril es el principal medio de transporte en China. En 2019, los ferrocarriles en China realizaron 3.660 millones de viajes de pasajeros, generando 1.470,66 millones de pasajeros-kilómetro y transportaron 4.389 millones de toneladas de carga, generando 3.018 millones de toneladas-kilómetro de carga; [9] Ambos volúmenes de tráfico se encuentran entre los más altos del mundo. El alto volumen de tráfico que transporta el sistema ferroviario de China lo hace crítico para la economía de China . El sistema ferroviario de China transporta el 24% del volumen de transporte ferroviario mundial en sólo el 6% de los ferrocarriles del mundo. China tiene la segunda red ferroviaria más larga del mundo; en 2020 tiene 146.300 km (90.907 millas) de largo. [10] Alrededor del 71,9% de la red está electrificada en 2019. [9]
En 2011, el inventario ferroviario de China incluía 19.431 locomotoras [11] propiedad del sistema ferroviario nacional. En tiempos recientes, el inventario incluía unas 100 locomotoras de vapor , pero la última locomotora de este tipo, construida en 1999, está ahora en servicio como atracción turística , mientras que las demás han sido retiradas del servicio comercial. El resto de locomotoras funcionan con motor diésel o eléctrico . Otras 352 locomotoras son propiedad de ferrocarriles locales y 604 están operadas por empresas conjuntas . Los vagones de mercancías de los ferrocarriles nacionales ascendían a 622.284 [11] y los vagones de pasajeros a 52.130. [11]
Debido a su capital limitado, su infraestructura sobrecargada y su necesidad de modernizarse continuamente, el sistema ferroviario nacional, controlado por el Ministerio de Ferrocarriles a través de una red de divisiones regionales, opera con un presupuesto austero . La inversión de capital extranjero en el sector del transporte de mercancías se permitió a partir de 2003, y en 2006 se abrieron ofertas públicas internacionales de acciones. En otra medida para capitalizar y reformar mejor el sistema ferroviario, el Ministerio de Ferrocarriles estableció tres empresas públicas de propiedad de accionistas en 2003: Ferrocarriles de China. Compañía de transporte de contenedores, Compañía de servicios de carga especial ferroviaria de China y Compañía de paquetes exprés de Ferrocarriles de China.
En las últimas décadas, el uso del ferrocarril en China ha experimentado un crecimiento significativo en el volumen de mercancías y pasajeros transportados. Desde 1980, el volumen de mercancías transportadas (toneladas métricas por kilómetros recorridos) ha aumentado un 305% y el volumen de pasajeros (millones de pasajeros por kilómetros recorridos) ha aumentado un 485%. [12] Durante este mismo período, la longitud total de las líneas ferroviarias sólo ha aumentado un 34%. [12]
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En 1992, se lanzó en China un nuevo proyecto ferroviario a gran escala, denominado "Nueva Ruta de la Seda" o "Puente Continental Euroasiático". El proyecto implicó la modernización y el desarrollo de infraestructura de una ruta ferroviaria de 4.131 km (2.567 millas) que comenzaba en Lianyungang , Jiangsu , y viajaba a través del centro y noroeste de China hasta Urumqi , Xinjiang , hasta el paso de Alataw hacia Kazajstán . Desde ese punto, el ferrocarril enlaza con unos 6.800 km (4.225 millas) de rutas que terminan en Rotterdam .
China también ha establecido conexiones ferroviarias entre puertos marítimos y zonas interiores de procesamiento de exportaciones. Por ejemplo, en 2004 Chengdu , en Sichuan, se vinculó a la Zona Económica Especial de Shenzhen, en la costa de Guangdong ; Las exportaciones pasan por la aduana en Chengdu y se envían dos veces al día por ferrocarril al puerto marítimo de Shenzhen para una entrega rápida.
Se ha completado una sección de 1.080 km (671 millas) del ferrocarril Qingzang desde Golmud a Lhasa . El tramo de 815 km (506 millas) de Xining a Golmud en Qinghai se abrió al tráfico en 1984. El punto más alto del ferrocarril, el paso de montaña Tanggula , está a 5.072 m sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en el ferrocarril más alto del mundo. Más de 960 km (597 millas), o más de cuatro quintas partes del ferrocarril, se encuentran a una altitud de más de 4.000 m, y más de la mitad se tendió sobre tierra helada. Debido a la gran altitud, los vagones reciben oxígeno suplementario .
