El USS United States fue una fragata pesada de tres mástiles y casco de madera de la Armada de los Estados Unidos y la primera de las seis fragatas originales autorizadas para su construcción por la Ley Naval de 1794. El nombre "United States" estaba entre los diez nombres presentados al presidente George Washington por el secretario de Guerra Timothy Pickering en marzo de 1795 para las fragatas que se construirían. [8] [9] Joshua Humphreys diseñó las fragatas para que fueran los buques capitales de la joven Armada , por lo que el United States y sus hermanas eran más grandes y estaban mejor armadas y construidas que las fragatas típicas de la época. Fue construida en el astillero de Humphrey en Filadelfia, Pensilvania y botada el 10 de mayo de 1797 [10] e inmediatamente comenzó a cumplir funciones con la recién formada Armada de los Estados Unidos protegiendo el transporte mercante estadounidense durante la Cuasi-Guerra con Francia.
En 1861, el United States se encontraba en el puerto de Norfolk cuando fue capturado por la Armada de Virginia . Fue comisionado en la Armada Confederada como CSS United States , pero luego fue hundido por las fuerzas confederadas. La Armada de los EE. UU. levantó el United States después de recuperar Norfolk, Virginia, pero el viejo y dañado barco no fue devuelto al servicio; en cambio, el United States estuvo retenido en el astillero naval de Norfolk hasta que fue desguazado en diciembre de 1865.
Durante la década de 1790, los buques mercantes estadounidenses comenzaron a ser víctimas de los piratas berberiscos en el Mediterráneo , sobre todo los de Argel . La respuesta del Congreso fue la Ley Naval de 1794. [11] La ley proporcionó fondos para la construcción de seis fragatas; sin embargo, incluía una cláusula que establecía que la construcción de los barcos cesaría si Estados Unidos aceptaba los términos de paz con Argel. [12] [13]
El diseño de Joshua Humphreys era profundo, [14] largo en la quilla y estrecho de manga (ancho) para montar cañones muy pesados. El diseño incorporaba un esquema de escantillón (costillas) diagonal para limitar el arqueo y al mismo tiempo dar a los barcos un entablado extremadamente pesado. Esto le dio al casco una mayor resistencia que a las fragatas de construcción más ligera. Humphreys desarrolló su diseño después de darse cuenta de que los incipientes Estados Unidos no podían igualar el tamaño de la marina de los estados europeos. Por lo tanto, diseñó sus fragatas para que pudieran dominar a otras fragatas, pero con la velocidad para escapar de un navío de línea . [15] [16] [17]
Originalmente designada como "Fragata A" y posteriormente nombrada Estados Unidos por el presidente George Washington , [18] su quilla fue colocada en 1795 en el astillero de Humphreys en Filadelfia, Pensilvania. Humphreys fue asignado como su constructor y John Barry como su capitán y fue el primer capitán comisionado de la recién establecida Armada de los EE. UU. [19] Como Filadelfia era en ese momento la capital de los Estados Unidos, muchos visitantes caminaron por allí observando su construcción a medida que avanzaba. Humphreys personalmente guió al presidente Washington y a la primera dama Martha en un recorrido. El presidente expresó su admiración por el gran tamaño del barco. [20] Un visitante menos deseable, Benjamin Franklin Bache (nieto de Benjamin Franklin ) fue agredido físicamente por Clement Humphreys (hijo de Joshua) supuestamente por la oposición de Bache al Partido Federalista y su periódico de oposición, el Philadelphia Aurora . [21]
Por temor a un sabotaje, Humphreys estaba preocupado por la naturaleza abierta de su astillero, que permitía a cualquiera entrar. Solicitó al Departamento de Guerra una serie de guardias que fueron apostados para mantener alejados a los visitantes, pero con poco efecto. [22]
La construcción continuó lentamente hasta que se anunció un tratado de paz entre los Estados Unidos y Argel en marzo de 1796. De acuerdo con la cláusula de la Ley Naval, se interrumpió la construcción del United States . El presidente Washington solicitó instrucciones al Congreso sobre cómo proceder. Circularon varias propuestas antes de que se tomara una decisión final que permitiera a Washington completar las tres fragatas más cercanas a su finalización: United States , Constellation y Constitution . [23] [24]
El 10 de mayo de 1797 fue el primer buque de guerra estadounidense en ser botado bajo la Ley Naval de 1794, [3] y el primer barco de la Armada de los Estados Unidos. [19] Fue equipado en Filadelfia durante la primavera de 1798 y, el 3 de julio, se le ordenó hacerse a la mar. Las relaciones con el gobierno francés se habían deteriorado, dando inicio a la Cuasi-Guerra .
