Los petroleros de clase Cimarrón eran una clase de petroleros de reabastecimiento en marcha que se construyeron por primera vez en 1939 como "petroleros de defensa nacional", tipo T3-S2-A1 de la Comisión Marítima de los Estados Unidos , diseñados "para cumplir con las características aprobadas para auxiliares navales en velocidad". , radio y fuerza estructural", previendo su militarización en caso de guerra. "Se habían llegado a planes provisionales con la Standard Oil Company de Nueva Jersey para construir diez camiones cisterna de alta velocidad y el gobierno pagaría el costo de los motores más grandes necesarios para aumentar la velocidad. En la primera semana de diciembre [1937], Standard Oil había solicitado y recibió ofertas de varios astilleros para la construcción de varios petroleros con capacidad de 16.300 toneladas (peso muerto) Se solicitaron ofertas para dos versiones: un diseño de un solo tornillo de 13 nudos y un diseño de doble tornillo de 18 nudos. La diferencia de precio entre los dos se utilizaría para establecer el subsidio de costos del gobierno para una mayor velocidad. Los planos y especificaciones para ambos diseños fueron preparados para Standard Oil por el arquitecto naval EL Stewart. Parece seguro que el diseño del petrolero de 18 nudos (Standard). Oil Co. de Nueva Jersey Diseño No. 652 NDF) evolucionó a partir del diseño de la oficina ( C&R ) para un engrasador de flota". [1]
Tres de los doce barcos originales se encargaron directamente en la Armada en el momento de su lanzamiento en 1939; el resto entró en servicio comercial con Standard Oil of New Jersey y Keystone Tankships antes de ser adquirido en virtud de la Ley de la Armada de los Dos Océanos de julio de 1940. Se construyeron dieciocho más para la Armada entre 1943 y 1946, con cinco unidades adicionales, a veces llamadas Mispillion . clase, construido con el diseño ligeramente más grande Tipo T3-S2-A3.
Cuatro de los Cimarron se convirtieron en portaaviones de escolta en 1942; Otros dos fueron hundidos por la acción enemiga.
Existe cierta controversia acerca de que los engrasadores MARAD Tipo T3-S2-A3 son una clase propia, la clase Mispillion . Esto se complica aún más por el hecho de que estos barcos fueron jumboizados en la década de 1960, junto con el Ashtabula (AO-51) , el Caloosahatchee (AO-98) y el Canisteo (AO-99) , algunos de los cuales entonces formaban parte de la clase Ashtabula , a veces con o sin los Mispillion s. Para aumentar la confusión, algunas fuentes se refieren a los Cimarron s repetidos con 18 construcciones de guerra como la clase Ashtabula .
El argumento a favor de la separación de Ashtabula , Caloosahatchee y Canisteo como una clase separada de Mispillion , Navasota , Passumpsic , Pawcatuck y Waccamaw se puede formular comparando el diseño y el equipamiento reales de los dos grupos. Los Ashtabula y los Mispillion son bastante diferentes en apariencia y equipo UNREP. Los tres Ashtabula tienen una cubierta de pozo completamente cerrada, no hay pasarelas exteriores en la cubierta de la superestructura delantera , un túnel a través de la superestructura delantera para permitir el movimiento de la carga hacia la cubierta delantera, dos juegos de equipo STREAM, el segundo está delante de la cubierta delantera. superestructura y sin plataforma de helicóptero en la proa. Los Mispilions no tienen ninguna de estas características.
Desde 1964 hasta 1967, ocho de los engrasadores tipo T3 fueron "jumboizados" para aumentar su capacidad a 180.000 barriles, que la Armada consideró la cantidad necesaria para soportar las necesidades de combustible de un superportaaviones y su ala de aire a reacción. La conversión de la subclase Mispillion se diseñó bajo el proyecto SCB 223 , mientras que la de la subclase Ashtabula se diseñó bajo SCB 706. [3] Esta jumboización se realizó cortando los barcos en dos con sopletes, luego la sección de popa. Se retiró y se movió una nueva parte media del cuerpo y se soldó a la proa y la popa. Después de muchas otras modificaciones de corte y soldadura se creó un nuevo barco largo; También se instaló un helipuerto en la proa de los cinco Mispillion . Ashtabula , Caloosahatchee y Canisteo se convirtieron en gigantes después de los cinco Mispillion y se les dio una capacidad limitada para municiones y almacenes secos, así como una nueva superestructura en el centro del barco y cuartones completos , mientras que los AO-105 a 109 conservaron su configuración de cubierta de refugio.
El dominio de la Armada de los EE. UU. para el reabastecimiento en curso y su capacidad para reabastecer a la flota en el mar sin regresar a puerto fue un factor importante en sus exitosas operaciones contra los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial. Como los engrasadores más grandes y rápidos de la Armada, los Cimarron eran la clase principal empleada en apoyo directo de las fuerzas de tarea. Muchos miembros de la clase Cimarrón continuaron manteniendo esta función también durante las guerras de Corea y Vietnam , y los "jumbos" sirvieron hasta la Guerra del Golfo Pérsico .
Los capitanes de la Armada de los EE. UU. que tenían estatus de vuelo ("alas") eran elegibles para comandar portaaviones, pero era un requisito previo que el oficial en cuestión tuviera primero un comando de "calado profundo"; en consecuencia, la Armada asignó a estos oficiales a petroleros que tenían un calado similar.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .