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La siguiente es una lista de petroleros de la Armada de los Estados Unidos ( designaciones de casco AO, AOE, AOL, AOR y AOT). No incluye los petroleros de gasolina (AOG) ni los petroleros submarinos (AOSS).
Los petroleros son considerados auxiliares por la Armada de los Estados Unidos, y las listas de este artículo son, por lo tanto, un subconjunto de este tipo de buque. Todos los demás auxiliares se pueden encontrar en Lista de auxiliares de la Armada de los Estados Unidos , incluidos los petroleros de gasolina . Los petroleros comisionados en la Armada para el almacenamiento a granel en bases móviles por los escuadrones de servicio durante la Segunda Guerra Mundial no fueron clasificados como auxiliares sino como buques varios no clasificados (IX) .
El estado del buque se indica como activo actualmente [A] (incluida la reserva lista), inactivo [I] o en fase de puesta en servicio [P]. Los buques de la categoría inactivos incluyen solo los buques de la reserva inactiva; los buques que han sido retirados del servicio en los EE. UU. no tienen estado en la lista. Los buques de la categoría de fase de puesta en servicio incluyen los buques en construcción o en pedido.
Nota: los tonelajes se dan en desplazamiento naval ligero/carga completa.
El carbón fue el principal medio de abastecimiento de los buques de guerra y auxiliares a vapor hasta aproximadamente 1914, cuando se empezó a introducir el fueloil debido a la mayor facilidad de reabastecimiento, la autonomía y la moral de la tripulación. Los primeros buques de estas listas se incorporaron a la flota en esa época.
Los experimentos que comenzaron en 1917 demostraron que era posible reabastecer combustible en movimiento. La Marina de los EE. UU. hizo un uso extensivo de la técnica durante la Segunda Guerra Mundial y continuó refinando la tecnología después de la guerra.
Durante la preparación naval para la Segunda Guerra Mundial, los petroleros estándar T2 y T3 de la Comisión Marítima de los EE. UU. (MarCom) se convirtieron en petroleros (AO) de la Marina de los EE. UU.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se necesitaban barcos más grandes para reabastecer a los superportaaviones . Se desarrollaron nuevos tipos de petroleros (AOR) para reabastecer a los portaaviones con municiones y provisiones además de petróleo, a fin de minimizar el tiempo de navegación para el reabastecimiento. Otro paso en esta dirección fue construir petroleros de alta velocidad (AOE) que pudieran igualar la velocidad de los portaaviones y otros buques de guerra.
Los últimos petroleros han sido diseñados para reducir los costos operativos mediante la reducción de los requisitos de tripulación (una tendencia que comenzó en 1949 con la introducción de la dotación de buques no comisionados con tripulaciones civiles bajo el Mando de Transporte Marítimo Militar y sus predecesores; dichos buques llevan el prefijo "T-" en sus símbolos del casco y el prefijo USNS en lugar de USS; los buques con prefijos SS están bajo contrato de fletamento a largo plazo con la Armada en lugar de ser propiedad de la Armada). Otro objetivo del diseño ha sido reducir el riesgo ambiental de derrame de combustible mediante la introducción de cascos dobles.
En 2020, la Armada comenzó a desarrollar un nuevo tipo de buque, el Light Replenishment Oiler (AOL). [1]
Los petroleros de la Armada de los EE. UU. (AO) tradicionalmente recibían nombres de ríos y arroyos con nombres nativos americanos: USS Neosho , Monongahela , Neches , etc. Los barcos más grandes de la Segunda Guerra Mundial recibieron nombres de misiones de California : USS Mission Buenaventura , etc. Los barcos de las dos clases más recientes recibieron nombres de destacados diseñadores y constructores de barcos y líderes de los derechos civiles: USS Henry J. Kaiser , John Lewis , etc., con un puñado de nombres de ríos tradicionales incluidos.
Para los Buques de Apoyo de Combate Rápido (AOE), se utilizaron los nombres de ciudades (tradicionalmente nombres de cruceros) para los primeros barcos: USS Detroit , Camden , etc. Los barcos posteriores recibieron los nombres de los barcos de suministro de años pasados: Supply , Arctic , etc.