La potencia nominal del United States era la de un buque de 44 cañones. Sin embargo, normalmente llevaba más de 50 cañones. [25] El United States estaba originalmente armado con una batería de 55 cañones: treinta y dos cañones de 24 libras (10,9 kg); veintidós carronadas de 42 libras (19 kg); y un cañón largo de 18 libras (8 kg) .
A diferencia de los buques de guerra modernos, los barcos de esta época no tenían una batería permanente de cañones. Los cañones eran portátiles y a menudo se intercambiaban entre barcos según lo exigieran las situaciones. Cada oficial al mando modificaba el armamento de su buque a su gusto, teniendo en cuenta factores como el tonelaje total de carga, la dotación de personal a bordo y las rutas previstas para navegar. En consecuencia, el armamento de un buque cambiaba a menudo durante su carrera; por lo general, no se conservaban registros de los cambios. [26]
Estados Unidos navegó con el Delaware hasta Boston, donde se reunirían con el USS Herald y el Pickering para formar un escuadrón de patrulla. [27] Poco después, Barry avistó una fragata que mostraba los colores franceses. Izando su propia bandera francesa, Barry maniobró para acercarse y, al llegar a ella, izó los colores estadounidenses. Cuando Barry estaba a punto de abrir fuego contra la fragata, esta cambió a la bandera inglesa y se identificó como el HMS Thetis , evitando por poco que le dispararan. [28] Al llegar a Boston, Barry se enteró de que el Herald y el Pickering no estaban listos para zarpar y decidió continuar sin ellos. Estados Unidos y el Delaware partieron hacia las Indias Occidentales el 26 de julio. [29]
En los dos meses siguientes, dos corsarios franceses fueron capturados, Sans Pareil el 23 de agosto [30] y Jalouse el 5 de septiembre [31] y llevados a New Castle, Delaware el 20 de septiembre. [32] [33] United States se hizo a la mar nuevamente el 17 de octubre con órdenes de navegar a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y hacia el este. Sin embargo, se levantó un fuerte vendaval al día siguiente y United States quedó inutilizado con un bauprés suelto y aparejos flojos. Se tuvieron que hacer reparaciones de emergencia. Después de que pasó la tormenta, regresó a Delaware, a donde llegó el 9 de noviembre. Barry recibió órdenes en diciembre que devolvían a United States a las Indias Occidentales, tomando el mando del escuadrón estadounidense allí. [32] Este escuadrón, además de United States , a principios de 1799 incluiría: Constitution , George Washington , Merrimack , Portsmouth , Herald y los cúteres Pickering , Eagle , Scammel y Diligence . [34] [35]
El 13 de enero de 1799, las baterías francesas en Deshaies , Guadalupe, dispararon 9 tiros contra ella, pero todos fallaron. [36] El 3 de febrero de 1799, Estados Unidos avistó un barco francés y comenzó una persecución de cinco horas de la goleta L'Amour de la Patrie . [37] Después de acercarse al barco, Estados Unidos abrió fuego; el tercer tiro atravesó completamente a L'Amour de la Patrie , hundiéndolo rápidamente. Barry envió sus botes para recoger a los sobrevivientes de la goleta, y fueron hechos prisioneros. [35] [38] Estados Unidos luego fijó un rumbo a Guadalupe para organizar un intercambio de prisioneros con los franceses, pero la bandera de tregua de Barry fue ignorada cuando las baterías de la costa abrieron fuego contra el barco que transportaba al enviado de Barry. Barry regresó a Estados Unidos y ordenó a sus tripulaciones de cañones que bombardearan las baterías a cambio. [39] [40] El 26 de febrero, Estados Unidos persiguió al corsario francés Democrat , que recientemente había tomado presa del barco inglés Cicero . Estados Unidos recuperó a Cicero, pero la persecución del Democrat terminó cuando escapó a aguas poco profundas. Estados Unidos también recuperó a Maria , otro de los premios del Democrat , y envió tanto a Cicero como a Maria a Martinica. [41]
