Dyson Racing es un equipo de carreras de autos deportivos profesional con sede en Poughkeepsie, Nueva York , Estados Unidos . Fundado por Rob Dyson en 1974, el equipo compitió con éxito en las series de carreras de autos deportivos de América del Norte, incluido el Campeonato IMSA GT y la American Le Mans Series .
El fundador del equipo, Rob Dyson, comenzó su carrera en el mundo de las carreras en el Sports Car Club of America (SCCA) en 1974 con un sedán Datsun 510 y un equipo de boxes compuesto por una sola persona: su esposa Emilie. Ganó su primera carrera, una regional en el circuito de Watkins Glen en Nueva York . Pasó a los nacionales de SCCA en 1977, añadiendo a Pat Smith como jefe de equipo y ganó un campeonato nacional en 1981 con un Nissan 200SX .
La primera carrera profesional de Rob Dyson fue en Lime Rock Park , Connecticut , con un Firebird de 1983. Corrió con el Firebird en nueve carreras de la clase GTO de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) y en algunas carreras de la Trans Am , y su mejor resultado fue el tercer puesto en la clase en la carrera de 500 millas de Elkhart Lake de 1983 .
Dyson formó una estrecha relación con Goodyear durante este tiempo que comenzó con un modesto desarrollo de neumáticos radiales y eventualmente crecería hasta convertirse en un programa de soporte de neumáticos a gran escala que resultaría esencial para el equipo durante una racha de éxito sin precedentes de 20 años.
Rob Dyson compró un Porsche 962 (chasis 101) al corsario Bruce Leven. Él y su copiloto Drake Olson ganaron su primera carrera en Lime Rock Park en mayo de 1985, a pesar de que usaban el motor más pequeño de 2,8 litros en comparación con los motores de 3,2 litros de los otros 962. El equipo ganó dos carreras más y Olson ganó la Porsche Cup of North America inaugural. Fue la primera de cuatro Porsche Cups consecutivas para el equipo Dyson.
El equipo se llevó a casa tres victorias más en el IMSA GTP en 1986 y 1987, y Price Cobb quedó segundo en el campeonato en ambos años. En 1986, Rob Dyson fue nombrado Piloto con Mayor Progreso y Pat Smith Mecánico del Año. James Weaver se unió a Dyson Racing en 1987, ganó su carrera de debut en Road Atlanta con Cobb y, a partir de 1988, el inglés condujo para el equipo hasta su retiro veinte años después.
1988 fue el año de las ocho victorias consecutivas del Nissan GTP ZX Turbo. Dyson Racing consiguió dos de las tres victorias de Porsche ese año: en Miami en febrero y en San Antonio en septiembre. La victoria de San Antonio, conseguida con el exclusivo chasis 962-DR1 de Dyson, puso fin a la racha de victorias de Nissan .
Al agregar un programa de carreras de ruedas abiertas al programa IMSA, James Weaver y John Paul Jr. corrieron cuatro carreras CART en un Lola T88/00 Cosworth, con un mejor resultado de undécimo lugar en Long Beach, California .
Rob Dyson y John Paul Jr. condujeron la carrera IMSA GTP en su pista local de Lime Rock, Connecticut en su Porsche 962 .
Dyson Racing renovó su asociación con Porsche como equipo de fábrica de Porsche North America en 1990. Con la ayuda del fabricante de motores Andial y empleando una aerodinámica mejorada con el Porsche 962C-148, el equipo tuvo cuatro podios y la única victoria de Porsche del año en la carrera de Tampa, Florida . La carrera Tampa World Challenge sería la última victoria del equipo en IMSA GTP . El equipo desarrolló un chasis interno (DR2) basado en el 962C en 1991, pero como el éxito fue limitado, la organización sintió que era necesario un reagrupamiento.
Las conversaciones con Mazda sobre una asociación con GTP para 1992 no dieron frutos y el equipo se quedó fuera de toda la temporada IMSA de 1992, la primera desde 1974 en la que Rob Dyson no estuvo al volante. El equipo resucitó su Porsche 962C -148 para Rob Dyson , James Weaver , Price Cobb y Elliott Forbes-Robinson para las últimas 24 horas de Daytona de la era GTP en febrero de 1993, terminando quinto en la general y segundo en GTP. Manteniendo al equipo principal empleado, Dyson Racing también corrió seis carreras Firestone Indy Lights con James Weaver.