Uniendo Lhasa y Shigatse en el Tíbet , la construcción de una línea de extensión de 254 km (158 millas) del ferrocarril Qingzang comenzó en 2009 y se espera que esté terminada para 2014.
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El servicio de alta velocidad es operado principalmente por China Railway High-speed . La HSR se desarrolló rápidamente en China durante los últimos 15 años gracias a la generosa financiación del gobierno chino. Con un número de pasajeros que superó los 1.440 millones en 2016, el servicio HSR de China fue el más utilizado del mundo. [15] [16] En 2016, la red es la más larga del mundo y representaba alrededor de dos tercios de las vías ferroviarias de alta velocidad del mundo [17] y operaba con 2.595 trenes de alta velocidad, lo que representa alrededor del 60 por ciento de todos los trenes de alta velocidad globales. [18] [ necesita actualización ]
China también tiene el primer servicio comercial de levitación magnética (maglev) de alta velocidad del mundo, el Tren Maglev de Shanghai (el primer servicio maglev se inauguró en el Aeropuerto Internacional de Birmingham, Reino Unido, en 1984; sin embargo, no era de alta velocidad). El proyecto chino, una empresa conjunta chino-alemana, era una ruta de 38 kilómetros de largo entre el centro de Shanghai y el aeropuerto de Pudong que se inauguró en 2003. El proyecto costó 1.200 millones de dólares. [19] Se han abierto maglevs de baja velocidad para viajeros diarios que utilizan tecnología ingeniosa en Changsha ( Changsha Maglev ) y Beijing ( Línea S1, Metro de Beijing ).
En enero de 2021 se presentó un prototipo de un nuevo tren maglev de alta velocidad capaz de alcanzar 620 km/h (390 mph). Desarrollado por la Universidad Southwest Jiaotong cerca de Chengdu, el profesor He Chuan, vicepresidente de la universidad, dijo a los periodistas que está previsto que el tren esté operativo dentro de 3 a 10 años. [20] En julio de 2021, la CRRC presentó un tren maglev de cuatro vagones y 600 km/h (370 mph). [21] Para probar los vehículos se están desarrollando largas pistas de pruebas.
Las dos conexiones ferroviarias que China tiene con un país vecino que no tiene ruptura de ancho son con Corea del Norte y Vietnam . China también tiene vínculos con Kazajstán , Mongolia y Rusia , que utilizan el cañón de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas), y conVietnam, donde los1.000 mm(3 pies 3+ El calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas todavía está en uso. Elferrocarril Transiberiano, que cruzaRusia, tiene un ramal que baja desdeUlán-Udé, atraviesaMongoliay llega aPekín.
China no tiene una conexión ferroviaria directa con Afganistán , Bután , India , Kirguistán , Nepal , Pakistán o Tayikistán , pero actualmente está planificando conexiones con Laos y la India (a través de Myanmar ).
A veces se utilizan trenes de ancho variable para superar la ruptura de ancho con los países vecinos. El continente también está conectado con Hong Kong , pero no con Macao , aunque está previsto un enlace con Macao.
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Actualmente existen más de 30 sistemas de tránsito rápido en China continental. Otros 12 sistemas están en construcción y están previstos 20 metros más. Hoy en día, China cuenta con el sistema de metro más largo , el segundo y el tercero más largos del mundo . [22] [23] [24] El Metro de Shanghai recién comenzó a operar en 1993 y desde entonces se ha expandido hasta convertirse en el sistema de metro más largo del mundo. [22] [23] [25] De los 15 sistemas de metro más largos del mundo, 8 de ellos están en China, y también poseen la mitad de los diez sistemas de metro más transitados del mundo. [26] A enero de 2016, 39 ciudades tienen sistemas de metro aprobados según la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. China planea gastar 4,7 billones de yuanes (706 mil millones de dólares) en infraestructura de transporte en los tres años posteriores a 2016. [27] A principios de 2017, China tenía 5636,5 km de líneas de tránsito ferroviario en construcción. [28]
Varias ciudades de China tuvieron sistemas de tranvía durante el siglo XX; sin embargo, a finales de siglo, sólo quedaban Dalian , Hong Kong y Changchun . Desde 2010, se abrieron nuevos sistemas de tranvía en Qingdao , Guangzhou , Shenzhen , Shenyang , Suzhou , Zhuhai y Huai'an .
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En 2016, una empresa china desarrolló el sistema de tránsito rápido ferroviario autónomo , que se ha descrito como un cruce entre un tren , un autobús y un tranvía y que comúnmente se denomina "tranvía sin rieles". [29] A partir de 2021, el sistema tiene cuatro líneas en funcionamiento y se está considerando para otras ubicaciones en todo el país.
China ha instalado varios sistemas de monorraíl con neumáticos de caucho desde 2005. La línea de monorraíl más larga del mundo, con 66,2 km (41,1 millas), es la Línea 3 ubicada en Chongqing . Se están construyendo muchos otros sistemas de transporte, así como líneas turísticas que utilizan tecnología de monorraíl suspendido .
Los ferrocarriles de pasajeros de China se utilizan principalmente para viajes de media y larga distancia, y pocos trenes paran en otro lugar que no sean las principales estaciones del centro de las ciudades. Los sistemas de trenes de cercanías , característicos de las grandes ciudades europeas y norteamericanas, inicialmente eran poco comunes en China. En cambio, las líneas radiales de metro suburbano ( línea 16 del metro de Shanghai , línea 9 de tránsito masivo de Binhai , metro de Guangfo , etc.) cumplían en su mayor parte ese papel. Sin embargo, varias redes regionales de alta velocidad, como la ICR Chengdu-Dujiangyan , la ICR Changsha-Zhuzhou-Xiangtan , el Tránsito Rápido del Delta del Río Perla y el Ferrocarril Interurbano del Área Metropolitana de Wuhan , han comenzado recientemente a brindar servicios de cercanías.
El ferrocarril de tránsito masivo de Hong Kong fue planificado, diseñado, construido e inaugurado bajo administración británica ; Fue inaugurado en 1979 y se fusionó con la red KCR en 2007 para formar una operación de metro pesado de 10 líneas y una red moderna de tren ligero . Además, en la isla de Hong Kong funciona un sistema de tranvía .
El LRT de Macao se propuso por primera vez en 2003, pero no se dio luz verde definitiva hasta un anuncio público del Gobierno de Macao en octubre de 2006. El sistema de tránsito ligero de Macao prestará servicio a la península de Macao, la isla de Taipa, el área de recuperación de Cotai y Macao. Aeropuerto Internacional.
Durante la guerra con Japón , en la década de 1930, China construyó muchas carreteras, la más famosa de las cuales es la Carretera de Birmania que conduce al suroeste desde Kunming hasta la ciudad de Lashio . Desde que llegó al poder, el gobierno comunista inició un gran esfuerzo para construir carreteras que se extiendan por China y más allá de sus fronteras.
Hoy en día, China está unida por una red en evolución de autopistas ( China National Highways ) y autopistas ( Expressways of China ). En los últimos años, China ha estado desarrollando rápidamente su red de carreteras. Entre 1990 y 2003, la longitud total de las vías urbanas en China se duplicó con creces; aumentando de 95.000 a 208.000 kilómetros de carreteras durante ese período. De manera similar, durante el mismo período, el área total asignada a carreteras se triplicó; de 892 millones de metros cuadrados en 1990 a 3.156,5 millones de metros cuadrados en 2003. [30] Las carreteras nacionales de China se extienden hasta los cuatro rincones de China continental. Las autopistas llegan a los mismos destinos que las carreteras nacionales de China , excepto al terreno accidentado del Tíbet. Ya se está planificando un enlace por autopista.
Las carreteras (con un total de 130.000 km) fueron fundamentales para el crecimiento económico de China, ya que se esforzó por mitigar una red de distribución deficiente y las autoridades buscaron estimular la actividad económica directamente. Los sistemas de autopistas y carreteras transportaron casi 11.600 millones de toneladas de carga y 769,6 billones de pasajeros/kilómetro en 2003.