Para los engrasadores de reabastecimiento de flota (AOR), que eran similares a los AOE pero con menos capacidades, se utilizaron pares de ciudad/río con nombres nativos americanos: USS Kalamazoo , Wichita , Savannah , Wabash , Roanoke , etc.
Los buques de transporte petrolero (AOT) fueron reclasificados con frecuencia como AO y, por lo tanto, conservaron sus nombres originales. Algunos de estos últimos buques fueron nombrados utilizando las convenciones de los buques mercantes civiles.
El Arethusa fue construido en Gran Bretaña en 1893 como SS Luciline y fue adquirido en 1898. En un principio, sirvió como buque de transporte de agua. En 1910 fue reconvertido para transportar combustible, principalmente en apoyo de destructores: se convirtió así en el primer petrolero de la Armada de los Estados Unidos. Con el nuevo sistema de designación de casco de 1920, fue redesignado AO-7.
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Los primeros buques de combustible de la Armada diseñados y construidos como petroleros, en lugar de carboneros, la clase Kanawha comprendía dos barcos comisionados justo antes de la Primera Guerra Mundial , que desplazaban 5.950/14.800 toneladas . Hasta 1920 se les designó "Buque de combustible No. 13", etc. Maumee fue el primer gran buque de la Armada de los EE. UU. con motores diésel. En 1917, Maumee también se convirtió en el primer barco del mundo en reabastecer combustible a otros mientras estaba en marcha en condiciones de guerra, y el primero en hacerlo en mares agitados, habiendo sido posicionado en medio del Atlántico para ayudar a la travesía de destructores estadounidenses de patas cortas a Gran Bretaña bajo la supervisión de su Ingeniero Jefe, el Teniente Chester W. Nimitz .
Adquisiciones de petroleros civiles en tiempos de guerra. El Sara Thompson , de 2690/5840 toneladas, también fue construido por los británicos en 1888 como SS Gut Heil y fue comprado en 1917. El Robert L. Barnes , un petrolero de los Grandes Lagos de 1630/3850 toneladas, fue construido en 1914 y comprado en 1918. Con la llegada del nuevo sistema de numeración de cascos de la Armada en 1920, se los designó AO-8 y AO-14.
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Los buques de la clase Cuyama eran buques mejorados de la clase Kanawha , con un desplazamiento de 5.723/14.500 toneladas y con el puente desplazado a la posición central, que entraron en servicio durante la Primera Guerra Mundial. Cuyama fue el primer petrolero en reabastecer de combustible a un gran buque en navegación por el método de andanada, el crucero Omaha en 1924. A diferencia del grupo Patoka/Alameda que le siguió , la velocidad moderada de 14 nudos de las clases Kanawha y Cuyama las hizo útiles en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial . Dos de estos petroleros se perdieron en la acción japonesa.
En 1917, la Armada de los Estados Unidos encargó doce petroleros, ocho de ellos petroleros de la clase Patoka de 5.422/16.800 toneladas de desplazamiento, diseñados y construidos por Newport News Shipbuilding . Los buques de la clase Patoka , que se completaron justo después de la guerra y con una velocidad de 10,5 nudos, eran demasiado lentos para ser petroleros de flota eficaces, y en su mayor parte sirvieron como petroleros de transporte (aunque el Tippecanoe entró en servicio como petrolero de flota durante los días desesperados de principios de 1942).
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Estos fueron los cuatro petroleros restantes del programa de 1917, petroleros de 5450/14 500 toneladas construidos según el diseño 1128 de la United States Shipping Board (USSB) entre 1919 y 1921 por William Cramp & Sons , de Filadelfia. Similares en tamaño y velocidad a los de la clase Patoka , los de la clase Alameda también sirvieron principalmente como petroleros de transporte.