Dyson Racing se reincorporó a IMSA para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos (WSC) inaugural en 1994. Para esa temporada, el equipo corrió con un chasis Spice con un motor Ferrari 348 V8 basado en la producción en nueve carreras, con un punto culminante siendo un tercer puesto en el Indianapolis Raceway Park . El auto tenía un gran sonido pero tenía menos potencia en comparación con las máquinas pura sangre Ferrari 333P y el equipo tomó la decisión de ser el primero en apostar por el nuevo Riley & Scott MkIII en 1995.
Utilizando la potencia Ford V8 con motores proporcionados por Lozano Brothers Porting, el equipo ganó con el auto en la tercera salida en Road Atlanta . James Weaver llevó el campeonato hasta la final de la temporada en Nueva Orleans , logrando la pole y la victoria (el primer doblete del equipo), pero los problemas a principios de temporada en Daytona y Sebring significaron que Weaver terminó dos puntos por detrás en el campeonato. El equipo continuó corriendo dos autos en 1996 con tres victorias y Butch Leitzinger llegando tercero en el campeonato WSC. Butch Leitzinger ganó los títulos de piloto IMSA WSC en 1997 y 1998 y James Weaver ganó el campeonato Can-Am del Campeonato de Carreras de Carretera de los Estados Unidos (USRRC) en 1998. 1997 fue su mejor año hasta la fecha. Comenzó con su primera victoria en las 24 Horas de Daytona y terminó con seis victorias en total. Butch Leitzinger fue primero, Elliott Forbes-Robinson segundo y James Weaver tercero en el Campeonato de Pilotos IMSA y el equipo ganó su primer Campeonato por Equipos.
El equipo compitió con sus Ford R&S Mk. III (ahora con un V8 de mayor capacidad) y ganó títulos en dos series diferentes nuevamente en 1999. Elliott Forbes-Robinson ganó la primera edición de la American Le Mans Series (ALMS), mientras que Elliott Forbes-Robinson y Butch Leitzinger compartieron el campeonato acortado de la USRRC y el equipo ganó su segunda carrera de las 24 horas de Daytona. El equipo comenzó la temporada inaugural de la ALMS de 1999 con un emocionante segundo puesto en las 12 horas de Sebring , el final más ajustado en la historia de esa carrera.
El equipo se había comprometido desde el principio con el nuevo chasis Reynard 2KQ para defender su título ALMS, pero las primeras pruebas en Daytona mostraron que estaba muy lejos del ritmo y el chasis fue desechado inmediatamente. Dyson Racing resucitó los Riley y Scott Ford y ganó el Campeonato inaugural Grand American Road Racing Association ( Grand-Am ) SR1 con James Weaver. Los puntos destacados incluyeron una victoria de clase en las 24 horas de Daytona y cuatro victorias, incluidas las Seis Horas de Watkins Glen . El equipo repitió sus campeonatos Grand-Am de 2000 en 2001, con seis victorias y otro Campeonato por Equipos. James Weaver una vez más reclamó el título de pilotos y Butch Leitzinger quedó segundo. El equipo continuó su dominio en su último año completo en Grand-Am en 2002 con siete victorias en la serie y el primer puesto en el Campeonato por Equipos. Chris Dyson , que había debutado con su equipo en la Watkins Glen International 250 de 2001, terminó segundo en el campeonato de pilotos de 2002 con cinco victorias y se llevó el premio al Novato del Año. A pesar de no sumar puntos en las 24 Horas de Rolex, a Dyson le faltó solo dos puntos para ganar el título.
En total, los coches Riley y Scott MkIII del equipo consiguieron treinta y ocho victorias, dos en la general y dos en su clase en las 24 Horas de Daytona , entre 1995 y 2002.
En busca de la joya perdida en la corona del equipo, las 12 Horas de Sebring , el equipo se comprometió con la última creación de Riley y Scott, el Mk3C, en 2001, presentándolo en las 12 Horas de Sebring . Esto coincidió con el regreso de un par de Audi R8 de fábrica y de clientes . El Audi mostró su superioridad desde su primera carrera. Una fuerte conducción de James Weaver, Butch Leitzinger y Elliott Forbes-Robinson vio al Dyson Riley y Scott Lincoln terminar tercero en la general y por delante de otros tres Audi R8 en Sebring. El equipo participó en tres eventos ALMS adicionales en 2001, pero el Mk3C no pudo igualar el ritmo ganador de carreras de los Audi y el equipo dejó de competir con ese auto al final de la temporada.
Volviendo al venerable R&S Mk3A, Chris Dyson hizo su debut en ALMS en las 12 Horas de Sebring que abrieron la temporada en 2002, copilotando a Rob Dyson y Dorsey Schroeder . Fue la última carrera IMSA de Rob Dyson y su última aparición en un auto de equipo en las 12 Horas de Sebring . Leitzinger, Weaver y EFR tuvieron otra gran actuación en Sebring, terminando en cuarto lugar con un diseño que entraba en su octava temporada de servicio.
A mitad de temporada en 2002, el equipo presentó el Lola EX257/MG, en preparación para un asalto de temporada completa al título LMP675 en 2003 y una vez más para ganar la serie IMSA general. Este fue el comienzo de una asociación exitosa a largo plazo con Lola y el fabricante de motores Advanced Engine Research (AER). AER/MG se llevó a casa el primer lugar en el Campeonato de Fabricantes de Motores LMP675 de 2002. El paquete "matagigantes" inmediatamente mostró promesas y compitió por el liderazgo general con los Audi en el Petit Le Mans .
En la temporada 2003, Weaver y Leitzinger consiguieron una triunfante victoria general en Sonoma contra los Audi R8 más grandes que competían en la clase LMP900. Fue la primera vez que un coche de la clase LMP675 ganaba un evento de la ALMS en general y también fue un doblete en la clase para el equipo. En total, hubo cinco victorias de clase durante el año, incluidos los primeros honores del equipo en las 12 horas de Sebring para Chris Dyson , Chad Block y Didier de Radigues . Al final de la temporada, el equipo había ganado el campeonato de equipos LMP675 , mientras que Chris Dyson terminó primero en el campeonato de pilotos. [1] [2]
Con un reajuste de las regulaciones de la ALMS , el equipo trasladó sus dos Lola -AER, que prácticamente no habían sufrido modificaciones, a la clase LMP1 para 2004. Weaver y Leitzinger consiguieron una victoria memorable en Mosport y los coches 16 y 20 entre ellos sumaron once podios. La carrera de la ALMS en Portland fue especialmente reñida, con Chris Dyson manteniendo a raya al actual campeón de la LMP1, JJ Lehto, en el Audi R8 durante más de la mitad de la carrera. El equipo acabó la temporada en segundo lugar del campeonato, con los pilotos James Weaver y Butch Leitzinger en segundo lugar y Andy Wallace en tercer lugar. [3] [4]
En 2005, Dyson Racing volvió a inscribir dos Lola B01/60-AER a tiempo completo en el campeonato de diez carreras. El equipo había cambiado a neumáticos Michelin en la temporada baja. Con una confiabilidad casi perfecta, el equipo comenzó su campaña de 2005 con fuerza en Sebring y anotó su primer doblete en la ALMS LMP1 para el equipo en Mid-Ohio . Weaver y Leitzinger también ganaron en Mosport . Las 12 Horas de Sebring marcaron la primera carrera de Dyson para Guy Smith , quien a partir de la Petit Le Mans más tarde ese año y en adelante continuaría co-conduciendo a tiempo completo con Chris Dyson. El equipo terminó segundo detrás de sus rivales, Champion Racing en el campeonato de equipos con Chris Dyson segundo en el Campeonato de Pilotos. [5] [6]
El equipo corrió la temporada 2006 de la ALMS con dos nuevos coches LMP1 Lola B06/10-AER contra los nuevos Audi R10 con motor diésel que debutaron en las 12 Horas de Sebring (Audi corrió con los R8 más antiguos en las siguientes tres carreras antes de volver al R10). El equipo terminó segundo en el Campeonato LMP1 detrás del equipo de fábrica Audi. [7] James Weaver terminó segundo en el campeonato [8] y se retiró de la conducción de competición activa después de la última carrera de la temporada en Mazda Raceway Laguna Seca . Llevó el coche al primer puesto en cada una de sus paradas en boxes durante la carrera de Laguna. La guía de medios de la ALMS lo llamó "Uno de los grandes pilotos de carreras del mundo, sin importar la disciplina". Pasó veinte de sus treinta años de carrera conduciendo para Dyson Racing y continúa trabajando con el equipo hasta el día de hoy como consultor.
En 2007, el equipo renovó su relación histórica con Porsche y corrió con dos nuevos RS Spyder en la clase LMP2. Butch Leitzinger y Andy Wallace terminaron terceros en el muy disputado campeonato de pilotos LMP2 de 2007 , cuatro puntos por delante de sus compañeros de equipo, Chris Dyson y Guy Smith, que obtuvieron el cuarto puesto. [9] Porsche arrasó con el título de fabricantes, [10] y Dyson Racing se adjudicó el segundo puesto en el campeonato de equipos, detrás de Penske Racing . [11]
La temporada 2008 comenzó con un sólido segundo y tercer puesto en la clasificación de la categoría en las 12 Horas de Sebring , la primera carrera de la temporada . Al final del año, el equipo terminó tercero en el campeonato por equipos [12] y Marino Franchitti y Butch Leitzinger fueron quintos en la clasificación de pilotos, seguidos por Chris Dyson y Guy Smith en sexto lugar. [13] Porsche ganó el campeonato de fabricantes de LMP2 de la ALMS por solo un punto sobre el equipo de cuatro autos de Acura . [14]
Cuando Porsche puso fin a su apoyo de fábrica al programa ALMS al concluir la temporada 2008 de la ALMS , el equipo Dyson tuvo la suerte de entablar una asociación con Mazda para hacer campaña con dos coches Lola B09/86 LMP2 patrocinados por BP / Castrol para la temporada 2009. Este movimiento reavivó la relación de larga data del equipo con Lola y Advanced Engine Research , que era responsable del motor Mazda LMP2 MZR-R. El equipo consiguió dos victorias de clase en Lime Rock Park y en la carrera de final de temporada Petit Le Mans . El equipo terminó la temporada en segundo lugar en el campeonato de equipos detrás de sus principales rivales, Fernandez Racing . Los pilotos Butch Leitzinger y Marino Franchitti terminaron en segundo lugar en el campeonato de pilotos, mientras que Chris Dyson y Guy Smith terminaron en cuarto lugar. [15] [16]
En la temporada 2010, las clases LMP1 y LMP2 se combinaron para formar una sola clase LMP, lo que creó una competencia muy reñida entre cinco combinaciones de chasis y motor claramente diferentes. El equipo Dyson, ahora con Dunlop , fue constantemente uno de los autos más rápidos en la pista y Smith y Dyson hicieron un gran esfuerzo que se vio desmentido en el recuento final de puntos debido a dos finales sin puntos. El punto culminante de la temporada 2010 fue la victoria general en Mid-Ohio en agosto. Fue la primera victoria general de ALMS para Dyson, Mazda , Guy Smith , biocombustible IsoButanol, neumáticos Dunlop y Castrol . El equipo terminó cuarto en el campeonato de la clase LMP con Chris Dyson cuarto y Guy Smith sexto en el campeonato de pilotos. [17] [18]
Las bases establecidas en 2009 y 2010 se unieron en 2011. Junto con Oryx Racing, el equipo obtuvo 5 victorias de clase y 4 victorias generales. El equipo obtuvo cinco pole positions, cuatro vueltas rápidas en carrera y un total de trece podios. Al final de la temporada, Dyson Racing había obtenido 5 títulos de campeonato: Campeonato de Equipos; [19] Campeonato de Pilotos con Chris Dyson y Guy Smith ; [20] Fabricante de Motores con Mazda , [21] el título de Neumáticos para Dunlop , [22] más el Michelin Green X Challenge 2011. [23]
Para la temporada 2012 , el equipo, con los pilotos Dyson y Smith, volvería a continuar su rivalidad con Muscle Milk Pickett Racing . El equipo también presentaría el auto # 20 con varios conductores diferentes durante ocho de las diez carreras de la temporada. A lo largo de la temporada, los Lolas con motor Mazda del equipo carecieron de la velocidad absoluta del nuevo HPD ARX-03 de Muscle Milk . Sin embargo, los problemas mecánicos del HPD le darían al equipo Dyson Racing victorias generales en el Gran Premio de Baltimore y la carrera Road America , donde ganaron por 0.083 segundos, estableciendo el récord del final general más ajustado en la historia de ALMS. Al final de la temporada, terminarían segundos en los Campeonatos de Equipos LMP1 con Chris Dyson y Guy Smith segundos en el Campeonato de Pilotos. Dyson celebró su salida número 100 en ALMS en Baltimore y el equipo logró su podio número 200 en Mid-Ohio .
El equipo volvió a la acción más tarde en el Pirelli World Challenge 2014 con un Bentley Continental GT3 . Butch Leitzinger participó en cinco rondas y Guy Smith en dos, logrando una victoria y tres podios. En 2015, Chris Dyson corrió a tiempo completo y terminó noveno en puntos con una victoria y cuatro podios en 20 carreras. Leitzinger participó en siete rondas y Smith en las otras dos, logrando un total de tres podios.