La importancia de las carreteras y los vehículos de motor , que transportan el 13,5% de la carga y el 49,1% de los pasajeros, crecía rápidamente a mediados de la década de 2000. El uso del automóvil ha aumentado significativamente en las zonas urbanas a medida que aumentan los ingresos. Sin embargo, la propiedad de automóviles sigue siendo baja en comparación con los demás miembros del grupo de países BRIC , siendo superada por Rusia y Brasil . [31] De hecho, se espera que la tasa de propiedad de automóviles en China solo alcance el nivel de propiedad de automóviles de la década de 1960 en algunos países desarrollados en 2015. [32]
En 2002, excluyendo los vehículos militares y probablemente de seguridad interna, había 12 millones de turismos y autobuses en funcionamiento y 8,1 millones de otros vehículos. En 2003, China informó que se utilizaban 23,8 millones de vehículos con fines comerciales, incluidos 14,8 millones de vehículos de pasajeros y 8,5 millones de camiones. Las últimas estadísticas de la Oficina Municipal de Estadísticas de Beijing muestran que Beijing tenía casi 1,3 millones de automóviles de propiedad privada a finales de 2004, o 11 por cada 100 residentes de Beijing. Beijing tiene actualmente la tasa anual más alta de crecimiento de automóviles privados en China, lo que genera una gran congestión en la capital.
En 2005, China tenía una red de carreteras total de más de 3,3 millones de kilómetros, aunque aproximadamente 1,47 millones de kilómetros de esta red están clasificados como "carreteras rurales". Las carreteras pavimentadas totalizaron 770.265 km (478.620 millas) en 2004; el resto eran grava, tierra mejorada o simplemente huellas de tierra.
En 2008 se construirán y mejorarán unos 270.000 km (167.770 millas) de carreteras rurales. En comparación, en 2007 se construyeron o mejoraron 423.000 km (262.840 millas) de carreteras rurales, un récord. Según el Ministerio de Transporte de China, a finales de 2007, el 98,54 por ciento de los pueblos y ciudades ya estaban conectados por carreteras.
El plan de construcción de 2008 comprende cinco carreteras troncales de norte a sur, siete carreteras troncales de este a oeste y ocho carreteras interprovinciales. Mientras tanto, los gobiernos central y local han seguido asignando fondos para apoyar la construcción de carreteras rurales y reforzar la supervisión de la calidad de la construcción. [33]
A finales de 2010, la longitud total de todas las carreteras públicas en China alcanzó los 3.984.000 km, [34] con aproximadamente 97.000 km (60.273 millas) de autopistas a finales de 2012. Se espera que todas las ciudades principales estén conectadas con una red de 108.000 km. (67,108 millas) sistema de autopistas interprovinciales para 2020. [35]
Las muertes en RTA son usuarios vulnerables (68%), incluidos motocicletas, peatones y NMW. [36]
El vehículo es la causa del 17% de las muertes en carretera. [37]
Las muertes son 497 para 8,2 millones de habitantes en Hainan , y 9.959 para 83 millones de personas en Guangdong en 2005. [38]
Varios sistemas BRT comenzaron a operar en China, incluido el BRT de alta capacidad de Guangzhou . En China se están implementando o estudiando más de 30 proyectos en algunas grandes ciudades. En 2018, el 99% de todos los autobuses eléctricos a nivel mundial estaban matriculados en la República Popular China. [39]
En 2013, los trolebuses proporcionan una parte del servicio de transporte público en 10 ciudades chinas. [40] En un momento, hasta 27 ciudades eran atendidas por trolebuses, comprendiendo 28 sistemas, ya que Wuhan tenía dos sistemas de trolebuses independientes. [41] El sistema de trolebuses de Shanghai , que sigue en funcionamiento, se inauguró en 1914 y es el sistema de trolebuses más antiguo del mundo. [41] [42] Todos los demás sistemas de trolebuses en China se abrieron después de 1950. [41]