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Los petroleros de la clase Cimarron eran una clase T3 de 35 petroleros grandes y rápidos de doble hélice que comenzaron a entrar en servicio en 1939. La Armada había hecho campaña durante varios años para conseguir petroleros adecuados a sus necesidades, ya que las clases Patoka y Alameda claramente no lo eran. "La alta velocidad [18 nudos] prevista para estos barcos (12 a 13 nudos se consideraba entonces la norma para un petrolero) llevó a la introducción del término "petrolero rápido", que se acuñó para describir estos y todos los petroleros de alta velocidad posteriores subvencionados por la comisión marítima antes de la Segunda Guerra Mundial. Los aumentos de velocidad y el extraordinario tamaño del sistema de propulsión (los petroleros comerciales más rápidos que se construían en ese momento en los Estados Unidos tenían solo 5.000 shp) obviamente se hicieron para satisfacer los deseos de la Armada, lo que demuestra una vez más los intereses mutuos compartidos entre la Armada y la comisión marítima". Los 12 y 18 buques de guerra originales fueron del tipo T3-S2-A1 de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (7256/24 830 toneladas de desplazamiento); los cinco últimos fueron del tipo T3-S2-A3 (7423/25 480 toneladas), muy similar pero ligeramente más grande, a veces llamado clase Mispillion . Cuatro de los buques fueron convertidos en portaaviones de escolta (CVE) en 1942, y otros dos se perdieron en combate.
Entre 1964 y 1967, ocho de los petroleros tipo T3 fueron "jumboizados" , incluidos los cinco de la clase Mispillion y tres de la clase Cimarron . Esta jumboización se realizó cortando los barcos en dos con sopletes de corte, retirando las secciones de popa y colocando nuevos cuerpos intermedios y soldándolos a la proa y la popa. Después de muchas otras modificaciones de corte y soldadura, se creó un nuevo barco largo; los tres jumbos de la clase Cimarron se conocieron como la clase Ashtabula . [3]
El USS Kaskaskia (AO-27) fue pionero en la plataforma de reabastecimiento de combustible de cable de extensión superior o "Elwood" en diciembre de 1944. La primera plataforma tensada por ariete se instaló en el USS Pawcatuck (AO-108) en 1954. [4]
Tipo T3-S2-A1:
Tipo T3-S2-A3 ( subclase Mispillion , todas jumboizadas):
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En enero de 1942, la Armada decidió adquirir dos petroleros que se estaban construyendo para la Standard Oil de Nueva Jersey: el Esso Trenton de 5800/21.800 toneladas y el Esso Albany. Estos buques, aunque no eran un diseño de la Comisión Marítima, eran de hecho muy similares al tipo T2-A encargado como clase Mattaponi , ya que habían sido pedidos por la Standard Oil como reemplazos de los T3 Esso Albany (USS Sabine ) y Esso Trenton (USS Sangamon ), previamente requisados , y con más de 17 nudos eran los petroleros de un solo tornillo más rápidos de la Armada.
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La segunda clase de petroleros de gran tamaño construida durante la Segunda Guerra Mundial fue la clase Kennebec . Estos 16 buques eran del tipo de hélice única T2 (5580/21.000t, 16,5kt) de la Comisión Marítima, el más grande T2-A (5880/21.750t, 16,5kt) y el similar pero algo más lento T3-S-A1 (5630/21.000t, 15,3kt).
Tipo T2:
Tipo T2-A ( clase Mattaponi ):
Tipo T3-S-A1 ( clase Chiwawa ):
El Gulf Dawn de 1936 de Gulf Oil fue requisado en abril de 1942, rebautizado como Big Horn y designado nominalmente como AO-45; de hecho, fue modificado para convertirlo en un Q-ship , un señuelo para submarinos equipado con armas ocultas. Fue transferido en 1944 a la Guardia Costera como USCGC Big Horn (WAO-124), y luego de regreso a la Armada como buque cisterna de transporte en 1945.
El SS George G. Henry ya había servido en la Armada en 1917-18 bajo su propio nombre; como uno de los pocos petroleros que escaparon de Filipinas en diciembre de 1941 y estuvieron disponibles para la flota aliada en Australia, fue puesto nuevamente en servicio bajo un contrato de fletamento de emergencia a casco desnudo en Melbourne el siguiente abril y recibió el nombre del estado australiano . Su capitán civil, un oficial de la Reserva Naval, fue puesto en servicio activo y continuó al mando.
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La tercera clase de petroleros de gran tamaño construida durante la Segunda Guerra Mundial fue la clase Suamico . Estos petroleros de 5730/21.880 toneladas eran del tipo MARAD T2-SE, que se diferenciaban de los buques de la clase Kennebec principalmente en que tenían propulsión turboeléctrica, consecuencia de una escasez crónica de engranajes reductores. La subclase T2-SE-A2 Escambias tenía motores más potentes y eran notablemente más rápidos que los -A1. Se encargaron 30 de estos petroleros, pero tres de ellos se cancelaron antes de su finalización; otros dos se convirtieron en buques de destilación de agua (AW) y uno en un buque cisterna de agua. Uno de estos petroleros se hundió en 1947, y un segundo en servicio en el Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) en 1972. Algunos de los Escambias fueron transferidos posteriormente al Ejército de los EE. UU. y utilizados como plantas de energía eléctrica móviles en Vietnam. La subclase T2-SE-A3 ( Cohocton ) fue cancelada en su mayoría, pero se habrían diferenciado de los A2 solo en que fueron construidos desde el principio con equipo UNREP en lugar de ser convertidos por la Armada.
Tipo T2-SE-A1:
Tipo T2-SE-A2 ( subclase Escambia ):
La Armada requisó el Esso Columbia de 6000/24 100 toneladas de Standard Oil poco después de su botadura en septiembre de 1942. Con 18 500 dwt/24 660 flt, el Atascosa era el petrolero más grande por capacidad operado por la Armada durante la Segunda Guerra Mundial.
El viejo petrolero JC Donnell fue adquirido en enero de 1943 con la intención de utilizarlo como tanque de almacenamiento flotante en Nueva Caledonia. Cuando se comprobó que las barcazas de hormigón podían cumplir esa función, el USS Pasig fue devuelto brevemente a sus propietarios en septiembre. Su nombre fue dado a uno de los de la clase Escambia , con número de casco AO-91. El Daniel Pierce de Sinclair Oil fue requisado en marzo de 1943 y rebautizado como USS Shikellamy (AO-90); sin embargo, en julio fue convertido en un petrolero de gasolina y redesignado AOG-47.
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Tipo T2-SE-A3 ( subclase Cohocton ):
El USS Conecuh fue el antiguo buque petrolero alemán Dithmarschen y fue adquirido como premio de guerra en 1946. Fue reclasificado como el primer buque petrolero de reabastecimiento de flota (AOR).
Los Missions eran buques del tipo T2-SE-A2, como los de la clase Escambia de la Armada, ordenados por la Comisión Marítima en 1943 como petroleros de transporte operados por civiles. El pedido original era de treinta, pero seis fueron adquiridos por la Armada y comisionados como AO-91 a 96; por otro lado, la Comisión Marítima se hizo cargo de tres petroleros de la Armada cancelados del tipo casi idéntico T2-SE-A3. Después de operar bajo contrato civil durante el final de la guerra y el período de posguerra inmediato, transportando combustible a las numerosas fuerzas estadounidenses en el extranjero, fueron transferidos al Servicio de Transporte Naval en 1947-48 y al nuevo Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) en 1949.
Posteriormente, tres buques de la clase Mission se convirtieron en buques de instrumentación de alcance de misiles (T-AGM).
T2-SE-A2:
Mission Santa Ynez , desguazado en 2010, fue el último sobreviviente de los más de 500 petroleros T2 construidos durante la Segunda Guerra Mundial.
T2-SE-A3:
Cinco petroleros Tipo T2-SE-A1 fueron transferidos a la URSS bajo el programa de Préstamo y Arriendo y cuatro regresaron a los Estados Unidos en 1948-49, lo que los convirtió en parte de la familia ampliada Suamico . La Administración Marítima reemplazó al naufragado Donbass (ex- Beacon Rock ) por su buque gemelo Sappa Creek .
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Los petroleros de la clase Neosho , de 11.600/38.000 toneladas, fueron los primeros petroleros construidos para la Armada de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, los primeros construidos expresamente como petroleros navales en lugar de conversiones de diseños de petroleros civiles, y los primeros diseñados desde el principio para apoyar operaciones de aviones a reacción. Seis de estos petroleros se completaron durante 1954 y 1955. "Fueron los primeros petroleros diseñados específicamente para el reabastecimiento en marcha. El diseño final del dispositivo de abastecimiento de combustible PROBE se aprobó en 1965, y consistía en un accesorio macho conectado al extremo terminal de una manguera de siete pulgadas". [8] Los Neosho también eran notablemente más grandes que cualquier petrolero anterior de la Armada de los Estados Unidos, con más de 650 pies de largo (clase T6) y una capacidad de 180.000 barriles de combustible.
La clase Maumee eran cuatro petroleros de transporte T5-S-12a de 7184/32,950 toneladas que estuvieron en servicio desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1980. Estos fueron los primeros petroleros construidos específicamente para el MSTS (más tarde el Comando de Transporte Marítimo Militar). Los barcos no fueron diseñados para el reabastecimiento en curso (reabastecimiento de combustible de barcos en el mar), sino que fueron hechos para transportar grandes cantidades de productos derivados del petróleo , como fueloil , combustible diésel y combustible de aviación , a las fuerzas militares estadounidenses y aliadas en el extranjero.
Algún tiempo después de la pérdida del USNS Potomac, los tres sobrevivientes fueron reclasificados como buques de transporte petrolero (AOT).
En la época de la Crisis de Suez de 1956 , la MSTS compró doce petroleros mercantes T2-SE-A1 adicionales, lo que los convirtió en miembros tardíos de la vasta clase Suamico . Su servicio naval fue temporal; cuando la presión sobre la capacidad de los petroleros estadounidenses disminuyó a fines de 1957, los doce fueron transferidos a la custodia de la Administración Marítima y se declararon en huelga.
El American Explorer , un petrolero T5-S-RM2a, fue construido en 1957 con la intención de ser el primer petrolero de propulsión nuclear del mundo, pero los costos de construcción se dispararon; el MSTS, utilizando fondos sobrantes de la construcción de la clase Maumee , financió su finalización con una planta de vapor convencional.
En 1970, el MSTS, ahora rebautizado como Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC), operaba una flota de petroleros envejecida compuesta en gran parte por buques construidos en la Segunda Guerra Mundial, que se estaban desgastando. Con presupuestos limitados, el MSC se puso en marcha con un programa de construcción y alquiler, en virtud del cual se construirían nuevos petroleros para propiedad privada, pero se alquilarían al MSC durante veinte años. Estos nueve nuevos petroleros eran de la clase Sealift, que estaban destinados a reemplazar a los T2; su tamaño se mantuvo relativamente pequeño (587 pies, 6786/34.000 t) para acceder a puertos más pequeños y fondeaderos menos profundos. Prestaron servicio desde 1974 hasta 1995 y fueron reclasificados como AOT a fines de la década de 1970.
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La segunda clase Cimarron fue una clase de cinco petroleros de flota que se pusieron en servicio a principios de la década de 1980 para reemplazar a los petroleros más antiguos construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Debido a las restricciones presupuestarias, estos barcos se construyeron más pequeños de lo que realmente se necesitaba, lo que requirió que se los "jumboizara" a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. El desplazamiento era de 8200 toneladas cuando se construyó y 11 650/36 800 después de la jumboización. Sin embargo, para ahorrar gastos y en consonancia con el abandono de la propulsión a vapor por parte de la Armada, estos barcos fueron desmantelados a fines de la década de 1990 y reemplazados por los petroleros de la clase Henry J. Kaiser con motor diésel tripulados por el Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC).
