Guy James Mutlow Smith (nacido el 12 de septiembre de 1974) es un piloto de carreras profesional británico que ha competido en varios niveles del automovilismo, más notablemente las 24 Horas de Le Mans , que ganó en 2003 , y la American Le Mans Series , que ganó en 2011 .
Nacido en Beverley , Smith comenzó a competir en karts en 1986, convirtiéndose en campeón en las series British Junior, Protrain Junior y Scottish Open un año después. En 1988 fue coronado campeón belga de karts junior y en 1991 terminó segundo en el Campeonato Mundial Senior. [1] En 1991 participó en su primera carrera de autos, compitiendo en la Formula First Winter Series, terminando segundo en la general, [2] compitió en el Campeonato de Fórmula Ford de Nueva Zelanda, fue piloto de fábrica de CRG en karting y fue nombrado joven kartista del año de McLaren Autosport. En 1992 participó en la Fórmula Vauxhall Junior, terminando segundo en la general del campeonato, con cinco victorias, [3] y en 1993, participó en la serie británica de Fórmula Ford , una vez más terminando segundo [4] mientras que también terminó cuarto en el Festival de Fórmula Ford , conduciendo para el equipo de fábrica Swift Racing Cars en ambas series. [5]
En 1994, Smith pasó al Campeonato Británico de Fórmula Vauxhall, terminando cuarto en la general, mientras que también logró terminar sexto en la general en la Copa de Naciones de Fórmula Opel Lotus. [1] 1995 resultó ser un año decisivo, con Smith ganando el Campeonato Británico de Fórmula Renault , [6] terminando cuarto en la general en la Fórmula Renault Eurocup (ambas veces conduciendo para Manor Motorsport ) y como premio recibió un día de pruebas con un monoplaza Williams FW17 de Fórmula 1 en Silverstone. En 1996, hizo el cambio a la Fórmula 3 Británica , conduciendo para Fortec Motorsport y ganando su primera carrera en la serie, [7] terminando finalmente sexto en la general. [1] También participó en el Gran Premio de Macao de ese año , terminando décimo para el equipo TOM , y participó en la carrera Masters of Formula 3 , sin poder terminar. [1]
Permaneció en el Campeonato Británico de Fórmula 3 en 1997, pero tuvo un año menos exitoso, terminando noveno en la general, con un decimoctavo lugar en el Masters of Formula 3, conduciendo en ambos para DC Cook Motorsports. [1] También hizo su debut en el Campeonato FIA GT , conduciendo para el equipo Cirtek Motorsport en su Saleen Mustang de clase GT2 en las 4 Horas de Spa , terminando 25º en la general y 13º en la clase. [8] En 1998 se mudó a Estados Unidos para competir en la serie Indy Lights , conduciendo para Johansson Motorsports, donde terminó tercero en el Campeonato y fue coronado 'Novato del Año' [9] después de obtener dos victorias. Permaneció en la serie en 1999, pasando a Forsythe Racing , terminando quinto en el campeonato y probando un Champ Car por primera vez. [1]
En 2000, Smith hizo el cambio a la American Le Mans Series , participando en diez eventos para Johansson-Matthews Racing en LMP1, [10] terminando decimoquinto en la clase. [11] También compitió en la entonces nueva Rolex Sports Car Series , participando en las 24 Horas de Daytona terminando cuarto en la clase, [12] e hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans , conduciendo una vez más para Johansson-Matthews Racing. [13] El equipo no pudo terminar debido a una falla del motor, [14] con algo de consuelo para Smith al ser galardonado con el título de "Novato del Año". [15]
En 2001, Smith pasó a la nueva European Le Mans Series dirigida por la IMSA , compitiendo una vez más para Johansson Racing, con un Audi R8 . [16] Compitió en las tres primeras carreras, terminando noveno en la general del campeonato. [17] Smith también participó en la carrera del Campeonato de Autos Deportivos de la FIA en Monza para Redman Bright , clasificándose en la pole, pero finalmente terminando último de los cuatro finalistas, [18] y participó en las 24 Horas de Le Mans una vez más, esta vez conduciendo para el equipo de fábrica Bentley . [19] La carrera no tuvo éxito, ya que el coche se incendió con Smith al volante y se vio obligado a retirarse. [20]
Smith estuvo menos activo en 2002, logrando un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona de ese año [21] y terminando tercero en las 12 Horas de Sebring, ambos con Jim Matthews Racing. Pasó la mayor parte del año con el equipo Bentley como su piloto de pruebas oficial, debido a su decisión de inscribir solo un auto en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de ese año. [22]
Fue más activo en 2003, compitiendo para Bentley en las 12 Horas de Sebring , parte de la American Le Mans Series, [23] terminando cuarto en la general en la primera carrera norteamericana de Bentley en más de 70 años. [24] Esto fue seguido por una victoria general en las 24 Horas de Le Mans , con los copilotos Tom Kristensen y Rinaldo Capello , una vez más conduciendo el Bentley Speed 8. [ 25] Después de su victoria en las 24 Horas de Le Mans, Smith participó en las 24 Horas de Spa , parte del Campeonato FIA GT, conduciendo para Team Maranello Concessionaires en un Ferrari 360 Modena de clase N-GT . [26] También condujo para el equipo en la ronda de Donington Park del campeonato. [27] También participó en su primer, y hasta la fecha único, evento Race of Champions . [28] Hacia finales de año, Smith condujo un coche de rally Peugeot 206 XS en una sesión de pruebas, organizada por ProSpeed Motorsport en la RallyDrive School en Lincolnshire . [29]
En 2004, una vez más solo participó en dos carreras de prototipos, terminando tercero en las 12 Horas de Sebring, conduciendo para el equipo Audi Sport UK Veloqx. [30] También terminó segundo en la general en Le Mans, conduciendo una vez más para Audi, con Johnny Herbert y Jamie Davies como sus copilotos. [31] Sin embargo, ese año Smith hizo su debut en la Champ Car World Series , durante la segunda mitad de la temporada, conduciendo para el equipo Rocketsports de Paul Gentilozzi . [32] Sus mejores resultados fueron un par de novenos lugares, [33] y terminó 18º en la general. [1]
En 2005, Smith compitió en las primeras siete carreras de la Grand Am Rolex Series, terminando en el puesto 36 de su clase, [34] conduciendo un Riley Mk XI Pontiac inscrito por Orbit Racing. Su mejor resultado fue un octavo puesto en la carrera de las 6 Horas de Watkins Glen . [35] También compitió en las 12 Horas de Sebring y en la Petit Le Mans , conduciendo un MG-Lola EX257 inscrito por el equipo Dyson Racing , ambas carreras formaban parte de la American Le Mans Series, siendo un segundo puesto general en la última carrera su mejor resultado. [36] Su otra participación ese año fue como parte de la Le Mans Endurance Series , donde terminó segundo en la clase LMP2 para Chamberlain Synergy Motor, conduciendo un Lola B05/40 AER en los 1000 km de Estambul . [37]
Smith abrió su temporada 2006 con un 14º puesto en la general (10º en su clase) en las 24 Horas de Daytona, conduciendo para Howard - Boss Motorsports en su Crawford DP03 Pontiac . [38] Compitió en diez carreras más para el equipo ese año, que corrió bajo la bandera de HBM en la Rolex Sports Car Series (cuatro carreras en total en esta serie), y la bandera de Dyson Racing en las carreras de ALMS (siete carreras en total). [1] Su mejor resultado de la temporada RSCS fue un séptimo puesto en el Gran Premio Linder-Komatsu de Miami, [39] mientras que su mejor resultado de la temporada ALMS fue un segundo puesto en el Gran Premio de Mosport . [40] A pesar de competir solo en el 70% de las carreras, Smith terminó sexto en la general en la ALMS ese año. [1]
Al igual que en 2006, Smith comenzó su temporada 2007 en las 24 Horas de Daytona, conduciendo para Howard Motorsports. Sin embargo, no resultaría ser una carrera exitosa, ya que el equipo se retiró después de 295 vueltas. [41] Por primera vez, participó en una temporada completa de ALMS, una vez más para Dyson Racing, que ahora conducía el Porsche RS Spyder . [42] Su mejor resultado general fue un tercero en Petit Le Mans , y el segundo en la clase LMP2 también fue su mejor resultado de la temporada. [43] Terminó cuarto en el campeonato de la clase. [1]
Smith permaneció con Dyson Racing en 2008, todavía con los Porsche RS Spyder. [44] Aunque antes del inicio de la temporada esperaba conseguir la primera victoria del equipo, [45] la temporada resultaría menos exitosa, con un podio en la clase en las 12 Horas de Sebring , [46] siendo suficiente para un sexto puesto en el campeonato. [1] Por primera vez en cuatro años, Smith regresó a Le Mans, conduciendo el Lola B05/40 AER del equipo Quifel ASM, junto a Miguel Amaral y Olivier Pla . [47] Aunque solo terminaron 20º en la general, el trío logró terminar quinto en la clase. [48]
Para 2009, Smith permaneció una vez más con Dyson Racing, que ahora estaba inscribiendo los nuevos autos Mazda LMP2 Lola B09/86 . [49] Terminó cuarto en la general, [1] y condujo una versión del auto impulsada por biocombustible en las últimas dos carreras, lo que lo hizo inelegible para puntos en esos eventos. [50] Hizo su primera aparición en la Le Mans Series, y un auto con especificaciones LMP1, durante varios años en los 1000 km de Spa , conduciendo el Ginetta - Zytek GZ09S inscrito por el Team LNT , y terminando decimosexto en la general, undécimo en la clase. [51] Smith también regresó a las 24 Horas de Le Mans , una vez más conduciendo para el equipo Quifel ASM junto a Miguel Amaral y Olivier Pia, pero esta vez el equipo había inscrito el auto Ginetta-Zytek GZ09S/2 LMP2. La carrera resultó infructuosa, con una falla en la línea de combustible y el accidente de Amaral, lo que obligó al equipo a retirar el auto. [52]
Smith permaneció con Dyson Racing para la ALMS 2010. Participó en ocho de las nueve carreras, terminando sexto en la general y obteniendo su primera victoria y la del equipo en la ALMS en el Mid-Ohio Sports Car Challenge . [53] Se anunció el 15 de febrero de 2010 que Smith competiría en las 24 Horas de Le Mans de 2010 con el equipo Rebellion Racing Team conduciendo un Lola B10/60 en la clase LMP1. [54] Aunque apuntaban a una victoria general, [55] el equipo se vio obligado a retirarse, después de que Jean-Christophe Boullion estrellara el Lola B10/60 -Rebellion en el undécimo lugar. [56] También condujo para Rebellion en las 8 Horas de Castellet , parte de la Le Mans Series, donde terminó tercero en la general [57] y participó en el Rally RAC junto a Patrick Walsh en un Ford Escort Mk 1, pero no terminó.
Por séptimo año consecutivo, Smith permaneció con Dyson Racing en la American Le Mans Series, conduciendo con Chris Dyson . [58] El equipo se llevó el título a falta de una carrera, [59] en la American Le Mans Monterey , donde terminaron segundos en la general. [60] También habían estado involucrados en una carrera muy reñida en el Road Race Showcase , celebrado en la pista Road America , perdiendo por solo 0,112 segundos ante el Muscle Milk Racing de Klaus Graf y Lucas Luhr . [61] También participó en las 24 Horas de Le Mans con Rebellion Racing, por segunda vez consecutiva, pero los acontecimientos del año anterior se repitieron, con Boullion estrellándose fuera de la carrera, lo que obligó al equipo a retirar el coche, [62] corrió en las 24 Horas de Nürburgring con RJN Motorsport y regresó al Rally RAC.
En 2012, Smith continuó con Dyson Racing, ahora conduciendo un nuevo Lola B12/60 Mazda para defender su título ALMS, pero se quedó a 9 puntos, terminando en segundo lugar. [63] Smith estuvo involucrado en el final más cercano de la serie, en el Road Race Showcase , ganando por solo 0.083 segundos a Muscle Milk Racing. [61] Aunque inicialmente se inscribió para conducir para Dyson en su primera carrera de 24 Horas de Le Mans , [ cita requerida ] el equipo se retiró del evento debido a razones financieras y Smith no compitió. [64] Sin embargo, Smith hizo una aparición en el Festival de Velocidad de Goodwood , conduciendo varios Bentleys, incluido el nuevo Continental GT Speed . [65] También había conducido uno de los Continental GT Speeds de desfile en las 24 Horas de Nürburgring , [66] e hizo su tercera aparición consecutiva en el Rally RAC.
Por novena temporada consecutiva, Smith permaneció con Dyson Racing para la American Le Mans Series de 2013. [67] Problemas eléctricos y mecánicos lo obligaron a abandonar las 12 Horas de Sebring , después de solo 81 vueltas. [68] También corrió en las 24 Horas de Dubái con Ram Racing en un Ferrari 458 GT3.
Piloto de fábrica de Bentley, en 2014 Guy compitió en la Blancpain GT Series Endurance Cup como parte del Bentley Team M-Sport junto a Steven Kane y Andy Meyrick , terminando segundo en el campeonato y obteniendo la victoria en su suelo natal en Silverstone. [69] En 2015, el trío regresó a la serie, quedando nuevamente segundo en la clasificación del campeonato, mientras que también corrió en las 12 Horas de Bathurst, cruzando la línea en cuarta posición.
En 2016 permaneció con Bentley en la Blancpain GT Series, terminó tercero en las 12 Horas de Bathurst y séptimo en las 24 Horas de Nürburgring, mientras que en 2017 sumó un tercer puesto en las 12 Horas de Bathurst , antes de retirarse como piloto de fábrica en 2018. Ese año participó en varios rallies de una sola etapa, obteniendo victorias en Cadwell Park Stages y Dukeries Rally. [70]
Para la temporada 2019-20, Smith regresó al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con el equipo LNT en un Ginetta G60-LT-P1 , completando las primeras cuatro rondas de la serie. En 2021 se unió a United Autosports en el Campeonato IMSA Sportscar , terminando tercero en LMP2 en las 6 Horas de Watkins Glen y cuarto en Petit Le Mans , y corrió en los concursos Road to Le Mans en LMP3. [71]
Smith fundó Greenlight Sports Management con Andy Meyrick en 2020, trabajando con pilotos de carreras para identificar y gestionar las mejores oportunidades y preparar programas de desarrollo para impulsar sus carreras. [72]
En 2022, permaneció con United Autosports en LMP2, compitiendo en las 24 Horas de Daytona, donde terminó sexto, y las 12 Horas de Sebring, terminando quinto, y consiguió la victoria en el Rally de Donington Park junto a Patrick Walsh en un Ford Fiesta R5. [73] El mismo año, su hermano Dom Smith lo entrevistó sobre su trabajo para Greenlight Sports para la plataforma de concienciación sobre salud mental, Wobbling About And Rocking Out (waro.co.uk).
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† No terminó la carrera, pero fue clasificado porque su auto completó más del 70% de la distancia total de la carrera del ganador.
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† Los puntos solo cuentan para la Michelin Endurance Cup, y no para el Campeonato LMP2 general.
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