China es el principal productor mundial de bicicletas eléctricas . Según los datos de la Asociación de Bicicletas de China, un grupo industrial autorizado por el gobierno, en 2004 los fabricantes chinos vendieron 7,5 millones de bicicletas eléctricas en todo el país, casi el doble que las ventas de 2003; [43] las ventas nacionales alcanzaron los 10 millones en 2005, y entre 16 y 18 millones en 2006. [44] En 2007, se pensaba que las bicicletas eléctricas constituían entre el 10 y el 20 por ciento de todos los vehículos de dos ruedas en las calles de muchas ciudades importantes. [44] Una unidad típica requiere 8 horas para cargar la batería, lo que proporciona un alcance de 25 a 30 millas (40 a 50 km), [44] a una velocidad de alrededor de 20 km/h (12 mph), [43] sin embargo, la gente suele adelantarla ilegalmente, por lo que es como una motocicleta normal, capaz de alcanzar casi 100 km/h (62 mph). Un gran número de estos vehículos también se exporta desde China (3 millones de unidades, por un valor de 40.000 millones de yuanes (5.800 millones de dólares), sólo en 2006), [45]
En mayo de 2011 [actualizar], los sistemas de bicicletas compartidas de bicicletas públicas de Wuhan y Hangzhou en China eran los más grandes del mundo, con alrededor de 90.000 y 60.000 bicicletas respectivamente. [46] De los 15 programas públicos de bicicletas compartidas más grandes del mundo, 13 de ellos están en China. [47] En 2013, China tenía una flota combinada de 650.000 bicicletas públicas. [48] China ha experimentado un aumento en la popularidad de las bicicletas compartidas "sin base" impulsadas por aplicaciones privadas con flotas que eclipsan los sistemas fuera de China. [49] Sólo una de esas bicicletas compartidas, Mobike , opera 100.000 bicicletas sin muelle en cada una de las ciudades de Shanghai , Beijing , Shenzhen y Guangzhou . [50] En general, hay más de 30 operadores privados de bicicletas compartidas, incluidos Mobike , ofo y Bluegogo , que han instalado más de 3 millones de bicicletas compartidas sin base en varias ciudades de China. [51]
Durante el auge de la infraestructura de las últimas dos décadas, la construcción de puentes ha avanzado a un ritmo rápido y a gran escala. En particular, antes de la finalización del puente sobre el río Yangtze de Wuhan en 1957, no había puentes sobre el río Yangtze , el más largo de China , desde Yibin a Shanghai , ni todas las carreteras y ferrocarriles terrestres que cruzaban este tramo de 2.884 km (1.792 millas) del puente. El río requiere ferries. En 1992, sólo había siete puentes de este tipo , pero a finales de 2012, el número había llegado a 73, incluidas ocho nuevas aperturas sólo ese año. Algunos puentes notables incluyen:
Como resultado de la rápida expansión de la industria de la aviación civil , en 2007 China tenía alrededor de 500 aeropuertos en funcionamiento de todos los tipos y tamaños, de los cuales alrededor de 400 tenían pistas pavimentadas y alrededor de 100 tenían pistas de 3.047 m o menos. En 2007 también había 35 helipuertos , un tipo de instalación cada vez más utilizado. Con los aeropuertos adicionales vino una proliferación de aerolíneas .
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC), también llamada Administración General de Aviación Civil de China, se estableció como agencia gubernamental en 1949 para operar la flota aérea comercial de China. En 1988, la flota operativa de la CAAC fue transferida a nuevas aerolíneas semiautónomas y desde entonces ha servido como agencia reguladora.
En 2002, el gobierno fusionó las nueve aerolíneas más grandes en tres grupos regionales con sede en Beijing , Shanghai y Guangzhou , respectivamente: Air China , China Eastern Airlines y China Southern Airlines , que operan la mayoría de los vuelos externos de China.
En 2005, a estas tres se les habían sumado otras seis aerolíneas importantes: Hainan Airlines , Shanghai Airlines , Shandong Airlines , Xiamen Airlines , Shenzhen Airlines y Sichuan Airlines . Juntas, estas nueve aerolíneas tenían una flota combinada de unos 860 aviones, en su mayoría Boeing de Estados Unidos y Airbus de Europa .
Para satisfacer la creciente demanda de capacidad de pasajeros y carga, en 2005 estas aerolíneas ampliaron significativamente sus flotas y se espera que se entreguen pedidos adicionales de aviones Boeing y Airbus en 2010. En junio de 2006, se anunció que se construiría una planta de ensamblaje de Airbus A320. en la Nueva Área Binhai de Tianjin , y el primer avión se entregará en 2008.
Air China posee el 17,5% de Cathay Pacific (segundo mayor accionista) y la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), una agencia administrativa del Consejo de Estado , posee participaciones mayoritarias y de control en China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Air China.
El número total de aviones de todos los transportistas de China continental combinados será cercano a 1.580 en 2010, frente a 863 en 2006. Para 2025, se estima que la cifra será de 4.000. [52]
Veintisiete líneas aéreas en China continental transportaron 138 millones de pasajeros y 22,17 millones de toneladas de carga en 2005. [52]
En 2007, China tenía 467 aeropuertos. De los principales aeropuertos de China, el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing (PEK), ubicado a 27 km (17 millas) al noreste del centro de Beijing, tiene el mayor flujo de pasajeros anualmente y es el segundo más transitado del mundo.
Shanghai tiene la segunda mayor cantidad de tráfico aéreo en China a través de sus dos aeropuertos combinados, el Aeropuerto Internacional Shanghai Pudong (PVG), que está ubicado a 30 km (19 millas) al sureste del centro de Shanghai, y el Aeropuerto Internacional Shanghai Hongqiao (SHA), que se encuentra a 13 km (8 millas) al oeste del centro de Shanghai. Ambos están bajo el control de la Autoridad Aeroportuaria de Shanghai.
El nuevo Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun (CAN), inaugurado en agosto de 2004 y está ubicado a 28 km (17 millas) del centro de Guangzhou .
Otros aeropuertos importantes están ubicados en Chengdu , Chongqing , Dalian , Hangzhou , Harbin , Hohhot , Kunming , Qingdao , Shenyang , Tianjin , Urumqi , Xiamen y Xi'an .
China cuenta con numerosos vuelos internacionales importantes a la mayoría de los países del mundo y con una gran cantidad de aerolíneas regionales nacionales. El tráfico aéreo dentro de China continental suele estar conectado a través de Beijing , Shanghai o Guangzhou . Son, respectivamente, los principales centros de operaciones de Air China , China Eastern Airlines y China Southern Airlines . En 2003, el sector de la aviación civil de China transportó casi 2,2 millones de toneladas de carga y 126,3 billones de pasajeros/kilómetro.
Los vuelos de pasajeros a Taiwán y otros lugares bajo la administración de la República de China deben seguir reglas especiales . Los vuelos entre China continental y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG) y el Aeropuerto Internacional de Macao (MFM) se consideran internacionales.
China, sin embargo, planea construir un nuevo aeropuerto en Nagqu , Tíbet, en 2011. Una vez terminado, superará al aeropuerto Qamdo Bangda como el aeropuerto más alto del mundo. [53]
China tiene más de 2.000 puertos, 130 de los cuales están abiertos a barcos extranjeros. Los principales puertos, incluidos los puertos fluviales a los que se puede acceder mediante barcos transoceánicos , son Beihai , Dalian , Dandong , Fuzhou , Guangzhou , Haikou , Hankou , Huangpu , Jiujiang , Lianyungang , Nanjing , Nantong , Ningbo , Qingdao , Qinhuangdao , Rizhao , Sanya , Shanghai. , Shantou , Shenzhen , Tianjin , Weihai , Wenzhou , Xiamen , Yangzhou , Yantai y Zhanjiang .
China tiene dieciséis puertos marítimos "importantes" con una capacidad de más de 50 millones de toneladas al año. La capacidad total de envío de China combinada supera los 2.890 millones de toneladas. Se espera que para 2010, el 35% del transporte marítimo mundial provenga de China. Las siete terminales portuarias más grandes son Dalian, Guangzhou, Nanjing, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao y Shanghai. Además, Hong Kong es un importante puerto internacional que sirve como importante centro comercial para China. En 2005, el Departamento de Gestión Portuaria de Shanghai informó que su puerto de Shanghai se convirtió en el puerto de carga más grande del mundo, procesando carga que superó los 443 millones de toneladas y superando al puerto de Singapur . El Puerto de Shanghai está experimentando actualmente importantes mejoras. Shanghai Model Port Alliance es responsable de muchas de las mejoras que se espera que hagan que el puerto de Shanghai esté más automatizado, minimizando la pérdida de bienes y tiempo y ayudando a la Aduana a cobrar tarifas más precisas. Si el proyecto de Shanghai tiene éxito, existe interés en replicar el proceso en otros puertos chinos.
En 2003, los principales puertos costeros de China manejaron 2.100 millones de toneladas de carga.
En 2007, la flota mercante de China tenía 1.775 barcos (1.000 GT o más) 22.219.786 GT /33.819.636 toneladas de peso muerto (DWT) por tipo: barcaza 3, granelero 415, carguero 689, portaaviones 3, quimiquero 62, combinación mineral/ petróleo 2, portacontenedores 157, gas licuado 35, pasajeros 8, buque de pasajeros/carga 84, petrolero 250, buque de carga refrigerado 33, roll-on/roll-off 9, petrolero especializado 8, portavehículos 17.
Dos importantes cruces ferroviarios operan frente a la costa de China. El ferry de trenes de Bohai permite que los trenes de carga hagan atajos desde Liaoning a Shandong , mientras que el ferry Guangdong-Hainan (parte del ferrocarril Guangdong-Hainan ) conecta la isla de Hainan con el continente de China. También hay líneas de transbordadores de pasajeros y vehículos que conectan China con Corea del Sur y Japón, así como con la isla Kinmen , controlada por la República de China .
China tiene 127.000 kilómetros de ríos , arroyos , lagos y canales navegables , [3] más que cualquier país del mundo . En 2015, el tráfico por vías navegables interiores creció hasta 3,459 millones de toneladas y el volumen de carga hasta 1,331 billones de tkm. Esto es el triple del volumen desde 2006. El tráfico de pasajeros es de 271 millones de personas y 7.308 millones de personas-km (2015), según lo informado por el boletín estadístico de la industria del transporte de 2015. [54]
Los principales ríos navegables son el Heilong Jiang ; Río Yangtze ; Río Xiang , un brazo corto del Yangtsé; Río Perla ; Río Huangpu ; Río Lijiang ; y Xi Jiang .
Los barcos de hasta 10.000 toneladas pueden navegar más de 1.000 km (621 millas) por el Yangtze hasta Wuhan . Barcos de 1.000 toneladas pueden navegar desde Wuhan a Chongqing , otros 1.286 km (799 millas) río arriba. El Gran Canal es el canal más largo del mundo con 1.794 km (1.115 millas) y la parte sur cumple un papel clave en el transporte de barcazas entre el condado de Liangshan, al sur del río Amarillo, y Hangzhou . Une cinco ríos principales: el Haihe , el río Huai , el río Amarillo , el Qiantang y el Yangtze .
La construcción de nuevos ferrocarriles y carreteras ha disminuido la utilidad de los ríos de China para el transporte de pasajeros. No obstante, los barcos de pasajeros siguen siendo populares en algunas regiones montañosas, como Hubei occidental y Chongqing (la zona de las Tres Gargantas ), donde los ferrocarriles son escasos y el acceso por carretera a muchas ciudades es inconveniente.
En 2006, China tenía 22.664 km (14.083 millas) de gasoductos , 15.256 km (9.480 millas) de oleoductos y 6.106 km (3.794 millas) para productos refinados. Debido a la creciente dependencia del petróleo y el gas, la longitud total de los oleoductos y gasoductos en China ha aumentado a 70.000 km (43.496 millas) desde 22.000 km (13.670 millas) en 1997, extendiéndose desde campos de petróleo y gas en las regiones occidental y nororiental. a las zonas costeras densamente pobladas del este. A finales de 2010, la red podría superar los 90.000 km (55.923 millas). [55]
Los oleoductos de China transportaron 219,9 millones de toneladas de petróleo y gas natural en 2003. Como importante consumidor de petróleo y gas, China está buscando más suministros externos. La construcción de un gasoducto de 4.200 kilómetros de largo desde Xinjiang a Shanghai ( Gasoducto Oeste-Este ) se completó en 2004. El gobierno espera que el uso de gas natural ayude a reducir el uso de carbón , responsable de gran parte de la contaminación del aire .
Algunos expertos económicos han argumentado que la brecha de desarrollo entre China y otras economías emergentes como Brasil, Argentina e India puede atribuirse en gran medida al enfoque inicial de China en ambiciosos proyectos de infraestructura, en particular proyectos relacionados con el transporte masivo y el tránsito. Mientras que China invirtió aproximadamente el 9% de su PIB en infraestructura en las décadas de 1990 y 2000, la mayoría de las economías emergentes invirtieron sólo entre el 2% y el 5% de su PIB. Esta considerable brecha de gasto permitió que la economía china creciera en condiciones casi óptimas, mientras que muchas economías sudamericanas padecían diversos obstáculos en el desarrollo (redes de transporte deficientes, redes eléctricas envejecidas, escuelas mediocres...). [56]
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