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El Potomac (T-AO-150) fue un buque de la clase Maumee que sufrió un incendio catastrófico en 1961, pero que dejó su popa y su maquinaria prácticamente intactas; esta parte fue comprada por Keystone Tankships y acoplada a una nueva proa y fuselaje para crear el SS Shenandoah en 1964. Después de servir bajo contrato de arrendamiento para el MSTS/MSC durante varios años, el Shenandoah fue adquirido por la Armada en 1976 y transferido a la propiedad del MSC con su antiguo nombre. Fue el primer buque equipado con un sistema de descarga de petróleo en alta mar (OPDS), lo que le permitió suministrar combustible a las fuerzas en tierra bombeándolo directamente sobre la playa en lugar de tener que entregarlo en un puerto. [10]
En paralelo a la construcción y el arrendamiento de buques de la clase Sealift, MSC adquirió en la década de 1970, mediante un acuerdo similar, cuatro petroleros de mayor tamaño de la clase T5 construidos para Falcon Shipping. Todos ellos fueron posteriormente reclasificados como AOT.
Los engrasadores de reabastecimiento Henry J. Kaiser son una clase de engrasadores de reabastecimiento de flota cuya construcción comenzó en agosto de 1984. Esta clase está compuesta por dieciocho engrasadores de reabastecimiento en movimiento que son operados por el Comando de Transporte Marítimo Militar para proporcionar reabastecimiento en movimiento de combustible a los buques de combate de la Armada y combustible para aviones y helicópteros a bordo de portaaviones y buques de guerra de superficie. Los buques de la clase Kaiser también tienen una capacidad limitada para suministrar munición, provisiones secas y provisiones refrigeradas, aunque no tanto como los AOE y AOR; no tienen instalaciones de embarque para helicópteros. Un engrasador de la clase Kaiser que opera en tándem con un AKE de la clase Lewis y Clark se considera el equivalente a un AOE de la clase Supply .
Dos de esta clase fueron cancelados y puestos en reposo incompletos, y un tercero transferido a la Armada chilena.
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El Plan de Construcción Naval de 30 Años de 2012 preveía que los Kaisers fueran reemplazados por 17 buques de doble casco en el marco del programa T-AO(X). [12]
Estos buques de suministro rápido combinan las funciones de un buque petrolero de flota (AO), un buque de municiones (AE) y un buque de almacenamiento refrigerado (AF) en uno, así como hangares e instalaciones de apoyo para tres helicópteros para el reabastecimiento vertical (VERTREP). La "ventanilla única", complementada con la transferencia VERTREP, representa una reducción significativa en la cantidad de tiempo que un buque de guerra desplegado tiene que dedicar al reabastecimiento.
La clase Sacramento era una clase de cuatro buques de apoyo de combate rápidos que llevaban a cabo el reabastecimiento de combustible, el rearme y el reabastecimiento de los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos en los océanos del mundo, especialmente las fuerzas de tarea de portaaviones , que son grupos de buques de guerra inherentemente de movimiento rápido. Para proporcionar a estos rápidos buques de apoyo su velocidad, se construyeron utilizando (la mitad de cada uno) las plantas de propulsión de turbina de vapor de los inacabados acorazados de clase Iowa Illinois y Kentucky . Con casi 800 pies y 58.000 toneladas de carga completa, los Sacramento fueron los petroleros más grandes que jamás sirvieron en la Armada de los Estados Unidos.
Los barcos de la clase Sacramento estuvieron en servicio desde 1964 hasta 2005.
Los cuatro buques de suministro de la clase Sacramento fueron reemplazados por los cuatro buques de la clase Supply , encargados entre 1994 y 1998. Todos estos AOE de 48.800 toneladas largas han sido operados por el MSC desde 2005. Al igual que con la clase Sacramento , un quinto barco fue cancelado.
La Armada planea comenzar en 2026 la construcción de una clase de petroleros "que sea más pequeña que un petrolero de tamaño completo" porque "la Armada quiere comenzar a cambiar a una nueva arquitectura de flota más distribuida (es decir, una mezcla de barcos) que tiene como objetivo... [evitar] una situación en la que un adversario podría derrotar a las fuerzas navales estadounidenses concentrando sus ataques en un número relativamente pequeño de barcos grandes y de alto valor de la Armada estadounidense". [1]
Un buque de reabastecimiento de aceite, como un AOE, suministra munición y provisiones secas además de combustible, pero no es tan rápido y normalmente solo es capaz de alcanzar la velocidad auxiliar habitual de 18 a 20 nudos. Históricamente, los AOR también han sido más pequeños que los AOE.