Al regresar a Guadalupe, Barry intentó nuevamente un intercambio de prisioneros. Sin embargo, el gobernador Edme Étienne Borne Desfourneaux le dijo a Barry que no tenía prisioneros porque no había guerra con los Estados Unidos. Aunque era escéptico, Barry liberó a sus prisioneros. [42]
El 26 de marzo, Estados Unidos capturó al corsario francés La Tartueffe [37] y su premio, el barco estadounidense Vermont al sureste de Antigua . [2] También se registra la captura de Le Bonaparte en algún momento de 1799. [38] [Nota 1] En abril, Barry entregó el mando del escuadrón a Thomas Truxtun . Estados Unidos navegó hacia casa y llegó a New Castle, Delaware, el 9 de mayo. Barry reclutó nuevos miembros de la tripulación para reemplazar a aquellos cuyos alistamientos habían expirado mientras Estados Unidos se sometía a reacondicionamiento y reparaciones. [43] Navegó de nuevo el 1 de julio con órdenes de patrullar la costa atlántica sur de los Estados Unidos. Al encontrarse con una tormenta el día 6 que hizo saltar su bauprés , continuó para entregar una compañía de artillería a Fort Moultrie y luego se detuvo en el Astillero Naval de Gosport para reparaciones el 22. Al regresar a las patrullas el 13 de agosto, el United States experimentó un período sin incidentes y en ocasiones navegó en compañía del George Washington y el Insurgent . [2] [44]
United States regresó a Newport, Rhode Island, en septiembre y Barry esperó nuevas órdenes. [44] En octubre, esas órdenes eran entregar a Oliver Ellsworth y William Davie como enviados a Francia para negociar un acuerdo sobre la Cuasi Guerra. [45] United States partió el 3 de noviembre [46] llegando a Lisboa, Portugal el 27 de noviembre, partiendo hacia Lorient el 21 de diciembre, pero tuvo que atracar en La Coruña el 11 de enero de 1800 debido al mal tiempo, y regresó a principios de abril de 1800. [47] Permaneció en el puerto para reparaciones necesarias hasta diciembre, cuando se le ordenó a Barry regresar a las Indias Occidentales. [48] El tratado de paz con Francia fue ratificado el 3 de febrero de 1801 y United States regresó a casa en abril. [49] [50] Una ley del Congreso, aprobada el 3 de marzo de 1801 y firmada por el presidente John Adams , retuvo trece fragatas. Siete de esas fragatas, incluida la United States , debían ser colocadas en una flota de reserva . [51] Ordenada al Washington Navy Yard , la United States fue dada de baja allí junto con la Congress y la New York . [52]
El United States permaneció en el Washington Navy Yard durante la Primera Guerra Berberisca de 1801-1805 y hasta 1809, cuando se dieron órdenes de prepararlo para el servicio activo. [2] El 10 de junio de 1810, ahora bajo el mando de Stephen Decatur , navegó hacia Norfolk, Virginia, para reacondicionamiento. [50]
Mientras estaba en Norfolk, el capitán John S. Carden de la Marina Real , comandante de la nueva fragata británica HMS Macedonian , apostó al capitán Decatur un sombrero de castor a que su barco tomaría Estados Unidos si los dos alguna vez se encontraran en batalla. Ichabod B. Crane , cuyo nombre fue apropiado para el personaje principal de La leyenda de Sleepy Hollow , sirvió bajo el mando de Decatur como teniente en el destacamento de marines a bordo del barco. [53]
Estados Unidos declaró la guerra a Gran Bretaña el 18 de junio de 1812. Tres días después, el Decatur y el United States zarparon de la ciudad de Nueva York en un escuadrón bajo el mando del comodoro John Rodgers en el President . Otros barcos del escuadrón eran el Congress , el Hornet y el Argus ; partieron en un crucero de setenta días por el Atlántico Norte. [54] [55] Un barco mercante estadounidense que pasaba por allí informó a Rodgers sobre una flota de mercantes británicos en ruta a Gran Bretaña desde Jamaica. Rodgers y su escuadrón navegaron en su persecución, y el 23 de junio se encontraron con lo que más tarde se supo que era el HMS Belvidera . [54] [56]
Estados Unidos y la escuadra volvieron a perseguir a la flota jamaiquina y el 1 de julio comenzaron a seguir el rastro de cáscaras de coco y de naranja que los jamaicanos habían dejado atrás. [57] Estados Unidos navegó hasta un día de viaje del Canal de la Mancha, pero nunca avistó al convoy. Rodgers canceló la persecución el 13 de julio. Durante su viaje de regreso a Boston, la escuadra capturó siete barcos mercantes y recuperó un buque estadounidense. [58] [59]
Después de algunas reparaciones, el United States , todavía bajo el mando de Decatur, zarpó nuevamente el 8 de octubre con Rodgers, pero el 12 se separó del escuadrón para su propia patrulla. [60]
Tres días después, tras capturar el Mandarin , el United States se separó y continuó navegando hacia el este. Al amanecer del día 25, a quinientas millas al sur de las Azores , los vigías a bordo del United States informaron haber visto una vela a 12 millas (19 km) a barlovento. Cuando el barco se elevó sobre el horizonte, el capitán Decatur distinguió las familiares líneas del HMS Macedonian . [61]
Ambos barcos fueron inmediatamente autorizados para la acción y comenzaron las maniobras a las 0900. El capitán Carden decidió no arriesgarse a cruzar la proa del United States para inclinarlo, sino que optó por acercarse al viento en un curso paralelo al del buque estadounidense. [61] Por su parte, el Decatur tenía la intención de enfrentarse al Macedonian desde una distancia bastante larga, donde sus cañones de 24 libras (11 kg) tendrían ventaja sobre los de 18 libras (8 kg) de los británicos.
La batalla real se desarrolló de acuerdo con el plan de Decatur. United States comenzó la acción a las 0920 disparando una andanada imprecisa al Macedonian . [61] Esto fue respondido inmediatamente por el buque británico, derribando un pequeño mástil del United States . La siguiente andanada del Decatur destruyó el mástil de mesana del Macedonian, dejando caer su garfio de conducción y dando así la ventaja en la maniobra a la fragata estadounidense. United States luego tomó posición frente al ala del Macedonian y procedió a acribillarlo a balazos. [61] Al mediodía, el Macedonian era un casco desarbolado y se vio obligado a rendirse. [62] Había sufrido 104 bajas contra 12 del United States , que salió de la batalla relativamente ileso.
Los dos barcos permanecieron uno al lado del otro durante más de dos semanas mientras el Macedonian se reparaba lo suficiente para poder zarpar. El United States y su premio entraron en el puerto de Nueva York el 4 de diciembre en medio del júbilo por la victoria. El capitán Decatur y su tripulación fueron recibidos con elogios tanto por el Congreso como por el presidente James Madison . [63]
El Macedonian fue posteriormente comprado por la Armada de los Estados Unidos, reparado y puesto en servicio. Después de las reparaciones, el United States —acompañado por el USS Macedonian y el balandro Hornet— zarpó de Nueva York el 24 de mayo de 1813. Un evento notable de esta misión es la documentación de dos mujeres entre la tripulación del United States . El comodoro Decatur animó al marinero Marshall y al veterano marinero británico William Goodman (que se alistó como John Allen para protegerse de las represalias británicas) a llevar a sus esposas, Mary Marshall y Mary (Humphries) Allen, en el viaje como enfermeras para cuidar a los heridos si el barco se enfrentaba al enemigo. Se cree que fueron las primeras mujeres en servir a bordo de un buque de guerra de los Estados Unidos. [64] El 1 de junio, los tres buques fueron conducidos a New London, Connecticut , por un poderoso escuadrón británico que incluía navíos de línea, y el United States y el Macedonian se mantuvieron bloqueados allí hasta el final de la guerra. Ambos barcos fueron desarmados y sus tripulaciones y armas enviadas a los escuadrones en los Grandes Lagos. [65] El Hornet logró eludir el bloqueo el 14 de noviembre de 1814 y escapar al mar. [63]
Decatur fue transferido a la fragata President en la primavera de 1814, y llevó consigo a algunos de los oficiales y tripulantes del United States a su nuevo mando.
Poco después de que Estados Unidos declarara la guerra a Gran Bretaña en 1812, el Algiers aprovechó la preocupación de Estados Unidos con Gran Bretaña y comenzó a interceptar barcos mercantes estadounidenses en el Mediterráneo. [66] El 2 de marzo de 1815, a petición del presidente James Madison , el Congreso declaró la guerra al Algiers. El trabajo de preparación de dos escuadrones estadounidenses comenzó rápidamente: uno en Boston bajo el mando del comodoro William Bainbridge y otro en Nueva York bajo el mando del comodoro Steven Decatur. [67] [68] El United States fue asignado bajo el mando de Bainbridge, pero requirió reparaciones y reacondicionamiento de su período en el puerto durante la última parte de la Guerra de 1812. No estaba listo para el mar cuando Bainbridge partió de Boston el 3 de julio. [69]
Dos meses después, el United States partió finalmente hacia el Mediterráneo bajo el mando del capitán John Shaw , llegando a Gibraltar el 25 de septiembre. Poco después, Shaw se enteró de que el comodoro Decatur ya había conseguido un tratado de paz con Argel. [70] [71] Ahora, como parte de un gran grupo de barcos de la Armada de los EE. UU., el United States fue elegido para quedarse con el Constellation , el Erie y el Ontario . Más tarde se les unieron el John Adams , el Alert y el Hornet . [72]
El oficial naval estadounidense de mayor rango en la región, el capitán Shaw, se convirtió en comodoro y comandó el escuadrón formado por el Constellation , el Java , el Erie y el Ontario hasta que el comodoro Isaac Chauncey llegó el 1 de julio de 1816 y tomó el mando general. Sin embargo, el United States , a pesar de perder su posición como buque insignia , continuó sirviendo en el Mediterráneo hasta que zarpó hacia casa en la primavera de 1819 y llegó a Hampton Roads el 18 de mayo. La fragata fue dada de baja el 9 de junio de 1819 y amarrada en Norfolk. [73]
El United States volvió a sus funciones en noviembre de 1823 bajo el mando del comodoro Isaac Hull . Después de las reparaciones y los preparativos, zarpó el 5 de enero de 1824 para relevar al comodoro Charles Stewart en el Pacífico. Acompañando a Hull estaba su esposa y cuñada Jeanette Hart. [74]
Estados Unidos hizo escala en Río de Janeiro en su ruta hacia el Pacífico y llegó a Valparaíso, Chile, el 7 de marzo. El comodoro Hull descubrió que Chile era ahora independiente y había sido reconocido por España, aunque las hostilidades aún continuaban con Perú; Callao estaba en manos de los españoles y bloqueado por la flota peruana. La posición de Estados Unidos era de estricta neutralidad en la guerra y las órdenes de Hull contenían el objetivo principal de supervisar y proteger el comercio estadounidense. Estados Unidos navegó hacia Callao, llegando el 4 de abril. El comodoro Stewart, al mando del Franklin, fue relevado por Hull y navegó hacia casa. Bajo el mando de Hull, un escuadrón de barcos de la Armada de los EE. UU. estaba formado por Vincennes , Peacock y Dolphin . [73] [75]
Estados Unidos permaneció en las cercanías de Perú y su misión allí transcurrió sin incidentes. En el otoño de 1825, Hull puso al teniente John Percival al mando del Dolphin y le encargó la búsqueda de amotinados del ballenero estadounidense Globe . Percival encontró solo a dos de los amotinados, pero descubrió una isla inexplorada a la que llamó "Isla de Hull"; ahora conocida como Îles Maria . [76] [77] Percival continuó hacia Hawái y, según se informa, causó descontento con los jefes tribales y los misioneros. Hull puso a Thomas ap Catesby Jones al mando del Peacock y lo envió a Hawái para determinar el comportamiento de Percival. Sin embargo, a la llegada de Jones, Percival ya se había ido. [78] Con el período de servicio de Hull ahora expirado, Estados Unidos partió de Callao el 16 de diciembre de 1826 y llegó al Astillero Naval de Nueva York el 24 de abril de 1827. [79]
En 1828 entró en el Astillero Naval de Filadelfia para recibir reparaciones importantes y permaneció allí hasta 1830, cuando fue puesta en reserva en el Astillero Naval de Nueva York. La fragata permaneció en Nueva York hasta 1832 y fue completamente modernizada. El 3 de julio de 1832, navegó bajo el mando del capitán J. B. Nicholson para unirse al escuadrón del comodoro Patterson en el Mediterráneo, regresando a Nueva York el 11 de diciembre de 1834. De 1836 a 1838, bajo el mando del capitán J. Wilkinson, el United States estuvo nuevamente en el Mediterráneo, y de 1839 a 1840 estuvo en el Escuadrón Nacional bajo el mando del capitán Lawrence Kearney. [73]
El United States fue reparado en Norfolk en 1841 y fue designado como el nuevo buque insignia del escuadrón del Pacífico de Thomas ap Catesby Jones, ahora comodoro. El 9 de enero de 1842 zarpó de Norfolk vía Cabo de Hornos bajo el mando del capitán James Armstrong. En la noche del 6 de septiembre de 1842, mientras estaba en Callao, la fragata británica HMS Dublin , buque insignia del contralmirante Richard Darton Thomas , apareció frente al puerto y, al ver la flota estadounidense, se hizo a la mar de inmediato. Las sospechas del comodoro Jones se despertaron de inmediato y, al enterarse de que estaba a punto de declararse la guerra entre los Estados Unidos y México, el comodoro sospechó que el Dublin tenía la intención de recorrer la costa y tomar posesión de California, un país al que Inglaterra había estado atento durante mucho tiempo. El United States se puso en marcha y, en compañía de Cyane Jones, se apresuró hacia el norte. Capturaron Monterey el 16 de octubre cuando Jones exigió la rendición. Al día siguiente se dio cuenta de que Estados Unidos y México seguían en paz, por lo que trató de enmendar su acción. [73]
Mientras esperaba nuevas órdenes, Jones se enteró de que el capitán británico Lord George Paulet había reclamado las islas hawaianas . Navegó hacia allí y arribó el 22 de julio. El almirante Thomas llegó unos días después y restableció el gobierno del Reino de Hawai . [80]
Herman Melville , el futuro autor de Moby-Dick , se alistó como marinero ordinario a bordo del United States en Honolulu , Hawaii, el 18 de agosto de 1843. [81] En White-Jacket , la representación gráfica de la flagelación se basa en su propia observación directa que comenzó su primera mañana (18 de agosto de 1843) a bordo. La entrada oficial del registro simplemente dice: "Comenzó con vientos moderados de Nd & Ed. y despejados. Embarcó Herman Melville. "OS". y Griffith Williams "OS". ... a las 9 am. reunió a la tripulación en los cuarteles, castigó a Jno Hall, "OS" con 12 latigazos con gatos por golpear al centinela en el puesto. Geo Clark "OS" con 12 de gatos por contrabando de licor, Bos. CB Stanly "App" con 12 latigazos con gatitos por pelear y Wm B Ewing "App" con 6. por usar lenguaje provocador. Suspendió al contramaestre del deber por conducta irrespetuosa hacia el oficial de cubierta, al responder cuando el mismo lo ordenó a través de Midn [Guardiamarina] Key, que llamara a todos los hombres a permanecer junto a sus ropas lavadas "que no recibiría más órdenes en este barco", o palabras a ese efecto". Al día siguiente, 19 de agosto de 1843, el registro dice "Castigó a Geo Davis, Wm Stewart y Antonio Guavella "Bandsmen" con 12 latigazos cada uno por embriaguez." Melville ficcionalizó estos brutales eventos (capítulos 33-35) cambiando ligeramente los nombres de los marineros y estableciendo las listas de castigo en el mar. [82]
Su novela White-Jacket , publicada en 1850, aunque ficticia, se basa en sus experiencias a bordo con muchos miembros reales de la tripulación, por ejemplo, su héroe Jack Chase, capitán del Maintop, el marinero John J. Chase (capítulo 4 y miniatura). Sin embargo, Melville es muy crítico con otros, como el capitán de United States y con las aduanas navales en general. [83] Melville observó que Armstrong a menudo aparecía en cubierta ebrio. [81] Desde Hawái, United States (al que Melville se refiere como USS Neversink ) se dirigió a las Islas Marquesas y perdió a un hombre por la borda en el camino. Desde las Marquesas visitó Valparaíso, Chile; Lima y Callao en Perú. [83]
Estados Unidos permaneció en Callao durante 10 semanas y a la tripulación se le negó el permiso para bajar a tierra mientras el comodoro Jones estaba en el puerto con su buque insignia, el Constellation . [84] Jones inspeccionó todos los barcos bajo su mando durante las 10 semanas esperando ceremonias formales en cada inspección. El único respiro en el aburrimiento de la tripulación llegó cuando Estados Unidos desafió al Constellation y al barco británico HMS Vindictive a una carrera fuera del puerto. Estados Unidos los derrotó cómodamente a ambos. [85]
A mediados de 1844, el United States puso rumbo a su patria y llegó a Río de Janeiro (Brasil) para reabastecerse. [85] Partiendo el 24 de agosto hacia Boston, compitió y ganó una carrera con el balandro francés Coquette . El United States llegó a Boston el 2 de octubre [86] y fue dado de baja allí el día 14.
Fue puesta nuevamente en servicio allí el 18 de mayo de 1846 y asignada al Escuadrón Africano para reprimir el tráfico ilícito de esclavos bajo el mando del Capitán J. Smoot como buque insignia del Comodoro George C. Read . United States se unió al Escuadrón Mediterráneo en 1847 y sirvió en aguas europeas hasta que se le ordenó regresar a casa a fines de 1848. Regresó a Norfolk el 17 de febrero de 1849, fue dada de baja el 24 de febrero y colocada nuevamente en el servicio ordinario. [87]
El United States se deterioró en Norfolk hasta el 20 de abril de 1861, cuando el astillero fue capturado por tropas confederadas . Antes de abandonar el astillero, los bomberos de la Unión no lograron quemar el buque junto con otros barcos abandonados, [88] pensando que no era necesario destruir un barco más viejo. Los confederados, presionados por buques en cualquier condición, lo bombearon y pusieron en servicio la fragata CSS United States (aunque a menudo la llamaban Confederate States ) el 29 de abril. El 15 de junio, fue equipado como un buque receptor con una batería de cubierta de 19 cañones para la defensa del puerto.
A pesar de su buen rendimiento, se ordenó hundirla en el río Elizabeth, Virginia , para que constituyera un obstáculo para los buques de la Unión cuando los confederados abandonaron el astillero en mayo de 1862. Poco después de la destrucción del acorazado Virginia el 11 de mayo de 1862 y la rendición del Astillero Naval de Norfolk a las tropas de la Unión, las autoridades federales sacaron a flote la United States y la remolcaron hasta el astillero. Permaneció allí hasta marzo de 1864, cuando la Oficina de Construcción y Reparación decidió desmantelarla y vender la madera. Esto se retrasó hasta que la Oficina ordenó el 18 de diciembre que la fragata fuera atracada en Norfolk y finalmente desmantelada.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Los buques del Gobierno habían sido hundidos por la tarde antes de la llegada del
Pawnee
, para evitar que los secesionistas los tomaran ... Los siguientes son los nombres de los buques que fueron destruidos:
Pennsylvania
, 74 cañoneros; fragata de vapor
Merrimac
, 44 cañones; balandra de guerra
Germantown
, 22 cañones; balandra
Plymouth
, 22 cañones; fragata
Raritan
, 45 cañones; fragata
Columbia
, 44 cañones;
Delaware
, 74 cañoneros;
Columbus
, 74 cañoneros;
Estados Unidos
, en servicio; bergantín
Dolphin
, 8 cañones; y el barco de pólvora… [más] el buque de línea de batalla
New-York
, en el cepo… También se destruyeron grandes cantidades de provisiones, cordaje y maquinaria —además de edificios de gran valor— pero no se sabe con certeza si el
dique [seco]
fue volado.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