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El primer barco en llevar la designación AOR fue el USS Conecuh , que fue adquirido como premio de guerra en 1946. Era el antiguo petrolero alemán Dithmarschen , y sirvió en la Marina de los EE. UU. desde 1953 hasta 1956, donde se utilizó para probar el concepto de AOE/AOR.
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La clase Wichita comprendía siete petroleros de reabastecimiento de 13.500/40.000 toneladas que se utilizaron desde finales de la década de 1960 hasta mediados de la década de 1990. Estos buques, similares a los AOE, pero más pequeños y lentos que ellos, aunque más grandes y rápidos que la clase Neosho , fueron diseñados para un reabastecimiento rápido en marcha utilizando tanto el reabastecimiento conectado como el reabastecimiento vertical (suministros transportados de un barco a otro por helicópteros). Los buques podían transportar 160.000 barriles de combustible de petróleo, 600 toneladas de municiones, 200 toneladas de provisiones secas y 100 toneladas de suministros refrigerados. Con la reducción general del tamaño de la flota de la Armada de los EE. UU., todos estos buques fueron desmantelados y dados de baja durante la década de 1990.
Los buques petroleros o de transporte T-AOT forman parte del Programa de Transporte Marítimo del Comando de Transporte Marítimo Militar y transportan combustible para el Departamento de Defensa. [14] No están destinados a operar con la flota ni a proporcionar reabastecimiento de combustible en ruta, sino a trasladar combustible en apoyo de operaciones militares a puertos y depósitos de todo el mundo. Algunos barcos estaban equipados con un sistema de descarga de petróleo en alta mar (OPDS), que les permitía suministrar combustible a las fuerzas en tierra después de un asalto anfibio sin instalaciones portuarias. Son operados por tripulaciones civiles.
Los tres sobrevivientes de esta clase fueron reclasificados de Petroleros de Flota (AO) a Petroleros de Transporte (AOT).
El American Explorer ganó cierta notoriedad en 2008 como un barco averiado a la espera de ser desguazado cuando rompió sus amarras durante el huracán Gustav y chocó con el puente Florida Avenue de Nueva Orleans .
Todos fueron reclasificados de petroleros de flota (AO) a petroleros de transporte (AOT).
Todos fueron reclasificados de petroleros de flota (AO) a petroleros de transporte (AOT).
Los cinco petroleros de la clase T5 Champion tienen cascos dobles y están reforzados contra el hielo para protegerlos contra daños durante misiones en climas extremos. Fueron construidos por la American Ship Building Company de Tampa, Florida, para Ocean Product Tankers de Houston, Texas, para un fletamento a largo plazo a MSC, y entraron en servicio en 1985-87. Estos petroleros se embarcan en muchas misiones únicas, incluido el reabastecimiento de combustible de la National Science Foundation en la Antártida y la Base Aérea Thule en Groenlandia. En 2003, MSC compró cuatro de los cinco directamente, lo que los convirtió en buques de la Armada de los Estados Unidos. Matthiesen está equipado para UNREP.
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En la década de 1980, MSC adquirió varios otros buques mercantes para prestar servicio en la Fuerza de Reserva Lista y/o en la Flota de Preposicionamiento. American Osprey, Mount Washington, Chesapeake y Petersburg eran buques con Sistema de Descarga de Petróleo en Alta Mar (OPDS). [15] [16]
No hay ningún museo de la Armada de los EE. UU. dedicado específicamente a los petroleros. Hay un modelo de petrolero que ha estado en exhibición en la Agencia de Logística de Defensa , en Fort Belvoir , Virginia . Se trata del Tamalpais (AO-96) , llamado así por un arroyo en una colina sobre Sausalito, California . [18] En la promoción de la creación de un museo se pueden ver los 18 pies del modelo. [19]
A continuación se muestra una lista de cascos de tipo petrolero o de carga:
Estos realizan tareas de reabastecimiento en ruta. Los dos primeros son petroleros, los demás son buques de carga seca.
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .